Fiat CR.32 - Fiat CR.32 - Wikipedia

CR.32
Az Olasz Légierő FIAT CR-32 típusú vadászrepülőgépe. Fortepan 26473.jpg
CR.32 из Regia Aeronautica в 1939 г.
РольИстребитель
ПроизводительFiat
ДизайнерСелестино Росателли
Первый полет28 апреля 1933 г.
Вступление1933
На пенсии1953 Испанские ВВС[1]
Положение делНа пенсии
Основные пользователиRegia Aeronautica
Венгерские ВВС
Испанские ВВС
Китайские националистические ВВС
Произведеноc. Март 1934 г. - февраль 1936 г.
Количество построенных1,052 [2]
ВариантыFiat CR.42

В Fiat CR.32 был Итальянский биплан истребитель используется в гражданская война в Испании и Вторая Мировая Война. Разработано авиационный инженер Селестино Росателли, это был компактный, прочный и высокоманевренный самолет для своего времени, что сделало его относительно популярным истребителем в 1930-е годы.

CR.32 воевали в Северной и Восточной Африке, в Албании и на Средиземноморском театре военных действий. Он широко использовался в гражданская война в Испании, где он получил репутацию одного из самых выдающихся истребителей-бипланов всех времен.[3] Он также служил в военно-воздушных силах Китай, Австрия, Венгрия, Парагвай и Венесуэла. Кроме того, он часто проводил впечатляющие показы по всей Европе в руках итальянских Pattuglie Acrobatiche.[4] В конце 1930-х годов CR.32 уступил место более совершенным моноплан конструкции; к началу Вторая мировая война, он считался устаревшим. Хотя его заменили несколько более новых итальянских истребителей, в том числе более новые Fiat CR.42 который был унаследован от CR.32, этот тип продолжал летать на протяжении всего конфликта.[5]

Разработка

Fiat CR.32 был разработан известным авиационный инженер Селестино Росателли.[6] Он был получен из более раннего Fiat CR.30. CR.30, будучи относительно быстрым и маневренным самолетом в свое время, получил ограниченные заказы на производство этого типа от Regia Aeronautica но в течение 12 месяцев его заменила более новая CR.32.[6] По сравнению с CR.30, CR.32 отличался более обтекаемым фюзеляжем и меньшими размерами, что делало самолет в целом более компактным. По словам автора авиации Джанни Каттанео, этот тип был продуктом формулы десятилетней давности, разработанной не только Розателли, но и его предшественниками.[7]

28 апреля 1933 г. прототип CR.32, который был обозначен как ММ.201, выполнила свою первый полет от компании Fiat взлетно-посадочная полоса в Турин.[3] К концу года первые серийные образцы уже поступали с передовыми установками Regia Aeronautica.[8] Массовое производство этого типа продолжится в последующие годы. В период с 1933 по 1938 год было разработано четыре различных варианта CR.32: стандартный, бис, тер, и четверть.[9] CR.32 бис был снабжен более мощным Fiat A.30 р Двигатель V12 а также два дополнительных пулеметы, в то время как тер и четверть сохранила первоначальную компоновку вооружения, отличаясь принятием на вооружение улучшенной Достопримечательности и приборы.[9]

К 1938 году CR.32 был устаревшим из-за достижений в области авиации, в том числе появления нового поколения самолетов. моноплан истребители, которые обладали превосходными характеристиками. CR.32 был прямым преемником Fiat CR.42, который был дальнейшим развитием бипланной платформы, заимствованной из самой CR.32.[8] Во время разработки этой улучшенной производной в общей сложности четыре CR.32 были преобразованы в прототипы, что подчеркнуло тесную связь между двумя истребителями.[10]

Дизайн

Капитан Марио Д'Агостини стоит рядом с задней частью своего CR.32, 1940 г.

