Испанские республиканские ВВС - Spanish Republican Air Force

Военно-воздушные силы Испанской республики 1931–1939 гг.
Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) 1936-1939
Поликарпов И-16-Москва.jpg
Попай об испанской республиканской Поликарпов И-16 из Антонио Ариас Ариас, командир 4-й эскадрильи. Museo del Aire, Cuatro Vientos, Мадрид. Включены другие персонажи на испанских республиканских самолетах Микки Маус и Бетти Буп.
Активный1931–1939
Страна Испанская Республика
ВерностьИспания (1931–1939)
ОтветвлятьсяИспанские республиканские вооруженные силы
ТипВоздушные силы
Помолвкигражданская война в Испании
Командиры
Примечательный
командиры
Знаки отличия
Эмблема
  • Эмблема FARE I Época (1931-1934) .svg
    (1931–1934)
  • Эмблема FARE II Época (1934-1936) .svg
    (1934–1936)
  • Эмблема FARE III Época (1936-1939) .svg
    (1936–1939)
ПлавникФинская вспышка Испании 1931-1939.svg
Roundel
(1931–1936)		Рундел из испанских республиканских ВВС.svg
Roundel
(1936–1939)		Рундел испанской республиканской авиации. Svg
Самолет летал
АтакаBreguet XIX, Виккерс Вильдебест, Бичкрафт Staggerwing, Gourdou-Leseurre GL-633, Potez 25
БомбардировщикPotez 540, Туполев СБ, Блох МБ.200,[1] Bloch MB.210, Поликарпов Р-З, Хоукер Испанская скопа, Macchi M.18, Breguet 413,[2] Breguet 460[3]
ИстребительHawker Fury, Бристольский бульдог, Blériot-SPAD S.51, Blériot-SPAD S.91, Девойтин D.510, Фоккер Д. XXI, Мартинсайд Канюк, Hispano-Nieuport Ni-52, Авиа BH-33, Девойтин D.372, Поликарпов И-15, Поликарпов И-16, Грумман Г-23, Летов Ш-31, Летов Ш-231, Летов Ш-331, Луара 46, Fw 56[4]
ПатрульLatecoere 28, Спартанский Зевс, Локхид Орион, Fokker C.X., Майлз Фалькон, Задний привод 9, Macchi M.18, Potez 58
РазведкаПоликарпов Р-5, Bellanca CH-300, Савойя-Маркетти SM.62, Аэро А.101, Колховен F.K.51
ТренерМоношар-СТ-4, Моношарнир СТ-12, Авро 594, Авро 626, Авро 643 Кадет, Британский самолет Swallow, Caudron C.270, Кодрон C.282, Гонсалес Хиль-Пазо GP-1, Hanriot H.180, Hispano-Suiza E-30, Hispano-Suiza E-34, Тренажер Miles M.2 Hawk, Morane-Saulnier MS.181, Morane-Saulnier MS.230, Романо R.82, Романо R.83, SAB-SEMA 10, RSV.32
ТранспортFokker F-VII. 3м / м, Fokker F.XX, Де Хэвилленд DH-89M, Фарман F 402, Дуглас DC-1, Дуглас DC-2, Юнкерс К 30, Посланник воздушной скорости, Вице-король воздушной скорости, Авиа 51, Блерио 111, Blériot-SPAD S.56, Breguet 26T, Breguet 470, Британский самолетный орел, Каудрон C-440, Caudron Aiglon, Объединенный Флотстер, Кузине 101, Ford Trimotor, General Aircraft ST-25, Hanriot LH.437, Latécoère 28, Лиоре и Оливье 213, Дельта Нортропа, Гамма Northrop, Potez 560, Vultee V-1
Смотрите также
Список самолетов республиканских ВВС Испании
В Чато № 56 пролетел Фрэнк Глазго Тинкер в 1 кв. Lacalle. На этом самолете он одержал четыре победы. Иногда он летал и № 58.

В Испанские республиканские ВВС была воздушной рукой Вооруженные силы из Вторая испанская республика, законно созданное правительство Испании между 1931 и 1939 годами.

Изначально разделен на две ветви: Военная аэронавтика (Aeronáutica Militar ) и Военно-морская аэронавтика (Aeronáutica Naval ) республиканские ВВС стали ВВС Испанской Республики, Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE), также известный как Arma de Aviación,[примечание 1] после реорганизации после реорганизации республиканских вооруженных сил в сентябре 1936 г., в начале гражданская война в Испании.[5]Эти несуществующие ВВС широко известны интенсивными действиями, которые они наблюдали во время Гражданской войны, с июля 1936 года до расформирования в 1939 году.

