Климов М-105 - Klimov M-105

М-105
Климов ВК-105ПФ.jpg
Двигатель ВК-105ПФ в г. Центральный музей ВВС (Москва)
ТипV12
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительКлимов
Первый забег1938
Основные приложенияЛаГГ-3
Петляков Пе-2
Яковлев Як-1
Яковлев Як-9
Количество построенныхc. 129 000
Разработано изКлимов М-103

В Климов М-105 был V12 с жидкостным охлаждением поршень авиационный двигатель использован Советский самолет в течение Вторая Мировая Война.[1]

Разработка

М-105, разработанный в 1940 году, в значительной степени опирался на Климова опыт работы с Hispano-Suiza 12Y (построенный по лицензии как М-100). Помимо двухступенчатой нагнетатель, у М-105 было несколько улучшений, таких как два впускных клапана на цилиндр и уравновешенный коленчатый вал. М-105 был первым двигателем Климова В-12, который использовал головки цилиндров обратные, заставляя индукционную систему размещаться на вне рядов цилиндров, с выхлопной системой, также выходящей с внешней стороны, с двумя наборами «сиамских» выхлопных отверстий, смежных друг с другом. Всего было построено 129 тысяч М-105 и его вариантов.

Во время войны двигатели Климова были переименованы с «М» («мотор», двигатель) в «ВК» для инициалов ведущего конструктора.

Варианты

  • М-105 - (1100 лошадиных сил (820 кВт)). Первая версия произведена в конце 1939 года. Устанавливалась на некоторых довоенных истребителях.
  • М-105П - (1050 лошадиных сил (780 кВт)) Первый серийный двигатель (1940 ). Может принять моторная пушка (моторная пушка - моторная пушка) -гора автопушка в "вее" между ряды цилиндров. Устанавливался на большинстве советских довоенных истребителей - Як-1, ЛаГГ-1 и нескольких экспериментальных самолетах.
  • М-105ПА - (1200 лошадиных сил (890 кВт)) Улучшено 1941 версия.
  • М-105ПФ (ВК-105ПФ) - (1260 лошадиных сил (940 кВт)) 1942 Модификация со значительно увеличенной выходной мощностью за счет снижения высотных характеристик. Несмотря на опасения Климова о сокращении срока службы, двигатель был запущен в производство по настоянию Яковлев, и дальнейшая эксплуатация версии «ПФ» показала, что это было правильное решение. «ПФ» устанавливался на самые многочисленные модификации истребителей «Як» - Як-1Б, Як-7Б, Як-9.
  • ВК-105ПФ2 и ПФ3 - (от 1300 до 1360 лошадиных сил (от 970 до 1015 кВт)) Дальнейшее увеличение выходной мощности, которое, как полагали, исчерпало потенциал конструкции М-105 для большей производительности. «ПФ2» устанавливался на Як-3 и Як-9У.
  • М-105ПД - (1170 лошадиных сил (870 кВт)) Двигатель с двухступенчатым турбонаддувом Е-100, опытная высотная версия, неудачный прототип.
  • М-105Р - (1100 лошадиных сил (820 кВт)) Уменьшенный винт редуктор коэффициент для самолетов-бомбардировщиков. Устанавливается на Пе-2, ББ-22 (Як-4) и др.
  • М-105РА - (1110 л.с. (830 кВт)) М-105ПА с пониженным передаточным числом гребного винта для бомбардировщиков.

Приложения

Технические характеристики (ВК-105)

Данные из [2]

Общие характеристики

  • Тип: Двенадцать цилиндров с жидкостным охлаждением 60 ° Двигатель V12
  • Отверстие: 148 мм (5,826 дюйма)
  • Гладить: 170 мм (6,693 дюйма)
  • Смещение: 35,101 литров (2142,2 куб. Дюйма)
  • Длина: 2027 мм (79,8 дюйма)
  • Ширина: 777 мм (30,59 дюйма)
  • Высота: 945 мм (37,20 дюйма)
  • Сухой вес: 575 кг (1266 фунтов)

Компоненты

  • Клапан: Два впускных клапана и один натрий -заполненный выпускной клапан на цилиндр, приводимый в действие одним верхний распредвал на банк. Высота подъема клапана: 13 мм (впуск и выпуск)
  • Нагнетатель: Двухскоростной компрессор центробежного типа с зубчатым приводом. Передаточное число: 7,78: 1 (1-я скорость) 11,0: 1 (2-я скорость). Максимальный наддув на взлете: 965 мм рт. Ст. (38,00 МПа), последующие варианты имели 1100 или 1200 мм рт. Максимальный наддув на высоте: 920 мм рт. Ст. (36,22 МП), последующие варианты имели 1100 мм рт. Аварийный наддув (максимум 2 минуты): 1100 мм рт. Ст. (43,30 МПа) при 2800 об / мин. Критическая высота: 2 000 м (6 561 фут) на 1-й скорости, 4 000 м (13 123 фут) на 2-й скорости.
  • Топливная система: Шесть карбюраторов K-105 (лицензионная копия саморегулирующегося карбюратора Solex-Hispano 56SVC), по три на каждой «внешней» стороне ряда цилиндров.
  • Тип топлива: 94 (минимальная оценка), 95 или 100 октановое число бензин.[3]
  • Система охлаждения: С жидкостным охлаждением
  • Редуктор: 1: 0,666 (1: 0,591 для M-105R)

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 1100 л.с. (820 кВт) при 2700 оборотах в минуту на взлете, наддув при 1,27 атм (38,00 МП)
  • 1050 л.с. (782 кВт) при 2700 оборотах в минуту на высоте 13123 футов (4000 м), номинальный наддув 1,21 атм (36,22 МП)
  • 500 л.с. (372 кВт) при 2700 оборотах в минуту на высоте 31 168 футов (9 500 м)
  • Удельная мощность: 23,36 кВт / л (0,513 л.с. / дюйм³)
  • Коэффициент сжатия: 7.0:1
  • Удельный расход топлива: 328 г / (кВт • ч) (0,54 фунта / (л.с. • ч))
  • Расход масла: 11 г / (кВт • ч) (0,28 унции / (л.с. • ч))
  • Соотношение мощности и веса: 1,42 кВт / кг (0,86 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ганстон 1989, стр. 90
  2. ^ Валтион Лентоконетехдас (1943). Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Rakenneselostus, Käyttö - Ja Huoltoohjeet [Государственный авиационный завод "Valtion Lentokonetehdas": Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Инструкции по эксплуатации и обслуживанию.] Хельсинки: техническое обслуживание и запасные части технического руководства правительства Финляндии. Национальная библиотека Финляндии.
  3. ^ Во время войны советские ВВС без проблем использовали топливные смеси, в том числе автомобильный бензин.

Список используемой литературы

  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. ISBN  1-85260-163-9.
  • Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели. Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN  1-86126-702-9.

внешняя ссылка