Fiat CR.32 был высокоманевренным истребителем-бипланом; его маневренность была главным качеством конструкции.[11] Его фюзеляж имел ту же структуру, что и более ранний CR.30, используя алюминий и стали трубы покрыты дюралюминий на носу до кабина, на спине, в нижней части под хвост, а ткань покрытие использовалось по бокам и животу.[8] По словам Каттанео, фюзеляж для того времени был очень прочным. CR.32 был оснащен фиксированной ходовой частью, которая включала две основные стойки, снабженные независимыми колесами, расположенными внутри. обтекатели и гидравлический амортизаторы; торможение было достигнуто через пневматический система.[8]

Крылья и оперение использовали смешанный состав, похожий на фюзеляж, состоящий из пары алюминия. сплав трубчатые лонжероны и трубы квадратного сечения, обтянутые тканью. По словам Каттанео, нетипичная конструкция стойки крыла CR.32 впервые была использована на Ансальдо СВА 1917 г.[6] Еще одной примечательной особенностью было то, что нижнее крыло было короче верхнего, что делало истребитель более привлекательным. полуторный. Элероны присутствовали только на верхних крыльях, которые уравновешивались с помощью выступов, установленных на стальных стойках.[8] Хвостовое оперение, которое в основном состояло из алюминиевых труб, имело хвостовое оперение с регулируемым углом падения и динамически сбалансированное оперение. лифт.[8]

Члены Королевские ВВС Австралии кроме трофейного CR.32 в Бенгази, Ливия, 1941

В кабине CR.32 обычно сидел только один пилот, который был снабжен регулируемым сиденьем и парашютом, последний из которых хранился внутри подушки.[8] Хотя это считалось полностью оборудованным с той эпохи, RA.80-1 радио набор был лишь дополнительным оборудованием.[12] Другое оборудование включало огнетушитель, пистолет камера, кислород система для пилота; как оптический прицел и опрос камера также может быть установлена ​​как дополнительный элемент.[11] Вооружение изначально включало пару 7,7-мм (0,030 дюйма) Пулеметы Бреда-САФАТ (который позже был заменен на пару 12,7-мм (0,5 дюйма) орудий Breda-SAFAT), которые устанавливались поверх капота двигателя; каждое орудие имело боезапас по 350 патронов. Более поздние образцы также были снабжены парой сложные моменты, который может вместить до 12 5 фунтов бомбы, пара 100-фунтовых бомб или одна 200-фунтовая бомба.[11]

CR.32 приводился в действие одним водяным охлаждением. Fiat A.30 R.A. Двигатель V12.[11] Разработанный в 1930 году, это был двигатель 60 ° V 12, производивший до 447 кВт (600 л.с.) при 2600 об / мин, как сообщается, вдохновленный американским двигателем. Кертисс D-12.[нужна цитата ] Он управлял двухлопастным металлическим винтом длиной 2,82 метра (9 футов 4 дюйма) с шагом, регулируемым только на земле, а не в полете.[11] Двигатель не использовал обычный авиационный бензин, но вместо этого использовала смесь бензин (55%), алкоголь (23%) и бензол (22%). Основной топливный бак, расположенный между двигателем и кабиной, вмещал 325 литров (85,9 галлона США). Был еще один небольшой 25-литровый вспомогательный бак, расположенный в обтекаемый «Торпедный» обтекатель в центре верхнего крыла.[11]

История эксплуатации

Ранние операции

Новый биплан сразу же имел успех. После непродолжительных испытаний в марте 1934 года были получены первые производственные заказы на CR.32. Вскоре модель оснастили калибрами 1 °, 3 ° и 4 °. Сторми из Regia Aeronautica.[3] CR.32 пользовался популярностью у экипажей, поскольку он был очень маневренным и имел относительно прочную конструкцию фюзеляжа.

