Серийные номера военных самолетов Великобритании - United Kingdom military aircraft serial numbers

XR220, а BAC TSR-2

Серийные номера военных самолетов Великобритании находятся регистрационные номера самолетов используется для идентификации отдельных военных самолетов в объединенное Королевство (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ). Все военные самолеты Великобритании имеют уникальный регистрационный номер. Единая система регистрационных номеров, первоначально поддерживаемая Министерство авиации (AM), и его преемник Министерство обороны (МО), используется для самолетов, эксплуатируемых королевские воздушные силы (РАФ), Авиация флота (FAA) и Армейский авиационный корпус (AAC). Военные самолеты, эксплуатируемые государственными учреждениями и гражданскими подрядчиками (например, QinetiQ ) также получают регистрационные номера из этой системы.

Когда Королевский летающий корпус (RFC) был образован в 1912 году, его самолеты идентифицировались по буквенно-цифровой системе, связанной с производителем. Префикс «А» был присвоен воздушным шарам Компании №1, Воздушный батальон, Инженерные войска, приставка «B» - к самолетам компании №2, префикс «F» - к самолетам Центральная летная школа.[1] Военно-морское крыло использовало приставку «H» для гидросамолетов («Гидроаэропланы», как они тогда назывались), «M» для монопланов и «T» для самолетов с двигателями, установленными в конфигурация трактора.[1] До конца первого года была введена единая система регистрационных номеров самолетов как для армии, так и для самолетов ВМФ.

Регистрационные номера присваиваются во время заключения контракта на поставку с производителем или поставщиком самолета.

В личном обслуживании пилота RAF или FAA журнал регистрационный номер любого летящего самолета вместе с любыми другими данными, такими как тип самолета, продолжительность полета, цель полета и т. д., вводится пилотом после каждого полета, таким образом обеспечивая полную запись летной деятельности пилота и какие отдельные самолеты использовались.

От 1 до 10000

2699, а Королевский авиационный завод B.E.2

Эта первая серия проходила от 1 до 10000 с блоками, выделенными для каждой службы. Первый регистрационный номер был присвоен Короткая S.34 для Королевская военно-воздушная служба (RNAS), с номером 10000, идущим в Блэкберн -строенный Самолет B.E.2c в 1916 г.[2]

От A1 до Z9999

К 1916 году первая последовательность достигла 10000, и было решено начать буквенно-цифровую систему от A1 (выделенного Королевскому авиационному заводу BE.2d) до A9999, а затем снова начать с B1. Буквы A, B, C, D, E, F, H и J были присвоены Королевскому летному корпусу (RFC), а буквы N1 - N9999 и S1 - S9999 - Королевской военно-морской авиации (RNAS). Когда последовательность достигла префикса K, было решено начинать с K1000 для всех последующих букв вместо K1.

Хотя серии N и S ранее использовались самолетами RNAS, последовательность от N1000 до N9999 снова использовалась Министерством авиации для самолетов RAF и RN. Последовательность "Naval" S достигла только S1865, т.е. Фейри IIIF, но когда в 1939 году был достигнут R9999, следующие серийные распределения не продолжались с этого момента, а вместо этого начинались с T1000.

С 1937 года не всем самолетам присваивались регистрационные номера, чтобы скрыть истинное количество самолетов в производстве и эксплуатации. Пробелы в последовательности серийных номеров иногда назывались «блоками затемнения».[3] Первым примером такой практики был заказ в начале 1937 года на 200 штук. Авро Манчестер бомбардировщики, которым были присвоены серийные номера L7276-7325, L7373-7402, L7415-7434, L7453-7497, L7515-7549 и L7565-7584, охватывающие диапазон из 309 возможных серийных номеров, что затрудняло оценку противником истинных Сила британской военной авиации.

AA100 - ZZ999

PZ865, а Hawker Hurricane
WF369 серийный под крылом на Vickers Varsity

К 1940 году регистрационный номер Z9978 был присвоен Бристоль Бленхейм, и было решено перезапустить последовательность с двухбуквенным префиксом, начиная с AA100. Эта последовательность используется до сих пор. До 1990-х годов эта последовательность регистрационных номеров из двух букв и трех цифр имела числа в диапазоне от 100 до 999. Исключением из этого правила была Дуглас Скайрейдер AEW1, получивший британский серийный номер WT097, в который вошли последние три цифры своего ВМС США Номер бюро 124097. Недавно были присвоены прежние неназначенные регистрационные номера, в том числе с номерами 001-099.

