Nieuport - Nieuport

*Société anonyme des Établissements Nieuport*
Промышленность	Аэронавтика, защита
Судьба	Объединено
Предшественник	Société Générale d’Aéro-Locomotion (SGAL)
Преемник	SNCAO
Основан	1908
Основатель	Эдуар Ньюпор
Несуществующий	Январь 1937 г.
Штаб-квартира	Suresnes, Франция
Товары	Самолеты, лодки и электрические компоненты

Оригинальное цветное фото истребителя Nieuport 23 C.1 времен Первой мировой войны

Nieuport, потом Nieuport-Delage, был Французский самолет компания, которая прежде строила гоночные самолеты Первая Мировая Война и истребители во время Первой мировой войны и между войнами.

История

Начало

Каталог Nieuport 1911 года, показывающий раннюю версию Nieuport 2

Первоначально сформированный как Ньюпор-Дуплекс в 1902 году для производства компонентов двигателей компания была преобразована в 1909 году в Société Générale d'Aéro-locomotion,^[1] и его продукция продавалась в авиационной промышленности, включая компоненты системы зажигания. За это время они построили свой первый самолет - небольшой одноместный моноплан с подвесной стрелой. Он был уничтожен вскоре после успешного полета во время Великий потоп в Париже в 1909 году . Вторая конструкция летела до конца 1909 года и имела основную форму современного самолета, включая закрытый фюзеляж с пилотом, защищенным от слияния, и горизонтальное оперение. аэродинамическая сила действовал вниз,^[2] балансировка веса двигателя впереди центра тяжести, а не вверх, как у современников, таких как Блерио XI.

У Ньюпора были проблемы с получением подходящих двигателей для своих ранних проектов, и он решил сделать свои собственные. В 1910 году двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель мощностью 28 л.с. (21 кВт) был установлен на Ньюпор II и оказался успешным.

В 1911 году компания была реформирована специально для производства самолетов, продолжая при этом производить компоненты, в том числе винты, под названием Nieuport et Deplante. В 1911 году Эдуард Ньюпор (1875–1911), который был одним из нескольких братьев-авиаторов, умер после того, как его выбросило из самолета, и компания была передана Анри Дойч де ла Мёрт, известный сторонник развития авиации. С его финансированием название было изменено на Société Anonyme des Établissements Nieuport, и продолжена разработка существующих конструкций. Второй из братьев, Шарль Ньюпор, погиб в другой аварии в 1912 г. остановился и закрутился, и должность главного конструктора занял швейцарский инженер. Франц Шнайдер, более известный своей работой для следующего работодателя, L.V.G.,^[3] и его давняя борьба с Энтони Фоккер над пулемет прерыватель / синхронизатор патенты. Шнайдер покинул Ньюпор в конце 1913 года.

Гюстав Делаж и Первая мировая война

Nieuport 21 истребитель

После ухода Шнайдера Гюстав Делаж (никакого отношения к Делаж автомобильная компания) заняла пост главного конструктора в январе 1914 года.^[4] Он начал работу над полуторный гонщик - разновидность биплан нижнее крыло которого было намного уже в аккорд чем его верхнее крыло. Этот самолет не был готов к полетам до начала Первой мировой войны, но, как Nieuport 10, тип прошел обширную службу с Королевская военно-воздушная служба (R.N.A.S.) Соединенного Королевства и с французскими и российскими Flying Services.^[5] Производительность Nieuport 10 и более мощный Nieuport 12, который также служил с Королевский летающий корпус (R.F.C.) были такими, что их использовали как истребители. Ньюпор разработал улучшенную конструкцию, специально предназначенную для истребителя, - Nieuport 11, который считался «младенцем» (бебе) из 10, которые были очень похожи, за исключением размера.^[6]

