Hispano-Suiza 12Y - Hispano-Suiza 12Y

12лет
Тип	V-12 поршень авиационный двигатель
национальное происхождение	Франция
Производитель	Hispano-Suiza
Первый забег	1932
Основные приложения	Девойтин D.520 Икарус ИК-2 Morane-Saulnier MS.406
Разработано из	Hispano-Suiza 12X
Разработан в	Hispano-Suiza 12Z

В Hispano-Suiza 12Y был авиационный двигатель произведено Hispano-Suiza для ВВС Франции перед Вторая мировая война. 12Y стал основным французским двигателем класса 1000 л.с. (750 кВт) и использовался в ряде известных самолетов, включая Моран-Солнье M.S.406 и Девойтин D.520.

Его конструкция была основана на более ранней и несколько меньшей, 12X. 12X не получил широкого распространения до того, как его заменил 12Y и стал одним из самых мощных французских образцов накануне войны. В 12Z разрабатывался, но это закончилось падением Франции и Немецкая оккупация.

12Y выпускался под Hispano-Suiza лицензия в Советском Союзе как Климов М-100. Этот дизайн привел к очень успешному Климов ВК-105 серия, которая питала Яковлев и Лавочкин истребители, а также Петляков Пе-2 бомбардировщик. Лицензионное производство ранних моделей также осуществлялось в Чехословакия как Avia HS 12 лет И в Швейцария как HS-77.

Дизайн и развитие

Ранняя разработка

12Y был довольно традиционным по конструкции, 36-литровый. с водяным охлаждением V-12 с двумя рядами цилиндров из литого алюминия, установленными под углом 60 градусов друг к другу. В головки цилиндров были несъемными, вместо этого оба ряды цилиндров можно быстро удалить из картер раздел двигателя. Это сделало его несколько известным за то, что он герметичен - особенность конструкции, которая была учтена другими дизайнерами и почти стала частью Роллс-Ройс Мерлин.

Основным изменением дизайна по сравнению с более ранним 12X было использование сочлененного шатун система вместо вилочно-ножевого типа. А одинарный верхний распредвал (SOHC) управлял клапаны, которые были заполнены жидкостью натрий для охлаждения. Использовались только один впускной и выпускной клапан, в отличие от большинства конструкций того времени, в которых использовалось три или четыре клапана на цилиндр. Одноступенчатый, односкоростной нагнетатель было стандартным, хотя искусство создания полезных прием был не так хорошо развит, как в других странах, и высокий высота производительности всегда не хватало.

Первые 12Y испытательные образцы были построены в 1932 году, и почти сразу вся французская авиационная промышленность приступила к проектированию двигателей на их основе. В то время двигатель развивал только 760 л.с. (570 кВт), но было ясно, что он имеет потенциал для класса 1000 л.с. (750 кВт). Ранняя модификация привела к Hispano-Suiza 12Ycrs который использовал пустоту карданный вал позволить 20-мм пушка стрелять через винт пропеллера (комбинация, известная как каноник). Все более поздние версии разделяли эту функцию. В 12 лет была следующей крупной серией с базовой мощностью 836 л.с. (623 кВт) на уровне моря с коэффициент сжатия из 5,8: 1.

В Armée de l'Air изменили свою номенклатуру, поэтому следующая версия была Hispano-Suiza 12Y-21, что увеличило степень сжатия до 7: 1 при работе на 100 октан бензин. Это увеличило мощность до 867 л.с. (647 кВт). В 1936 году конструкция шатуна была немного изменена, чтобы создать 12–31, но более низкая степень сжатия 5,8: 1 была сохранена, а мощность была увеличена лишь незначительно по сравнению с моделью drs до 850 л.с. (630 кВт). Тем не менее, этот двигатель стал одним из наиболее часто используемых двигателей довоенной эпохи, который использовался почти во всех французских конструкциях и прототипах истребителей.

12 Ybrs с изображением шестерни клапана

Поздние варианты

Реальные усилия по улучшению характеристик двигателя в 1938 году привели к Hispano-Suiza 12Y-45, который использовал нагнетатель S-39-H3, совместно разработанный Андре Планиолем и Польский инженер Иосиф Шидловски. Устройство Шидловского-Планиола было больше, но намного эффективнее, чем другие модели Hispano-Suiza. При использовании топлива с октановым числом 100, нагнетатель повышается до -21 с соотношением 7: 1, увеличивая мощность до 900 л.с. (670 кВт). В сочетании с Ratier пропеллер с постоянной скоростью, это позволило D.520 работать так же хорошо, как и современные разработки из Германии и Англии.

