Османские авиационные эскадрильи - Ottoman Aviation Squadrons

Часть серия на
Военные
Османская империя
Герб Османской империи
Воинская повинность

В Авиационные эскадрильи из Османская империя были воинские авиационные части Османская армия и военно-морской.[1] История османской военной авиации восходит к июню 1909 года.[дн 1] или июль 1911 г.[2][3][dn 2] Организацию иногда называют Османские ВВС.[dn 3][dn 4] Пик численности флота пришелся на декабрь 1916 года, когда в составе османских авиационных эскадрилий было 90 самолетов.[4] Авиационные эскадрильи были реорганизованы в Генеральная инспекция ВВС (Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği) 29 июля 1918 г.[5] С подписанием Мудросское перемирие 30 октября 1918 года военная авиация Османской империи практически прекратила свое существование. На момент заключения перемирия в османской военной авиации было около 100 человек. пилоты; 17 наземных самолет компании (По 4 самолета); и 3 гидросамолет компании (По 4 самолета); всего 80 самолетов.[5]

Создание авиационной школы и воинских частей.

Махмуд Шевкет-паша сыграл важную роль в создании Османской авиационной эскадрильи
Османские летчики в начале 1912 года
Ахмет Али Челиктен, Афро турок, возможно, был первым черным авиатором в истории.
Ешилькёй Авиабаза в 1911 году
Мехмет Феса Евренцев (Феса бей)

2 декабря 1909 г. Луи Блерио и бельгийский летчик Барон Пьер де Катерс выполнил первую демонстрацию полета в Османской империи.

Увидев растущее значение отрасли поддержки воздушного боя, правительство Османской империи решило организовать свою собственную программу военной авиации. Для этого к концу 1910 г. офицеры были отправлены в Европу для обучения летчиков. Однако из-за финансовых трудностей студенческая программа была прервана, и стажеры вернулись в Османскую империю весной 1911 года.[нужна цитата ]

Оставшись без каких-либо правительственных указаний по созданию военно-воздушных сил, османский военный министр того времени, Махмуд Шевкет-паша, продолжал поощрять идею программы военной авиации. 28 июня 1911 года был проведен письменный экзамен, и 4 июля были избраны капитан кавалерии Мехмет Феса (Евренцев) и инженер-лейтенант Юсуф Кенан. Мехмет Феса был отправлен во Францию, а Юсуф Кенан - в Германию. Но поскольку немецкая школа требовала чрезмерно высокой платы, они оба были зачислены в Школа Блерио в Étampes возле Париж в июле 1911 г.[6]

В конце 1911 года штаб-подполковнику Сюрейя (Ильмен) было поручено основать Авиационный комитет (Тайяре Комисёну) с членами Инспекции технических и укрепленных формирований (Kıtaât-ı Fenniyye ve Mevâki-i Müstahkeme Müfettişligi).[7] Два тентовых ангара для авиационной школы (г.Тайяре Мектеби) были возведены в январе 1912 г. Ешилькёй, к западу от Стамбула[8] (какой Международный аэропорт Ататюрк сегодня.)

21 февраля 1912 года Мехмет Феса и Юсуф Кенан завершили летную подготовку в школе Блерио и вернулись домой с 780-м и 797-м сертификатами Французского аэроклуба.[6] В том же году еще восемь османских офицеров были отправлены в Франция для летной подготовки. Феса Бей и Юсуф Кенан Бей пролетели над Константинополь 27 апреля 1912 г.[нужна цитата ]

Османская империя начала готовить своих первых пилотов и самолетов, а с основанием Авиационной школы (Тайяре Мектеби) в Ешилькёй (нынешний стамбульский аэропорт Ататюрк в Йешилкёй) 3 июля 1912 года империя начала готовить собственных летных офицеров. Основание Авиационной школы ускорило продвижение программы военной авиации, увеличило количество зачисленных в нее лиц и дало новым пилотам активную роль в османских войсках.[нужна цитата ]