До конца 1917 года большая часть продукции компании состояла из последовательных разработок этой единственной конструкции с более мощными двигателями, скромным увеличением габаритов и улучшенной аэродинамикой, пока линейка не закончилась выпуском двигателя. Nieuport 27. По мере увеличения мощности "V-образная стойка" Nieuports начала достигать своих максимальная безопасная скорость полета (VNE) легче и обнаружил ограничения формы крыла полутораплана, которые затем потребовали от них избегать длительных пикирований с включением двигателя, чтобы избежать риска поломки крыла. К весне 1917 г. конструкция была заменена новым спаренным орудием. Альбатрос Д.III, и хотя процесс замены начался, Nieuport 27 все еще находился на передовой весной 1918 года. Даже когда все еще находился на передовой, Nieuports всех типов использовались на французских и американских летных тренировочных базах, причем большая часть производства с 1917 г. идет в летные школы.

Некоторые пилоты, особенно Альберт Болл и Чарльз Нунгессер, предпочел Nieuport из-за его чувствительного управления и маневренности.^[7] Пилоты Эдди Рикенбакер и Билли Бишоп летали на самолетах Nieuport и одержали несколько своих первых побед.^[8]

Первый серьезный прорыв в дизайне полутораплана, Nieuport 28 был первым серийным истребителем Nieuport с двумя лонжеронами на верхнем и нижнем крыле, но к тому времени, когда он был готов к эксплуатации, французы уже выбрали SPAD S.XIII как их главный боец. Из-за нехватки SPAD S.XIII и проблем с их двигателями первые истребительные эскадрильи Воздушная служба армии США (USAAS) использовал Nieuport 28 в боевых действиях. Nieuport 28 находился на вооружении USAAS в течение короткого времени, но стал первым истребителем, который использовался в боевых действиях американской эскадрильи.^[9]

Nieuports широко использовались авиацией союзников, а различные модели строились по лицензии в Италии, России и Великобритании. В Италии, Aermacchi изначально был основан как Ньюпор-Макки с целью строительства различных Ньюпортов по лицензии.^[10] Они начали с Nieuport IV, но построили Nieuport 10, 11, 17 и, наконец, послевоенный NiD.29 по лицензии.^[11] В России несколько компаний, в частности Дукс, построил Nieuports нескольких типов, включая IV, 10, 11, 16, 17, 21, 23 и 24bis,^[12] Производство 24bis продолжалось после окончания революции в России. В Шотландии, Уильям Бирдмор и компания построили Nieuport 12 по лицензии, постепенно внося многие собственные изменения. Nieuport & General Aircraft была создана для постройки истребителей Ньюпор по лицензии в Англии и построила 50 Nieuport 17bis разведчики для Королевская военно-воздушная служба перед переключением на другой самолет.

Шарль Годфруа на истребителе Nieuport через Триумфальную арку в 1919 году.

Через три недели после парада победы в Париже в 1919 году, ознаменовавшего окончание боевых действий в Первой мировой войне, и в знак протеста против вынужденного марша, как пехоты на параде, Чарльз Годфрой пролетел на истребителе Ньюпора с V-образной стойкой через арку Триумфальная арка в Париже утром в пятницу, 8 августа 1919 года.^[13] Мероприятие было снято на видео.^[14]

После Первой мировой войны

К концу 1918 года у Ньюпора было два новых типа истребителей: Nieuport 29 биплан и Nieuport 31 Оба моноплана развивались параллельно от Nieuport 28. Они отличались от более ранних Nieuports обтекаемой деревянной конструкцией. монокок фюзеляжи и 300 л.с. (220 кВт) Hispano-Suiza двигатели. Специально модифицированные самолеты Nieuport 29 и 31 установили рекорды скорости и высоты, и 31 был первым самолетом, который превысил 200 миль в час (320 км / ч) в горизонтальном полете, находясь в руках Джозеф Сади-Лекойнт.

В это время Nieuport стал Nieuport-Astra с поглощением Société Astra, компания, известная своими воздушными шарами, хотя это название будет использоваться недолго, прежде чем стать Nieuport-Delage в честь работы главного конструктора Гюстава Делажа, который руководил компанией в годы войны. Также в это время гидросамолет строитель Телье был поглощен, и на короткое время также использовалось имя Ньюпор-Телье.