Еще одно улучшение наддува привело к Hispano-Suiza 12Y-49, мощность которого увеличилась с 850 л.с. (630 кВт) на уровне моря до 920 л.с. (690 кВт) на высоте чуть более 10000 футов (3000 м). Это улучшение мощности с высотой было общей чертой большинства двигателей той эпохи, результатом того, что нагнетатель «отнимал» мощность на малых высотах, не увеличивая мощность из-за возможности детонации.

Последняя основная версия была 1085 л.с. (809 кВт). Hispano-Suiza 12Y-51, который только начал производиться во время Перемирие с Германией. Модель -51 была первой версией, которая приблизилась к пределам производительности двигателя, хотя одноступенчатый наддув означал, что он не мог конкурировать с конструкциями из Англии и Германии на высоте более 15000 футов (5000 м).

Иностранные деривативы

В начале 1930-х гг. Чехословацкий Республика получила права на постройку лицензионной версии HS-12Y. Это было произведено Авиа (Škoda ) в Праге - Чаковице. Двигатель должен был стать стандартной силовой установкой для всех чешских военных самолетов. И HS-12Ycrs, и HS-12Ydrs были построены в большом количестве и были более известны под этими именами, а не под каким-либо чешским обозначением. Самолеты с этими двигателями включали Авиа Б-34, Авиа Б-534, Авиа Б-71, Авиа Б-35, Авиа Б-135 и Рогожарский ИК-3 .

Швейцария по лицензии построила и собрала несколько различных версий базовых 12Ycrs для использования в нескольких самолетах: разведывательный биплан EKW C-35, многоцелевой EKW C-36, швейцарцы собрали D-3800 копия французского M.S. 406 и швейцарские версии французского истребителя M.S.412 под названием D.3801. Заурер Дальнейшая разработка двигателя после падения Франции в двигатели YS-2 и YS-3. Они использовались в более мощных последующих версиях того же базового французского истребителя. M.S.450 называется D.3802 а затем окончательная версия называется D.3803.

В середине 1930-х гг. русский Инженер Владимир Климов был отправлен во Францию ​​для получения лицензии на местное производство 12Y. Для работы в холодную погоду был внесен ряд изменений в конструкцию, и двигатель поступил в производство в 1935 году как Климов М-100 мощностью около 750 л.с. (560 кВт).^[1] Однако серия постоянных обновлений увеличила допустимые обороты с довольно низких 2400 до 2700 оборотов в минуту, тем самым увеличив мощность до 1100 л.с. (820 кВт). В результате дизайн Климов М-105 (ВК-105) стал одним из основных двигателей советских двигателей во время войны, питая все Яковлев истребители.

Варианты

Табличные данные из Lage 2004^[2]

Двигатели Type 73 Hispano 12Y. V-12, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 170 мм, объем 36,0 л. Тип 77 с 20 мм Hispano-Suiza HS.404 пушка между рядами цилиндров, стреляющая через карданный вал.