Бипланы Fiat использовались для многих пилотажных шоу в Италии и за рубежом. Когда иностранные государственные деятели посетили Священный город, 4 ° Стормо, Regia Aeronautica элитный блок, базирующийся в Рим, выставить впечатляющие показы с построениями из пяти или десяти самолетов. В 1936 году авиашоу были организованы над другими европейскими столицами и крупными городами, а в следующем году - в Южной Америке. Когда команда вернулась, в небе над Берлин.[13] Дальнейшие зарубежные туры итальянских выставочных групп, таких как южноамериканец экспедиции 1938 г., проводились с использованием типа. По словам Каттанео, различные аспекты конструкции CR.32, в том числе удобное расположение органов управления, малый радиус поворота и отличная управляемость, сделали этот тип идеальным для выполнения фигур высшего пилотажа.[14]

По словам Каттанео, отличительной чертой CR.32 была его замечательная маневренность; он предположил, что его выдающиеся характеристики и популярность среди пилотов обусловили неизменное отношение многих должностных лиц Regia Aeronautica к тому, что платформа биплана остается жизнеспособной концепцией для дальнейшего развития и развертывания даже перед лицом нового поколения истребителей-монопланов.[11]

Испания

Пара Fiat C.R.32 из X Gruppo "Baleari".

В 1938 году Испания приобрела лицензию на постройку CR.32. Испанский производитель Hispano Aviación наладили производственную линию и построили не менее 100 экземпляров, которые были известны в местном масштабе под названием HA-132-L Чирри. Некоторые из этих самолетов оставались на военной службе в качестве тренажеров высшего пилотажа C.1 вплоть до 1953 года.[13]

Fiat CR.32 широко использовался в гражданской войне в Испании на стороне Фашист военное восстание против Испанская Республика.[15] По меньшей мере 380 экземпляров приняли участие в воздушных боях над Испанией, оказавшись грозными противниками. Советский Поликарпов И-15 биплан и Поликарпов И-16 моноплан, составлявший основу Испанские республиканские ВВС.[16] В 1936 году типаж прошел боевое крещение. 18 августа прибыли первые 12 CR.32. Испания и сформировал Команда Гамба ди Ферро, Кукарача, и Ассо ди Бастони от 3 ° Стормо; Через три дня Tenente Витторино Чеккерелли, а Золотая медаль за боевую доблесть победитель, сбил первый самолет противника, Nieuport 52, над Кордова.[12] В общей сложности итальянское правительство отправило в Испанию от 365 до 405 самолетов C.R., в то время как от 127 до 131 были доставлены непосредственно авиационным подразделениям националистов. В ходе конфликта шесть самолетов были захвачены республиканскими силами, по словам Нико, один из них был отправлен в Советский Союз, где прошел детальную оценку.[17][18]

Благодаря маневренности CR.32 итальянцам удалось добиться превосходства в воздухе над своими Fuerzas Aéreas de la República Española противники, которые управляли разношерстной коллекцией самых разных и часто устаревших самолетов. Биплан Fiat зарекомендовал себя в театре, Aviazione Legionaria утверждая 60 (48 подтвержденных) современных русских Туполев СБ бомбардировщики, которые когда-то считалось невозможно перехватить, а также 242 Поликарпов И-15 истребители-бипланы, и 240 Поликарпов И-16 истребители-монопланы, плюс еще сотня самолетов, которые не подтвердились. В обмен на это, по сообщениям, 32 убытка составила всего 73 единицы.[12] По другим данным, из 376 Fiat, отправленных в Испанию, 175 (43 испанских и 132 итальянских) были потеряны, в том числе 99 (26 испанских и 73 итальянских) были сбиты, а к январю 1939 года было сбито количество И-15. вниз было всего 88.[19][20]

Испанские асы

Лучшим результативным тузом CR.32 стал испанец. Хоакин Гарсия Морато и Кастаньо, который был ведущим летчиком-истребителем-националистом гражданская война в Испании. Он одержал 36 из своих 40 побед на биплане Fiat. Он использовал тот же самолет, на котором был номер 3-51 на фюзеляже, до самой его смерти. В апреле 1939 года, вскоре после окончания войны, Морато смертельно разбил свою верную 3-51 при выполнении низкого высшего пилотажа.[21]