Несмотря на многочисленные успехи, достигнутые с 29 и 31 в установлении рекордов скорости и высоты, Делаж быстро приступил к разработке новой конструкции, которая должна была стать основой для семейства самолетов, которые будут оставаться в эксплуатации до падения Франции во время Вторая Мировая Война - в Ньюпор-Делаж NiD.42. Эта конструкция сначала увидела свет как гоночный истребитель с крылом плеча (42S), затем как одноместный (42 C.1) и двухместный истребитель (42 C.2) для ВВС Франции, хотя ни один из этих вариантов не увидел служба. В Nieuport-Delage 52, слегка улучшенный NiD.42 с металлическим фюзеляжем-монококом, поступил на вооружение Испании, где он также был построен по лицензии компанией Hispano-Suiza, и оставался в эксплуатации до гражданская война в Испании. К тому времени он был устаревшим и должен был быть выведен из эксплуатации до окончания конфликта. Французы закупили большое количество самолетов серии 62 (620, 621, 622, 629), которые также были заимствованы из NiD.42, для оснащения большей части французских истребителей, пока их не заменили более новые модели в конце 30-х годов. Несмотря на безнадежное устаревание, несколько французских эскадрилий второй линии все еще были оснащены ими во время вторжения во Францию.

В Ньюпор-Делаж NiD 38 и подобные 39 это были небольшие авиалайнеры, которых было построено более 37. Были разработаны другие типы, большинство из которых были единичными или не привели к значительному производству.

Конец Ньюпора

Последний самолет, разработанный Nieuport, большую часть разработок выполняли компании-преемники. В 1932 году в результате слияния, имевшего место во французской авиационной промышленности, Делаж ушел на пенсию, а Ньюпор-Делаж был снова ненадолго переименован в Ньюпор, прежде чем слиться с Луара Авиэйшн сформировать Луар-Ньюпор, который затем был объединен в SNCAO во время слияния французского авиастроения. SNCAO, в свою очередь, будет объединена в массивный конгломерат, известный как Aérospatiale.Вовремя Немецкое вторжение во Францию в 1940 году, записи компании были сожжены, чтобы они не попали в руки немцев. Этот шаг не помешал немцам предъявить обвинение нескольким сотрудникам в шпионаже, поскольку последний действующий Ньюпор Луара-Ньюпор LN.401 представлял собой одноместный одномоторный пикирующий бомбардировщик-моноплан с убирающимся шасси с крылом перевернутой чайки, отдаленно напоминавший Юнкерс 87.

Произведено самолетов

В более поздних трехзначных обозначениях (кроме NiD 120 и LN.160) третья цифра представляет подвариант с 0, представляющим базовый вариант, так что 640 и 64 являются одинаковыми.