Модель	Год	Сжатие	Мощность (л.с.)	@ r.p.m.	Мощность T-O (л.с.)	Снижение выхода	Оптимальная высота наддува (м)	Вес (кг)	Пушка (да / нет)	Комментарии
12Ybr 650 л.с.	1932	6.4	785	2,200	785	1.5	0	415	п	Номинальная мощность (650 л.с.) меньше номинальной 785 л.с.
12лет	1934	5.8	860	2,400	835	1.0625	4,000	470	у
12 лет	1934	5.8	860	2,400	835	0.67:1	4,000	470	у
12Ygrs 650 л.с.	1932	5.8	850	2,400	800	1.5	4,000	430	п	Номинальная мощность (650 л.с.) менее номинальной 850 л.с.
12 лет	1934	6.4	800	2,200	800	1.5	0	440	п	Как 12Ybr, винт изменяемый, левый поворот. Для этого и всех последующих записей в обеих таблицах: Номинальная мощность = Номинальная мощность = Мощность.
12 лет	1934	5.8	860	2,400	835	1.5	4,000	470	п	Как 12Ybrs, винт изменяемого шага, левый поворот
12Ydrs1	1934	5.8	880	2,400	890	1.5	2,400	470	п	Винт изменяемого шага левый поворот
12 лет2	1934	5.8	930	2,400	992	1.5	900	470	п	Винт изменяемого шага левый поворот
12 лет	1934	5.8	860	2,400	835	1.5	4,000	470	п	Как 12Ydrs, правый поворот
12Yfrs1	1934	5.8	880	2,400	890	1.5	2,400	470	п	Как 12Ydrs1, правый поворот
12Yfrs2	1934	5.8	930	2,400	992	1.5	900	470	п	Как 12Ydrs, правый поворот
12–21	1935	7.0	910	2,400	880	1.5	3,600	470	п
12–25	1935	5.8	860	2,400	943	1.5	3,600		п	Как 12Ydrs, регулируемый угол опережения зажигания
12–26	1935	5.8	900	2,400	950	1.8	850	483		противоположное вращение до -27
12–27	1935	5.8	900	2,400	950	1.8	850	483		противоположное вращение до -26
12–28		7.2	920	2,400	910	0.67:1	3,600	475	у	Вращение влево
12–29		7.2	920	2,400	910	0.67:1	3,600	475	у	Идентично -28, но правое вращение
12–30	1936	5.8	860	2,400	830	0.67:1	3,250	468	у	Модернизированные шатуны, левое вращение
12–31	1936	5.8	860	2,400	830	0.67:1	3,250	468	у	Идентично -30, но правое вращение
12–32	1936	5.8	960	2,400	955	0.67:1	2,300	468	у	Модернизированные шатуны, левое вращение
12–33	1936	5.8	960	2,400	955	0.67:1	2,300	468	у	Идентично -32, но правое вращение
12–36 лет	1936	7.0	960	2,400	1,050	0.55:1	1,250	483	у	Вращение влево
12–37	1936	7.0	960	2,400	1,050	0.55:1	1,250	483	у	Идентично -36, но правое вращение
12–38	1936	7.0	1000	2,400		1.5	3,400		п	Вращение влево
12–39	1936	7.0	1000	2,400		1.5	3,400		п	Идентично -38, но правое вращение
12–41	1936	7.0	920	2,400		0.67:1	3,600	483	у
12–45		7.0	920	2,400	935	0.67:1	4,200		у	Нагнетатель Шидловского-Планиола (СП)
12–47	1936	5.8	860	2,400	830	0.67:1	3,250	468	у
12лет 49		7.0	910	2,400	910	0.67:1	5,250		у	(SP) нагнетатель, регулировка угла опережения зажигания
12–50	1939	7.0	1,000	2,500	1,100	0.67:1	3,260	492	у	(SP) левое вращение нагнетателя
12–51	1939	7.0	1,000	2,500	1,100	0.67:1	3,260	492	у	Идентично -50, но правое вращение
Модель	Год	Сжатие	Мощность (л.с.)	@ r.p.m.	Мощность T-O (л.с.)	Снижение выхода	Оптимальная высота наддува (м)	Вес (кг)	Пушка (да / нет)	Комментарии

Связанный

Hispano-Suiza 12Z

Варианты сборки по лицензии

Чехословакия

Авиа HS 12Y

СССР^[3][4]

Климов ВК-100

Климов ВК-103 746 кВт (1000 л.

Климов ВК-103А 820 кВт (1100 л.с.) на высоте 2000 м (6600 футов)

Климов ВК-104

Климов ВК-105П 820 кВт (1100 л.с.) на взлете

Климов ВК-106 1007 кВт (1350 л.с.) на взлете

Климов ВК-107 1342 кВт (1800 л.с.) на взлете

Швейцария

Hispano-Suiza HS-77

12 лет

Пользователи

• AEKKEA-RAAB R-29
• ANF ​​Les Mureaux серии 110-119
• ANF ​​Les Mureaux 113
• Аэро А.104
• Амиот 110-С
• Амиот 143
• Амиот 354
• Амиот 370
• Арсенал ВБ 10
• Арсенал ВГ-33
• Арсенал-Делан 10
• Авиа 156
• Авиа Б-135
• Авиа Б-34
• Авиа Б-534
• Авиа B.35
• Бернар 260
• Бернар 80 гр
• Бернар 82
• Bloch MB.170
• Bloch MB.177
• Блох МБ.200
• Bloch MB.210
• Blériot-SPAD S.510
• Bréguet 19
• Bréguet 270
• Bréguet 410
• Bréguet 482
• Bréguet 521 Bizerte
• CAMS 110
• CAMS 80
• Caproni Ca.335
• D.3800 / 01/02/03
• Девойтин D.500
• Девойтин D.510
• Девойтин D.513
• Девойтин D.520
• Девойтин D.770
• Дорнье До 22
• EKW C-35
• EKW C-36
• Фэйри Фантом
• Фейри Фокс
• Фарман F.220
• Фарман NC.223.3
• Фарман NC.223.4
• Fauvel AV.29
• Икарус ИК-2
• Латам 47
• Латекер 298
• Латекер 300
• Латекер 380
• Latécoère 521
• Лиоре и Оливье Лео 25
• Лиоре и Оливье LeO H-47
• Луара-Ньюпор 161
• Луара-Ньюпор LN.401
• Моран-Солнье M.S.406
• Моран-Сольнье M.S.475
• Morane-Saulnier Vanneau
• Ньюпор-Делаж NiD-120
• Potez 230
• Potez 39
• Potez-CAMS 141
• Potez-CAMS 160
• Potez-CAMS 161
• Ренард Р-36
• Renard R.31
• Рогозарский ИК-3
• Романо R.90
• САБ АБ-80
• SNCAC NC.130
• SNCAC NC.150
• SNCAC NC.4-10
• SNCAO 200
• Wibault 360
• Wibault 366

