Nieuport 27 - Nieuport 27
| Nieuport 27 | |
|---|---|
 | |
| USAAS Продвинутый тренажер Nieuport 27 | |
| Роль | боец / продвинутый тренер |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Nieuport, Накадзима, Уругвайские ВВС |
| Дизайнер | Гюстав Делаж |
| Первый полет | 1917 |
| Вступление | Октябрь 1917 г. |
| На пенсии | 1931 (Уругвай) |
| Основные пользователи | Aéronautique Militaire Corporation Aeronautico Militare Королевский летающий корпус |
| Количество построенных | около 1000 |
| Разработано из | Nieuport 24 |
В Nieuport 27 (или же Ньюпор XXVII C.1 в современных источниках) был французским полуторный самолет истребитель разработан Гюставом Делажем. 27 был последним в линейке Nieuport Одноместный истребитель "V-strut", начавшийся с Nieuport 10 1914 года. Практические примеры дополнили очень похожие Nieuport 24 и 24bis в оперативных эскадрильях в конце 1917 года, и многие из них также будут использоваться в качестве передовых инструкторов.
Дизайн и развитие
Дизайн Nieuport 27 во многом повторял дизайн 24 с одинаковым обтекаемым фюзеляжем, закругленными элеронами и рулем направления в форме полусердца.[1] Единственные видимые снаружи изменения по сравнению с 24-мя колесами включали замену фиксированного внешнего деревянного подрессоренного заднего суппорта типа Nieuport на поворотный изнутри и замену единственной оси ходовой части, соединяющей оба колеса, на ось с шарниром по средней линии - один лишний провод.[1]К 1918 году многие истребители Ньюпор использовались в качестве передовых учебно-тренировочных, а 130-сильные (97 кВт) Le Rhône 9J B Роторный двигатель часто заменялся двигателями меньшей мощности, такими как 80 л.с. (60 кВт) Le Rhône 9C.[2]
Оперативные Nieuport 27 на итальянской и французской службе были вооружены синхронизированный, установленный на фюзеляже .303 дюйма (7,70 мм) Пулемет Виккерс иногда дополняется крылом Льюис Ган устанавливается на одном из нескольких креплений. На британской службе с Королевский летающий корпус а позже королевские воздушные силы 0,303 дюйма (7,70 мм) Льюис Ган был установлен на Фостер монтаж над верхним крылом.
Nieuport произвел ряд прототипов, современных или основанных на Nieuport 27, в том числе один с мощностью 150 л.с. (110 кВт). Hispano-Suiza 8 Рядный двигатель V-8, который, возможно, был обозначен как Nieuport 26, еще один с увеличенным нижним крылом с двумя лонжеронами и третий с измененной передней частью фюзеляжа с еще более упрощенной конструкцией кабана, а также Vickers, установленный на лонжероне переднего лонжерона. Развитие Nieuport 28, с перенесенными на два лонжерона нижним крылом элеронов, закругленными законцовками крыла и упрощенной конструкцией фюзеляжа, завершили дальнейшее развитие линейки 27.
История эксплуатации
Несмотря на то, что до ввода в эксплуатацию этот тип был морально устаревшим, он обслуживал большое количество французских Aéronautique Militaire единиц, в ожидании появления новых SPAD S.XIII.[1]
В знак протеста против унижения летчиков, которым приказано маршировать, а не лететь на главный парад победы Франции на Елисейские поля отпраздновать конец Первая мировая война, Чарльз Годфрой пролетел на Nieuport 27 через зазор 14,50 м (47,6 фута) между колоннами Триумфальная арка через три недели после официального парада победы, 7 августа 1919 года, об этом поступке широко писали в современных газетах.[3]
Все итальянские Nieuport 27 были импортированы из Франции.[4] Около 200[5] Nieuport 27 были поставлены в Италию, поскольку Nieuport-Macchi уже был загружен, производя Ханриот HD.1 по лицензии.
Британский Королевский летающий корпус получил 71 Nieuport 27s в 1917 г.,[6] дополняя или заменяя более ранние Nieuports. Они использовались до начала 1918 года, когда Королевский авиационный завод S.E.5 Как стало доступно в достаточном количестве, последние рабочие примеры использовались в Палестине, в то время как другие использовались в качестве второстепенных ролей в Великобритании для обучения и испытаний.[7]
В 1918 г. Воздушная служба армии США разместил заказ на 461 Nieuport 27 E.I для использования в качестве перспективных учебных истребителей, из которых 287 были поставлены.[8][7]
Японцы купили несколько образцов самолетов и с 1921 по 1923 год построили 102 самолета, производство которых началось на Складе снабжения армии в г. Токородзава пока не перейдет к Nakajima Aircraft Company. Позже они были обозначены как 甲 3 (Ко 3)однако японцы не различали 24 и 27.[9]
Уругвайская воздушная служба (Escuela Militar de Aviación (EMA)) приобрела 6 лишних Nieuport 27 из Франции, прежде чем EMA построила еще 18 нелицензионных копий. В 1930 году они были переименованы в AIME 10 (Avión de Instrucción Modelo Escuela - Учебная авиашкола модель 10).[10] Последние из них были выведены на пенсию только в 1931 году.[11]
После увольнения с военной службы несколько Nieuport 27 попали в регистры гражданских самолетов, особенно во Франции и Японии.
