Airco DH.2 - Airco DH.2

Airco DH.2
Airco D.H.2 ExCC.jpg
РольИстребитель
ПроизводительAirco
ДизайнерДжеффри де Хэвилленд
Первый полетИюль 1915 г.
Основной пользовательКоролевский летающий корпус
Количество построенных453
Разработано изAirco DH.1

В Airco DH.2 был одноместный биплан "толкатель "самолет, который работал истребитель вовремя Первая мировая война. Это был второй дизайн толкателя от авиационный инженер Джеффри де Хэвилленд за Airco на основе его более раннего DH.1 двухместный.

На дизайн DH.2 большое влияние оказали технологии, доступные в то время, поскольку Британия еще не разработала синхронизатор чтобы соответствовать немецкой системе, это вынудило британские истребители принять толкаемую конфигурацию, такую ​​как DH.2 и F.E.2b. Разработка этого типа началась еще до появления немецких Fokker Eindecker моноплан боец; Эти два самолета стали яростными противниками после появления DH.2. В июле 1915 г. прототип DH.2 выполнил свою первый полет; он был потерян в течение следующего месяца на Западный фронт.

Поступивший на передовую в феврале 1916 года, DH.2 стал первым эффективно вооруженным одноместным британским истребителем. Его доступность включена Королевский летающий корпус (RFC) пилоты для противодействия "Fokker Scourge "который дал немцам преимущество в небе в конце 1915 года. Он нес бремя боевых действий и сопровождения почти два года, в то время как многие пилоты стали летающие асы используя тип. Его превзошли более новые немецкие истребители, что способствовало выводу DH.2 из состава первой линии во Франции после того, как подразделения RFC были полностью переоснащены более новыми истребителями, включая Airco DH.5, в июне 1917 г.

Разработка

К началу Первая мировая война, авиационный инженер Джеффри де Хэвилленд уже был опытным авиаконструктором, отвечавшим за создание таких проектов, как экспериментальный Королевский авиационный завод F.E.1 и Блерио Скаут B.S.1, последний стал самым быстрым британским самолетом своего времени.[1] В июне 1914 года де Хэвилленд покинул Королевский авиационный завод для частного предприятия Airco, где он снова начал работу над собственными проектами, первым из которых был Airco DH.1, в котором использовалась аналогичная расчетная формула, что и в более раннем B.S.1. Это был только первый из многих проектов, которые создавала де Хэвилленд.[1]

Ранний воздушный бой над Западный фронт указали на необходимость в одноместном истребителе с боевым вооружением вперед. На тот момент не существовало доминирующего подхода к применению вооружения для истребителей, но конфигурация толкача была очевидным ответом на облегчение стрельбы вперед.[2] Поскольку у британцев не было возможности стрелять вперед через винт тягача, Джеффри де Хэвилленд сконструировал DH.2 как меньшую одноместную разработку более ранней двухместной конструкции толкача DH.1. Автор авиации Дж. М. Брюс предположил, что у него было достаточно синхронизатор был разработан к началу 1915 года, поэтому у de Havilland было бы гораздо меньше шансов использовать конфигурацию толкача.[1]

Хотя это обычно рассматривается как ответ на появление в Германии Fokker Eindecker моноплан истребители, его разработка не была специально нацелена на этот тип, поскольку была начата до прибытия «Айндекера».[3] В июле 1915 года первый прототип DH.2 выполнил свою первый полет.[4] После завершения производственных испытаний 26 июля 1915 года прототип был отправлен во Францию ​​для проведения эксплуатационных испытаний.[3] Этот прототип был потерян из-за Западный фронт и попал в плен к немцам.[5]

Несмотря на преждевременную потерю прототипа, DH.2 был заказан в серийном производстве.[6] Серийный самолет был практически аналогичен прототипу, единственными существенными изменениями были усовершенствованная топливная система и измененная компоновка крепления орудия. Поставки DH.2 начались во второй половине 1915 года; По сообщениям, до конца года во Франции эксплуатировалось несколько самолетов.[7] Всего Airco произвела 453 DH.2.[8]

