Nieuport 16 - Nieuport 16

Nieuport 16 C.1
Nieuport 16 с пулеметом Льюиса над крылом у Леммеса в июне 1916 года (обрезано) .jpg
РольИстребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительNieuport, Дукс
ДизайнерГюстав Делаж
Первый полет1916
ВступлениеМарт 1916 г.[1]
На пенсии1917
Основные пользователиAéronautique Militaire (Франция)
Королевский летающий корпус, Imperial Russian Air Service
Произведено1916
Количество построенныхнеизвестный
Разработано изNieuport 11
Разработан вNieuport 17

В Nieuport 16 C.1 (или же Ньюпор XVI C.1 в современных источниках)[примечание 1] был Французский Первая Мировая Война одноместный полуторный самолет истребитель, разработанный Гюставом Делажем как развитие Nieuport 11 с более мощным двигателем. Срок службы Nieuport 16 совпал с периодом, когда первые ракеты класса "воздух-воздух", то Ракета Le Prieur, использовались наиболее часто, и этот тип ассоциируется с ними ближе, чем с другими самолетами.

Разработка

Жан Наварра посадка на свой Nieuport 16, оснащенный недолговечным синхронизированным Льюис

Nieuport 16 был усовершенствованным Nieuport 11, разработанным в 1916 году, с усиленным планером и более мощным двигателем мощностью 110 л.с. (82 кВт). Le Rhône 9J роторный двигатель.[2] Видимые отличия включали подголовник для пилота и больший проем перед «подковообразным» капотом.[2] Nieuport 16 был промежуточным типом, ожидая поставки немного большего Nieuport 17 C.1, чей дизайн был начат параллельно с 16, и который устранил ограничения 16, а также улучшил характеристики. Дополнительные Nieuport 16 были построены по лицензии в России компанией Дукс, который также добавил подголовник к самолетам Nieuport 11, которые они все еще строили, что затрудняло идентификацию.[3]

Nieuport 16 с ракетами Le Prieur

Как и в случае с Nieuport 11, нет синхронизатор изначально был доступен, что означало, что Nieuport 16 Льюис Пулемет устанавливался аналогично для стрельбы над винтом. Некоторые из первых примеров доставлены в Королевский летающий корпус (RFC) были оснащены капотом Lewis, установленным на капоте перед пилотом, и Синхронизирующая передача Alkan-Hamy: однако Льюис открытый болт Цикл стрельбы привел к непредсказуемой скорострельности, что сильно сказалось на времени, и вскоре они вернулись к верхним крылам.[4][5] Шестерня Alkan-Hamy тогда была гораздо успешнее применена на фюзеляже. Пулемет Виккерс, который использовался на более поздних французских Nieuport 16s. Однако такая конфигурация делала самолет опасно тяжелым в носовой части и увеличивала нагрузку на крыло, что ухудшало маневренность. Британцы продолжали использовать верхнее крыло для всех своих разведчиков Ньюпора и разработали свои собственные. Фостер монтаж чтобы улучшить многочисленные французские образцы.[5] Хотя Nieuport 16 широко использовался на более поздних типах Nieuport, он использовался для тестирования первоначальной конструкции. Устранение заклинивания оружия и замена барабанов с боеприпасами в полете оставались сложной задачей, и барабаны по-прежнему ограничивали запас боеприпасов даже после того, как британцы представили новый «двойной» барабан на 98 патронов.

Некоторые Nieuport 16 были приспособлены для стрельбы Ракеты Le Prieur от стоек для атак на наблюдение Воздушный змей. Они даже иногда использовались для разгрома боевых порядков вражеских самолетов, но без побед над другими самолетами или боевыми машинами. Цеппелины они изначально были предназначены для поражения. Возгорание их ракетных двигателей было по своей сути опасным для самолетов, на которых они использовались, из-за легковоспламеняемости покрытия, которое использовалось почти на всех самолетах Первой мировой войны, а также было добавлено защитное металлическое покрытие на нижние крылья и межпланетные стойки, которые использовались ракетами. Были прикреплены восемь пусковых труб.[6]

История эксплуатации

Жюль Ведрин в Nieuport 16

В качестве промежуточного типа, заполняющего разрыв между предыдущими Nieuport 11 и более сложные Nieuport 17, он редко оснащал целые подразделения на французской службе, но использовался вместе с обоими типами, а также с двухместным Nieuport 12,[7] и даже Nieuport 10s. Период его господства начнется вскоре после начала Битва при Вердене и охватил весь Битва на Сомме, оба сражения, которые устанавливают рекорды по своей продолжительности, и ошеломляюще большие списки потерь.