В том же году одноместный и двухместный Депердуссин были закуплены во Франции и привезены в Стамбул в марте 1912 года. Две двухместные версии Блерио XI-b были также приобретены, первый из которых был подарен верховным главнокомандующим Ризой Паша. Три разных двухместных модели под названием XI-2 и три одноместных наземных тренажёра Pingouin также использовались Османской армией.[нужна цитата ]

REP (Роберт Эсно-Пелтери ) также был одним из первых самолетов Османской империи.[нужна цитата ] Этот самолет был спроектирован Робертом Эсно-Пелтери, и его первый полет состоялся в 1912 году; они поступили на вооружение в том же году во Франции. В соответствии с соглашением, достигнутым между производителем и военным министерством Османской империи, было закуплено семь самолетов REP, и первый планировалось присоединить к Османской армии 15 марта 1912 года.[нужна цитата ] В конце апреля 1912 года военный самолет впервые был показан публике, когда прошел большой военный парад в честь Султан Мехмед V Решад.[9] Пять из семи купленных были одноместными, а два оставшихся - двухместными.[нужна цитата ] Один из одноместных мест планировался только для наземных тренировок. Последний самолет конфисковали сербы, когда его доставили в Стамбул поездом. К 1914 году эти самолеты уже были выведены из строя.[нужна цитата ]

К концу 1912 года в Османской армии было в общей сложности 15 самолетов, приобретенных в основном за счет частных пожертвований.[нужна цитата ]

Итало-турецкая война

Основная статья: Итало-турецкая война

В 1911 г. Королевство Италия вторгся в Триполитания Вилайет (современный день Ливия ) из Османская империя, впервые в истории авиации использовав самолеты для разведки и бомбардировок (23 октября 1911 г. итальянский пилот пролетел над османскими линиями для разведки; а на следующий день итальянский дирижабли сбросили бомбы на наземные цели, оба из которых были первым эффективным применением авиации в бою.)

Османские войска открыли огонь по итальянскому самолету 15 декабря 1911 года. Первым самолетом военного времени погиб лейтенант Манзини, сразу после взлета, 25 августа 1912 года, а первым захваченным самолетом был самолет капитана Мойзо 10 сентября 1912 года.

Когда Италия вторглась в Триполитанский Вилайет, Османская армия не была готова использовать свои немногочисленные новые самолеты в бою. У османов было очень мало войск в Северной Африке, и они противостояли итальянцам в основном с помощью организованной местной арабской милиции (огромные итальянские десантные войска численностью 150 000 человек).[10] пришлось противостоять 20 000 бедуинов[11] и 8000 турок.[11]) Британское правительство, которое в военном отношении контролировало де-юре Османские провинции Египта и Судана так как Восстание Ураби в 1882 году не позволил османскому правительству послать дополнительные войска в Ливию через Египет. Были попытки закупить самолеты во Франции и отправить их в Ливию через Алжир, но они не материализовались.[нужна цитата ]

Балканские войны

Османские летчики во время Балканские войны (1912–1913)
Нури Бей, один из первых османских авиаторов

Османские военные самолеты впервые приняли активное участие в боевых действиях во время Первая балканская война, против балканских стран Черногория, Сербия, Болгария и Греция. С сентября 1912 по октябрь 1913 года для разведки использовалось семнадцать османских самолетов. Османская военная авиация из-за неопытности организации в боях сначала потеряла несколько самолетов. Однако по мере того, как пилоты набирались боевого опыта, они улучшали свои боевые навыки, и многие новобранцы подали заявку на вступление в авиационные эскадрильи.

Тем не менее Балканская лига выиграл войну. Некоторое время спустя Болгария напала на Грецию и Сербию, чтобы начать Вторая балканская война, и Османская империя объявила войну Болгарии, тем самым вернув часть потерянных территорий в Восточная Фракия, включая крупный город Адрианополь.