Дизайн

Репродукция DH.2, вид сзади

Airco DH.2 был компактным истребителем-бипланом с двумя отсеками.[3] Он имел деревянный планер, скрепленный проволокой и покрытый ткань на большинстве участков, за исключением носовой части гондолы и верхнего настила. И верхнее, и нижнее крыло имели элероны подогнан; верхние элероны были подпружинены, чтобы автоматически возвращать их в нейтральное положение при центрировании органов управления.[3] Верхняя часть гондолы была вырезана, чтобы там можно было разместить пулемет.[3] Необычной особенностью самолета была установка ветровое стекло на этот пулемет.[9]

DH.2 был вооружен одиночным .303 дюйма (7,7 мм) Пистолет Льюиса; Изначально это орудие можно было разместить на одной из трех гибких опор в кабине пилота, при этом пилот перемещал орудие между установками в полете одновременно с управлением самолетом. Как только пилоты узнали, что лучший метод уничтожения - это нацелить самолет, а не пушку, пулемет был закреплен в передней центральной стойке, хотя изначально это было запрещено вышестоящими властями до тех пор, пока не был зафиксирован зажим место, но может быть освобождено при необходимости, было одобрено.[10] Клип придумал Major Ланоэ Хокер, который также улучшил прицелы и добавил кольцевой прицел и «модель прицеливания», что помогло наводчику учесть ведущий цель.[11]

Большинство DH.2 приводились в действие мощностью 100 л.с. (75 кВт). Гном Моносупап роторный двигатель; однако более поздние модели получили 110 л.с. (82 кВт) Le Rhône 9J двигатель вместо этого.[12][13] Другие источники советуют Гном Моносупап девятицилиндровый роторный двигатель с воздушным охлаждением мощностью 100 л.с. (75 кВт) был сохранен в конструкции DH.2, несмотря на его тенденцию к сбрасыванию цилиндров в воздухе; известно, что один DH.2 экспериментально был оснащен мощностью 110 л.с. (82 кВт) le Rhône 9J электростанция.[14] В дополнение к разнообразию используемых двигателей, топливная система также различалась на разных самолетах; Как правило, был встроен топливный бак с гравитационной подачей топлива, но его расположение варьировалось в зависимости от установки на центральной секции, а также над или под верхней главной плоскостью порта.[9]

Оперативное обслуживание

Ранний взлет DH.2 с аэродрома в Бовеле, Франция
Персонал № 32 эскадрильи RFC, перед DH.2 в Бовале, 1916 г.

После оценки на Hendon 22 июня 1915 г. первый DH.2 прибыл в Франция для эксплуатационных испытаний с № 5 RFC Squadron но был сбит, а пилот убит в начале августа 1915 года;[5] Как сообщается, этот самолет был восстановлен и отремонтирован немцами.[8] № 24 эскадрилья RFC, первый эскадрилья оснащенный DH.2, и первая укомплектованная эскадрилья, полностью оснащенная одноместными истребителями в RFC, прибыла во Францию ​​в начале февраля 1916 года.[15][9]

В конечном итоге DH.2 укомплектовал семь истребительных эскадрилий на Западный фронт[16] и быстро оказался более чем подходящим для Fokker Eindecker; Считается, что первая потеря Eindecker из-за DH.2 произошла 2 апреля 1916 года.[17] Многочисленные DH.2 также были активно задействованы во время Битва на Сомме Только 24-я эскадрилья провела 774 боя и уничтожила 44 машины противника.[15][18] DH.2 обладал чувствительным управлением, и в то время, когда обучение пилотов в RFC было очень плохим, изначально он имел высокий уровень аварийности, получив прозвище «Вращающийся мусоросжигатель».[19][20] но по мере того, как знакомство с этим типом увеличивалось, оно было признано очень маневренным и относительно простым в управлении.[21] Роторный двигатель, установленный в задней части, упростил установку DH.2. ларек, но при этом делала его очень маневренным.[11]

Одним из недостатков, обнаруженных при его использовании в качестве истребителя, был относительно ограниченный боекомплект его первоначальной компоновки.[22] Хотя официально это не приветствовалось, пилоты часто экспериментировали с различными компоновками орудий, включая фиксированную конфигурацию спаренных орудий; более того, оригинальное крепление пистолета часто критиковалось за то, что оно было слишком слабым и неустойчивым; он также мешал палке при подъёме. Некоторые авторы утверждали, что DH.2 обычно летали с фиксированными орудиями.[17]