Республиканские ВВС Испании были широко известны как "Ла Глориоза" (Славный). Но, по мнению некоторых историков, командная структура испанских лоялистских сил была омрачена некомпетентностью и отсутствием принятия решений на протяжении Гражданской войны.[6] Начиная с решающих первых недель конфликта в июле 1936 года, повстанческая сторона смогла предпринять масштабные эрлифт войск из Испанское Марокко используя в основном медленные Ju 52, без какого-либо вмешательства испанской республиканской партии. Это был первый в мире боевой самолет на большие расстояния, и военные самолеты испанской республиканской партии не смогли его проверить.[7]

В Битва при Гвадалахаре и защита неба над Мадрид против националистических бомбардировок во время долгая осада столицы были бы единственными сценариями, в которых лоялистские военно-воздушные силы участвовали бы эффективно. В других важных республиканских военных действиях, таких как Сеговия наступление, то Битва при Теруэле и решающий Битва на Эбро, где Aviación Nacional безжалостно обстреливал позиции лоялистов точными низкоуровневыми атаками,[8] республиканские военные самолеты практически не появлялись в небе. Более того, когда они появлялись и атаковали, то делали это неорганизованно и неадекватно, что в большинстве случаев не давало положительных результатов.[6]

Большинство испанских республиканских самолетов, которые пережили конфликт, были перекрашены с маркировкой Aviación Nacional после поражения Испанской республики на полях сражений Иберии.[9]

История

Как и все виды республиканских вооруженных сил Испании, республиканские военно-воздушные силы Испании прошли через два четких этапа своего существования:

  • Фаза перед гражданской войной, до переворот июля 1936 г. Это разрушит испанское военное учреждение
  • Реорганизация сил, оставшихся верными существующему республиканскому правительству во время Гражданской войны, продиктована насущными потребностями момента.

Первые годы

Во времена демократического муниципальные выборы что привело к провозглашению Испанской республики, ВВС Испании (Aeronáutica Española), под названиями Aeronáutica Militar и Aeronáutica Naval, первый из которых является воздушным Испанская республиканская армия и последнее морская авиация из Испанский республиканский флот,[10] включали в основном французские самолеты, некоторые из которых были остатками Рифская война (1920–1926). После создания республиканского правительства генерал Луис Ломбарте Серрано сменил промонархистского генерала Альфредо Кинделан как главнокомандующий военно-воздушными силами, но вскоре его сменит командующий Рамон Франко, младший брат более позднего диктатора Франсиско Франко, национальный герой, ранее совершивший трансатлантический перелет в Плюс Ультра гидросамолет.

В те годы в Испании развивалась авиация; в 1931 году капитан Сиприано Родригес Диас и лейтенант Карлос де Хайя Гонсалес без остановки летели в Экваториальная Гвинея, затем испанский колониальный форпост.

В 1933 году при капитане Варлеле систематически кадастровый исследования Испании проводились с использованием современных методов аэрофотосъемка. В следующем году испанский инженер Хуан де ла Сьерва взлетел и приземлился на авианосец Дедало с его автожир С-30П. В 1934 году командир Эдуардо Саенс де Буруага стал новым главнокомандующим ВВС. В том же году произошла крупная реструктуризация испанского военно-воздушного крыла.[11]

Постановлением правительства от 2 октября 1935 г. Dirección General de Aeronáutica был передан в ведение Военного министерства, Ministerio de la Guerra, а не под Премьер-министр Испании, после чего в 1936 году была проведена реорганизация региональных частей ВВС. Соответственно, Испанский флот -основан Escuadra модель была заменена на Región Militar подразделения, которые все еще действуют сегодня в Испанские ВВС.[12]

Через пять лет после провозглашения Испанской республики часть Республиканская армия в Испанское Марокко восстал по приказу генерала Франсиско Франко. Восстанию удалось лишь разделить Испанию на части, и Франко пошел дальше и начал кровавую войну на истощение, Гражданскую войну в Испании.

Во время Гражданской войны ВВС республиканского правительства Испании должны были сражаться против более оснащенных Aviación Nacional, созданный фракцией восставшей армии и их могущественными Итальянский фашист и Третий рейх сторонники.[6]

Гражданская война в Испании

После 18 июля 1936 г. государственный переворот, республиканское правительство потеряло военные самолеты, которые находились на аэродромах, контролируемых повстанцами. Однако лоялистские районы Испании сохранили большую часть 60-х гг. Breguet XIX, 27 Виккерс Вильдебест и 56 Hispano-Nieuport Ni-52 самолеты, которые были у ВВС Испании до начала военных действий, так как Республика контролировала большую часть территории. Тем не менее, столкнувшись с войной на истощение в том же месяце, республиканское правительство Испании купило во Франции 14 Девойтин D.371, 10 Девойтин D.373 и 49 Potez 540 среди других военных самолетов стоимостью 12 миллионов франков. Все эти самолеты были в значительной степени устаревшими в то время,[13] так что в первые четыре месяца после начала боевых действий единственными самолетами республиканского правительства, которые можно было считать современными, были три самолета. Дуглас DC-2s который был куплен недавно для LAPE Республиканская авиакомпания в марте 1935 года.[14] Они были реквизированы республиканскими военно-воздушными силами Испании и использовались в качестве военных транспортных средств.