Еще один туз националистов CR.32 был Capitán Мануэль Васкес Сагастисабаль, забивший 211⁄3 победы с Группа 2-Г-3, прежде чем он был сбит и убит 23 января 1939 г. Команданте Анхель Салас Ларрасабал после одного убийства, летящего на Nieuport-Delage 52 летал на нескольких CR.32, сбив 29 октября 1936 г. первый из быстрых советских монопланов. Туполев СБ-2 бомбардировщики падут на истребителей националистов. Он сбил еще четыре самолета с CR.32, прежде чем перейти на Heinkel He 51 единица. После еще двух побед он присоединился к новому Группа 2-Г-3. С этим отрядом, снова летающим на CR.32, он поднял свой счет до 16, включая три SB-2 и один I-16 в одиночном боевом вылете 2 сентября 1938 г. Capitán Мигель Герреро Гарсия одержал девять из своих 13 побед на биплане Fiat: четыре И-15, три "Папагайо" (Р-5с и Поликарпов-РЗ штурмовые бомбардировщики) и два И-16.[22]

Вторая мировая война

CR.32 в 1940–1942 гг.

Пилотажные характеристики CR.32 и его успех в Испании ввел в заблуждение итальянское министерство авиации, которое было убеждено, что истребитель-биплан все еще имеет потенциал в качестве оружия войны.[3] Следовательно, в течение мая 1939 года, до вступления Италии во Вторую мировую войну, большое количество истребителей CR.32 в бис, тер, и четверть версии, представленные двумя третями всех истребителей в Regia Aeronautica. В общей сложности 288 человек базировались в Италии и Северная Африка, а 24 находились в Восточная Африка.[9]

Северная Африка

Когда 10 июня 1940 г. Италия объявила войну Великобритании и Франции, 36 CR.32 вместе с 51 Fiat CR.42s сформировал оперативные истребительные силы Regia Aeronautica в Ливия.[23] На следующий день произошел первый бой CR.32 с британскими самолетами. Шесть CR.32 перехватили строй Бристоль Бленхейм бомбардировщики атакуют аэродром на Эль Адем, утверждая, что два Бленхейма сбиты, а остальные четыре повреждены (по сравнению с фактическими потерями британцев в размере двух потерянных и двух поврежденных) без потерь.[24][25] По словам Каттанео, вместо того, чтобы сосредоточиться на воздушных боях "воздух-воздух", пилоты CR.32 обычно обстреливали наземные цели, действуя вместо этого как легкий штурмовик; он заявил, что эти действия имели «ограниченную эффективность» в кампании.[26]

Восточная Африка

Автор авиации Дэвид Мондей утверждал, что наибольшие успехи CR.32 были достигнуты во время войны. Итальянская Восточная Африка.[13] Здесь 410а и 411а Squadriglia CR.32 (которые представляли половину всех истребителей, действовавших в итальянской колонии) уничтожили несколько британских и южноафриканских самолетов.[13] В руках опытного пилота CR.32 мог бы побеждать более быстрые, более мощные и лучше вооруженные монопланы, такие как Hurricanes и Blenheims. Fiat получил боевое крещение 17 июня, когда CR. 32с из 411а Squadriglia пролетел мимо Tenente Альдо Меоли и Maresciallo Босси атаковал троих Южноафриканские ВВС Юнкерс Ju 86 бомбардировщики, направляющиеся в Явелло в сопровождении двух ураганов из 1-й эскадрильи SAAF. Fiat CR.32 сбили один из Ju 86, а затем атаковали Hurricanes, сбив тот, на котором летел 2 / Lt B.L. Гриффитс, погибший в авиакатастрофе.[27] 7 июля три CR.32, сопровождая столько же Caproni Ca.133s, перехватили три Hawker Hartebeests, сбил самолет лейтенанта Н.К. Ранкин, убив пилота и его стрелка, сержанта Д. Х. Хьюза.[28] 23 февраля 1941 г. во время штурма аэродрома в г. Макале Майор Лори Уилмот, летевший на урагане, был сбит итальянским асом Альберто Веронезе на биплане Fiat. Уилмот был вынужден совершить аварийную посадку, став заключенный войны (PoW). Вскоре после этого капитан Эндрю Дункан ударил Веронезе, который был ранен и выручил.[29] CR.32 получили и другие поражения, несмотря на то, что им приходилось сталкиваться с постоянно растущим числом более современных самолетов.а Squadriglia в одиночку успел сбить 14 самолетов противника, прежде чем был расформирован. Но невозможность получения замен и запчастей с Родины стала причиной постепенного истончения рядов CR.32s. Если на 10 января 1941 г. на вооружении оставалось 22 CR.32, то 31 января их было 14, 10 февраля - 11, а 5 марта - всего восемь. Последний CR.32 просуществовал до середины апреля 1941 года.[30]