К концу Балканских войн молодая османская военная авиация уже пережила три войны и государственный переворот.

С окончанием Балканских войн начался процесс модернизации и закуплены новые самолеты. С началом Первая мировая война, процесс модернизации резко остановился.

До Первой мировой войны

Памятник на месте крушения возле Аль-Самра, Галилейское море

29 октября 1913 года капитан Салим-бей и капитан Кемаль-бей пролетели над Мраморное море; и 18 ноября 1913 года Белкис Шевкет ханым, член Общества защиты прав женщин (Мудафаа-и Хукуки Нисван Джемиети) летела на самолете, пилотируемом Фетхи Бей, став первой пассажиркой турецкого самолета женского пола.[12]

Стамбул – Каирская экспедиция 1914 г.

После Балканские войны, то правительство Османской империи отправился в престижную экспедицию по владениям империи. Многоэтапный рейс четырех монопланов ВВС из Стамбула в Каир и Александрия в Египет, он преодолеет расстояние почти 2500 км (1600 миль). Самолеты вылетели из Стамбула из авиационной школы в г. Агиос Стефанос (современный Ешилькёй)[13] 8 февраля укомплектовали по два авиатора каждый.[14]

Самолет первой команды, Блерио XI, разбился 27 февраля на участке полета из г. Дамаск к Иерусалим в Аль-Самра недалеко от Галилейское море, убийство пилота Лейтенант ВМФ (Османский Турецкий: Bahriye Yüzbaşısı) Фетхи Бей и его навигатор, Артиллерия Старший лейтенант (Османский Турецкий: Topçu Mülazım-ı Ula) Садык бей. Самолет второй команды, Депердуссин B, врезался 11 марта в Средиземное море выключенный Яффо вскоре после взлета. Артиллерия Второй лейтенант (Османский Турецкий: Topçu Mülazım-ı Saniye) Нури Бей был убит, в то время как другой летчик, Исмаил Хакки Бей, выжил в аварии.[14]

Все три жертвы были похоронены в Дамаске. На месте крушения у Галилейского моря установлен памятник.[14] Другой мемориальный памятник был возведен в Стамбул.

Первая Мировая Война

Структура и организация

1914–1918
1914–1916 (использовался на некоторых самолетах Военно-морской авиации)

Османские авиационные эскадрильи начали Первую мировую войну под непосредственным контролем Управления Верховного военного командования (Башкомутанлык Векалети).[1] Из-за стоимости самолетов это была небольшая единица. Он останется там на время войны, никогда не превратившись в отдельный корпус, как в других армиях Первой мировой войны. Вместо этого он был разделен на небольшие отряды для армии или корпуса, которые руководили тактическим использованием самолетов. Из-за примитивной логистики единицы были небольшими.

Между тем в июне 1914 г. Османский флот основал Военно-морское авиационное училище (Бахрие Тайяре Мектеби) в Сан-Стефано.

А Хальберштадт Д.III Османской 15-й истребительной эскадрильи во время Галлиполийской кампании

В 1915 году в Османскую империю приехали некоторые немецкие офицеры, такие как Ганс Иоахим Буддеке, и некоторые османские офицеры отправились в Германия для летного обучения. Сам Буддеке добился определенных успехов в полетах для османских союзников Германии, достигнув четырех подтвержденных и семи вероятных побед (с конца 1915 года по лето 1916 года), летая в составе османских авиационных эскадрилий.[15]

К концу 1915 года были созданы два управления военной авиации Османской империи. 13-е отделение входило в состав Османского генерального штаба; 9-е отделение входило в состав военного министра.

К 1916 году растущие военно-воздушные силы насчитывали 81 пилота и наблюдателя и около 90 самолетов. В конце концов, Германия передаст Османской империи 460 самолетов; около 260 пошли в османские части, а остальные остались в немецких частях. Около 400 человек немецкой авиации служили в Османских войсках.

