Salmson - Salmson

Salmson
ПромышленностьПроизводство
Основан1890
ОсновательЭмиль Салмсон
Штаб-квартираБулонь-Бийанкур (Франция)
ТоварыСамолет
Автомобили
Салмсон S4E
Салмсон S4C

Salmson французская инжиниринговая компания. Первоначально насос Производитель, он обратился к производству автомобилей и самолетов в 20-м веке, вернувшись к производству насосов в 1960-х годах, и снова расширился до ряда продуктов и услуг в конце 20-го и в 21-м веке.[1] Штаб-квартира находится в Шату и имеет производственные мощности в Лаваль.[2] У него есть дочерние компании в Аргентине, Италии, Ливане, Португалии, Южной Африке и Вьетнаме.[2]

История

Это было установлено Эмиль Салмсон (1858-1917) как Эмиль Салмсон, инж. как мастерская в Париж (1890 г.), производя паровые компрессоры и центробежные насосы для Железнодорожный и военный целей. Впоследствии к ним присоединились инженеры Джордж Кантон и Георг Унне, он был переименован Эмиль Салмсон и Си, строительство бензин лифты и моторы с приводом (1896 г.).

Компания стала одной из первых, кто начал производить специальные авиационные двигатели, начиная с периода до Первой мировой войны и заканчивая Второй мировой войной.

После Первой мировой войны компания искала другие работы и начала производить кузова, а затем и целые автомобили.

Производство автомобилей закончено в 1957 году.

Фокус также вернулся к производству насосов, и объекты были переведены в Mayenne в 1961 году. Фирму купил ITT -LMT в 1962 г., а затем Томсон в 1976 г.[3]

Его штаб-квартира сегодня находится в Шату.

Производство самолетов

Салмсон 9Z

Он переехал в Billancourt и произвел серию Salmson 9 радиальных двигателей с воздушным и водяным охлаждением. В течение Первая Мировая Война Salmson изготовил свои первые полностью укомплектованные самолеты, в основном двухместный истребитель / разведчик. Салмсон 2A2. Они использовались в бою как французскими, так и американскими экспедиционными войсками. Компания также разработала прототип одноместного разведчика / истребителя Salmson 3, но он не производился в больших количествах.

Самолеты Salmson также использовались для авиапочта к Индия в (1911).

Производство самолетов перенесено на Виллербанн возле Лион.

Два мировых рекорда были установлены Мариз Басти, кто летал Ле Бурже к Москва (1931).

Самолет

Авиадвигатели

Авиадвигатели, выпущенные до 1917 года, показаны в следующей таблице:

ИмяCyl.ГодОтверстиеГладитьЕмкостьМощностьЗамечания
А2 х 7-цилиндровый ствол190875 мм (2,953 дюйма)125 мм (4,921 дюйма)7,7 л (469,88 куб. Дюймов)37,285 кВт (50 л.с.) при 800 об / минТолько стендовые испытания, построенные для двигателя Barrel 1
B2 х 7-цилиндровый ствол191075 мм (2,953 дюйма)125 мм (4,921 дюйма)7,7 л (469,88 у.е. дюйма)37,285 кВт (50 л.с.) при 800 об / минТолько 1 встроенный стенд - с водяным охлаждением.
C2 х 7-цилиндровый ствол191085 мм (3,346 дюйма)95 мм (3,740 дюйма)8 л (488,19 у.е.в)44,74 кВт (60 л.с.) при 1100 об / мин1 с поворотными впускными клапанами - с водяным охлаждением.
D2 х 7-цилиндровый ствол191085 мм (3,346 дюйма)95 мм (3,740 дюйма)8 л (488,19 у.е.в)44,74 кВт (60 л.с.) при 1100 об / мин1 с поворотными впускными клапанами - с водяным охлаждением.
E2 х 9-цилиндровых ствола1911110 мм (4,331 дюйма)130 мм (5,118 дюйма)22 л (1342,52 у.е.в)55,93 кВт (75 л.1 встроенный - синхронизированный клапан - водяное охлаждение.
F2 х 9-цилиндровых ствола1911110 мм (4,331 дюйма)130 мм (5,118 дюйма)22 л (1342,52 у.е.в)55,93 кВт (75 л.с.) при 1200 об / мин1 встроенный - синхронизированный клапан - водяное охлаждение.
K2 х 7-цилиндровый ствол191285 мм (3,346 дюйма)105 мм (4,134 дюйма)11 л (671,26 у.е. дюйма)63,4 кВт (85 л.с.) при 1200 об / мин1 встроенный - автоматические впускные клапаны - с водяным охлаждением
A77-цилиндровый радиальный1911120 мм (4,724 дюйма)140 мм (5,512 дюйма)11 л (671,26 у.е.в)59,65 кВт (80 л.с.) - 74,57 кВт (100 л.с.)5 для стендовых испытаний - с водяным охлаждением
A99-цилиндровый радиальный1912122 мм (4,803 дюйма)140 мм (5,512 дюйма)14,73 л (898,88 куб. Дюймов)82 кВт (110 л.с.) - 96,94 кВт (130 л.с.)30 построено - сертифицировано на 47 часов работы к 1914 году
C99-цилиндровый радиальный1912150 мм (5,906 дюйма)180 мм (7,087 дюйма)28,63 л (1747,11 куб. Дюймов)223,7 кВт (300 л.1 построен для тестирования
M77-цилиндровый радиальный1913122 мм (4,803 дюйма)140 мм (5,512 дюйма)11,5 л (701,77 у.е. дюйма)74,57 кВт (100 л.с.) - 85,75 кВт (115 л.с.)50 построено для стендовых испытаний - с водяным охлаждением
2М714-цилиндровый 2-рядный радиальный1913122 мм (4,803 дюйма)140 мм (5,512 дюйма)23 л (1403,55 у.е.в)149,1 кВт (200 л.с.) при 1300 об / минС водяным охлаждением - 15 встроенных Франция 300 встроенный Великобритания. Включил Кеннеди Гигант, Короткий тип 166,