Средиземноморье

Четырнадцать CR.32s 160 ° Gruppo и девять из 2 ° Gruppo от 6 ° Стормо видел иск против Греция в первые недели после атаки 28 октября 1940 г. Еще восемь из 163аа Squadriglia, базируется в аэропорту Гадурра на Родос, участвовал во вторжении Крит. CR.32s из 3 ° Gruppo работал в Сардиния, но в период с июля по декабрь 1940 г. их количество сократилось с 28 до семи исправных самолетов. Каттанео заметил, что наземным командам не хватало топлива, боеприпасов и запасных частей для надлежащего обслуживания своих самолетов, что часто приводило к импровизации из-за плохой ситуации с поставками, что серьезно сказывалось на боевой эффективности истребителя.[26] Последняя линия фронта CR.32 просуществовала до середины апреля 1941 г., когда их отправили в Scuola Caccia (Школы летчиков-истребителей). К 1942 году этот тип был переведен только на ночные миссии, поскольку на вооружение были приняты более новые истребители.[нужна цитата ]

Международное использование

Китай

Первым международным оператором CR.32 был Чан Кай-ши для Китая, который заказал 16 (по другим данным 24) CR.32 первой серии в 1933 году. На самолете установлены 7,7-мм пулеметы Vickers вместо электрических Breda-SAFAT. Фары, и ребра охлаждения на масляном баке в носовой части были удалены. Кроме того, некоторые были оснащены радиоприемниками. Они базировались в Нангаханг: аэропорт, возле Шанхай. Некоторым офицерам китайского высшего командования Fiat не понравился, но китайские пилоты ценили то, что итальянские бипланы в сравнительных испытаниях оказались лучше американских. Кертисс Хок и Боинг Р-26. Правительство Китая не заказывало больше CR.32, поскольку было трудно импортировать спирт и бензол для смешивания с бензином для двигателей. В мае 1936 года в строю оставалось только шесть CR.32. В августе 1937 года оставшиеся CR.32 с некоторым успехом использовались в Шанхае против вторгшихся японцев.[17][9] К концу 1937 г., когда китайская столица Нанкин упал, все CR.32 были потеряны.[12]

Австрия

Весной 1936 г. Австрия заказала 45 CR.32 для оснащения. Jagdgeschwader II в Винер-Нойштадт. В марте 1938 г. Аншлюс с соседними нацистская Германия, австрийские части были поглощены Люфтваффе,[31] и, спустя непродолжительное время, 36 оставшихся самолетов были переданы Венгрии.[3][9]

Венгрия

Члены Королевские ВВС Венгрии (МКХЛ) рядом с CR.32, 1943 г.

