Анри Дойч де ла Мёрт - Henri Deutsch de la Meurthe - Wikipedia

Анри Дойч де ла Мёрт
Генри Дойч де ла Мёрт.jpg
Deutsch c. 1903
Родившийся
Саломон Генри Дойч

(1846-Отсутствует обязательный параметр 1 =месяц!-00)Отсутствует обязательный параметр 1 =месяц! , 1846
Умер1919(1919-00-00) (в возрасте 72–73 лет)
ИзвестенНефтяной бизнесмен
Альфред Леблан в самолете, когда Дойч де ла Мёрт поздравляет, в Нанси, Франция после Circuit de l'Est d'Aviation

Анри Дойч де ла Мёрт (Французский:[̃ʁi døtsʃ də la mœʁt]; 1846–1919), родился Саломон Генри Дойч, был успешным Французский нефть бизнесмен (известный как "нефтяной король Европы"[1]) и ярым сторонником раннего авиация. Он выступил спонсором ряда призов для поощрения развития авиационных технологий, в том числе Гран-при авиации и Deutsch de la Meurthe приз.

Ранняя жизнь, семья и имя

Deutsch de la Meurthe - французская семья, известная своим богатством и покровительством в области технологий и благотворительности, которые помогли развить индустрию индустриальных масел во Франции. В 1845 году Александр Дойч основал компанию по переработке и сбыту растительные масла в La Villette, затем независимая коммуна Париж. С открытием нефтяной нефти в Пенсильвания в 1859 году Дойч начал изучать и развивать использование нефтяных масел во Франции. В 1877 году Дойч привел двух своих сыновей, Анри и Эмиля, в семейный бизнес, который купил нефтеперерабатывающий завод в г. Руан в 1881 году и еще один в Сен-Лубес в Жиронда в 1883 г. В 1889 г. совместно с Ротшильд братья, переработка нефти началась в Испании. В это время Александр добавил к фамилии «де ла Мёрт».

Эквильи - Buste d'Henry Deutsch de la Meurthe.jpg

Карьера

Анри признал, что будущее продаж нефти зависит от развития малых предприятий. двигатель внутреннего сгорания, поэтому он продвинул автомобиль развития (он представил президента Франции Мари Франсуа Сади Карно с автомобилем), а также увлекся авиацией.[2] Вместе с Эрнест Архидьякон, он основал Аэроклуб де Франс продвигать новые технологии. Для этого он использовал часть своего состояния для создания ряда денежных призов в качестве стимула для авиаторов к достижению определенных вех в авиации.

В 1906 году Deutsch заключил партнерство с Уилбур Райт и Харт Берг учредить компанию во Франции по поставке самолетов Wright французскому правительству. Дойч профинансировал предприятие, купив единственный пакет акций для продажи во Франции, и использовал свое влияние на французское правительство. Однако попытка провалилась.[1]

Он поддержал Лазар Вейллер, купившие патенты Братья Райт и организованные демонстрационные полеты, пилотируемые Уилбуром Райтом в Ле-Ман, который начался 8 августа 1908 года. Deutsch de la Meurthe также инвестировал в авиастроителей Société Astra (1909) и Nieuport (1911) и заказал постройку самолетов, в том числе Блерио XXIV Лимузин и Voisin Аэро-Яхта.

В конце мая 1909 года Анри Дойч де ла Мёрт предложил Парижский университет[3] сумма 500 000 франков и ежегодная пенсия в размере 15 000 франков на создание и поддержание Институт Аэротехники в Сен-Сир-л'Эколь, который продолжил бы теоретические исследования и разработки авиатранспортной авиации. Позже он был интегрирован в Национальная консерватория искусств и ремесел.[4]

Хотя Де ла Мёрт был энтузиастом полетов тяжелее воздуха, он не совершил свой первый полет на самолете до мая 1911 года, когда его взяли в полет на моноплане Blériot, которым пилотировал Альфред Леблан.[5]21 мая 1911 года Дойч был ранен, и французский военный министр Морис Берто погиб в результате крушения моноплана Train в начале 1911 г. воздушная гонка из Парижа в Мадрид.[6]

Почести

Анри Дойч де ла Мёрт был назначен командующим Почетный легион 20 ноября 1912 г.