Прибытие на фронт более сильного немца трактор истребители-бипланы, такие как Хальберштадт Д. II и Альбатрос Д.И., который появился в сентябре 1916 года, означал, что DH.2, в свою очередь, превзошел класс.[23] Однако он оставался на первой линии во Франции до № 24 и № 32 эскадрильи RFC завершено переоборудование с Airco DH.5s в июне 1917 г., и некоторые остались в строю на македонский фронт, Рейс "А" 47-й эскадрильи и совместной авиалинии ВВС РФ. / R.N.A.S. истребительная эскадрилья,[24] и X "Flight,[24] в Палестина до поздней осени того же года. К этому времени этот тип был полностью устаревшим как истребитель, хотя DH.2 использовался как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет еще в 1918 году. Последнее зарегистрированное использование DH.2, экспериментального полета, выполненного от имени Королевского авиационного завода. , произошло 20 марта 1918 г.[25] DH.2 постепенно был выведен из употребления; после окончания конфликта уцелевшие планеры не сохранились.

Пилоты-асы

Выдающиеся пилоты DH.2 включены Виктория Кросс победитель Ланоэ Хокер (семь побед, но ни одной в DH.2), который был первым командиром 24-й эскадрильи и Алан Уилкинсон. Командир № 32 эскадрилья, Лайонел Риз выиграл Крест Виктории на D.H.2 за одиночную атаку группы из десяти немецких двухместных самолетов 1 июля 1916 года, уничтожив два.[16][26] Джеймс МакКадден стал асом в DH.2s, чтобы начать свою карьеру в качестве британская империя четвертый по значению туз войны.[27] Немецкий ас и тактик Освальд Бёльке был убит во время воздушный бой с № 24 эскадрильи DH.2 из-за столкновения с одним из своих ведомых, Эрвин Бёме. Четырнадцать тузов одержали пять или более воздушных побед, используя DH.2; многие добились дальнейшего успеха и в более поздних типах. Восемь пилотов одержали все свои победы, летая исключительно на типах: Гарри Вуд, Сидни Коуэн, Хьюберт Джонс, Уильям Керфи, Максмиллиан Маре-Монтембо, Патрик Энтони Ланган-Бирн, Эрик Пэшли и Селден Лонг.

Ланоэ Джордж Хокер V.C., D.S.O., командир 24-й эскадрильи, летающий на DH. 2 был сбит Манфред фон Рихтгофен из Яста 2 летающий Альбатрос Д.II.[28]

DH.2 Тузы[27]
Пилотпобеды
Патрик Энтони Ланган-Бирн10
Алан Уилкинсон10
Селден Лонг9
Артур Джеральд Найт8
Эрик С. Пэшли8
Джон Оливер Эндрюс7
Сидни Коуэн7
Хьюберт Джонс7
Уильям Керфи6
Стэнли Кокерелл5
Генри Эванс5
Джеймс МакКадден5
Роберт Саундби5
Гарри Вуд5

Репродукции

Репродукция DH.2 на статической выставке в Центре авиационного наследия Омака, 2018 г.

О существовании оригинальных DH.2 не известно. В 1970 году Уолтер М. Редферн из Сиэтл, Вашингтон построил реплику DH.2 под названием Редферн DH-2, работающий от Киннер Двигатель 125-150 л.с. Впоследствии Редферн продал чертежи строителям домов, и некоторые из этих копий до сих пор летают по всему миру.[29] Оригинальная копия Редферна теперь выставлена ​​на Центр авиационного наследия Омака в Бленхейме, Новая Зеландия.

