Стэнли Кокерелл - Stanley Cockerell

Стэнли Кокерелл
FrankBroome.jpg
Фрэнк Кроссли Гриффитс Брум (слева) и Стэнли Кокерелл перед их началом в Vickers Vimy Commercial G-EAAV в 1920 году, чтобы летать на Cope.
Родился9 февраля 1895 г.
Вуд Грин, Миддлсекс, Англия
Умер29 ноября 1940 г.(1940-11-29) (45 лет)
Санбери на Темзе, Англия
Верностьобъединенное Королевство
Обслуживание/ветвьКоролевский летающий корпус
королевские воздушные силы
РангКапитан
Единица измерения№ 24 эскадрилья RFC, № 50 (Home Defense) эскадрилья RFC, № 112 эскадрильи RAF, 78-я эскадрилья RAF, 151-я эскадрилья RAF
НаградыКрест ВВС
бельгийский Орден Короны и Croix de Guerre

Капитан Стэнли Кокерелл AFC (9 февраля 1895 - 29 ноября 1940) был британцем. Первая Мировая Война летающий ас Ему приписывают семь воздушных побед.[1] Позже он стал летчик-испытатель для Виккерс и совершил первый полет из Каир к Кейптаун.

Ранние годы

Кокерелл родился в Вуд Грин, Лондон. После окончания школы стал инженером-мотористом.[2]

Первая Мировая Война

На следующий день после объявления войны Кокерелл присоединился к экспедитор в Королевский летающий корпус. В апреле 1915 г. он стал авиамеханик 2 класса а позже в том же году был повышен до авиамеханик 1 класса.[2]

Кокереллу был пожалован Королевский аэроклуб Аттестат пилота № 3271 от 21 июля 1916 г.[1] и стал летчик-сержант с участием 24-я эскадрилья. Он использовал Airco DH.2 14 сентября 1916 г., чтобы разделить победу с Артур Джеральд Найт, когда они устанавливают Фоккер Д.II в огне.[3] Он забил снова 30 сентября, снова поджег своего врага.[1] Кокерелл был ранен в бедро 10 октября (пуля так и не была удалена).[2] Ему было поручено Второй лейтенант 27 октября 1916 г.[3][4] Затем он взял перерыв до 4 февраля 1917 года, когда он участвовал в уничтожении самолета-разведчика. Двумя днями позже он оказался единственным истребителем еще одного самолета-разведчика. 2 апреля 1917 г. он уничтожил Альбатрос Д.III за свою пятую победу. Он повысился до Airco DH.5 25 мая за его шестое убийство, когда он уничтожил еще один Альбатрос D.III.[1] Затем Кокерелл был отозван в Англию для службы в эскадрильях внутренней обороны в Hornchurch.[2] 1 сентября 1917 г. назначен командиром звена в временном звании. капитан.[5] Он вернулся во Францию ​​в июле 1918 года с 151-я эскадрилья. 4 августа во время полета Сопвит Кэмел в роли ночного нарушителя эскадрильи он бомбил немецкий аэродром в Guizancourt. А Гота бомбардировщик впоследствии попытался восстановить силы на поле, и Кокерелл уничтожил его, одержав седьмую победу подряд.[3]

Кокерелл был назначен кавалером Орден Короны в августе 1917 г.[6] и был награжден Croix de Guerre в марте 1918 г.,[7] оба Бельгии.[2] Хотя позже он был переименован в основной лейтенант[8] в соответствии с новой системой рангов Королевских ВВС, он продолжал называться «капитан Кокерелл».

После Первой мировой войны

21 августа 1919 года Кокерелл совершил полет на Викерс Вими из Лондона в Амстердам загружен копиями Времена, которые затем были проданы в пользу местных благотворительных организаций.[9]

24 июня 1920 г. Кокерелл вылетел из Brooklands на Vickers Vimy во время новаторского полета в Южную Африку в попытке проверить воздушный маршрут из Каира в мыс Доброй надежды. Его сопровождал товарищ пилот Капитан Фрэнк Брум, DFC (чьим командиром звена он был в 151-й эскадрилье), механик-сержант-майор Джеймс Уайатт МСМ, такелажник Клод Корби и пассажир Питер Чалмерс Митчелл, выдающийся зоолог и корреспондент Времена, который спонсировал полет. В тот вечер они прибыли в RAF Manston в Кенте. На следующий день они пересекли Английский канал и прибыл в Лион. Они достигли Истр 26 января, Рим 27 января, Мальта 29 января, Триполи 31 января (накануне был задержан штормом), Бенгази 1 февраля и Гелиополис недалеко от Каира 3 февраля.[2][10] 6 февраля они отправились основным рейсом в Южную Африку и достигли Асуан.[11][12] 8 февраля после двух вынужденных посадок из-за протекших водомерных рубашек цилиндров они достигли Хартум.[13] После ремонта они покинули Хартум 10 февраля и достигли Эль-Джебелейн, 208 миль к югу. После ремонта они уехали позже в тот же день, но были вынуждены приземлиться в сухом болоте недалеко от Renk. На следующий день они вернулись в Джебелейн для дальнейшего ремонта.[14] 14 февраля они снова отправились в путь и достигли Монгалла, на крайнем юге Судан на следующий день после ночевки на берегу Нила.[15] Они оставались в Монгалле на ремонт до 20 февраля, когда снова взлетели и достигли Нимуле, опять проблема с двигателем. Они возобновились 22 февраля и достигли Уганда в Уганде.[16] 24 февраля они снова уехали и достигли Кисуму в Кении. Они достигли Табора в Территория Танганьика 26 февраля, но разбился при взлете на следующий день, списав машину и закончив полет. Кокерелл и Корби получили легкие травмы.[17][18][19][20] Кокерелл и Брум в конце концов достигли Кейптауна, хотя и не по воздуху, и были встречены, среди прочего, Пьер ван Риневельд и Квинтин Брэнд, которые успешно совершили полет по несколько иному маршруту и ​​были единственным из пяти экипажей, пытавшихся успешно его завершить.[21] 12 июля 1920 года Кокерелл и Брум были награждены Крест ВВС (AFC) и Вятт и Корби Медаль ВВС (AFM) в знак признания полета.[22] 17 августа 1920 г. Кокерелл был Лучший мужчина на свадьбе Брума.[23] Он женился на Лорне Локьер в 1921 году.

