Петляков Пе-3 - Petlyakov Pe-3

Петляков Пе-3
Pe3bis.jpg
Первый прототип Пе-3бис
РольТяжёлый истребитель, Ночной истребитель
ПроизводительПетляков
ДизайнерВладимир Петляков
Первый полет7 августа 1941 г.
Вступление1941
На пенсии1945
Основные пользователиВВС
Военно-морская авиация
Финские ВВС
Произведено1941–1944
Количество построенных360
Разработано изПетляков Пе-2

В Петляков Пе-3 был дальнобойный тяжёлый истребитель версия успешного Петляков Пе-2 высокоскоростной пикирующий бомбардировщик, используемый Советский союз в течение Вторая Мировая Война.

Его дизайн и использование прошли аналогичный путь, по которому пошли немецкие Люфтваффе с Юнкерс Ju 88 и британский королевские воздушные силы с Де Хэвилленд Москито. Советы осознали необходимость ночного истребителя после первой ночной бомбардировки Москва в течение Операция Барбаросса. Петляков Пе-2 был выбран для модификации как наиболее подходящий из имеющихся самолетов.

Первоначально он использовался для дневных атак наземных войск во время Битва под Москвой, но это оказалось дорогостоящим, поскольку самолет был небронирован. Броня и дополнительные орудия были модернизированы для существующего самолета, чтобы сделать его более эффективным, но эвакуация единственного завода по производству Пе-3 в октябре 1941 г. ограничила количество имеющихся самолетов и многие единицы. Советские ВВС летающие Пе-3 были расформированы или переоборудованы в другие самолеты. Хотя производство было остановлено и перезапущено несколько раз, самолет оставался в эксплуатации на протяжении всей Второй мировой войны. Большая часть более поздних серийных серий была отдана разведывательным частям.

Разработка

После ночной бомбардировки Москвы в июле 1941 года началась программа ускоренного развития, чтобы выставить на вооружение ночной истребитель с тяжелым вооружением и большой выносливостью. Чтобы уложиться в чрезвычайно сжатые сроки, можно было использовать только находящийся в производстве самолет, и Пе-2 был выбран для модификации Государственным комиссариатом обороны (русский: Народный Комиссариат Обороны—NKO) как самый быстрый двухмоторный самолет на вооружении. В приказе было разрешено всего четыре дня для модификации топлива, вооружения и радиосистем самолета, но этот срок был соблюден, когда модифицированный самолет совершил свой первый полет 7 августа и на следующий день прошел заводские испытания.[1]

Три дополнительных топливных бака емкостью 700 литров (154 галлона США; 185 галлонов США) были установлены в прототипе, один в бомбоотсеке фюзеляжа, а два других заменили место нижнего стрелка. Носовое вооружение было усилено дополнительным 12,7-миллиметровым (0,50 дюйма) Березин УБ K пулемет со 150 патронами и фиксированным 7,62-миллиметровым (0,300 дюйма) Пулемет ШКАС с 250 снарядами было добавлено в хвостовой обтекатель. Удаление двух бомбодержателей фюзеляжа снизило максимальную бомбовую нагрузку до 700 кг (1543 фунта), по одной 250-килограммовой (551 фунт) бомбе на каждой из стоек фюзеляжа и по одной 100-килограммовой (220 фунтов) в каждом двигателе. гондолы. Система сброса электрических бомб была удалена, и бомбы пришлось сбрасывать с помощью механической системы, первоначально разработанной как аварийная. Тормоза пикирования под крыльями также были удалены. Радиопеленгатор BSBbis был заменен на модель RSI-4, обычно используемую на одноместных истребителях, а радиопеленгатор также был удален для экономии веса. Прототип весил 5 890 кг (12 985 фунтов) без патронов и имел нормальную взлетную массу 7800 кг (17 196 фунтов), что немного тяжелее, чем версия Пе-2, производившаяся на тот момент. Во время испытаний он продемонстрировал максимальную скорость 530 км / ч (329 миль в час) на высоте 5000 метров (16 404 фута), практический потолок 9 000 метров (29 528 футов) и максимальную дальность полета 2150 км (1336 миль). Это было сочтено адекватным и Заводским (русский: Завод) № 14 августа в Москве было приказано построить пять опытных самолетов с поставкой к 25 августа. Этот процесс оказался трудным, потому что чертежи не были составлены для многих новых деталей, и их пришлось устанавливать вручную, что замедляло темпы производства.[2]