Одним из многих результатов Вердена были французские эксперименты с маскировка самолета, который включал использование единых общих цветов, включая горизонтальный синий и коричневый на Nieuport 11, и завершился 4-х цветным разрушающим камуфляжным рисунком, который был стандартизирован на более поздних Nieuport 11 и использовался почти на всех Nieuport 16.

Этот же период совпал с наибольшим использованием первых ракет воздух-воздух. Le Prieur. Хотя они непостоянны и трудны для прицеливания, они успешно использовались против немецких Drachen воздушные змеи.[6] При первом оперативном развертывании восемь асов, включая Nungesser, Guiguet и Чапут Ле Приёр был специально обучен их использованию, и во время атаки ранним утром 22 мая 1916 года сумел за короткий срок сбить шесть аэростатов, запаниковав немецкие власти, заставив их спустить оставшуюся часть на 100-километровом участке фронта. линий, ослепляющих немецкую армию к моменту первой французской контратаки на Форт Дуомон.[8] Le Prieurs также иногда использовался против наземных целей, первый зарегистрированный случай ракетной атаки класса "воздух-земля" произошел 29 июня 1916 года, когда передвигающийся Nieuport 16, оснащенный ракетами Le Prieur, обнаружил большой склад боеприпасов и взорвал его.[9]

Один из первых пилотов, официально признанных асом и названных «Страж Вердена», Жан Наварра пролетел над Верденом несколькими самолетами Nieuports, в том числе двумя Nieuport 16, у второго из которых был красный фюзеляж. Пять из его 16 подтвержденных побед были одержаны в игре Nieuport 16s. Современник Наварры и близкий друг, Чарльз Нунгессер одержал 9 из 43 своих возможных побед в игре Ньюпор-16.[10]Когда Nieuport 16 устарели для использования на передовой, они продолжали использоваться для повышения квалификации до 1917 года, в частности, для использования ракет Le Prieur.[11]

В Королевская военно-воздушная служба (RNAS) также приказал 14 Nieuport 16 начать замену их Nieuport 11, однако они были переданы непосредственно Королевскому летному корпусу, который обнаружил, что его de Havilland DH.2 самолет-толкач были неадекватны против Хальберштадт Д. II и другие замены для Fokker Eindecker.[12][13] Выяснилось, что причиной, по которой они не покупали ранее никаких скаутов Nieuport, несмотря на их очевидные преимущества в характеристиках по сравнению со всеми другими доступными истребителями, был кажущийся отказ Nieuport давать взятки офицерам, собирающим самолеты.[14] Затем все запланированные самолеты RNAS были доставлены в RFC без эксплуатации Королевской военно-морской авиации.[13] а еще 9 были отправлены непосредственно в RFC.[15] Лучший результат RFC во время эксплуатации Nieuport 16 был Альберт Болл, который забил много своих убийств с помощью Nieuport 16s.[4] RFC оснастили свои Nieuport 16 ракетами Le Prieur (экипажи называли их торпедами) для использования против воздушных шаров, выстроенных против них до начала операции. Битва на Сомме, а 25 июня 1916 г., 15 Drachen были атакованы воздушные шары, шесть из которых загорелись.[16] По крайней мере, один RFC Nieuport 16 и, возможно, еще больше были преобразованы RFC в высокоскоростной самолет фоторазведки, в том числе A208 из 60-я эскадрилья.[4] Некоторые уцелевшие экземпляры использовались после того, как их заменили в оперативной службе в качестве инструкторов в Скаутской школе, сформированной в Сен-Омер.[4]

В Imperial Russian Air Service также эксплуатировали относительно небольшое количество Nieuport 16, в то время как они также ожидали прибытия Nieuport 17, однако сохранившиеся записи неясны, сколько их, так как они не различали два типа, и оба назывались Nieuport 16.[15]

Операторы

 Бельгия
 Франция
 Российская империя
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Nieuport 16 C.1)

Nieuport 16 с ракетами Le Prieur и типичным камуфляжем Вердена

Данные из Давилла, 1997 г., стр.378, Поммье, 2002 г., стр.171 и Дюркота, 1995 г., стр.358.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,640 м (18 футов 6 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 7,520 м (24 футов 8 дюймов)
  • Верхний аккорд: 1.200 м (3 фута 11,2 дюйма)
  • Стреловидность крыла: 3° 30'[21]
  • Нижний размах крыльев: 7,400 м (24 футов 3 дюйма)
  • Нижний аккорд: 0,700 м (2 фута 3,6 дюйма)
  • Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 13.30 м2 (143,2 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Тип N[21]
  • Пустой вес: 375 кг (827 фунтов)
  • Вес брутто: 550 кг (1213 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 45 кг[22]
  • Гусеница ходовой части: 1,60 м (5 футов 3 дюйма)[21]
  • Электростанция: 1 × Le Rhône 9J 9-цилиндровый роторный двигатель, 82 кВт (110 л.с.) (номинальная мощность, не измеренная мощность)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный пропеллер Levasseur 482[21]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 165 км / ч (103 миль / ч, 89 узлов) на уровне моря
    • 156 км / ч (97 миль / ч; 84 кН) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Выносливость: 2 часа
  • Практический потолок: 4800 м (15700 футов)
  • Время до высоты:
    • 5 минут 50 секунд до 2000 м (6600 футов)
    • 10 минут 10 секунд до 3000 м (9800 футов)
  • Нагрузка на крыло: 39,6 кг / м2 (8,1 фунт / кв. Фут) [22]
  • Мощность / масса: 4,9 кг / л.[22]