В течение месяца после военного переворота помощь, которую получил Франсиско Франко из нацистская Германия (Кондор Легион ) и Фашистская италия (Aviazione Legionaria ) дал повстанцам верх в авиации над Испанией. Первые немецкие и итальянские бомбардировщики прибыли для увеличения численности повстанческой авиации уже в июле 1936 года. Fiat CR.32 и Heinkel He 51 истребители начали действовать в августе.[9] Эти самолеты помогли повстанческой армии получить полный контроль над воздухом, как и итальянские Aviazione Legionaria и немецкий легион Кондор.

В сентябре 1936 г. Министерство флота и авиации (Ministerio de Marina y Aire) и Подсекретариат авиации, (Subsecretaria del Aire), входящие в состав Министерства национальной обороны. (Ministerio de la Defensa Nacional) были созданы под командованием Индалесио Прието как министр. В целях идентификации республиканский трехцветный медальон был заменен красными полосами, знак отличия, который ранее использовался на Aeronáutica Naval самолет во времена монархии в 1920-е годы, до времен республики.[15][16] В том же месяце над Мадридом произошел первый серьезный воздушный бой, когда итальянские бомбардировщики атаковали город в результате массированной бомбардировки.[17]

Западные демократии, такие как Франция, Великобритания и США, не помогли молодой Испанской республике. Боясь "Коммунист угроза" Невилл Чемберлен и Леон Блюм были готовы принести в жертву Испанию, как позже пожертвовали Чехословакия в надежде, что Гитлера можно успокоить.[18] В созданной таким образом пустоте только Советский союз эффективно помогал испанскому правительству.[19] В конце октября, через четыре месяца после того, как повстанцы получили немецкую и итальянскую авиацию Адольф Гитлер и Бенито Муссолини, первый Туполев СБ бомбардировщики прибыли из России. Их прозвали "Катюска". Через месяц первый Советский истребители прибыли, чтобы восполнить недостаток боевых самолетов у лоялистской стороны, Поликарпов И-15 по прозвищу "Чато" (Курносый)[20] и Поликарпов И-16 по прозвищу "Моска" (комнатная муха) сторонниками и «Рата» (крыса) повстанцами. В Поликарпов Р-5 и R-Z разведывательные бомбардировщики были известны как "Наташа" в республиканских ВВС Испании.[21]

В мае 1937 г. республиканская авиация была снова реорганизована. Новая структура включала два отделения: Arma de Aviación и Subsecretaría de Aviación, но объединил Aeronáutica Militar и Aeronáutica Naval. Некоторые источники называют эту дату датой создания Республиканских ВВС Испании, хотя ранее они уже действовали как ВВС. Республиканские ВВС сохранят эту структуру до своего расформирования два года спустя.[11] Многие самолеты, принадлежащие флоту Испанская республиканская авиакомпания LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) были реквизированы республиканскими ВВС Испании и использовались в качестве военных транспортных средств.[22]

Новаторские и часто смертоносные методы авиационной бомбардировки были испытаны немецкими экспедиционными силами Легиона Кондор против лоялистских районов на испанской земле с разрешения генерала Симо Франко. Пилоты испанских республиканских военно-воздушных сил не смогли сдержать эти современные боевые атаки. Их самолеты были в основном устаревшими и часто в очень плохом состоянии.[23] Неуклюжий француз Potez 540, очень уязвимый самолет, который потерпел неудачу в небе Испании во время гражданской войны,[24] был обозначен как «Летающий гроб» (испанский: Атауд Воланте) лояльными пилотами.[25]Однако повстанческая сторона утверждала, что оба военно-воздушных сил почти равны, поскольку Советский Союз помогал лоялистским военно-воздушным силам, но на самом деле:

... с другой стороны, легендарная военная поддержка, оказанная Советским Союзом, была слишком маленькой и слишком запоздалой - и в целом низкого качества. Кроме того, в то время как националисты получали огромные запасы в кредит от США и Великобритании, помощь Сталина была связана с определенными условиями.[26]

Республиканские ВВС Испании были не в состоянии противодействовать смертоносным атакам на малых высотах и ​​поддерживать тактику пехоты, разработанную Вольфрам фон Рихтгофен во время гражданской войны.[27] Как военно-воздушные силы он стал практически неэффективным после Битва на Эбро в 1938 году, когда республиканским вооруженным силам Испании сломали хребет. Наконец, республиканские ВВС Испании были полностью расформированы после решающей победы повстанцев 1 апреля 1939 года.