Чуть более масштабные испытания опытного самолета провел Научно-испытательный институт ВВС (русский: Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Селей—НИИ ВВС) с 29 августа по 7 сентября. Хотя они подтвердили первоначальные показатели производительности, тесты выявили и другие проблемы. Нижний нос Оргстекло окна треснули при стрельбе из нижнего пулемета УБК. Первоначально проблема решалась заменой части остекления дюралюминиевой обшивкой, но это тоже оказалось слишком непрочным, и позже оно было заменено стальной панелью. Предсерийные испытания также показали, что кожухи и звенья от крупнокалиберного оружия повреждали обшивку крыльев и иногда попадали в воздухозаборники радиатора, где они могли вызвать серьезные повреждения. Изменение формы желобов выталкивателя не помогло, и гильзы пришлось собирать в носовой части. Предпроизводственное тестирование также выявило несколько других конкретных недостатков, которые необходимо было исправить на производственной линии. Наступательная огневая мощь Пе-3 была слишком слабой и составляла 20 миллиметров (0,79 дюйма). Пушка ШВАК был добавлен. Огневая мощь спинного 7,62-мм пулемета ШКАС была признана недостаточной, и на конвейере был заменен на 12,7-мм пулемет Березина УБТ. Чтобы защитить экипаж, производственная линия добавила лобовую броню и расширила существующую броню на корму, чтобы защитить штурмана. Производственная линия также заменила радиостанцию ​​RSI-4 на модель с большей дальностью действия и добавила камеру для разведывательной роли Пе-3. Хотя большая часть первоначальных самолетов была поставлена ​​без этих доработок, они были модифицированы в полевых условиях заводскими бригадами.[3]

Первые Пе-3 поступили в 95-й скоростной бомбардировочный полк. Московский военный округ Опыт полка с самолетом выявил и другие проблемы. Стрельба из орудий ночью ослепила пилота и разрушила его ночное зрение, а свет прожекторов через остекление в нижней части носа также ослепил пилота. Экипажи горько жаловались, что отсутствие лобовой брони делает их уязвимыми для оборонительного огня немецких бомбардировщиков. Установленные на орудиях пламегасители и занавески, закрывающие окна, устранили первые проблемы, но отсутствие брони не удалось исправить сразу. Многие самолеты также были оснащены пусковыми установками от четырех до шести РС-82 и РС-132. ракеты для наземных атак. Еще одним распространенным дополнением стала установка для авиационных гранат ДАГ-10, установленная в хвостовой части.[4]

КБ Петлякова решило эти проблемы в сентябре, и они прошли испытания на Пе-3бис.[Примечание 1] прототип с сентября по октябрь. Вооружение было модернизировано на 250 снарядов на каждый из пулеметов УБК, в носовой части установлена ​​20-мм пушка ШВАК с 250 патронами, а в спинной части 7,62-мм ШКАС смонтирован 12,7-мм пулемет УБТ Березина с 180 патронами в коробках. позиция. Была установлена ​​лобовая броня и усилена броня сиденья штурмана общим весом 136 кг (300 фунтов). Автоматический планки передней кромки были установлены, а система наддува топливного бака с азотом была заменена на систему, работающую на инертных газах из выхлопных газов двигателя. Аварийный пилон был перемещен вперед на 48 сантиметров (1 фут 7 дюймов), а фонарь кабины укорочен.[5]