Некоторые буквы не использовались, чтобы избежать путаницы: C путаница с G, я путаница с 1, O и Q путаница с 0, U путаница с V и Y путаница с X.

LZ551 / G, DH.100 Морской Вампир. Этот самолет используется Эрик "Винкль" Браун на палубных испытаниях на борту авианосца HMS Океан

В течение Вторая мировая война, Самолеты RAF, несущие секретное оборудование, или которые сами по себе были секретными, например, некоторые военные прототипы, в конце регистрационного номера был добавлен суффикс '/ G', буква 'G' означающая 'Guard', означающая, что самолет должен был иметь вооруженная охрана постоянно, например, на земле; W4041 / G, прототип Gloster E.28 / 39 реактивный двигатель Двигатель Whittle, LZ548 / G, прототип де Хэвилленд Вампир реактивный истребитель, или ML926 / G, a de Havilland Mosquito XVI экспериментально оснащен H2S радар.

По состоянию на 2009 год количество присвоенных регистрационных номеров достигло диапазона ZKnnn. Однако примерно с 2000 года регистрационные номера все чаще распределялись вне очереди. Например, первый РАФ C-17 Globemaster получил регистрационный номер ZZ171 в 2001 году, а партия Бриттен-нормандские защитники для Армейский авиационный корпус (AAC) получили регистрационные номера в диапазоне ZGnnn в 2003 году (последний серийный номер ZG был присвоен более 14 лет назад). Кроме того, некоторые недавние присвоения регистрационных номеров имели числовую часть в ранее неиспользованном диапазоне от 001 до 099.

Регистрационный номер технического обслуживания

Четкие системы регистрационной нумерации используются для идентификации нелетных самолетов, используемых для наземной подготовки. RAF использовали числовую последовательность с суффиксом «M», которую иногда называют серией «Техническое обслуживание».[3] Известные распределения, сделанные между 1921 и 2000 годами, варьировались от 540M до 9344M, когда эта последовательность была завершена. В основной серии однобуквенных сериалов не использовалась буква «М», чтобы избежать путаницы с суффиксом «М». Военно-воздушная армия флота использует последовательность с префиксом «A» (например, A2606), а армейская авиация выдает номера TAD своим учебным планерам (например, TAD015).

Дисплей

Авро Вулкан XM607
XV656, а Королевский флот Westland Sea King

Регистрационные номера обычно размещаются в четырех местах на каждом воздушном судне; по обе стороны от самолета на вертикальной поверхности и на нижней стороне каждого крыла. Регистрационные номера под крылом, изначально указанные таким образом, чтобы в случае несанкционированного доступа низкий полет гражданский персонал мог сообщить о самолете-нарушителе в местную полицию, не показывался с 1960-х годов, поскольку к тому времени скорость реактивного самолета на низком уровне делала вероятность того, что человек на земле сможет прочитать и, таким образом, сообщить о нем, все больше удаленный. Регистрационный номер на каждой стороне обычно находится на задней части фюзеляжа, но он может варьироваться в зависимости от типа самолета, например, треугольного крыла. Глостер Джавелин имел регистрационный номер на передней гондоле двигателя, а Авро Вулкан имел регистрационный номер на хвосте плавник. Вертолеты имеют только регистрационные номера на каждой стороне, либо на хвостовой балке, либо в задней части фюзеляжа.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Брюс 1956, стр.922
  2. ^ Брюс, Дж. М. (16 апреля 1954 г.). "Серия B.E.2 (Часть II)". Рейс. п. 482. Получено 3 мая 2019.
  3. ^ а б UK Serials Resource Center: Обзор сериалов
  • Британский военный самолет и маркировка Второе издание, British Aviation Research Group, 1983 г., ISBN  0-906339-04-9
  • "Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14, часть I ", Дж. М. Брюс, Рейс, 14 декабря 1956. С. 921–926.
  • Самолет Королевских ВВС L1000-N9999, Дж. Дж. Хэлли, Air-Britain, 1993, ISBN  0-85130-208-4 и другие аналогичные тома, охватывающие все серийные номера от J1000 до XZ999.
  • Маркировка самолетов мира 1912-1967 гг., Брюс Робертсон, Harleyford Publications, 1967.
  • Серийные британские военные самолеты 1912-1969 гг., Брюс Робертсон, Ян Аллан, 1969, SBN 7110-0091-3

внешние ссылки