Последний республиканский военный аэродром в Каталония был в Вилахуйга, откуда 6 февраля 1939 г. Андрес Гарсиа Ла Калье возглавил большую часть самолетов республиканских ВВС Испании во Францию. Приказы были даны в поспешности осажденными властями обреченного республиканского правительства, которые хотели предотвратить попадание самолета в руки врага. Самолеты приземлились в Франкасаль возле Тулуза, где французские власти конфисковали их, арестовали испанских республиканских пилотов и быстро интернировали их в концентрационные лагеря.

В Escuadrilla España

Самолеты, поставленные Францией в начале конфликта, были устаревшими и медленными, и это была легкая цель для более современных и быстрых итальянских и немецких истребителей.

В Escuadrilla España или же Escuadra España, Эскадрилья Испания, Французский: Escadrille Espagne, также известный как Escuadrilla Internacional, был отряд испанских республиканских ВВС, организованный французским писателем Андре Мальро. Несмотря на то, что это было в значительной степени неэффективным, эта эскадрилья стала чем-то вроде легенды после заявлений автора о том, что они почти уничтожили часть повстанческой армии в Битва при Сьерра-Гваделупе в Медельин, Эстремадура. В Escuadrilla España достигал максимума в 130 человек и совершил в общей сложности 23 боевых вылета, прежде чем он был завершен в феврале 1937 года.

В 1930-е годы Андре Мальро работал в антифашист Народный фронт во Франции. Услышав известие о восстании генерала Франко, которое положило начало гражданской войне в Испании, он поставил себя на службу Испанской республике. Несмотря на противодействие президента Франции Альбер Лебрен, Мальро помог организовать помощь ВВС республики[28] ему помогли его контакты с высокопоставленными личностями в министерстве авиации Франции, такими как Жан Мулен, будущее Французское сопротивление лидер. Несмотря на то, что президент Альбер Лебрен выступал против прямой помощи находящемуся под угрозой братству-республике, Леон Блюм, тогда Премьер-министр Франции, решил помочь испанским республиканцам осмотрительностью. Таким образом, 20 Potez 540, 5 Блох 210, 10 Breguet XIX, 17 Девойтин D.371, 2 Девойтин D.500 /510, 5 Амиот 143, 5 Potez 25 и 6 Луара 46 самолеты были отправлены в Испанию в самом начале конфликта.[29] Еще тринадцать Dewoitine D.371 упоминаются Жюль Мох в его книге Recontres avez Леон Блюм и Amiot 143 не был доставлен,[30] для авиаконструктора Феликс Амио, который позже станет Нацистский коллаборационист сочувствовал противникам республиканской Испании в гражданской войне.[31]

Однако французским самолетам было не до самолетов противника. Медленный Potez 540, некоторые из них плохо оборудованы,[32] редко выдерживал трехмесячные воздушные вылеты, достигая лишь около 80 узлов против истребителей противника, летящих со скоростью более 250 узлов.[33] Немногие из истребителей оказались годными к полетам и были доставлены намеренно без пушек и прицелов. Министерство обороны Франции опасалось, что современные типы самолетов будут легко захвачены немцами, сражающимися за Франко, а меньшие модели были способом поддержания официального «нейтралитета».[34] В конце концов, французские самолеты были превзойдены более современными типами, представленными в конце 1936 года с обеих сторон, и их судьба заключалась в том, что многие из них разбились или были сбиты. Катастрофа сериала испанских республиканских ВВС 'Ñ Самолет Potez 540, сбитый самолетами повстанцев над Сьерра-де-Гудар диапазон Sistema Ibérico возле Вальделинарес вдохновил Андре Мальро на создание своего L'espoir фильм.

Чтобы придать всей операции официальный характер, власти республиканского военного министерства Испании присвоили Андре Мальро звание офицера. лейтенант полковник, хотя он не был летчиком и даже не проходил военную службу. Это звание дало Мальро авторитет как командира эскадрильи. Escuadrilla España, поскольку он отвечал только Общее Игнасио Идальго де Сиснерос, испанский Ministryio del Aire главнокомандующий. Таким образом, писатель помог нанять экипажи для самолетов, в основном добровольцев и профессиональных пилотов, которые служили в Aéropostale. После того, как пилоты и самолеты прибыли в Мадрид в августе 1936 года, Мальро сам взял на себя организацию эскадрильи.

Мальро получил значительную автономию в Альбасете он нанял свой собственный персонал, который ускользнул из-под контроля Интернациональные бригады управляемый жесткими сталинистами Андре Марти кто пытался навязать дисциплину. Единственное, что скрепляло разношерстную группу летчиков писателя, артиллеристы механиков, помощников и охранников с аэродромов. антифашист разрешить.