Многие из этих изменений были внесены в самолет до возобновления производства Пе-3бис в апреле 1942 года, и боевое применение выявило несколько дополнительных проблем, которые необходимо было решить во втором прототипе Пе-3бис, который начал свои государственные приемочные испытания в мае 1942 года.[6] Перезарядка носовых орудий оказалась трудоемкой и заняла до 45 минут, а ночная стрельба из левого УБК продолжала ослеплять пилота. Эти проблемы побудили переместить оба орудия УБК в центроплан крыла, где они были установлены в отсеке, который шарнирно закреплялся спереди, чтобы упасть и облегчить доступ к пушкам и их боеприпасам. Пушка правого борта имела 230 патронов, а пушка левого борта - 265 патронов. Это изменение уменьшило емкость Nr. 7 на 100 литров (22 галлона США; 26 галлонов США), но была добавлена ​​асбестовая перегородка для защиты бака от тепла, выделяемого пушками. Изменения означали, что гильзы от пушки ШВАК невозможно было собрать, что сделало уязвимыми обшивку и нижнюю часть фюзеляжа. Они были усилены стальными листами, чтобы минимизировать ущерб, нанесенный крупнокалиберными гильзами. Оригинальная установка для спинного пулемета УБТ обеспечивала отличное поле для огня, но отсутствие аэродинамического баланса не позволяло наводчику / штурману использовать весь свой диапазон. Давление, оказываемое воздушным потоком, не позволяло наводчику отклоняться более чем на 40–50 ° от центральной линии. Двухлепестковый компенсатор оказался по большей части неэффективным. Пилон был удален, чтобы у наводчика было больше рабочего пространства. Боекомплект УБТ был мал, всего 30 патронов, а на перезарядку уходило около минуты. Ящики были удалены, и UBT получил ленту на 200 патронов с электрическим приводом, чтобы предотвратить проблемы с подачей. An антиобледенение добавлена ​​система пропеллеров и лобового стекла пилота. Было полностью заменено носовое остекление, а общая масса экипажа увеличена до 148 кг (326 фунтов). Эти изменения переместили самолет центр гравитации вперед и стойки шасси были удлинены, колеса перемещены на 60 мм (2,4 дюйма) вперед, что помогло снизить вероятность опрокидывания самолета.[7]

Производство

Завод № 39 построили 16 Пе-3 в августе, включая прототип, 98 в сентябре и 82 в октябре до эвакуации завода в Иркутск в конце октября. Производство было возобновлено в апреле 1942 года, всего за год было построено 132 машины. Все были моделями Пе-3бис, за исключением одиннадцати Пе-3, которые не были достроены до эвакуации. Тринадцать были построены в 1943 году до того, как производство было прекращено в пользу Ильюшин Ил-4 бомбардировщики. Финальная партия из 19 штук была построена на заводе Завод № 22 в начале 1944 г., но они были более легковооружены, чем более ранние версии, только с одной пушкой ШВАК в центроплане крыла и одним УБК в носовой части. Полностью ликвидированы бомбодержатели в мотогондолах и закрепленный в хвосте пулемет ШКАС. В хвостовой части фюзеляжа размещались два гранатомета ДАГ-10, в каждом по десять гранат.[8]

История эксплуатации

Первые Пе-3 были переданы 95-му авиационному высокоскоростному бомбардировочному авиаполку в августе 1941 года, и после переобучения до сентября он изначально предназначался для наземных атак и сопровождения. 25 сентября его переименовали в 95-й истребительный авиационный полк и передали в 6-й истребительный авиационный корпус. ПВО защита Москва. Через несколько дней в сопровождении шести Пе-3 С-47 на борту британской военной делегации, вылетевшей из Вологда до Москвы и успешно отразил несколько нападений немцев на транспорты. Пе-3 обстреляли колонны немецких войск на подходе к Москве во время Операция Тайфун.[9] 24 октября 95-й и 208-й истребительные авиационные полки, имея в общей сложности 27 Пе-3, атаковали немецкий аэродром в г. Калинин, заявив, что тридцать немецких самолетов уничтожены за потерю пяти советских самолетов и летчиков, в том числе с командиром 208-го полка майором С. Кибириным.[10] 9-й, 40-й, 54-й и 511-й бомбардировочные авиационные полки также получили Пе-3 в сентябре и выполнили аналогичные задачи. За первые три месяца боевых действий Пе-3 было потеряно около 50 самолетов, что составляет около 25% выпущенных к настоящему времени самолетов. Это был очень высокий уровень потерь, и некоторые подразделения начали проводить менее рискованные разведывательные операции, чтобы минимизировать потери. Пе-3 были выпущены до 1-го,[11] 2-й[12] и 3-й разведывательный авиационный полки[13] в октябре тоже.[8]