Лодка Sopwith Bat Boat II, Сопвит Тип C, Сопвит Тип 860 и Wight Navyplane.[5]

2A918 цилиндр 2-рядный радиальный1913122 мм (4,803 дюйма)140 мм (5,512 дюйма)29,46 л (1797,76 у.е. дюйма)233,7 кВт (313 л.с.) при 1500 об / мин1 построен для стендовых испытаний - с водяным охлаждением
B99-цилиндровый радиальный1913122 мм (4,803 дюйма)140 мм (5,512 дюйма)14,73 л (898,88 куб. Дюймов)104,4 кВт (140 л.С водяным охлаждением - 106 встроенных Великобритания, 300 построено во Франции. Включил Короткий Тип 135, Короткий S.74 et Короткий Тип 830 и Voisin LA 5
M99-цилиндровый радиальный1914122 мм (4,803 дюйма)140 мм (5,512 дюйма)14,73 л (898,88 куб. Дюймов)89,48 кВт (120 л.с.) - 96,94 кВт (130 л.с.)С водяным охлаждением - 500 построено во Франции. Включил Voisin LA 3, Бреге U2, Блэкберн Тип L, Breguet 14 прототип.
P99-цилиндровый радиальный1915122 мм (4,803 дюйма)140 мм (5,512 дюйма)14,73 л (898,88 куб. Дюймов)111,85 кВт (150 л.С водяным охлаждением - 300 построено во Франции, 300 построено в Россия. Включил Тип Voisin LA 5 и Фарман HF.27
R99-цилиндровый радиальный1915125 мм (4,921 дюйма)140 мм (5,512 дюйма)15,46 л (943,43 у.е.в)111,85 кВт (150 л.с.) - 119,3 кВт (160 л.с.) при 1300 об / минС водяным охлаждением - 50 построено во Франции, 300 построено в Россия. Включил Лебедь 12, Анатра ДС, и Salmson-Moineau (1917) прототип
9Z9-цилиндровый радиальный1917125 мм (4,921 дюйма)170 мм (6,693 дюйма)18,7 л (1141,14 у.е. дюйма)186,4 кВт (250 л.с.) при 1400 об / минa.k.a. Z9 с водяным охлаждением - 3000 построено во Франции, 56 построено Великобритания. Включил Салмсон 2A2, Фарман 60, Voisin Triplane, Кодрон C.23, Hanriot H.26 и Vickers Vimy прототип
9Za9-цилиндровый радиальныйВариант 9Z с питанием от Ханриот HD.3
9Zm9-цилиндровый радиальныйВариант 9Z
9Zc9-цилиндровый радиальныйВариант 9Z
CM99-цилиндровый радиальный194 кВт (260 л.питал Салмсон 2 Берлайн
Салмсон 18ZA18-цилиндровый радиальный373 кВт (500 л.питал Ханриот H.33
Салмсон 18ZC18-цилиндровый радиальный373 кВт (500 л.питал Ханриот H.31