Однако Мальро пришлось заплатить высокую цену за свободу действий. В Escuadrilla España будет страдать от хронической нехватки запасных частей и принадлежностей. Количество самолетов в боевом состоянии значительно сократилось из-за аварий, некачественности и подбитых боевых действий. Андре Марти, недовольный автономией группы, задумал Escuadrilla España под его командованием. В конечном итоге ситуация была разрешена путем интеграции эскадрильи в регулярные вооруженные силы Испании. После разрыва контрактов с профессиональными пилотами Escuadrilla España станет частью официальных республиканских ВВС, потеряв свой прежний статус, но приняв имя Escuadrilla Malraux в честь его основателя. Потери, однако, росли, и после прикрытия бегства из оккупированных противником Малага, были сбиты два последних бомбардировщика и Escuadrilla Malraux был официально распущен.

Даже после того, как Франция присоединилась к Комитет по невмешательству Мальро помог Испанской республике приобретать военные самолеты через третьи страны. Испанское республиканское правительство распространило фотографии, на которых Мальро стоит рядом с некоторыми бомбардировщиками Potez 540, предполагая, что Франция была на их стороне в то время, когда Франция и Великобритания официально заявили о нейтралитете . Однако Мальро не было там по указанию французского правительства. Зная о слабом вооружении республиканцев, из которых устаревшие самолеты были лишь частью проблемы, он совершил поездку по Соединенным Штатам, чтобы собрать средства для дела испанской республиканской партии. В 1937 г. он опубликовал L'Espoir («Надежда человека»), роман, основанный на его испанском военном опыте.[35]

Мальро часто критиковали оппоненты за его участие или мотивацию в гражданской войне в Испании. Коминтерна источники, например, описали его как «авантюриста».[36] Профессиональные пилоты Escuadrilla España взимали непомерную плату с республиканского правительства за свои услуги.[37] Другие биографические источники, включая товарищей по борьбе, хвалят лидерство Мальро и его чувство товарищества. Как бы то ни было, участие Мальро в таком историческом событии, как Гражданская война в Испании, неизбежно привело к появлению противников и сторонников, что привело к поляризации мнений.[38]

Советские летчики в Испании

Модель испанского республиканского Туполева SB2 Катюська, Ла Сения Музей.

Советский Союз нажился на международная изоляция Испанской Республики, введенной Соглашения о невмешательстве и помогал осажденному республиканскому правительству, предоставляя оружие и пилотов. Некоторыми из самых эффективных пилотов в Испании были молодые люди из Советского Союза. В республиканских ВВС Испании не хватало современных самолетов и опытных пилотов. В отличие от большинства других иностранных пилотов, состоящих на службе в республиканских ВВС Испании, российские пилоты технически были добровольцами. Они не получали никаких стимулов, вроде боевых премий, в дополнение к своей скромной заработной плате.

Осенью 1936 года прибыло много советских летчиков вместе с новыми самолетами, которые Испанская республика закупила у России. После того, как западные демократии отказались от военной помощи установленному испанскому правительству во имя так называемого «невмешательства», Советский Союз и Мексика были практически единственными странами, которые помогали республиканской Испании в ее борьбе. Подобно Гитлеру с его Перевооружение Третьего рейха, Иосиф Сталин считал приобретение советскими пилотами и техниками личного опыта боевых действий в Испании важным для своих планов относительно возможностей и боевой готовности Советские ВВС. Поэтому большое внимание было уделено детальному освещению результатов испытаний новой российской военной техники и средств ведения воздушной войны.[39]

Первыми самолетами, прибывшими в Испанию, были бомбардировщики Туполев СБ; истребители приедут позже. Их первой акцией была подбрасывающая боевой дух бомбардировка Талавера де ла Рейна военный аэродром, используемый нацистскими и итальянскими самолетами легионеров, которые каждый день сбрасывали бомбы на Мадрид. Эта акция сделала российских летчиков очень популярными среди мадридцев. В Катюска пилоты пока воспользовались относительно более высокой скоростью своих самолетов, но самолет был уязвим, и его топливные баки легко загорались при выстреле. Более того, когда Легион Кондор принес более быстрый Мессершмитт Bf 109 истребители позже в войне эскадрильи СБ понесли большие потери.

Анатолий Серов по прозвищу «Матео Родриго» учредил Escuadrilla de Vuelo Nocturno истребительная эскадрилья вместе с Михаилом Якушиным. Эта секция ночных полетов будет использовать И-15. Chatos с измененными выхлопными трубами, чтобы пламя впереди не ухудшало ночное зрение пилота. М. Якушин станет командиром эскадрильи ночных истребителей, которая будет весьма эффективна против ночных бомбардировок Condor Legion Ju 52.[40]

К концу ноября 1936 года в Мадриде и его окрестностях находилось около 300 русских пилотов. Улучшенная обороноспособность Испанской республики подняла моральный дух в районах Испании, находящихся под контролем лоялистов. Российские летчики показали лучший результат в Битва при Гвадалахаре, направляя итальянскую Aviazione Legionaria и беспрерывно обстреливая фашистские ополчения с воздуха.

