Де Хэвилленд Фламинго - De Havilland Flamingo

DH.95 Фламинго
Леди Гламис бывший King's Flight Flamingo около 1943 г.
Роль	Авиалайнер Самолет связи
Производитель	de Havilland
Дизайнер	Рональд Эрик Бишоп
Первый полет	22 декабря 1938 г.
Введение	15 июля 1939 г.
В отставке	1950
Основные пользователи	королевские воздушные силы BOAC
Количество построенных	14

В de Havilland DH.95 Фламинго был Британский двухмоторный высокоплан авиалайнер первый полет 22 декабря 1938 года. Вторая мировая война некоторые использовались королевские воздушные силы (RAF) в качестве транспортных и общих коммуникационных обязанностей.

Дизайн и развитие

Flamingo - двухмоторный гражданский авиалайнер, разработанный de Havilland во главе с их главным конструктором Р. Э. Бишоп, и был первым цельнометаллическим стрессовая кожа самолет, построенный компанией de Havilland; только рули были покрыты тканью. Его приводили в действие два двигателя мощностью 890 л.с. Бристоль Персей XIIIC Радиальные двигатели с воздушным охлаждением, приводящие в движение трехлопастные гидромеханические винты изменяемого шага D.H. Два пилота сидели рядом с радио за ними в кабине находится оператор, в салоне которого могут разместиться 12–17 пассажиров. Он имел убирающееся шасси и закрылки с прорезями и считался очень многообещающим перспективным вариантом для компании, способным составить конкуренцию американским. Дуглас DC-3 и Локхид Модель 10 Электра. Первый прототип поднялся в воздух 22 декабря 1938 года.^[1]

Мощность 890 л.с. (660 кВт) Бристоль Персей двигатели, он имел максимальный взлетный вес в 750 футов (230 м) и способность поддерживать высоту или набор высоты со скоростью 120 миль в час (190 км / ч) на одном двигателе. Испытания прошли успешно, и 30 июня 1939 г. Flamingo получил сертификат летной годности.^[2] с закладкой начальной партии в двадцать самолетов.^[3]

Хартфордшир, транспортный вариант Фламинго. Это был единственный построенный, разбившийся в октябре 1940 г.

Единственный военно-транспортный вариант был построен для Спецификация 19/39 как DH.95 Хартфордшир. В ней были овальные окна кабины вместо прямоугольных, а также места для 22 солдат.

Предлагаемый заказ на 40 штук был отменен, чтобы оставить де Хэвиллендс свободным производство. Тигровая моль кросовки. Единственный Хартфордшир потерпел крушение 23 октября 1940 года в Милл-Хилл, Хартфордшир, в результате чего погибли 11 человек, по-видимому, из-за заклинивания лифт.

Оперативное обслуживание

DH.95 Flamingo G-AFYH из Британский воздушный транспорт на аэродроме Редхилл, Суррей, июнь 1953 г.

После успеха первых испытательных полетов Jersey Airways заказал три 17-местных самолета, за этим последовали заказы египетского правительства и министерства авиации. Самолеты Министерства авиации должны были использоваться Воздушным советом и Королевский полет.

Опытный образец с 12 пассажирскими местами доставлен в Jersey Airways в мае 1939 года на двухмесячную оценку и стал первым приносящим доход фламинго. Первые службы перевозили только почту, но в июле действовали регулярные пассажирские перевозки по выходным.

В октябре 1939 г. прототип был куплен Авиационным советом и доставлен в г. № 24 эскадрильи RAF где он эксплуатировался, пока не был потерян в результате аварии в октябре 1940 года. Второй самолет должен был стать первым для Guernsey and Jersey Airlines, но он был впечатлен на военную службу и доставлен в 24-ю эскадрилью, два других по заказу так и не были построены из-за начало Второй мировой войны.

Самолет King's Flight должен был использоваться в случае, если королевская семья должна была покинуть страну, но в конце концов он был передан 24-й эскадрилье для связи и связи.

В начале 1940 г. BOAC заказал восемь самолетов, которые будут оснащаться двигателем Perseus XVI и изначально задумывались как 10-местные. Первый BOAC самолет был доставлен в Whitchurch 5 сентября 1940 г. Второй самолет BOAC был впечатлен Министерством авиации и передан в Адмиралтейство в RNAS Donibristle. Позже для замены впечатленных самолетов BOAC были предоставлены самолеты, заказанные правительством Египта. После периода обучения все фламинго BOAC были переведены в Каир для работы на Ближнем Востоке. Самолеты BOAC были названы в честь английских королей и были названы K-класс авиакомпанией.