В Мадьяр Кирали Гонвед Легье Королевские ВВС Венгрии (MKHL) приобрели в общей сложности 76 CR.32 в течение 1935 и 1936 годов. Бипланы MKHL Fiat приняли боевое крещение в 1939 году во время короткий конфликт с новообразованным государством Словакия. CR.32, которые были украшены красно-бело-зелеными шевронами, легко завоевали превосходство в воздухе над только что сформировавшимися ВВС Словакии, которые потеряли несколько Avia B.534s и Летов С-328 во время этого действия.[32][9]

Во время короткого конфликта против Югославия, воевавший в апреле 1941 г., МХЛ потерял три CR.32[33] 6 мая 1941 года в составе ВВС Венгрии оставалось 69 Fiat CR.32.[34] В июне 1941 г., когда Венгерское королевство объявило войну Советский союз истребителем CR.32 было оснащено два подразделения, которые поддерживали венгерскую армию на Восточном фронте: 1./I группа 1-го истребительного авиаполка, базирующаяся в г. Сольнок, и 2./I группа 2-го истребительного авиаполка, базирующаяся в г. Ньиредьхаза.[35]29 июня произошел первый воздушный бой над Венгрией, когда семь Туполев СБ-2 бомбардировщики атаковали железнодорожную станцию ​​в Чапе и были перехвачены Fiat CR.32 из 2/3 истребительной эскадрильи. Бипланы Fiat сбили троих налетчиков, не неся никаких потерь.[36]

После приобретения более новых истребителей, в том числе Fiat CR.42 и Reggiane Re.2000, оставшиеся венгерские CR.32 использовались только для учебных миссий.[9]

Южная Америка

В 1938 году Венесуэла приобрела девять CR.32.четвертьс (по другим данным, 10 самолетов.)[3] Модификации включали радиатор большего размера для охлаждения двигателя в условиях тропического климата. Самолет доставлен в Маракай во второй половине 1938 г. и оборудовал 1 ° Regimiento de Aviación Militar del Venezuela. Поскольку пять CR.32 все еще находились в исправном состоянии, в 1943 году самолет сняли с вооружения.[12][9]

Небольшое количество, по оценкам, четыре,[3] отправился в Парагвай в 1938 году. Пять CR.32четверть бойцы (зарегистрированные 1-1, 1-3, 1-5, 1-7 и 1-9) были приписаны к 1.a Escuadrilla de Caza Национального парка Парагвая. Они не прибыли вовремя для боевых действий против Боливия, но находились на вооружении несколько лет.[17][9]

Варианты

В Regia Aeronautica заказал 1080 CR.32 (включая два прототипа и 23 самолета, восстановленные на заводе SCA в Гуидонии, недалеко от Рима, плюс 52 без военных регистрационных номеров для Венгрии). Еще 100 машин CR.32quater, построенных по лицензии в Испании (как Hispano Ha. 132L Чирри), общее количество произведенных CR.32 колеблется от 1306 до 1332 экземпляров.

CR.32
Вооружен двумя пулеметами калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) или 12,7 мм (0,5 дюйма) и мощностью 447 кВт (600 л.с.) Fiat A.30 R.A.bis двигатель. Доставлено Regia Aeronautica с марта 1934 г. по февраль 1936 г.
CR.32bis
Тесная поддержка Вариант истребителя, вооруженный спаркой Breda-SAFAT Mod.1928Av. 7,7-мм (0,303 дюйма) (обычная модификация поля заключалась в отказе от 7,7-мм вооружения для уменьшения веса) и спаренных 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов. Бомбодержатели с возможностью нести 100 кг (220 фунтов) бомбовой нагрузки: 1 × 100 кг (220 фунтов) или 2 × 50 кг (110 фунтов).
CR.32ter
Пересмотренный CR.32bis с множеством улучшенных функций.
CR.32quater[37]
Переработанный CR.32ter с уменьшенным весом, добавленным радио и максимальной скоростью 356 км / ч (221 миль / ч) на высоте 3000 м (9843 фута); 337 построено для Regia Aeronautica.
CR.33
520 кВт (700 л. Fiat AC.33RC двигатель. Максимальная скорость 412 км / ч (256 миль / ч; 222 кН) на высоте 3500 м (11500 футов).[38] Всего было построено три прототипа.[нужна цитата ]
CR.40
Один прототип с приводом от Бристоль Меркьюри IV радиальный двигатель.
CR.40bis
Только один прототип.
CR.41
Только один прототип.
HA-132L Чирри
Испанская версия; Было построено 100 и еще 49 из них, использовавшихся во время войны, были перестроены. В общей сложности 40 были преобразованы в двухместные и оставлены на вооружении в качестве пилотажных. тренер до 1953 г.[39]