Следуя требованиям Комитет по невмешательству Осенью 1938 г. советские летчики были прекращены, и их места заняли подготовленные испанские летчики, прошедшие обучение в летных школах г. Альбасете, Аликанте, Мурсия, Эль-Паломар, Альхама, Los Alcázares, Лорка или же Эль Кармоли созданный советскими военными.[41]

Из примерно 772 российских летчиков, служивших в республиканских ВВС Испании более двух лет, 99 человек погибли. Несмотря на их усилия, выжившим пилотам было оказано мало благодарности или признания, и, что усугубляло их печальную судьбу, многие позже стали жертвами Сталинские чистки после их возвращения в СССР.[42]

Обучение пилотов

Обучение пилотов, а также другого личного состава ВВС было возложено на Службу инструктажа (Servicios de Instrucción). Все различные подразделения службы обучения зависели от Ministerio de Marina y Aire.[11] Во время гражданской войны учебные базы и центры были разбросаны по республиканской зоне:

Выдающиеся воздушные асы

ИмяСтранаСлужбаПобедНаблюдения
Лев Львович Шестаков[43]Россия4ª Escuadrilla de Moscas39Его общее количество побед может быть 42
Сергей Иванович Грицевец[44]Россия5ª Escuadrilla de Caza30По прозвищу "Серхио"
Мануэль Сарауза КлавероИспания3ª и 4 Escuadrilla de Caza23Считается самым опытным испанским пилотом на Моска.
Сослан в СССР и КИФА над Баку 12 октября 1942 г.
Леопольдо Моркильяс РубиоИспания3ª и 2ª Escuadrilla de Caza21Также в Escuadrilla Vasca
Павел РычаговРоссия1ª Escuadrilla de Chatos20По прозвищу «Пабло Паланкар».
Арестован и расстрелян во время сталинской чистки 1941 г.
Анатолий СеровРоссия1ª Escuadrilla de Chatos16По прозвищу «Матео Родриго»
Он учредил Escuadrilla Vuelo Nocturno эскадрилья ночного полета
Владимир Бобров[45]Россия13Совершил более 100 боевых вылетов.
Андрес Гарсиа Ла КальеИспания1ª Escuadrilla de Chatos11Верховный главком истребительной эскадрильи Испанской республики в декабре 1938 г.
Мануэль Агирре ЛопесИспания1ª Escuadrilla, Grupo 2111Также в 3ª Escuadrilla de Moscas
Абель ГидезФранцияEscuadrilla España10
Хосе Мария Браво ФернандесИспания1ª и 3 Escuadrilla de Caza10Стал командиром 3ª Escuadrilla de Caza и Grupo 21.
Ссылаясь в СССР, он участвовал во Второй мировой войне в качестве советского летчика.

В некоторых документах ему приписывают 23 победы.[46]