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (DH.2)

Чертеж Airco DH.2

Данные из Боевые самолеты Первой мировой войны - Истребители, Том первый,[30]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 25 футов 2 1⁄2 в (7,684 м)
  • Размах крыльев: 28 футов 3 дюйма (8,61 м)
  • Высота: 9 футов 6 1⁄2 в (2,908 м)
  • Площадь крыла: 249 квадратных футов (23,1 м2)
  • Пустой вес: 943 фунтов (428 кг)
  • Вес брутто: 1441 фунт (654 кг)
  • Электростанция: 1 × Гном Моносупап 9-цилиндровый роторный двигатель, 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 93 миль / ч (150 км / ч, 81 узлов)
  • Выносливость: 2 часа 45 минут
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Время до высоты: 24 минуты 45 секунд до 10000 футов (3000 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Брюс 1966, стр. 3.
  2. ^ Брюс 1966, стр. 3-4.
  3. ^ а б c d е Брюс 1966, стр. 4.
  4. ^ Мейсон 1992, стр. 42.
  5. ^ а б Брюс 1966, стр. 4-5.
  6. ^ Брюс 1966, стр. 5.
  7. ^ Брюс, 1966, стр. 5-6.
  8. ^ а б Airco DH-2 В архиве 12 февраля 2008 г. Wayback Machine
  9. ^ а б c Брюс 1966, стр. 6.
  10. ^ Гулдинг 1986, стр. 11.
  11. ^ а б Гуттман 2009, стр. 31 год
  12. ^ Шарп 2000, стр. 20.
  13. ^ Брюс 1966, стр. 8.
  14. ^ Мансон 1968, стр. 99.
  15. ^ а б Мейсон 1992, стр. 41.
  16. ^ а б Джексон 1987, стр. 48.
  17. ^ а б Брюс 1966, стр. 7.
  18. ^ Брюс 1966, стр. 7-8.
  19. ^ Роли, 1922, стр. 427–428.
  20. ^ Фундерберк 1962, стр. 83.
  21. ^ Чизман 1960, стр. 40.
  22. ^ Брюс 1966, стр. 6-7.
  23. ^ Брюс, 1966, стр. 9-10.
  24. ^ а б Мансон 1968, стр. 99.
  25. ^ Брюс 1966, стр. 10.
  26. ^ Брюс, 1966, стр. 8-9.
  27. ^ а б Гуттман 2009, стр. 91.
  28. ^ Брюс 1966, стр. 9.
  29. ^ «Редферн DH-2». В архиве 7 января 2009 г. Wayback Machine aircraftworlddirectory.com. Дата обращения: 10 января 2010.
  30. ^ Брюс 1965, стр. 128.

Библиография

  • Брюс, Дж. Боевые самолеты Первой мировой войны - Истребители, Том первый. Лондон: MacDonald & Co., 1965.
  • Брюс, Дж. Профиль самолета № 91: The de Havilland D.H.2. Profile Publications Ltd, 1966 год.
  • Чизман, Э.Ф., изд. Истребители войны 1914-1918 гг.. Хертс, Великобритания: Харлейфорд, 1960.
  • Фундерберк, Томас Р. Истребители: люди и машины Первой воздушной войны. Нью-Йорк: Гроссет и Данлэп, 1962.
  • Гулдинг, Джеймс. Перехватчик: Одноместные многопушечные истребители RAF. Лондон: Ian Allan Ltd., 1986. ISBN  0-7110-1583-X.
  • Гутман, Джон. Асы-толкачи Первой мировой войны. Джон Гуттман. Osprey Pub Co, 2009. ISBN  1-84603-417-5, ISBN  978-1-84603-417-6.
  • Джексон, А.Дж. De Havilland Aircraft с 1909 года. Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN  0-85177-802-X.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Миллер, Джеймс Ф. "DH 2 против Albatros D I / D II - Western Front 1916 (Osprey Duel; 42)". Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-84908-704-9.
  • Мансон, Кеннет. Истребители учебно-штурмовые самолеты 1914-1919 гг.. Нью-Йорк: Макмиллан, 1968.
  • Роли, Уолтер. Война в воздухе: история роли, сыгранной Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне, том I. Оксфорд, Великобритания: Clarendon Press, Первое издание 1922, 2002 (перепечатка). ISBN  978-1-84342-412-3.
  • Шарп, Майкл. Бипланы, трипланы и гидросамолеты. Лондон: Friedman / Fairfax Books, 2000. ISBN  1-58663-300-7.

внешняя ссылка