Операторы
- Болгарские ВВС - Один трофейный Nieuport 27, ранее N5346
- Aéronautique Militaire
- Армейское сотрудничество
- Эскадрильи N12[12]
- Эскадрильи N76[12]
- Escadrille N79[12]
- Эскадрильи N82[12]
- Эскадрильи N87[12]
- Escadrille N88[12]
- Эскадрильи N90[12]
- Эскадрильи N91[12]
- Эскадрильи N92[12]
- Эскадрильи N94[12]
- Escadrille N95[12]
- Escadrille N96[12]
- Эскадрильи N97[12]
- Escadrille N98[12]
- Escadrille N99[12]
- Эскадрильи N102[12]
- Эскадрильи N151[12]
- Эскадрильи N152[13]
- Эскадрильи N155[13]
- Эскадрильи N156[13]
- Эскадрильи N157[13]
- Эскадрильи N158[13]
- Эскадрильи N159[13]
- Эскадрильи N160[13]
- Эскадрильи N161[13]
- Эскадрильи N162[4]
- Эскадрильи N313[4]
- Эскадрильи N314[4]
- Эскадрильи N315[4]
- Эскадрильи N392[4]
- Эскадрильи N523[4]
- Эскадрильи N531[4]
- Эскадрильи N562[4]
- Эскадрильи N581[4]
- Группа боевых действий 11[4]
- Группа боевых действий 14[4]
- Группа де Комбат 17[4]
- Группа де Комбат 20[4]
- Группа боевых действий 21[4]
- Армейское сотрудничество
- Авиационная служба Императорской армии Японии - 102 построены по лицензии Накадзимой как Ko 3.
- Imperial Russian Air Service
- Советские ВВС - Принято из Императорских ВВС России.
- Aéronautique Serbe эксплуатировал 3 Nieuport 27s.
- ВВС Турции - управлял одним трофейным греческим самолетом, названным Ганимет 4 (военная добыча 4), и они могли захватить второй пример.
- Уругвайские ВВС эксплуатировал 24 экземпляра до 1931 г.
Характеристики
Данные из Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. п. 404. ISBN 978-1891268090.
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 5,87 м (19 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 8,21 м (26 футов 11 дюймов)
- Верхний размах крыльев: 8,21 м (26 футов 11 дюймов)
- Хорда верхнего крыла: 1,310 м (4 фута 3,6 дюйма)
- Стреловидность крыла: 3° 20'[15]
- Нижний размах крыльев: 7,80 м (25 футов 7 дюймов)
- Хорда нижнего крыла: 0,705 м (2 фута 3,8 дюйма)
- Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 14,75 м2 (158,8 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: Тип N-5[16]
- Пустой вес: 380 кг (838 фунтов)
- Вес брутто: 535 кг (1179 фунтов)
- Электростанция: 1 × Le Rhône 9J B 9 цилиндр роторный двигатель, 97 кВт (130 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной Левассер 549, Реги 251 или Chauviére 2228 деревянных гребных винтов фиксированного шага[16], Диаметр 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 172 км / ч (107 миль / ч, 93 узлов) на уровне моря
- 170 км / ч (110 миль / ч; 92 кН) на высоте 2000 м (6600 футов)
- 167 км / ч (104 миль / ч; 90 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
- 165,7 км / ч (103,0 миль / ч; 89,5 кН) на высоте 4000 м (13000 футов)
- Классифицировать: 250 км (160 миль, 130 миль)
- Выносливость: 2.25 часов
- Практический потолок: 6,850 м (22,470 футов)
- Время до высоты:
- 5 минут 40 секунд до 2000 м (6600 футов)
- 9 минут 25 секунд до 3000 м (9800 футов)
- 14 минут 40 секунд до 4000 м (13000 футов)
- 21 минута 30 секунд до 5000 м (16000 футов)
Вооружение
- Оружие: один 1 × синхронизированный 0,303 дюйма (7,70 мм) Пулемет Виккерс (за исключением примеров RFC), и один 0,303 дюйма (7,70 мм) Lewis, дополнительно установленный над верхним крылом.
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c Давилла, 1997, стр.400
- ^ Варриале 2015, стр.10
- ^ "Un avion pas sous l'Arc de Triomphe". L'Echo de Paris. 8 августа 1919 г. с. 1.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Давилла, 1997, с.403
- ^ Варриале 2015, стр.32
- ^ Варриале 2015, стр.31
- ^ а б c d Давилла, 1997, с.404
- ^ Варриале 2015, стр.9–10
- ^ Варриале 2015, стр.21
- ^ Варриале 2015, стр.24
- ^ Варриале 2015, стр.25
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Давилла, 1997, стр.401
- ^ а б c d е ж грамм час Давилла, 1997, с.402
- ^ а б c d е ж грамм час я j Варриале 2015, стр.20
- ^ Помье, стр.182
- ^ а б Помье, 2002, стр.182
Библиография
- Куклсли, Пейтер (1997). Истребители Nieuport в действии. Кэрроллтон, Техас: публикации Squadron / Signal. ISBN 978-0-89747-377-4..
- Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
- Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces of World War 1 - Osprey Самолет тузов 33. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-961-1.
- Поммье, Жерар (2002). Ньюпор 1875-1911 - Биография Эдуара Ньюпора. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 978-0764316241.
- Розенталь, Леонар; Маршан, Ален; Боргет, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Ньюпор 1909-1950 Коллекция Docavia Том 38. Клиши Седекс, Франция: Издания Ларивьер. ISBN 978-2848900711.
- Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпора времен Первой мировой войны. Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
- Варриале, Паоло (2015). Nieuport 24/27 на войне!. Windsock / Centenary Datafile 167. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-1906798406.