Фламинго был любимым транспортным средством Уинстона Черчилля ближнего и среднего радиуса действия, и он летал на нем, чтобы посетить Рейно и французское руководство, когда фронт рухнул 16 мая 1940 года.

Фламинго BOAC не пользовались популярностью, и после трех аварий, одна из которых закончилась смертельным исходом, и из-за нехватки запасных частей авиакомпания решила отозвать этот тип. В 1943 году пять летных аппаратов были отправлены обратно в Соединенное Королевство. Они не вернулись в строй и были списаны в начале 1950-х годов.

Большая часть самолетов RAF была выведена из эксплуатации во время войны и постепенно списывалась на металлолом для обеспечения запасных частей для оставшихся самолетов. Самолет Адмиралтейства должен был быть списан и утилизирован, но в августе 1944 г. заземленный в Гатвик и был заброшен. В 1946 году самолет бывшего Адмиралтейства был куплен компанией Southern Aircraft (Гатвик) и перестроен с использованием запасных частей бывшего BOAC. Он снова совершил полет в 1947 году и был доставлен компании British Air Transport в Редхилл, получив сертификат летной годности. Он выполнял несколько чартерных рейсов, пока не был временно выведен из эксплуатации в 1949 году.

British Air Transport также организовала восстановление трех бывших самолетов BOAC, от этой схемы отказались, хотя самолет находился на продвинутой стадии реконструкции. В 1952 году компания British Air Transport восстановила первоначальный самолет бывшего Адмиралтейства, который снова совершил полет 27 мая 1952 года. Редхилл Аэродром был закрыт в 1954 году, а последний летающий «Фламинго» разобрали и отправили на слом.

Операторы

Военные операторы

 объединенное Королевство

• королевские воздушные силы
  • № 24 эскадрильи RAF
  • Королевский полет
• Авиация флота
  • 782-я морская авиационная эскадрилья

Гражданские операторы

 объединенное Королевство

• BOAC
• Британский воздушный транспорт
• Jersey Airways

Технические характеристики (de Havilland Flamingo)

Де Хэвилленд Фламинго

Данные из De Havilland Aircraft с 1909 года^[4]

Общие характеристики

• Экипаж: 3
• Вместимость: 17 пассажиров
• Длина: 51 футов 7 дюймов (15,72 м)
• Размах крыльев: 70 футов 0 дюймов (21,34 м)
• Рост: 15 футов 3 дюйма (4,65 м)
• Площадь крыла: 651 квадратных футов (60,5 м²)
• Пустой вес: 11,325 фунтов (5,137 кг)
• Вес брутто: 18000 фунтов (8165 кг)
• Электростанция: 2 × Бристоль Персей XVI 9-цилиндровые радиально-поршневые поршневые двигатели с воздушным охлаждением, по 930 л.с. (690 кВт) каждый
• Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

• Максимальная скорость: 243 миль / ч (391 км / ч, 211 кН)
• Крейсерская скорость: 204 миль / ч (328 км / ч, 177 кН)
• Ассортимент: 1345 миль (2165 км, 1169 миль)
• Практический потолок: 20,900 футов (6,400 м)
• Скороподъемность: 1470 фут / мин (7,5 м / с)

Авионика

• Сперри автопилот

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохиДуглас DC-5Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС

использованная литература

1. Джексон 1987, стр. 399.
2. Грин и Суонборо 1986, стр. 4.
3. Грин и Суонборо 1986, стр. 5.
4. Джексон 1987, стр. 403.

Источники

• Бэйн, Гордон. Де Хэвилленд: дань уважения. Лондон: AirLife, 1992. ISBN  1-85648-243-X.
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Военная сирота Де Хэвилленда». Энтузиаст воздуха. Номер 30, март – июнь 1986 г., стр. 1–10. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press.
• Джексон, А.Дж. De Havilland Aircraft с 1909 года. Лондон: Патнэм, третье издание, 1987 г. ISBN  0-85177-802-X.
• Рождение авиалайнера , Пост с картинкой , 15 июля 1939 г., страницы 43–48