Ньюпор I - ретроактивное обозначение на гондолу и стреле тракторного моноплана, уничтоженного при 1910 Великий Потоп в Париже после одного полета.
Ньюпор II - одноместный спортивный / гоночный моноплан с различными двигателями.
Ньюпор III - двухместный спортивно-гоночный моноплан с двигателем Anzani.
Ньюпор IV - двухместный спортивно-гоночный моноплан.
Ньюпор VI - трехместный спортивный моноплан, используемый ВМС Франции и Королевская военно-воздушная служба.
Ньюпор VIII - двухместный спортивный моноплан, вариант VI для Турции.
Nieuport X - трехместный моноплан, аналогичный VI, но с крыльями постоянной хорды, используемый ВМС Франции.
Ньюпор XI - прототип одноместного спортивного моноплана, аналогичного II, но с крыльями постоянной хорды.
Ньюпор XIII - прототип бронированного моноплана, аналогичный X
Nieuport-Dunne - бесхвостый биплан лицензионной постройки во многих местных модификациях.
Nieuport Carton-Pate - военный двухстреловый полутораплан-толкающий гидросамолет.^[15]
Nieuport 9 - Российское обозначение одноместного Nieuport 10 местного производства
Nieuport 10 - полутораплан, используемый во многих ролях, не связанных с монопланом Nieuport X
- Nieuport 83 - специально созданная учебно-тренировочная версия Nieuport 10 мощностью 80 л.с. Le Rhône двигатель (отсюда обозначение серии 8x)
Nieuport 11 - полутораспальный истребитель - первый специально построенный истребитель Ньюпора, не имеющий отношения к более раннему Ньюпору XI.
Nieuport 12 - двухместный артиллерийский полутораплан, разработанный с Nieuport 10
- Nieuport 80 и 81 - учебно-тренировочные версии Nieuport 12 с двигателями мощностью 80 л.с.
Nieuport 12bis - двухместный полуторный самолет для обнаружения артиллерии, сильно переработанный по сравнению с Nieuport 12
Nieuport 13 - развитие Nieuport 12 с чуть более длинными крыльями
Nieuport 14 - двухместный разведывательный полутораплан
- Nieuport 82 - Тренажер Nieuport 14 с двигателем 80 л.с.
Nieuport 15 - большой полуторагранный бомбардировщик, увеличение 14
Nieuport 16 - истребитель - усиленный Nieuport 11 мощностью 110 л.с. Le Rhône 9J двигатель
Nieuport 17 - истребитель - увеличенная и доработанная разработка 16.
Nieuport 17bis - истребитель - очищенный Nieuport 17 на базе двигателя Clerget. Используется в небольших количествах британцами
Nieuport 18 - двухмоторный полутораплан-бомбардировщик
Nieuport 19 - Nieuport 18 с разными двигателями. Ни то, ни другое не было завершено
Nieuport 20 - Развитие Nieuport 12
Nieuport 21 - легкий истребитель на базе Nieuport 17 с двигателем меньшей мощности
Nieuport 23 - разработка Nieuport 17 со смещением пулемета Vickers (при установке)
Nieuport 24 - приведенный в порядок Nieuport 17 с обтекаемым фюзеляжем стрингерами и новым оперением.
Nieuport 24bis - 24, но с рулем направления Nieuport 17 и горизонтальным оперением
Nieuport 25 - 24 с большим Clerget двигатель - только небольшое количество.
Nieuport 26 - прототип Hispano-Suiza 8A мощная разработка 24.
Nieuport 27 - улучшенная 24-х и предпоследняя V-образная стойка.
Nieuport 28 - истребитель-биплан, используемый Американские экспедиционные силы «Авиасервис.
Ньюпор Мадон - истребитель-моноплан доработанный в 31, Sesquiplan и другие
Ньюпор 29 / Ньюпор-Делаж НиД 29 - широко используемый истребитель-биплан.
Nieuport 30T / Ньюпор-Делаж NiD 30T - большой одномоторный авиалайнер-биплан, разработанный на базе бомбардировщика.
Nieuport 31 / 31Rh - Прототип моноплана / полутораплана с двигателем Le Rhone, 1919 г.
Nieuport-Delage NiD 32 / 32M / 32Rh - винтовой морской вариант Nieuport-Delage NiD 29.
Ньюпор-Делаж NiD 33 - учебно-тренировочный с коробчатым фюзеляжем на базе NiD.29, некоторые используются в Японии.
Ньюпор-Делаж NiD 37 – 1922 Купе Deutsche гоночный полутораплан и истребитель с пилотом над двигателем.
Ньюпор-Делаж NiD 38 & NiD 39 - одномоторные авиалайнеры с кабиной-бипланом с разными двигателями
Ньюпор-Делаж NiD 40 - высотный вариант Nieuport-Delage 29.
Nieuport-Delage 41 Sesquiplan - Гонщик-моноплан, установивший множество рекордов скорости.
Ньюпор-Делаж NiD 42 - полутораплан, прототип 52, 62, 72 и др., Первоначально моноплан с зонтиком
- Nieuport-Delage NiD 42S - гоночный моноплан с плечевым крылом, разработанный из полутораспального
Ньюпор-Делаж NiD 43^[16] - гидроплан истребитель.
Ньюпор-Делаж NiD 44 - разработка 42 с другим двигателем.
Nieuport-Delage NiD 450 и 650 - гидроплан-гонщик-моноплан для Шнайдер Трофи
Ньюпор-Делаж NiD 46 - разработка 42 с другим двигателем.
Ньюпор-Делаж NiD 48^[17] - Полуторный истребитель уменьшен NiD 42 для Жокей программа легких истребителей.
Ньюпор-Делаж NiD 50^[18] - брошенный двухмоторный гидросамолет-торпедоносец.
Ньюпор-Делаж NiD 52 - полутораспальный истребитель на базе NiD 42, используемый Испанией.
Nieuport-Delage NiD 540^[19] - одномоторный высокоплан.
Nieuport-Delage NiD 580^[20] - двухместный разведывательный зонтик-моноплан.
Ньюпор-Делаж NiD 62 - истребитель-полутораплан, массово используемый Францией.
Nieuport-Delage NiD 64, 640 и 641 - крупный однодвигательный авиалайнер-моноплан с эллиптическим крылом.
Ньюпор-Делаж NiD 72 - полутораспальный истребитель цельнометаллический вариант 62.
Nieuport-Delage NiD 740^[21] - прототип тримоторного дальнемагистрального почтового самолета, построенный по заказу правительства.
Ньюпор-Делаж NiD-120 - одноместный истребитель-моноплан с зонтиком, используемый Перу.
Луара-Ньюпор LN.10 - двухмоторный патрульный гидросамолет типа «перевернутая чайка» с двигателями над крылом.
Луара-Ньюпор LN.30 - однодвигательная учебная летающая лодка-толкач.
Луара-Ньюпор LN.40 - Одномоторный одноместный пикировщик с перевернутым крылом "чайка".
Луара-Ньюпор LN.160 - Одномоторный, одноместный истребитель, разработанный в SNCAO 200.