Климов работает

• Архангельский Ар-2
• Бартини ДАР
• Бериева МБР-7
• Болховитинов С
• Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-1
• Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3
• Mörkö-Morane
• Петляков Пе-2
• Петляков Пе-3
• Петляков Пе-8
• Поликарпов И-17
• Туполев СБ
• Яковлев Як-1
• Яковлев Як-2
• Яковлев Як-3
• Яковлев Як-4
• Яковлев Як-7
• Яковлев Як-9
• Ермолаев Ер-2

Технические характеристики (12 лет)

Данные из Le Dewoitine D.520^[5][6]

Общие характеристики

• Тип: Двенадцать цилиндров с наддувом жидкостного охлаждения 60 ° Двигатель V12
• Отверстие: 150 мм (5,906 дюйма)
• Гладить: 170 мм (6,693 дюйма)
• Смещение: 36,05 л (2199,9 дюйма³)
• Длина: 1722 мм (67,8 дюйма)
• Ширина: 764 мм (30,08 дюйма)
• Высота: 935 мм (36,81 дюйма)
• Сухой вес: * 12–25: 475 кг (1047 фунтов)
• 12–45: 515 кг (1135 фунтов)

Составные части

• Клапан: Один прием и один натрий -заполненный выпускной клапан на цилиндр, приводимый в действие одним верхний распредвал на банк.
• Нагнетатель: Односкоростной с зубчатым приводом нагнетатель центробежного типа, Передаточное число 10.0: 1
• Топливная система: Шесть Солекс 56 S.V.C карбюраторы
• Тип топлива: * Y-25 / -29:85/100 октановое число бензин
• Y-45 / -49:92/100 октановое число бензин
• Система охлаждения: Под давлением, с жидкостным охлаждением: 600 л / мин.
• Редуктор: Шпора, 2: 3

Спектакль

• Выходная мощность: * 12лет 25: 810 л.с. (600 кВт) (800 л.с.) при 2400 оборотах в минуту на взлете
• 920 л.с. (680 кВт) (910 л.с.) при 2520 об / мин на высоте 3600 м (11 800 футов)
• 12лет 45: 850 л.с. (630 кВт) (840 л.с.) при 2400 оборотах в минуту для взлета
• 935 л.с. (688 кВт) (922 л.с.) при 2520 об / мин на высоте 4200 м (13 800 футов)
• Удельная мощность: 17,08 кВт / л (0,38 л.с. / дюйм³)
• Коэффициент сжатия: 12лет 25: 7.2-1 12лет 45: 7-1
• Удельный расход топлива: 328 г / (кВт • ч) (0,54 фунта / (л.с. • ч))
• Расход масла: 11 г / (кВт • ч) (0,28 унции / (л.с. • ч))
• Соотношение мощности и веса: 1,32 кВт / кг (0,8 л.с. / фунт)

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

• Эллисон V-1710
• Даймлер-Бенц ДБ 601
• Микулин АМ-35
• Роллс-Ройс Мерлин

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Рекомендации

Примечания

1. Котельников 2005, с. 136.
2. Lage, 2004, pp.486–7.
3. Ганстон 1989
4. Lage, 2004, стр. 258-260.
5. Данел и Куни, 1966, стр. 245-248.
6. Hispano-Suiza 12Y-47 Дата обращения: 1 октября 2010.

Библиография

• Данел, Раймонд и Жан Куни. Docavia n ° 4: le Dewoitine D.520 (На французском). Париж: Издания Ларивьер, 1966.
• Котельников Владимир. Российские поршневые авиационные двигатели. Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN  1-86126-702-9.
• Hispano-Suiza 12Y-47 Дата обращения: 1 октября 2010.
• Уилкинсон, Пол Х. Авиационные двигатели мира 1945 г.. Пол Х. Уилкинсон. Нью-Йорк. 1945 г. OCLC  766030348
• Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, полностью переработанное второе издание. Патрик Стивенс Лимитед. Веллингборо. 1989 г. ISBN  1-85260-163-9
• Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в воздухоплавании. Варрендейл, США: SAE International. С. 486–487. ISBN  0-7680-0997-9.