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Буква C в обозначении указывает на то, что это егерь или истребитель, а 1 указывает количество членов экипажа.

Цитаты

  1. ^ Сэнгер, 2002, стр.103
  2. ^ а б Дуркота, 1995, с.353.
  3. ^ Брюс, 1994, стр.20.
  4. ^ а б c d Брюс, 1992, стр. 327.
  5. ^ а б Сэнгер, 2002, стр.104
  6. ^ а б Гуттман, 2005, стр.9
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф Давилла, 1997, с.378.
  8. ^ Гуттман, 2005, стр.12
  9. ^ Альбин, Денис. «Эскадрильи MF 62 - N 62 - SPA 62». Получено 12 июн 2019.
  10. ^ "Шарль Эжен Жюль Мари Нунгессер". www.theaerodrome.com. Получено 9 июн 2019.
  11. ^ Альбин, Денис. «Эскадрильи N 68 - SPA 68». Получено 12 июн 2019.
  12. ^ Франкс, 2000, с.11.
  13. ^ а б Брюс, 1992, стр.326.
  14. ^ Спунер, 1916, с.587.
  15. ^ а б Брюс, 1994, стр.7.
  16. ^ Рыцарь, 2011, с.44
  17. ^ Мораро, 2002, с.66.
  18. ^ а б c Дуркота, 1995, с.387.
  19. ^ http://www.airhistory.org.uk/rfc/Nieuport.html
  20. ^ а б c d е Брюс, 1992, стр.328.
  21. ^ а б c d Помье, стр.171
  22. ^ а б c Дуркота, 1995, с.358.

Библиография

  • Брюс, Дж. М. (1988). Самолет Nieuport времен Первой мировой войны - Vintage Warbirds No 10. Лондон, Великобритания: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-934-2.
  • Брюс, Дж. М. (1994). Nieuport Fighters - специальный том 1 и 2 файла данных Windsock. Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN  978-0948414541.
  • Брюс, Дж. М. (1992). Самолеты военного крыла Королевского летного корпуса. Бридженд, Великобритания: Авиационные книги Патнэма. ISBN  0851778542.
  • Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Калифорния: Flying Machines Press. ISBN  978-1891268090.
  • Дуркота, Алан; Дарси, Томас; Куликов, Виктор (1995). Российская Имперская Авиационная Служба - Знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны. Калифорния: Flying Machines Press. ISBN  0-9637110-2-4.
  • Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces Первой мировой войны. Оспри Самолет тузов 33. Оксфорд: Оспри Паблишинг. ISBN  1-85532-961-1.
  • Гуттман, Джон (2005). Асы Первой мировой войны-истребители воздушных шаров. Самолет Osprey из тузов 66. Оксфорд, Великобритания: Osprey. ISBN  978-1841768779.
  • Найт, Брайан (2011). Новые возможности в RNAS, RFC и RAF Service. Лондон, Великобритания: Cross & Cockade International. ISBN  978-0955573439.
  • Ковальский, Томаш Дж (2003). Ньюпор 1-27. Люблин, Польша: Кагеро. ISBN  978-8389088093.
  • Мораро, Люсьен (2002). Les Aeronefs de l'Aviation Maritime (На французском). Париж, Франция: ARDHAN (Ассоциация исследовательской документации по истории морской авиации. ISBN  2-913344-04-6.
  • Поммье, Жерар (2002). Ньюпор 1875-1911 - Биография Эдуара Ньюпора. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN  978-0764316241.
  • Розенталь, Леонар; Маршан, Ален; Боргет, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Ньюпор 1909-1950 Коллекция Docavia Том 38 (На французском). Клиши Седекс, Франция: Издания Ларивьер. ISBN  978-2848900711.
  • Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпора времен Первой мировой войны. Уилтшир, Великобритания: Crowood Press. ISBN  978-1861264473.
  • Стэнли Спунер, изд. (13 июля 1916 г.). "Расследование РФК". Полет. Vol. VIII нет. 28/394. Королевский аэроклуб. п. 587. Получено 8 июн 2019.