Призы

Deutsch de la Meurthe приз

Сантос-Дюмон искажая Эйфелева башня с дирижаблем № 5 13 июля 1901 г .: Это фотография часто ошибочно определяется как дирижабль номер 6. Фото любезно предоставлено Смитсоновский институт (SI Neg. No. 85-3941).

В апреле 1900 года Анри предложил Deutsch de la Meurthe приз, также известный как приз Deutsch, в размере 100 000 франков за первую машину, способную летать туда и обратно от Парк Сен-Клу к Эйфелева башня в Париж и обратно менее чем за 30 минут. Победителю приза необходимо было поддерживать среднюю путевую скорость не менее 22 км / ч (14 миль / ч), чтобы преодолеть расстояние в 11 км (6,8 миль) туда и обратно за отведенное время. Приз должен был быть доступен с 1 мая 1900 г. по 1 октября 1903 г.[7]

Чтобы выиграть приз, Альберто Сантос-Дюмон решил построить Сантос-Дюмон № 5, более крупный дирижабль, чем его предыдущий корабль. 8 августа 1901 года во время одной из его попыток дирижабль начал терять газообразный водород. Он начал опускаться и не смог преодолеть крышу отеля Trocadero. Сантос-Дюмон остался висеть в корзине со стороны отеля. С помощью парижской пожарной команды он без травм поднялся на крышу.[8]

19 октября 1901 года, после нескольких попыток и испытаний, Сантос-Дюмон запустил свой Число 6 дирижабль в 14:30. Всего за девять минут полета Сантос-Дюмон обогнул Эйфелеву башню, но затем у него отказал двигатель. Чтобы запустить двигатель, ему пришлось снова перелезть через рельс гондолы без ремней безопасности. Попытка была успешной, и он пересек финишную черту за 29 минут 30 секунд. Однако возникла небольшая задержка до того, как его причальный трос был закреплен, и сначала арбитражный комитет отказал ему в призах, несмотря на то, что присутствовавший де ла Мёрт заявил, что удовлетворен. Это вызвало общественный резонанс среди зрителей, наблюдающих за полетом, а также комментарии в прессе. Однако компромисс по сохранению лица был достигнут, и Сантос-Дюмон был удостоен награды. В благотворительном жесте он отдал половину приза своей команде, а затем пожертвовал вторую половину бедным Парижа.[9]

Гран-при авиации

В 1904 году Дойч де ла Мёрт в сотрудничестве с Эрнестом Архидиаконом создал Гран-при авиации (также известный как «Премия Дойч-архидиакона»), приз в 50 000 франков для первого человека, который пролетит круговой курс длиной 1 км на корабле тяжелее воздуха.[10] Его выиграли 13 января 1908 г. Генри Фарман летающий Voisin биплан в Исси-ле-Мулино за 1 минуту 28 секунд, затем - рекорд расстояния и скорости с момента полетов Братья Райт не был официально засвидетельствован.[11][12]

Купе Deutsch de la Meurthe

Основная статья: Купе Deutsch de la Meurthe

Эта гонка на скорость проводилась с перерывами с 1912 по 1936 год, и 20 000 франков были предложены сначала Deutsch, а затем Aéro-Club de France.

Смотрите также

Place des États-Unis

Рекомендации

  1. ^ а б Ховард, Фред, Уилбур и Орвилл: биография, Dover Publications. Видимый онлайн
  2. ^ Крауч, Том Д. Мальчики епископа, W. W. Norton and Company. Видимый [1]
  3. ^ Информация о Парижском университете (перевод)[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ Deutsch de la Meurthe берет воздух. [Flight International 15 мая 1911 г.]
  5. ^ Хронология столетия полета на 1911 год
  6. ^ Немецкая премия дирижабля - 1901, Официальный сайт The Airship Z-Prize В архиве 2009-01-01 на Wayback Machine
  7. ^ Глава 13
  8. ^ "Воздушный шар М. Сантоса Дюмона". Новости. Времена (36591). Лондон. 21 октября 1901 г. col A, p. 4.
  9. ^ ""Prize Patrol ", от компании Wright Brothers Airplane Company, виртуального музея пионерской авиации". Архивировано из оригинал на 2009-03-12. Получено 2008-12-31.
  10. ^ АНРИ ФАРМАН 1874-1958 на Early Aviators.com
  11. ^ Анри Фарман на столетнем юбилее полета В архиве 2009-01-18 на Wayback Machine