4–6 марта 1921 г. Кокерелл провел испытания прототипа. Викерс Валентия летающая лодка над Солент для Министерство авиации.[24] 17 марта 1921 года он приземлился летающая лодка на река Темза рядом с Вестминстерский дворец.[25] 15 марта 1922 года он бросил летающую лодку в проливе Ла-Манш в четырех милях от города. Гастингс во время пробного полета из Портсмут к Чистота. Он и два его товарища, Брум и Вятт, были спасены из воды.[26]

13 апреля 1922 года он был пилотом первого полета авиалайнера. Виккерс Викинг который позже в тот же день разбился в Brooklands пока летит Сэр Росс Макферсон Смит, убив Смита и его второго пилота, лейтенанта Джеймса Маллетта Беннета. Он взял Смита и Беннета в качестве пассажиров и дал показания дознание что машина вроде бы в идеальном рабочем состоянии. Жюри вынесло вердикт: смерть от несчастного случая.[27]

Кокерелл и его шестилетняя дочь Кэтлин были убиты во время Вторая Мировая Война в немецкой бомбардировке Санбери на Темзе 29 ноября 1940 г. Его шестеро оставшихся в живых детей остались сиротами.[28]

использованная литература

  • Асы-толкачи Первой мировой войны. Джон Гуттман, Гарри Демпси. Osprey Pub Co, 2009. ISBN  1-84603-417-5, ISBN  978-1-84603-417-6.

Сноски

  1. ^ а б c d Профиль из Аэродром
  2. ^ а б c d е ж "Золотое путешествие", Времена, 4 февраля 1920 г.
  3. ^ а б c Асы-толкачи Первой мировой войны. п. 42.
  4. ^ «№ 29838». Лондонская газета (Дополнение). 24 ноября 1916 г. с. 11566.
  5. ^ «№ 30351». Лондонская газета (Дополнение). 23 октября 1917 г. с. 10988.
  6. ^ «№ 30302». Лондонская газета (Дополнение). 21 сентября 1917 г. с. 9862.
  7. ^ «№ 30568». Лондонская газета (Дополнение). 8 марта 1918 г. с. 3095.
  8. ^ «№ 32368». Лондонская газета. 24 июня 1921 г. с. 5015.
  9. ^ "Времена Самолетом в Амстердам », Времена, 25 августа 1919 г.
  10. ^ «Исследование с воздуха: практическая проверка Времена: Путешествие из Каира на мыс », Времена, 4 февраля 1920 г.
  11. ^ "Времена Полет: Начать сегодня », Времена, 6 февраля 1920 г.
  12. ^ "Время Полет: машина достигает Ассуана ", Времена, 7 февраля 1920 г.
  13. ^ "Праздник зоолога", Времена, 9 февраля 1920 г.
  14. ^ "Времена Рейс", Времена, 13 февраля 1920 г.
  15. ^ "Времена Полет: пройдена третья часть маршрута », Времена, 16 февраля 1920 г.
  16. ^ "Времена Рейс: Достигнута Виктория Ньянза ", Времена, 23 февраля 1920 г.
  17. ^ "Времена Полет: Крушение в Таборе », Времена, 28 февраля 1920 г.
  18. ^ "Времена Полет: смелая неудача », Времена, 1 марта 1920 г.
  19. ^ "Времена Полет: дневник пилотов », Времена, 4 марта 1920 г.
  20. ^ "Африка бросает вызов авиаторам", Времена, 8 марта 1920 г.
  21. ^ "Времена Полет: письмо короля передано лорду Бакстону ", Времена, 27 марта 1920 г.
  22. ^ «№ 31974». Лондонская газета (Дополнение). 9 июля 1920 г. с. 7424.
  23. ^ "Браки", Времена, 18 августа 1920 г.
  24. ^ "Новая летающая лодка Министерства авиации", Времена, 8 марта 1921 г.
  25. ^ "Амфибия на грязевой отмели Темзы", Времена, 18 марта 1921 г.
  26. ^ "Падение гидросамолета в проливе", Времена, 16 марта 1922 г.
  27. ^ "Смерть сэра Росса Смита: машина без сбоев", Времена, 17 апреля 1922 г.
  28. ^ Аэродром Форум