Военный планер - Military glider

А Waco CG-4A USAAF

Военные планеры (ответвление общих планеры ) использовались вооруженными силами разных стран для перевозки войск (планерная пехота ) и тяжелую технику в зону боевых действий, в основном во время Вторая мировая война. Эти безмоторные самолеты буксировались в воздух и большую часть пути к цели на военно-транспортных самолетах, например, C-47 Skytrain или Дакота, или бомбардировщики, относящиеся к второстепенным видам деятельности, например, Шорт Стирлинг. Большинство военных планеров не летают, хотя были попытки построить и военные планеры, такие как ДФС 228.

После выхода из буксира у носа они должны были приземлиться на любой удобной открытая местность близко к цели, надеюсь, с минимальным повреждением груза и экипажа, поскольку большинство зон приземления (LZ) были далеки от идеала. Односторонний характер миссий означал, что они рассматривались как частично расходные материалы, что приводило к строительству из обычных и недорогих материалов, таких как дерево. Большинство стран серьезно пытались восстановить как можно больше, чтобы повторно использовать их, поэтому они изначально не предназначались для одноразового использования, хотя богатые ресурсами страны, такие как США, иногда использовали их, как если бы они были, поскольку это было легче, чем их восстановление. .[нужна цитата ]

Высадка десанта на планере именовалась десантный в отличие от парашютисты. Приземление на парашюте привело к тому, что войска были рассредоточены по большой зоне десантирования и отделены от другого сбрасываемого с воздуха оборудования, такого как автомобили и противотанковые орудия. Планеры, с другой стороны, могли высадить войска и вспомогательное оборудование в большей концентрации именно в целевой зоне приземления. Более того, планер, выпущенный на некотором расстоянии от реальной цели, практически бесшумный, и противник его было трудно идентифицировать. Большие планеры были разработаны для посадки тяжелого оборудования, такого как противотанковые ружья, зенитные орудия, малые транспортные средства, такие как джипы, а также легкие танки (например, Тетрарх танк ). Это более тяжелое вооружение делало легковооруженные парашютисты гораздо более боеспособными. В Советы также экспериментировали со способами доставки легких танков по воздуху, в том числе Антонов А-40, танк-планер со съемными крыльями.

К моменту Корейская война, вертолеты в значительной степени заменил планеры. Преимущество вертолетов состоит в том, что они могут вытаскивать солдат, а также доставлять их на поле боя с большей точностью. Также были достигнуты успехи в области транспортных самолетов с двигателями, которые позволили сбрасывать даже легкие танки с парашютом. А после повсеместного использования радара в вооруженных силах тишины в воздухе уже недостаточно для маскировки.

Разработка

Развитие современных планеров стимулировалось Версальский договор следующий Первая Мировая Война, по условиям которого Германии было запрещено строить некоторые самолеты большой мощности.[1] В результате немецкие авиаконструкторы обратили внимание на практическую разработку самолетов без двигателя, когда пилот оставался в воздухе на планере более 20 минут, а к 1922 году началось национальное соревнование планеров.[1]

Первоначальные спортивные цели планеров были быстро вытеснены в Советском Союзе и Германии военными приложениями, в основном обучением пилотов. К 1934 году в Советском Союзе было десять школ планеризма, и 57 000 пилотов-планеристов получили лицензии.[2]

В 1932 г. Советский Союз продемонстрировал ЦК «Комсула» - четырехместный планер конструкции Г. Ф. Грощева, который также мог использоваться для перевозки грузов. Затем были разработаны планеры большего размера, кульминацией которых стал 18-местный в военном институте в г. Ленинград в 1935 г. полковник Люфтваффе. Курт Студент посетил Москву в рамках программы военного сотрудничества с Советским Союзом. Он сообщил своему начальству в Берлине подробности падения с парашютом 1500 человек и больших транспортных планеров, которые он видел.[2] В результате в 1937 году Люфтваффе открыло парашютную школу. Дальнейшие полевые испытания убедили Стьюдента в том, что необходима машина для доставки тяжелого оружия для легковооруженных парашютистов. Эта идея была отклонена до октября 1938 г., когда Студент дослужился до генерал-майора и был назначен инспектором ВДВ.[2] Разработка десантного планера была поручена Ганс Якобс из Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug развивать DFS 230 который мог нести 9–10 полностью экипированных военнослужащих или 1200 кг (2800 фунтов).