Операторы

Fiat C.R.32 в музее авиации Винья-ди-Валле в 2012 году.
 Австрия
 Китай
 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировал бывший австрийский самолет
 Венгрия
 Королевство Италия
 Парагвай
 Испанское государство
 Испанская Республика
  • Эксплуатируемый трофейный самолет
 Венесуэла

Выживший самолет

Технические характеристики (CR.32)

FIAT CR-32.svg

Данные из Fiat CR.32[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,47 м (24 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 22,1 м2 (238 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1,455 кг (3,208 фунтов)
  • Вес брутто: 1975 кг (4354 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Fiat A.30 R.A.bis Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 447 кВт (599 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 360 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов)
  • Классифицировать: 781 км (485 миль, 422 миль)
  • Практический потолок: 8,800 м (28,900 футов)
  • Скороподъемность: 9 м / с (1800 футов / мин)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Мондей, Д .: Оси Самолеты Второй Мировой Войны, 2002, с. 56.
  2. ^ "Fiat CR.32." alieuomini.it, Дата обращения: 5 августа 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм Мондей 2006, стр. 55.
  4. ^ Ганстон 1988, стр. 246.
  5. ^ Sgarlato 2005. С. 10–14.
  6. ^ а б c Каттанео 1966, стр. 3.
  7. ^ Каттанео, 1966, стр. 3-4.
  8. ^ а б c d е ж грамм Каттанео 1966, стр. 4.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Каттанео 1966, стр. 8.
  10. ^ а б Каттанео 1966, стр. 10.
  11. ^ а б c d е ж грамм Каттанео 1966, стр. 5.
  12. ^ а б c d е Де Марчи, Итало и Энцо Майо (таволе). Macchi MC. 200 дюймов Saetta: / Пьетро Тониццо Джанфранко Мунеротто Fiat CR. 32. Модена: Stem Mucchi Editore, 1994.
  13. ^ а б c d Мондей 2006, стр. 56.
  14. ^ Каттанео, 1966, стр. 7-8.
  15. ^ Каттанео, 1966, стр. 5-6.
  16. ^ Мондей 2006, стр. 27.
  17. ^ а б c Сгарлато, Нико. Fiat CR.42, CR.32 Gli ultimi biplani. Парма: Delta Editrice, 2005.
  18. ^ Каттанео 1966, стр. 6.
  19. ^ Маслов 2010, с. 24.
  20. ^ Каттанео 1966, стр. 7.
  21. ^ Шорс, 1983, стр. 49.
  22. ^ Шорс, 1983, стр. 47.
  23. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, стр. 17.
  24. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, стр. 23.
  25. ^ Каттанео, 1966, стр. 8-9.
  26. ^ а б Каттанео 1966, стр. 9.
  27. ^ Сазерленд и Кенвелл 2009, стр. 38.
  28. ^ Сазерленд и Кенвелл 2009, стр. 46.
  29. ^ Томас 2003, стр. 60.
  30. ^ Де Марчи 1994, стр. 34.
  31. ^ "После аншлюса". www.ww2incolor.com. Получено 5 мая 2013.
  32. ^ Нойлен 2000, стр. 120.
  33. ^ Нойлен, 2000, стр. 122–123.
  34. ^ Нойлен 2000, стр. 122.
  35. ^ Нойлен 2000, стр. 125.
  36. ^ Нойлен 2000, стр. 124.
  37. ^ Грин и Суонборо, 1994, стр. 205–206.
  38. ^ "Le monoplace de chasse Fiat" C.R.-33"". Les Ailes (777): 3. 7 мая 1936 г.
  39. ^ "Один из последних" Чиррис "?". www.ww2incolor.com. Получено 5 мая 2013.
  40. ^ Хаубнер, Ф. Die Flugzeuge der Österreichischen Luftstreitkräfte vor 1938. Грац, Австрия: H. Weishaupt Verlag, 1982.
  41. ^ ПРЕСТОН, Пол. Гражданская война в Испании. Реакция, революция и месть. Харпер Многолетник. Лондон. 2006. с.117.
  42. ^ «ФИАТ CR-32». Ministero della Difesa (на итальянском). Получено 24 ноября 2018.
  43. ^ "Досье на планер - Fiat-Hispano HA-132L Chirri, s / n C.1-328 EdA, c / n 328". Воздушная визуализация. Получено 24 ноября 2018.
  44. ^ "Ангар 3 дель музея аэронавтики и астронавтики". Ejército del Aire (на испанском). Архивировано из оригинал 18 января 2018 г.. Получено 24 ноября 2018.
  45. ^ «Досье на планер - Fiat CR-32, c / n 262». Воздушная визуализация. Получено 24 ноября 2018.