Хуан Комас БоррасИспания3ª Escuadrilla de Caza10Также в Escuadrilla Lacalle & Esc. Васка.[47] KIA 24 января 1939 г.
Эмилио Рамирес БравоИспания4ª Escuadrilla de Caza10Также в Escuadrilla Lacalle
Мигель Замбудио МартинесИспанияEscuadrilla Vasca10Также в 3ª Escuadrilla de Caza, 26 Grupo de Caza
Антонио Ариас Ариас[48]Испания1ª, 3ª и 4ª Escuadrilla de Caza9Изгнанный в Россию Ариас воевал в Советские ВВС во время Второй мировой войны.
Он вернулся в Мадрид стариком в 1990 году и вышел на пенсию.
Висенте Бельтран РодригоИспания1ª Escuadrilla de Chatos9Также в 3ª Escuadrilla, Grupo 21, сбит в Битва на Эбро.
Был сослан в Россию, вступил в ряды ВВС СССР. Вернулся в Испанию в 1958 году.
Фрэнк Глазго ТинкерСоединенные Штаты1ª Escuadrilla de Chatos8Часть Янки-эскадрилья
Сабино Кортизо БертолоИспания5ª и 3ª Escuadrilla de Caza8KIA 21 января 1939 г.
Хосе Фалькон Сан-МартинИспания5ª и 3ª Escuadrilla de Caza8Также в Escuadrilla Vuelo Nocturno
Павел АгафоновИспанияЭскуадрилла Паланкар8По прозвищу «Ахмед Амба». Вернулся в СССР в апреле 1937 г.
Фелипе дель Рио КреспоИспанияEscuadrilla Vasca7Также в Escuadrilla Norte (1937); KIA 23 апреля 1937 г.
Хуан Ларио СанчесИспания4ª и 2ª Escuadrilla de Caza7
Ян Ферак[49]ЧехословакияEscuadrilla España7Пилот Dewoitine D.372
Франсиско Мероньо ПеллисерИспания1ª и 6 Escuadrilla de Caza7Также в Escuadrilla Norte (1937)
Оррин Б. БеллСоединенные Штаты Америки1ª Escuadrilla de Chatos7Сбил 7 Он 51 над фронтом Кордова-Гранада[50]
Андрес Фиерро МенуИспания1ª Escuadrilla de Chatos7Во время выполнения задания по защите бомбардировщиков Туполев СБ имел неисправность двигателя;
попал в плен после аварийной посадки в Альменар аэродром.
После побега он прибыл в СССР, где поступил на службу в ВВС СССР.
Франсиско Тарасона Торан[51]Мексика1ª и 3ª Escuadrilla de Caza6В автобиографической книге утверждает 8 побед.[52]
Хосе Паскуаль СантамарияИспания1ª Escuadrilla de Caza6Также в Escuadrilla Norte (1937)
Иван Трофимович ЕременкоРоссия1ª Escuadrilla de Chatos6По прозвищу «Рамон», «Антонио Арагон». или "Александрио"
Лидер 1ª Эскуадрилья с мая по октябрь 1937 г.
Евгений Николаевич СтепановРоссия1ª Escuadrilla de Chatos6Знал, как использовать "воздушный таран "техника.
Сбит Охос Негрос и взят в плен 17 января 1938 г.
Вернулся в Россию и участвовал во Второй мировой войне в советских ВВС.
Божидар "Бошко" Петрович[53]Югославия2ª Escuadrilla, Grupo 125По прозвищу «Фернандес Гарсия»
Рафаэль Магрина ВидальИспания2ª Escuadrilla de Caza5KIA 16 июля 1937 г.
Хулио Перейро ПересИспания2ª, 4ª и 5ª Escuadrilla de Caza5
Гарольд Э. ДальСоединенные Штаты АмерикиEscuadrilla Lacalle5По прозвищу «Рубио». Также в 1ª Escuadrilla de Caza
Сергей Федорович ТарховРоссия1ª Escuadrilla de Caza5По прозвищу «Капитан Антонио». Некоторые авторы утверждают, что Тархов летал на Чато.
Однако он, скорее всего, был Моска пилот.[54]
Уильям ЛабюссьерФранция1ª Escuadrilla de Chatos5Сражался также во Второй мировой войне
Джеймс Пек[55]Соединенные Штаты Америки1ª Escuadrilla de Chatos5Один из нескольких Афроамериканец пилоты республиканских ВВС Испании. 4 победы неподтвержденные
Альберт Дж. БаумлерСоединенные Штаты АмерикиЭскуадрилла Тархов4Также в Escuadrilla Lacalle и 1ª Escuadrilla de Caza
Бенджамин ЛейдерСоединенные Штаты АмерикиEscuadrilla Lacalle3По прозвищу «Бен Лэндон».
Правда волонтер отказать в оплате своих услуг Испанской Республике
Хесус Гарсия ЭргидоИспания1ª Escuadrilla de Chatos3По прозвищу «Димони Роиг». KIA 6 января 1937 г.
Мануэль Ороско РовираИспания4ª Escuadrilla de Chatos322 февраля 1938 г. стал лейтенантом.
Йосип КрижайЮгославияEscuadrilla España, 2ª Escuadrilla Lafayette, 1ª Escuadrilla, grupo 713Пилот Dewoitine D.371 по прозвищу «Хосе Антонио Галиассо»
Победы не подтверждены.

Ранги

Флаг Испании (1931–1939) .svg
Испания (1931–1939)		Rea1a.pngRea1.pngRea2.pngRea3.pngRea4.pngRea5.png
ГрадоКоронельTeniente CoronelКомандантеCapitánTenienteАльферес
ЗаголовокПолковниклейтенант полковникКомендантКапитанЛейтенантМладший офицер

Самолеты, знаки различия и исторические документы

Смотрите также

Библиография

  • Антонио Ариас Ариас, Arde el Cielo: Memorias de un Piloto de Caza Participante en la Guerra de España (1936-1939) и в Gran Guerra Patria de la URSS (1941-1945). Отредактировал А. Дельгадо Ромеро, 1995. Силла, Валенсия. (Воспоминания летчика-истребителя республиканских ВВС Испании и командира эскадрильи, впоследствии воевавшего на стороне Советского Союза во время Второй мировой войны).
  • Кармен Кальво Юнг, Los Últimos Aviadores de la República ISBN  9788497815444

Примечания

  1. ^ Некоторые авторы предпочитают название Arma de Aviación, утверждая, что срок Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) только позже использовался некоторыми пилотами, такими как Франсиско Тарасона в их воспоминаниях (Francisco Tarazona Torán, Yo fui piloto de caza rojo.)