Ряд прототипов, особенно во время Первой мировой войны, не имеют известных обозначений, в том числе разработки 24/27 и 28 с различными установками двигателя и конструктивными улучшениями, включая монокок фюзеляжи, модифицированные конструкции крыла, в том числе трипланы Nieuport 10, 17 и 17bis.

Несколько проектов Tellier были построены под именем Nieuport, в том числе:

Телье Т.5 как Nieuport BM. - двухмоторный патрульный летающий катер.
Телье Т.6 как Nieuport S. - одномоторный патрульный летающий катер.
Телье Т.8 как Nieuport TM. - тримоторный патрульный летающий катер.
Телье Вонна как Nieuport 4R. - четырехмоторная трансатлантическая летающая лодка не достроена.

Во время Первой мировой войны самолеты Ньюпор иногда назывались по площади крыла (в квадратных метрах), а не по официальным обозначениям.

Nieuport 10 и 83 были 18-метровые Nieuports
Nieuport 11 & 16 были 13-метровые Nieuports
Nieuport 12, 12bis, 20, 80 и 81 были 23-метровые Nieuports
Nieuport 17, 17bis, 21, 23, 24, 24bis, и 27 были 15-метровые Nieuports^[22]

Галерея

Ньюпор IV.G
Ньюпор VI.H
Nieuport 10 C.1
Nieuport 11 C.1
Nieuport 12 A.2 Прототип
Nieuport 16 с противовоздушными ракетами Le Prier
Nieuport 23 C.1
Nieuport 27 C.1
Nieuport 28 C.1
Ньюпор-Делаж 29 C.1
Nieuport-Delage Sesquiplan
Ньюпор-Делаж NiD.62