К концу войны османские авиационные эскадрильи превратились в попурри из примерно 200 поставленных, закупленных и захваченных самолетов из Германии, Франции, России и Великобритании. Даже общее перечисление было огромным: семь типов Альбатрос; четыре типа Фоккерс; три типа Гота; два типа каждый из Румплер и Caudron; плюс LVG B серия, Halberstadts, Пфальц, Voisins, DeHavillands, Nieuports, а Бристольский скаут, а Фарман, а Morane-Saulnier L Parasol, а Григорович Г. 5.

Были предприняты усилия по реорганизации авиационных эскадрилий Османской империи, но это закончилось в 1918 г. Первая мировая война и Оккупация Стамбула Союзными войсками 13 ноября 1918 г.

Операции

1914 г. Рейс Стамбул-Каир, слева направо: Садик-бей, Исмаил Хакки-бей, Фетхи-бей и Нури-бей.
Vecihi Hürkuş был первым гражданским авиатором индюк

В августе 1914 года османская военная авиация имела восемь самолетов, предназначенных для боевых действий, и четыре в летной школе в Сан-Стефано; из шести действующих самолетов два были отправлены в Восточную Анатолию, а остальные оставлены в летной школе.[16]

Основной Эрих Серно прибыл в январе 1915 года в сопровождении двенадцати человек.[16] Именно Эрих Серно убедил военное руководство Османской империи дать пилотам отличную форму (крылатый полумесяц и звезда на шляпах).[17] Этих людей отправили в османские отряды, чтобы восполнить нехватку обученного османского персонала. Позже были поставлены другие немецкие авиационные кадры. Пополнение стало настолько резким, что один из семи отрядов, сформированных к концу 1915 года, был полностью немецким, хотя и носил османскую форму. Всего османский персонал в этих семи отрядах состоял из 11 наблюдателей и семи армейских летчиков, трех летчиков флота и трех гражданских пилотов.

Самой важной операцией османских авиационных отрядов в 1915 году было наблюдение за высадкой в ​​Галлиполи. Это выполняли два отряда, которые впоследствии были усилены. Османские самолеты из Гелиболу (Галлиполи) также атаковал союзные и греческие военно-морские цели и базы по всему Северному Эгейскому морю.

Османские авиационные эскадрильи развернуты на фронтах Галлиполи, Месопотамия, Западная Фракия, район Стамбула и Кавказ в конце 1915 г.[16]

Пик численности флота пришелся на декабрь 1916 года, когда в составе оттоманской авиационной эскадрильи было 90 самолетов.[4]

«Авиационные эскадрильи» преобразованы в «Генеральную инспекцию ВВС» (Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği) 29 июля 1918 г.[5]

Летом 1918 г. Палестинская бригада из королевские воздушные силы и Австралийский летный корпус оказывал давление на отряды османской и немецкой разведки и боевой авиации в Палестине. Османские силы, не имея информации, чтобы отразить наступление Алленби вокруг Мегиддо, отступая от своего бегства, оказались под сильным воздушным ударом.