Поскольку производство было прекращено в октябре из-за эвакуации завода, количество имеющихся Пе-3 не могло выдержать такого количества единиц, и многие начали преобразовывать в другие самолеты или роли. 40-й авиационный полк быстрых бомбардировщиков был переименован в 40-й отдельный дальний разведывательный авиационный полк 15 декабря и собрал пять Пе-3 1 мая 1942 г.[14] и одиннадцать Пе-3 на 1 января 1943 года. 9-й бомбардировочный авиационный полк был непосредственно закреплен за начальником штаба ВВС в конце ноября 1941 года и получил дополнительную задачу по ведению групп истребителей и штурмовиков к своим целям, поскольку их пилоты не могли ориентироваться самостоятельно. Таким образом к своим целям было доставлено более 2000 самолетов, прежде чем полк был переведен на другие должности.[9] 54-й бомбардировочный авиационный полк был расформирован 20 мая 1942 года или позже.[15] 208-й бомбардировочный полк ближнего действия потерял десять самолетов, прежде чем в середине января 1942 года передал оставшихся в живых летчиков и самолеты 95-му истребительному авиационному полку и переформировал его на Ил-2.[16] 5 февраля 1942 г. 511-й бомбардировочный авиаполк базировался в г. Тула и потерял три из восьми своих Пе-3 в результате налета немецкой авиации. Расформирован в конце марта 1942 г. из-за нехватки самолетов.[17] 95-й истребительный авиационный полк был передан 1 марта 1942 г. в состав ВВС Северный флот где он выполнял задачи сопровождения конвоев, штурмовиков и разведки в поддержку флота. Он эксплуатировал Пе-3 еще в конце 1942 г., когда часть его экипажей, которые только что подобрали новые самолеты, были направлены на участие в Сталинградская битва,[18] хотя большая часть самолетов, выпущенных в 1942 году, была передана 2-му, 4-му и 40-му отдельным дальним разведывательным полкам.[8]

Единственный Пе-3 был захвачен Финны когда ему пришлось совершить вынужденную посадку на болотистой местности рядом с Озеро Инари 28 ноября 1942 года. Он был относительно неповрежден, был восстановлен, отремонтирован и введен в эксплуатацию как «PE-301». Он служил с PLeLv 48 и был преобразован в самолет фоторазведки в 1944 году, а затем был уничтожен советской бомбардировкой аэродрома в Лаппеенранте 2 июля 1944 года. К тому времени он налетал более 222 часов на финской службе.[19]

В Гнейс-2 в воздухе радар испытывался на Пе-3 в начале июля 1942 г., а в конце 1942 г. был отправлен в Москву и Сталинград для боевых испытаний. Еще один этап испытаний был проведен самолетами 2-го гвардейского истребительного корпуса ПВО в г. Ленинград в период с февраля по май 1943 г. и был принят на вооружение в следующем месяце. Похоже, что их было очень мало, поскольку на Пе-3 было установлено только пятнадцать.[20]

Варианты

Пе-3
Первоначальная серийная модель, построено 207 штук.[8]
Пе-3бис
Модернизированная версия запущена в производство в 1942 году; Было построено 152 таких самолета.[8]
Пе-3М
Обозначение иногда ассоциируется с серийным самолетом 1944 года.[21]

Операторы

 Финляндия
 Советский союз
  • ВВС
  • ПВО
  • Военно-морская авиация
  • Полковой список:
    • 95-й истребительный авиационный полк[18]
    • 208-й истребительный авиационный полк[16]
    • 9-й бомбардировочный авиационный полк
    • 40-й быстроходный бомбардировочный авиационный полк, позже 40-й отдельный дальний разведывательный полк
    • 54-й бомбардировочный авиационный полк
    • 95-й скоростной бомбардировочный авиаполк, позже 95-й истребительный авиационный полк[18]
    • 208-й бомбардировочный полк ближнего действия, позже 208-й истребительный авиационный полк[16]
    • 511-й бомбардировочный авиационный полк
    • 1-й отдельный разведывательный полк
    • 2-й отдельный дальний разведывательный полк
    • 3-й отдельный разведывательный полк
    • 4-й отдельный дальний разведывательный полк
    • 40-й отдельный дальний разведывательный полк
      • Учтите, что полки часто меняли ветки

Технические характеристики (Петляков Пе-3бис)