Выжившие

Тип	Владелец	Место расположения	Примечания
Ньюпор II.N моноплан	Musée de l'Air et de l'Espace	Ле Бурже (Париж ), Франция	Модель позднего производства, на выставке
Ньюпор IV.G моноплан	Шведский музей ВВС	Авиабаза Мальмен. Швеция	На экране
Ньюпор-Макки 10 000	Museo Storica de Guerra	Роверето, Италия	Недавно восстановлен
Ньюпор-Макки 10 000	Museo della Scienza e della Tecnologia "Леонардо да Винчи"	Милан, Италия	На экране
Nieuport 11 C.1	Musée de l'Air et de l'Espace	Ле Бурже (Париж ), Франция	На экране
Nieuport 12 A.2	Канадский музей авиации и космонавтики	Оттава, Канада	Французский пример подарен Канаде. Восстановлено и выставлено на обозрение
Nieuport 23 C.1	Королевский музей вооруженных сил и военной истории	Брюссель, Бельгия	Недавно восстановлен, выставлен на обозрение
Nieuport 28 C.1	Национальный музей авиации и космонавтики	Вашингтон, округ Колумбия.	Недавно восстановлен
Nieuport 28 C.1	Национальный музей ВВС США	Дейтон, Огайо	На экране
Nieuport 28 C.1	Национальный музей морской авиации	NAS Pensacola, Флорида	Экспонируется как самолет USN
Nieuport 28 C.1	Швейцарский музей ВВС	Дюбендорф, Швейцария	Выставлен как самолет ВВС Швейцарии
Ньюпор-Делаж NiD.29 C.1	Musée de l'Air et de l'Espace	Ле Бурже (Париж ), Франция	На хранении
Nieuport 83 E.2 тренер^[23]	Аэродром Старый Рейнбек	Райнбек, Нью-Йорк	Плохое состояние, на дисплее

внешняя ссылка

Истребители Nieuport в России

[1] Мансон стр.150

[2] Бокле, Дэвид. "САМОЛЕТЫ NIEUPORT". www.ww1-planes.com. Получено 2018-09-03.

[3] Грей и Тетфорд стр.169

[4] Мансон, стр.152

[5] Чизмен стр.90

[6] Cheesman p. 92

[7] Чизмен 1960

[8] Найт, Клейтон (сентябрь 1957 г.). "Портфолио старинных боевых птиц". Журнал TRUE.

[9] Тредвелл стр. 74

[10] Апостоло п. 7

[11] Апостоло п. 41 год

[12] Дуркота стр.358

[13] * «Un aviateur pas en avion sous l'Arc de Triomphe», Le Matin от 1919.08.08, ч.1, графа 3–4.
«Un avion pas sous l'Arc de Triomphe», L'Echo de Paris от 1919.08.08, ч.1, графа 3.
«L'Acte Insensé d'un Aviateur», par Рауль Александр, L'Humanité от 1919.08.08, ч.1, графа 2.
«Un avion, ce matin, est passé sous l'Arc de Triomphe», par Поль Карту, L'Intransigeant от 1919.08.08, ч.1, графа 6.
«Aéronautique: L'inutile exploit du sergent Godefroy», Le Temps от 1919.08.09, утреннее издание, стр.3, графа 4–5.

[14] «Un avion pas sous l'Arc de Triomphe», L'Echo de Paris от 1919.08.08, ч.1, графа 3.

[15] «L'Acte Insensé d'un Aviateur», par Рауль Александр, L'Humanité от 1919.08.08, ч.1, графа 2.

[16] «Un avion, ce matin, est passé sous l'Arc de Triomphe», par Поль Карту, L'Intransigeant от 1919.08.08, ч.1, графа 6.

[17] «Aéronautique: L'inutile exploit du sergent Godefroy», Le Temps от 1919.08.09, утреннее издание, стр.3, графа 4–5.

[GodefroyFilm-14] Exploits de l'Aviation - Шарль Годфруа (содержит кадры полета)

[15] Ханнан, Билл; Бенишу, Мишель (Апрель 1983 г.). "Nieuport Carton-Pate". La fanatique de l'aviation. le Hangar de l'inconnu (Неизвестный ангар) (на французском). клише Cedex: Ларивьер. 161: 36–39.

[16] ttp://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf стр.26 и 28

[17] ttp://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf стр.15-16

[18] ttp://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf стр.27

[19] ttp://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf стр.21-22

[20] ttp://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf стр.29-30

[21] ttp://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf стр.23-24

[22] Брюс, Ньюпор 17 стр.2

[23] Брюс, Ньюпор 10 ~ 12, стр.35

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]