Двигатели Salmson после Первой мировой войны

Как и несколько других французских производителей авиационных двигателей, Salmson назвал свои двигатели числом цилиндров, а затем буквой серии заглавными буквами, за которой следовали варианты букв в нижнем регистре. Двигатели, не включенные в таблицу 1932 года, перечислены здесь:

Двигатели Salmson с воздушным охлаждением, доступные в 1932 году, представлены здесь:

ИмяCyl.ГодОтверстиеГладитьЕмкостьМощностьМасса
7 переменного тока7-цилиндровый радиальный100 мм (3,937 дюйма)130 мм (5,118 дюйма)7,150 л (436,32 у.е. дюйма)78 кВт (105 л.с.) при 1800 об / минВес 130 кг (287 фунтов)
9 г. н.э.9-цилиндровый радиальный70 мм (2,756 дюйма)86 мм (3,386 дюйма)2,979 л (181,79 куб. Дюймов)33,56 кВт (45 л.с.) при 2000 об / минВес 68 кг (150 фунтов)
9 АБ9-цилиндровый радиальный70 мм (2,756 дюйма)86 мм (3,386 дюйма)2,979 л (181,79 куб. Дюймов)41 кВт (55 л.с.) при 2200 об / минВес 74 кг (163 фунта)
9 ADr9-цилиндровый радиальный70 мм (2,756 дюйма)86 мм (3,386 дюйма)2,979 л (181,79 куб. Дюймов)48,5 кВт (65 л.с.) при 2700 об / минВес 79 кг (174 фунта)
9 переменного тока9-цилиндровый радиальный100 мм (3,937 дюйма)130 мм (5,118 дюйма)9,189 л (560,75 у.е. дюйма)96,94 кВт (130 л.с.) при 1800 об / минВес 170 кг (375 фунтов)
9 NC9-цилиндровый радиальный100 мм (3,937 дюйма)140 мм (5,512 дюйма)9,9 л (604,14 дюйма)111,85 кВт (150 л.с.) при 1800 об / минВес 155 кг (342 фунта)
9 NCt9-цилиндровый радиальный100 мм (3,937 дюйма)140 мм (5,512 дюйма)9,9 л (604,14 дюйма)126,77 кВт (170 л.с.) при 1800 об / минВес 165 кг (364 фунта)
9 АБ9-цилиндровый радиальный125 мм (4,921 дюйма)170 мм (6,693 дюйма)18,765 л (1145,11 куб. Дюймов)186,4 кВт (250 л.с.) при 1700 об / минВес 265 кг (584 фунта)
9 нет данных9-цилиндровый радиальный140 мм (5,512 дюйма)160 мм (6,299 дюйма)22,140 л (1351,07 у.е.в)246 кВт (330 л.с.) при 1800 об / минВес 292 кг (644 фунта)
9 НП9-цилиндровый радиальный140 мм (5,512 дюйма)160 мм (6,299 дюйма)22,14 л (1351,07 у.е.в)41 кВт (55 л.с.) при 1800 об / минВес 315 кг (694 фунта)
18 АБ18-цилиндровый 2-рядный радиальный125 мм (4,921 дюйма)180 мм (7,087 дюйма)39,76 л (2426,30 куб. Дюймов)410,1 кВт (550 л.с.) при 1700 об / минВес 150 кг (331 фунт)
18 АБ18-цилиндровый 2-рядный радиальный125 мм (4,921 дюйма)180 мм (7,087 дюйма)39,76 л (2426,30 куб. Дюймов)484,7 кВт (650 л.с.) при 1700 об / минВес 465 кг (1025 фунтов)

Производство автомобилей

Salmson AL3 1923 года
Доля соц. des Moteurs Salmson, выпущено 15 марта 1929 г.
Salmson Grand Sport 1924 г.
Гран-при Салмсона 1927 г.
Salmson 2300S оказался последним автомобилем компании.

Завод Billancourt стал заводом по производству автомобилей, которым руководил Эмиль Пети. Поскольку у фирмы не было прямого опыта в дизайне автомобилей, они начали с создания британского GN велосипедный автомобиль по лицензии, выставив шесть автомобилей на Парижском салоне 1919 года.[6]

В 1922 году автомобильная часть бизнеса была выделена в отдельную компанию под названием Société des Moteurs Salmson.

