Де Хэвилленд DH.72 - De Havilland DH.72
| DH.72 | |
|---|---|
| Роль | Тяжелый ночной бомбардировщик |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | de Havilland Aircraft Co, Ltd. |
| Первый полет | 27 июля 1931 г. |
| Количество построенных | 1 |
В de Havilland DH.72 был большим Британский трехмоторный биплан-бомбардировщик, разработанный как замена Vickers Virginia. В производство он не пошел.
Разработка
Спецификация Министерства авиации B.22 / 27 был для Викерс Вирджиния замена ночного бомбардировщика, и компания de Havilland получила заказ на единственный прототип. DH.72[1] был начат как увеличенная и военизированная версия их успешного Геркулес трехмоторный авиалайнер-биплан. На строительство потребовалось много времени - около трех лет - отчасти потому, что в контракте требовались крылья, облицованные дюралюмином, а де Хэвилленд не был знаком с методами строительства из металла, а отчасти потому, что Министерство авиации Требовалось место носового стрелка, что требовало перемещения центрального двигателя Геркулеса на верхнее крыло. Самолет укомплектован Глостера в Brockworth, с которой де Хэвилленд заключил соглашение о производстве военного самолета, оснащенного тремя двигателями мощностью 595 л.с. (444 кВт) Бристоль Юпитер Радиальные двигатели XFS.[1]
Как и у Hercules, DH.72 имел непересекающиеся параллельные хордовые крылья равного размаха. А вот размах нового самолета был на 19,5% больше.[1][2] и крылья были трехъярусной, а не двухсекционной. На обоих крыльях были элероны и слоты на верхних. Чтобы обеспечить зазор для пропеллера центрального двигателя, верхнее крыло располагалось высоко над фюзеляжем; нижнее крыло прикреплялось примерно на треть выше борта фюзеляжа. Наружные двигатели устанавливались на верхней стороне нижнего крыла, сразу за первыми межпланетными стойками. Под ними были пары хорошо разнесенных колес, образующих широкополосное шасси. Они были прикреплены к фюзеляжу, оставляя чистую нижнюю часть для установки бомбодержателей. В отличие от Hercules, DH.72 имел хвостовое оперение-моноплан, но сохранил сдвоенные плавники. Руль и руль высоты были сбалансированы, рожки последнего выступали далеко за пределы неподвижных поверхностей. Лифты были раздельными, и между ними в крайнем хвосте сидел задний наводчик. Фюзеляж был плоским, с дверью сразу за крыльями и внутренней кабиной с парой окон прямо перед винтами. Открытая кабина пилотов находилась далеко вперед, а передний стрелок находился под ними в носу.[1]
DH.72 впервые поднялся в воздух 27 июля 1931 года.[3] и посетил RAE Фарнборо в середине ноября перед началом соревнований в RAF Martlesham Heath.[1] Там одним из его конкурентов был Бултон Пол стр.32. Ни один из самолетов не получил заказа на производство, и был построен только один DH.72.[1]
Характеристики
Данные из Джексон 1978, стр. 282–3
Общие характеристики
- Экипаж: 5
- Размах крыльев: 95 футов 0 дюймов (28,96 м)
- Площадь крыла: 1,930 квадратных футов (179,3 м2)
- Вес брутто: 21,462 фунтов (9,735 кг)
- Электростанция: 3 × Бристоль Юпитер XFS с наддувом 9-цилиндровый радиальный, 595 л.с. (444 кВт) каждый
Вооружение
- Резерв на 2 × 0,303 дюйма Пистолеты Льюиса на позициях носовых и хвостовых стрелков[3]
- 2500 фунтов (1140 кг) бомб на внешних стойках
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Джексон 1978, стр. 282–3
- ^ Джексон 1978, стр.274
- ^ а б Мейсон 1994, п. 226
- Джексон, А.Дж. (1978). de Havilland Aircraft с 1909 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-30022-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-861-5.CS1 maint: ref = harv (связь)