Библиография

  • Апостоло, Джорджио. Fiat CR 32 (Али Д'Италия 4). (на итальянском / английском языках). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 1996. Нет ISBN.
  • Каттанео, Джанни. Fiat CR.32 (Самолет в профиле № 22). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1965.
  • "Connaissance de l'Histoir Hachette". Avions Militaires 1919–1939 Profils et Histoire (На французском). Париж: 1979.
  • Де Марчи, Итало, Энцо Майо, Пьетро Тониццо и Джанфранко Мунеротто. Macchi MC.200 "Saetta" - Fiat CR.32 (на итальянском). Модена: Stem Mucchi, 1994.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Легкий Fiat ... итальянский истребитель Розателли». Энтузиаст воздуха двадцать два, Август – ноябрь 1983 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., 1983.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны. Лондон: Salamander Books Limited, 1988. ISBN  1-84065-092-3.
  • Логолузо, Альфредо. Fiat CR.32 Тузы гражданской войны в Испании. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-983-6.
  • Мализа, Никола. Il Fiat C.R. 32 - Poesia del Volo (на итальянском). Рим: Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1981.
  • Маслов М.А. Поликарпов И-15, И-16 и И-153. Оксфорд, Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-981-2.
  • Маккалоу, Энсон. "Ла Кукарача". Airpower, Том 28, № 5, сентябрь 1998 г.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4.
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1.
  • Пунка, Джордж. Fiat CR 32 / CR 42 в действии (номер самолета 172). Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal, 2000. ISBN  0-89747-411-2.
  • Сгарлато, Нико. Fiat CR.32 Freccia - CR.42 Falco (на итальянском). Парма, Италия: Delta Editrice, 2005.
  • Шорс, Кристофер. Air Aces. Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона, 1983. ISBN  0-86124-104-5.
  • Шорс, Кристофер, Джованни Массимелло и Рассел Гест. История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945: Том первый: Северная Африка июнь 1940 - январь 1942. Лондон: Grub Street, 2012. ISBN  978-1-908117-07-6.
  • Сазерленд, Джон и Дайан Кэнвелл. Воздушная война в Восточной Африке 1940–41. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN  978-1-84415-816-4.
  • Томас, Эндрю. Hurricane Aces 1941–45. Оксфорд, Великобритания / Нью-Йорк: Osprey Publishing, 2003.ISBN  1-84176-610-0.
  • Вестбург, Питер. «Воздушный бой над Малороссией». Airpower, Том 13, № 6, ноябрь 1983 г.

внешняя ссылка