Первый собственно автомобиль Salmson использовал четырехцилиндровый двигатель, разработанный Пети, с необычным распределительным механизмом: один толкатель приводил в действие как впускные, так и выпускные клапаны, толкая, чтобы открыть выхлоп, и потянув, чтобы открыть вход. Он использовался в моделях AL 1921 года. Позже в том же году компания построила свой первый двигатель с двумя верхними распредвалами, который был установлен на тип D 1922 года, хотя в большинстве серий сначала использовались двигатели с толкателем.

Включенные модели

  • АЛ (велосипедный автомобиль, 1920 г.),
  • Тип D (1922)
  • ВАЛ3 (1922 г.),
  • AL3 (1923 г.),
  • GSC Сан-Себастьян,
  • Гран Спорт (GS, 1924-30),
  • 2АКТ (1926 г.).

Салмсон выиграл 550 автомобильных гонок и установил десять мировых рекордов (1921-28), прежде чем закрыть гоночный отдел в 1929 году. S-серия автомобилей пришла на смену типу D, начиная с 1929 года и став долгоживущей серией.

  • S4 (1929–32)
  • S4C (1932)
  • S4D (1934)
  • S4DA (1935–38)
  • S4-61 (1938–51)
  • S4E (1938–51).
  • 2300 Sport Coupe (с 1953 по 1957 год) [7]

После Вторая Мировая Война то Салмсон Тип S4E и Лосось Тип S4-61 были повторно представлены. Первоначально, как и до войны, они были во многих отношениях неотличимы друг от друга снаружи, за исключением чуть более длинного носа на Type S4-E.[8] Тип S4-61 сохранил свой четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1730 куб. См.[8] Стандартным кузовом был четырехдверный седан / седан длиной 4510 мм для четырехцилиндрового автомобиля и 4610 мм с двигателем большего размера.[8] Помимо седана / седана, была четырехместная двухдверная версия купе S4-61, хотя этот вариант составлял лишь 10% от общих продаж послевоенного S4-61. Было выпущено несколько двухдверных кабриолетов.[8]

В октябре 1947 года для Type S4-E появился существенно обновленный кузов с более яркими колесными арками и опущенными фарами, которые теперь встроены в кузов, а не возвышаются над передними крыльями.[8] Обновленная обработка передней части также быстро нашла свое применение в вариантах купе и кабриолет, благодаря чему 13CV (2312 куб. См) S4-E легче отличить от 10-кубового (1730 куб. См) S4-61. Как и другие производители роскошных автомобилей во Франции, продажи Salmson пострадали из-за государственной налоговой политики, которая предусматривала штрафные санкции для автомобилей с большими двигателями, и французской экономики, которая в течение пятилетнего периода с 1945 по 1950 год решительно не демонстрировала значительных признаков роста. Общие объемы были низкими. Тем не менее, 336 автомобилей, произведенных в 1948 году - разделенные между автомобилями 10CV и 13CV в соотношении приблизительно 2: 1 - действительно внушали осторожный оптимизм по сравнению с объемом производства 1947 года, когда было построено всего 143 автомобиля.[8]

В 1950 году появился новый автомобиль в форме Randonnée E-72.[6] Тем не менее, продажи автомобилей на послевоенном рынке оставались низкими. Производство легковых автомобилей компании достигло послевоенного пика - 1162 в 1950 году, но к 1952 году упало до 89.[9] Компания продолжала продавать авиадвигатели, хотя завод пришлось на время закрыть.[6]

Новый автомобиль, 2300 S, был показан в 1953 году и принимал участие в 1955, 1956 и 1957 годах. 24-часовые гонки Ле-Мана[10]

После банкротства в 1953 году вся деятельность прекратилась в 1957 году и Renault купил на заводе.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ История, Салмсон, получено 26 января 2018
  2. ^ а б Наша организация, Салмсон, получено 26 января 2018
  3. ^ salmson.com
  4. ^ а б c d е ж грамм час Давилла, доктор Джеймс Дж .; Артур М. Солтан. (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Пресс для летающих машин. ISBN  0-9637110-4-0.
  5. ^ Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-85310-294-6
  6. ^ а б c d Г. Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  7. ^ Дональд Осборн, Salmson 2300 Sport Coupe 1956 года, www.sportscarmarket.com, декабрь 2011 г.
  8. ^ а б c d е ж «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (Парижский салон, октябрь 1947). Париж: История и коллекции. № 7: 73.1998.
  9. ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1953 (Парижский салон, октябрь 1952). Париж: История и коллекции. № 14: 70.2000.
  10. ^ www.amicale-salmson.org