Рекомендации

  1. ^ BLOCH 200/210 В архиве 19 марта 2012 г. Wayback Machine
  2. ^ Breguet Br.413
  3. ^ Br.460 B4
  4. ^ "Самолет времен гражданской войны в Испании". Получено 14 апреля 2012.
  5. ^ Memoria Republicana - SBHAC
  6. ^ а б c Энтони Бивор (2006) [1982]. Битва за Испанию. Орион. ISBN  978-0-7538-2165-7.
  7. ^ Подпись к фотографии стр.146, а также текст стр.201, Air Power, Будянский, Стивен, Penguin Group, Лондон, Англия, 2005 г.
  8. ^ Крис Госс и др. Истребители-бомбардировщики Люфтваффе над Великобританией: кампания немецких ВВС, 1942-43, Стэкпол, ISBN  978-0-8117-0691-9, п. 26
  9. ^ а б Самолеты, принимавшие участие в гражданской войне в Испании
  10. ^ Hispano Suiza E-30 В архиве 24 мая 2011 г. Wayback Machine
  11. ^ а б c Memoria republicana - SBHAC. Estructura orgánica de las FARE
  12. ^ Эжерсито дель Айре - 1936 г. В архиве 20 декабря 2014 г. Wayback Machine
  13. ^ Джеральд Хаусон, Оружие для Испании: невыразимая история гражданской войны в Испании, John Murray Publishers Ltd, 1998 г., ISBN  978-0-7195-5556-5
  14. ^ 11-III-1935 Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE)
  15. ^ Blackburn T.1 / T.2 Swift / Dart с 1927 года Aeronáutica Naval маркировка
  16. ^ Blackburn T.3 Velos с 1927 года Aeronáutica Naval маркировка
  17. ^ Эжерсито дель Айре - 1939 г. В архиве 20 декабря 2014 г. Wayback Machine
  18. ^ Пьер Ренувен и Рене Ремон, Леон Блюм, шеф-повар. 1936-1937 гг., Presses de la Fondation Nationale des Sciences Politiques, Coll. "Референс", 1981 г.
  19. ^ Сталин и гражданская война в Испании - советское оборудование поставлено в республику
  20. ^ Unidades de la FARE que actaron con I-15
  21. ^ Поликарпов Р.З. Наташа
  22. ^ Плакат LAPE с сетью авиакомпаний
  23. ^ EL Potez 54 en la Guerra Civil Española
  24. ^ Истребители-бипланы
  25. ^ Potez 540/542 В архиве 11 августа 2011 г. Wayback Machine
  26. ^ Обзор: Энтони Бивор, Битва за Испанию: Гражданская война в Испании 1936-1939 гг.
  27. ^ Эдвард Яблонски, Террор с неба: Airwar, Vol. 1, Garden City, NY: Doubleday & Co. 1972, стр. 15
  28. ^ Кейт, стр 228–242
  29. ^ Хью Томас, Гражданская война в Испании; Новое исправленное издание (2011 г.)
  30. ^ Самолеты, не участвовавшие в гражданской войне в Испании
  31. ^ Анхель Виньяс, La Soledad de la República В архиве 30 июня 2015 г. Wayback Machine
  32. ^ Испанский Potez 540
  33. ^ Air Aces - Семен Десницкий
  34. ^ Кейт, стр.235
  35. ^ Джон Старрок (9 августа 2001 г.). "Человек из ниоткуда". Лондонское обозрение книг. 23 (15).
  36. ^ Бивор, стр.140
  37. ^ Бивор, ид.
  38. ^ Дерек Аллан, Искусство и человеческое приключение, Теория искусства Андре Мальро (Амстердам: Родопи, 2009). С. 25-27.
  39. ^ Советские летчики в гражданской войне в Испании
  40. ^ Los chatos nocturnos - АДАР
  41. ^ Джон О'Коннелл, Эффективность авиации в ХХ веке: часть первая (1914-1939), iUniverse, ISBN  978-0595430826, п. 125
  42. ^ Справочный лист советских ВВС (ВВС) В архиве 13 февраля 2012 г. Wayback Machine
  43. ^ I-16 в гражданской войне в Испании В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
  44. ^ Герои русской войны - Сергей Иванович Грицевец
  45. ^ Гражданская война в Испании - воздушные асы СССР
  46. ^ Хосе Мария Браво Фернандес, el último gran 'as' de la República. Эль-Паис
  47. ^ Неполный список авиационных билетов
  48. ^ Воздушные асы времен Гражданской войны в Испании - Испания
  49. ^ Ян Ферак - ¡No pasaran!
  50. ^ III.díl. Španělsko. Fašismus 1936 - 1939. Č 9
  51. ^ Эйсы в воздухе: Франсиско Тарасона Торан
  52. ^ Франсиско Тарасона Торан, Yo fui piloto de caza rojo. Редакция Сан-Мартин, Мадрид, 1974 г. ISBN  978-84-7140-069-7
  53. ^ Асы истребителей-бипланов - Божидар Петрович
  54. ^ АДАР - Сергей Федорович Тархов В архиве 3 сентября 2011 г. Wayback Machine
  55. ^ Бригада Авраама Линкольна - Джеймс Пек

внешняя ссылка