Данные из Гордон, Советская авиация во Второй мировой войне

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 12,66 м (41 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,13 м (56 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 40,5 м2 (436 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5858 кг (12915 фунтов)
  • Вес брутто: 8000 кг (17637 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Климов М-105 РА с жидкостным охлаждением Двигатели V12, 820 кВт (1100 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 530 км / ч (330 миль / ч, 290 узлов) @ 5050 метров (16568 футов)
  • Классифицировать: 1500 км (930 миль, 810 миль)
  • Практический потолок: 9100 м (29900 футов)
  • Время до высоты: 6,65 минут до 5000 метров (16 404 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × 20-мм пушка ШВАК в носовой части с боезапасом 250 снарядов
    • 2 × 12,7-мм пулемета УБК в фюзеляже с боекомплектом 500 патронов
    • 1 × 12,7-мм пулемет УБТ в дорсальной башне на 300 патронов
    • 1 × 7,62-мм пулемет ШКАС в хвостовом конусе с боезапасом 250 патронов (позже снят)
  • Бомбы: до 700 кг (1543 фунта)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ bis был суффиксом, который Советы использовали для обозначения серьезной модернизации самолета или оружия.

Сноски

  1. ^ Смит, стр. 39
  2. ^ Гордон, стр. 381–83.
  3. ^ Гордон, стр. 383–84.
  4. ^ Смит, стр. 41–44.
  5. ^ Гордон, стр. 384
  6. ^ Смит, стр. 44
  7. ^ Гордон, стр. 385–86.
  8. ^ а б c d е Гордон, стр. 387
  9. ^ а б Пе-3 (на русском). airwar.ru. Получено 23 декабря 2009.
  10. ^ "24.10.1941 г. Штурмовой налет истребителей на аэродром" (на русском). Получено 23 декабря 2009.
  11. ^ 1-й дальний разведывательный авиационный полк 1-й авиационный полк дальней газведки Главного Командования КА 1-й дальний разведывательный авиационный полк (на русском). allaces.ru. 8 октября 2007 г.. Получено 23 декабря 2009.
  12. ^ 2-й авиационный полк дальней разведки Главного Командования КА 47-й гвардейский Борисовский авиационный полк дальней разведки Главного Командования КА 47-й гвардейский отдельный разведывательный Борисовский Краснознаменный ордена Суворова авиационный полк (на русском). allaces.ru. 30 сентября 2007 г.. Получено 23 декабря 2009.
  13. ^ 38-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья 3-й отдельный разведывательный авиационный полк 1-я отдельная дальняя разведывательная авиационная эскадрилья 10-й отдельный разведывательный Московско-Кенигсбергский Краснознаменный ордена Суворова авиационный полк (на русском). allaces.ru. 9 января 2008 г.. Получено 23 декабря 2009.
  14. ^ 40-й бомбардировочный авиационный полк 40-й авиационный полк дальней разведки Главного Командования КА 48-й гвардейский Нижнеднестровский авиационный полк дальней разведки Главного Командования КА 48-й гвардейский отдельный разведывательный Нижнеднестровский ордена Суворова авиационный полк (на русском). allaces.ru. 3 января 2008 г.. Получено 23 декабря 2009.
  15. ^ 54-й бомбардировочный Клинский ордена Кутузова авиационный полк (на русском). allaces.ru. 24 января 2009 г.. Получено 23 декабря 2009.
  16. ^ а б c «208-й бомбардировочный авиационный полк 208-й штурмовой Станиславский Краснознаменный орденов Суворова и Кутузова авиационный полк». allaces.ru. 6 апреля 2009 г.. Получено 23 декабря 2009.
  17. ^ 511-й бомбардировочный авиационный полк 511-й отдельный разведывательный Ясский авиационный полк (на русском). allaces.ru. 30 мая 2006 г.. Получено 23 декабря 2009.
  18. ^ а б c 95-й бомбардировочный авиационный полк 95-й истребительный авиационный полк 95-й истребительный Краснознаменный авиационный полк ВВС СФ (на русском). allaces.ru. 10 мая 2006 г.. Получено 23 декабря 2009.
  19. ^ Смит, стр. 97–98.
  20. ^ Смит, стр. 42
  21. ^ Смит, стр. 45

Библиография

  • Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-304-4.
  • Смит, Питер С. (2003). Петляков Пе-2 'Пешка. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press. ISBN  1-86126-588-3.

внешняя ссылка