С подписанием Мудросское перемирие 30 октября 1918 года военная авиация Османской империи практически прекратила свое существование. На момент перемирия в османской военной авиации было около 100 пилотов; 17 наземных самолет компании (по 4 самолета); и 3 гидросамолет компании (по 4 самолета); всего 80 самолетов.[5]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ По словам Хамита Палабиика, его формирование произошло после Османская империя отправил двух пилотов на Международную авиационную конференцию в г. Париж в июне 1909 г. (Хамит Палабиик, Государственное управление Турции: от традиций к современности, USAK Books, 2008, ISBN  978-605-4030-01-9, п. 85.)
  2. ^ В ВВС Турции рассматривает летные тренировки капитана Феса Бея и лейтенанта Юсуфа Кенан Бея в 1911 году как свою собственную линию старта и отмечает свое 100-летие в 2011 году. "Türk Hava Kuvvetleri 100 Yaşında" на официальном сайте ВВС Турции В архиве 26 июня 2011 г. Wayback Machine (по турецки)
  3. ^ По словам Эдварда Дж. Эриксона, сам термин «Османские ВВС» является большим преувеличением, а термин «Османлы Хава Кувветлери» (Османские ВВС), к сожалению, часто повторяется в современных турецких источниках. (Эдвард Дж. Эриксон, Приказано умереть: история османской армии в Первой мировой войне, "Приложение D Османская авиационная инспекция и авиационные эскадрильи", ISBN  0-313-31516-7, п. 227.)
  4. ^ Согласно GlobalSecurity.org, османские авиационные подразделения никогда не подпадали под централизованное оперативное (в отличие от административного) командование и никогда не превращались в независимые подразделения или корпуса, как в других странах. Летучие отряды (Тайяре Бёлюшю) и истребительные эскадрильи (Av Bölüğü) сообщается индивидуально командованию армии или корпуса., Османская авиация - 1914–1918 - Великая война на официальном сайте GlobalSecurity.org.

Рекомендации

  1. ^ а б Эдвард Дж. Эриксон, Приказано умереть: история османской армии в Первой мировой войне, "Приложение D Османская авиационная инспекция и авиационные эскадрильи", ISBN  0-313-31516-7, п. 227.
  2. ^ История турецкой авиации на сайте «Турция в Первой мировой войне» В архиве 7 декабря 2013 г. Wayback Machine
  3. ^ Hv. К. К. Мебс. «Первое учреждение и первые годы». Архивировано из оригинал 14 января 2013 г.. Получено 24 декабря 2014.
  4. ^ а б «Турецкие самолеты на сайте« Турция в Первой мировой войне »». Архивировано из оригинал 11 июня 2013 г.. Получено 19 января 2013.
  5. ^ а б c d Джон Пайк. «Османская авиация - 1914–1918 - Великая война». Получено 24 декабря 2014.
  6. ^ а б Эдвард Дж. Эриксон, Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913, Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2003, ISBN  0-275-97888-5, п. 348.
  7. ^ Эдвард Дж. Эриксон, Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913, Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2003, ISBN  0-275-97888-5С. 348–349.
  8. ^ Эдвард Дж. Эриксон, Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913, Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2003, ISBN  0-275-97888-5, п. 349.
  9. ^ Эдвард Дж. Эриксон, Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913, Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2003, ISBN  0-275-97888-5, п. 352.
  10. ^ История итало-турецкой войны, Уильям Генри Билер, стр. 96
  11. ^ а б История итало-турецкой войны, Уильям Генри Билер, стр. 14
  12. ^ "Belkıs evket Hanım ilk kez uçan kadın". /www.tarihtebugun.org (по турецки).
  13. ^ Йылмазер, Бюлент. "Murat Bardakçı'nın Hürriyet Gazetesi vasıtasıyla Aziz Hava ehitlerimiz'in hatırasına büyük saygısızlığı" (по турецки). Тайяречи. Получено 8 сентября 2010.
  14. ^ а б c Бедюк, Мухаммед. "Fatih'teki İlk Türk Hava ehitleri Anıtı" (по турецки). Tarihi Yarımada İşadamları ве Yöneticileri Derneği. Архивировано из оригинал 1 марта 2010 г.. Получено 8 сентября 2010.
  15. ^ "Ханс-Иоахим Буддеке". Получено 24 декабря 2014.
  16. ^ а б c Эдвард Дж. Эриксон, Приказано умереть: история османской армии в Первой мировой войне, "Приложение D Османская авиационная инспекция и авиационные эскадрильи", ISBN  0-313-31516-7, п. 228.
  17. ^ Галерея пилотов, показывая отчетливый значок (крылатый полумесяц и звезда) на их шляпах.

Библиография

внешняя ссылка