Bloch MB.210 - Bloch MB.210

MB.210
Блох MB.210.jpg
РольБомбардировщик
ПроизводительРазличные, в том числе:
Les Mureaux
Potez-CAMS
Breguet
Hanriot
Renault
Первый полет23 ноября 1934 г.
ВступлениеНоябрь 1936 г.
На пенсииоколо 1945 г.
Положение делна пенсии
Основной пользовательВВС Франции
Количество построенных< 300
Разработано изБлох МБ.200
Bloch MB.210 из Испанские республиканские ВВС

В MB.210 и MB.211 были преемниками французских Блох МБ.200 бомбардировщик построен Societé des Avions Марсель Блох в 1930-е годы и отличались, прежде всего, низкорасположенными монопланами, а не высокорасположенными.

Разработка

MB.210 произошел от МБ.200 и отличается, в частности, наличием консоль крыло установлено в нижней части фюзеляжа и имеет убирающееся ходовая часть.

Созданный как частное предприятие, прототип MB.210 совершил свой первый полет 23 ноября 1934 года, оснащенный двумя двигателями мощностью 596 кВт (800 л.с.) Гном-Рона 14Kdrs / Гном-Рона 14 кг с воздушным охлаждением радиальные двигатели и с фиксированной ходовой частью.[1] За этим последовал второй прототип, MB.211 Verdunмощностью 641 кВт (860 л.с.) Hispano-Suiza 12Y V-12 с жидкостным охлаждением встроенные и оснащенный убирающейся ходовой частью, он летел 29 августа 1935 года.[2] Первоначальные летные испытания этой версии были несколько разочаровывающими, поэтому никаких других примеров построено не было. Однако дальнейший прогресс с MB.210 убедил Armée de l'Air на заказ в серийное производство, первый экземпляр которого поднялся в воздух 12 декабря 1936 года.[3]

Однако удовлетворение продлилось недолго, поскольку у него была недостаточная мощность, а двигатели серийных самолетов были склонны к перегреву. Тип был обоснован до момента замены его двигателей на более мощные и надежные. Гном-Рона 14N Эти двигатели впервые прошли испытания летом 1937 г., и их пришлось заменить.[4] В общей сложности 257 единиц было произведено такими разными компаниями, как Les Mureaux над Potez-CAMS, Breguet, Hanriot, и Renault.

История эксплуатации

В сентябре 1939 года Bloch MB.210 оборудовал 12 бомбардировщиков Armée de l'Air. На момент нацистская Германия с нападение на Францию Весной 1940 года эти эскадрильи находились в процессе реструктуризации, направленной на удаление устаревших самолетов с линии фронта. Вплоть до перемирия 25 июня того же года MB.210 все еще использовался для ночных бомбардировок, а затем перешел на Северная Африка.

Варианты

МБ.210.01
Первый прототип с двумя двигателями мощностью 596 кВт (800 л.с.) Гном-Рона 14Kdrs / Гном-Рона 14 кг с воздушным охлаждением радиальные двигатели.
МБ.210Бн.4
Начальная серийная версия, питание от 2х Гном-Рона 14Н-10 / Гном-Рона 14N-11 радиальные двигатели.
МБ.210млн.5
Hanriot - встроенный вариант с дополнительным членом экипажа.
МБ.210Н
Версия с гидропланом с приводом от 2х Гном-Рона 14 Кирс двигатели
МБ.211.01
Опытный образец оборудован двумя двигателями мощностью 641 кВт (860 л.с.) Hispano-Suiza 12Y рядные двигатели.
MB.212
проект[5]
MB.218
проект[5]

Операторы

 Болгария
Болгарские ВВС - Получено шесть самолетов из Германии.[5]
 Франция
 Германия
Люфтваффе - (Кратковременно использовался для обучения в 1942 г. после Немецкая оккупация Франции )
 Румыния
Королевские военно-воздушные силы Румынии - Получено 10 из заказа 24.[5]
Испания Испания
Испанские республиканские ВВС получил не менее трех[6] самолет.[7]

Технические характеристики (МБ.210Бн.5)

Данные из Боевые самолеты Второй мировой войны: Том седьмой [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 18,83 м (61 фут 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 22,82 м (74 футов 10 дюймов)
  • Высота: 6,7 м (22 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 62,5 м2 (673 кв. Футов)
  • Пустой вес: 6,413 кг (14,138 фунтов)
  • Вес брутто: 9,720 кг (21,429 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 10,221 кг (22,533 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Гном-Рона 14N-10 14-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 709 кВт (951 л.с.), левое вращение
  • Электростанция: 1 × Гном-Рона 14N-11 14-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 709 кВт (951 л.с.) правое вращение
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты с регулируемым шагом (левое и правое вращение)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 322 км / ч (200 миль / ч, 174 кН) на высоте 3500 м (11 483 футов)
  • Крейсерская скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов) экон. на высоте 3500 м (11 483 футов)
  • Классифицировать: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 9,900 м (32,500 футов)
  • Время до высоты: 4000 м (13 123 футов) за 12 минут
  • Нагрузка на крыло: 156 кг / м2 (32 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,15 кВт / кг (0,091 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: 3 × 7,5 мм (0,295 дюйма) MAC 1934 г. пулеметы (по одному в носовой, спинной и брюшной турелях)
  • Бомбы: 1600 кг (3520 фунтов) бомб

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Грин 1967, стр.124.
  2. ^ Грин 1967, стр. 125.
  3. ^ Грин 1967, с.126.
  4. ^ Грин 1967, стр.127.
  5. ^ а б c d «Блох МБ 210–211». dassault-aviation.com. Дата обращения 2 ноября 2011.
  6. ^ BLOCH 200/210 В архиве 19 марта 2012 г. Wayback Machine
  7. ^ МБ 210-211 В архиве 2012-05-23 в Wayback Machine. Dassault Aviation. Проверено 17 августа 2008 года.
  8. ^ Грин 1967, стр. 128.
Библиография
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: бомбардировщики и самолеты-разведчики, том седьмой. Лондон: Макдональд, 1967.

внешняя ссылка