SNCASE - SNCASE - Wikipedia

Société nationale des Construction Aéronautiques du Sud-Est
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность, защита
СудьбаОбъединено
ПредшественникЛиоре и Оливье, Potez, Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine, Chantiers Aéronavals Étienne Romano & Société Provençale de Constructions Aéronautiques
ПреемникSud Aviation
ОснованФранция (1 февраля 1937 г. (1937-02-01))
Несуществующий1 марта 1957 г. (1957-03-01)
Штаб-квартира
Тулуза
,
Франция
Ключевые люди
Рене Муй
ТоварыСамолет
Ракеты

SNCASE[1] (сокращенно от Société nationale des Construction Aéronautiques du Sud-Est)[2] или же Sud-Est[2] был французским производителем самолетов. Компания была образована 1 февраля 1937 года путем национализации и слияния Лиоре и Оливье, Potez, CAMS, Романо и SPCA.[2]

История

После разрешающая способность 1936 г. всеобщая забастовка французской тяжелой промышленности, правительство Леон Блюм внес закон о национализации французской военной промышленности.[2] Закон предусматривал создание семи национализированных авиационных компаний-производителей: шесть для самолетов (SNCASE, SNCASO, SNCAN, SNCAO, SNCAM, SNCAC ) и один для авиационных двигателей (SNCM - Лоррейн-Дитрих ).[2]

SNCASE объединила мощности Potez в Berre-l'Etang, CAMS в Vitrolles, Романо в Канны, SPCA в Марсель и Лиоре и Оливье в Аржантей и Мариньян.[2] SNCASE стал крупнейшим из авиационных Sociétés nationales, с 225000 м2 площади на шести заводах и 2550 сотрудники.[2] (1700 рабочей силы прибыли из Lioré et Olivier, наряду с 90% текущих производственных контрактов.[2])

В 1941 году, во время Второй мировой войны, парижские конструкторские бюро как национализированных, так и частных авиастроительных компаний были перемещены во избежание захвата.[2]:13 SNCASE приобрела неудачный SNCAM и перенесла свои инженерные работы в штаб-квартиру SNCAM на бывшей Девойтин завод в Тулуза.[2]:13

Во время рационализации национализированной авиационной промышленности в 1950-х годах SNCASE объединилась с SNCASO, чтобы сформировать Sud Aviation 1 марта 1957 г., который, в свою очередь, был позже объединен в Aérospatiale и в конечном итоге EADS группа.

Товары

Самые ранние самолеты Sud-Est сохранили свои ранние обозначения, такие как Лиоре и Оливье LeO 451 бомбардировщик. Первым самолетом, выпущенным под маркой Sud-Est, был Sud-Est SE 100[3] (ранее Leo 50) боец.

Помимо работы с самолетами с неподвижными крыльями, SNCASE провела исследования винтокрылых самолетов, опираясь на опыт, полученный в результате поглощения группы Лиоре и Оливье, которая построила по лицензии Cierva C.30 дизайн (как варианты LeO C.30 и C.301 - C.305), а также проектирование и строительство LeO C.34 (полученный из Келлетт конструкции). После Второй мировой войны дальнейшие работы над автожирами привели к появлению SE.700[4] и многоместные автожиры Liaison SE.700A, которые были быстро вытеснены стремительным развитием вертолетов.

SNCASE продолжила эксперименты с вертолетами с помощью команды из Фокке Ахгелис строительство SE.3000, который был французской версией двухроторного Focke Achgelis Fa 223 Drache, а меньший, более традиционный, SE.3101. Благодаря этому опыту компания SNCASE продолжила разработку SE.3110 и в конечном итоге SE.3120 Alouette который впервые совершил полет 21 июля 1951 года и побил рекорды вертолета по дальности и скорости в июле. 1953. Серийные версии Alouette оказались коммерчески успешными. Алуэтт II и Алуэтт III, в результате чего было произведено несколько сотен партий, многие из которых были экспортированы.

Самолеты с неподвижным крылом также были разработаны после Второй мировой войны с несколькими реактивными исследовательскими самолетами и двумя крупными авиалайнерами: SE-2010 Арманьяк[5] и SE-210 Каравелла[6] авиалайнеры. Лицензии на добычу также были получены от de Havilland для Морской яд де Хэвилленда для обеспечения всепогодных и дневных истребителей для Aéronautique Navale. 121 двухместный и одноместный Aquilon 20/201/202/203/204, построенный с 1952 года.[7][8][9]

Производство самолетов SNCASE

Рекомендации

  1. ^ http://www.aviafrance.com/aviafrance1.php?ID_CONSTRUCTEUR=1144&ANNEE=0&ID_MISSION=0&CLE=CONSTRUCTEUR&MOTCLEF=
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Хартманн, Жерар (2005-01-05), Les Réalisations de la SNCASE (PDF) (На французском), получено 2009-07-15, Alors qu’on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des «usines de production de guerre» без независимости и без бюро d'études, SNCASE является официальным лицом от 1er février 1937.
  3. ^ http://www.aviafrance.com/aviafrance1.php?ID=1512&ID_CONSTRUCTEUR=1144&ANNEE=0&ID_MISSION=0&MOTCLEF=
  4. ^ http://www.aviafrance.com/aviafrance1.php?ID=9552&ID_CONSTRUCTEUR=1144&ANNEE=0&ID_MISSION=0&MOTCLEF=
  5. ^ http://www.aviafrance.com/aviafrance1.php?ID=609&ID_CONSTRUCTEUR=1144&ANNEE=0&ID_MISSION=0&MOTCLEF=
  6. ^ http://www.aviafrance.com/aviafrance1.php?ID=9058&ID_CONSTRUCTEUR=1144&ANNEE=0&ID_MISSION=0&MOTCLEF=
  7. ^ http://www.aviafrance.com/aviafrance1.php?ID=9862&ID_CONSTRUCTEUR=1144&ANNEE=0&ID_MISSION=0&MOTCLEF=
  8. ^ http://www.aviafrance.com/aviafrance1.php?ID=9073&ID_CONSTRUCTEUR=1144&ANNEE=0&ID_MISSION=0&MOTCLEF=
  9. ^ http://www.aviafrance.com/aviafrance1.php?ID=9863&ID_CONSTRUCTEUR=1144&ANNEE=0&ID_MISSION=0&MOTCLEF=

внешняя ссылка