Немецкий военный планер

Немец DFS 230 после высадки войск во время Рейд Гран Сассо, 12 сентября 1943 г.

Немцы первыми использовали планеры в войне, особенно во время штурма Крепость Эбен Эмаэль и захват мостов через канал Альберта в Вельдвезельте, Вроенховене и Канне 10 мая 1940 г. DFS 230 позади были запущены планеры с 10 солдатами каждый Юнкерс Ju 52s. На покрытую травой крышу крепости приземлились десять планеров. Всего через двадцать минут после приземления силы нейтрализовали крепость ценой шести убитых и двадцати раненых.[2] Гитлер стремился получить максимальную огласку, поэтому несколько иностранных атташе провели экскурсии по крепости. Следовательно, англичане, американцы и японцы быстро узнали об используемых методах.[2] К середине 1940 года и Япония, и Великобритания имели активные планерные программы.

Затем началась разработка еще более крупных планеров, таких как Gotha Go 242 (23 солдата) и Messerschmitt Me 321 (130 военнослужащих) для перевозки тяжелого вооружения в ожидании Операция Морской лев и Операция Барбаросса.[2]

Планеры также использовались Германией в Греции в 1941 году. 26 апреля 1941 года войска шести планеров DFS 230 захватили мост через реку. Коринфский канал в сопровождении 40 самолетов немецких десантников. (К счастью, через несколько часов британцы смогли снести мост.) Затем генерал Студент убедил Гитлера в том, что Крит захватить можно было только с помощью воздушно-десантных войск. Следовательно, 20 мая 1941 года 500 немецких транспортных самолетов с десантниками и 74 планера DFS 230 взлетели с материковой части Греции. При захвате острова 5140 немецких десантников были убиты или ранены из 13000 присланных. Среди 350 немецких самолетов, уничтоженных в ходе операции, половина были Ju 52, что серьезно истощило силы, необходимые для вторжения в Советский Союз вскоре после этого. В результате Гитлер поклялся никогда больше не использовать свои воздушно-десантные силы в таком большом количестве.[2]

Некоторые немецкие планерные операции продолжались позже во время войны, некоторыми примерами являются спасательная операция из Бенито Муссолини в Гран Сассо и операции по аварийному пополнению запасов в России, Северной Африке и Восточной Европе ближе к концу войны. В Юнкерс Ju 322 Маммут («Мамонт») был самым большим подобным планером из когда-либо построенных, но никогда не использовался в эксплуатации. Не все военные планеры планировались к транспортировке. В Blohm & Voss BV 40 был Немецкий планер истребитель предназначен для атаки бомбардировщиков союзников, но не использовался.[3]

Британские военные планеры

Летчик RAF прикрепляет буксирный трос Скорость полета Horsa планера к буксирному крюку Хэндли Пейдж Галифакс буксир-планер, готовясь к Операция Фустиан, Тунис (июль 1943 г.)

Разработка британских планеров началась в середине 1940 года, после штурма Эбена Эмаэля. Среди разработанных типов было 28 десантников. Скорость полета Horsa и грузоподъемностью 7 тонн General Aircraft Hamilcar грузовой планер. Hamilcar мог нести автомобили, противотанковые ружья и легкие танки в действие. В General Aircraft Hotspur - первоначально планировался как компактный штурмовой планер с небольшим количеством солдат - использовался для обучения пилотов британской армии, которые сформировали Полк планеристов. В Slingsby Hengist был резервной конструкцией, которая не потребовалась, когда аналогичный по мощности Waco CG-4 американского производства (с учетом британского служебного названия «Адриан») стал доступен в больших количествах по ленд-лизу. Четыреста из 3600 построенных Horsas были поставлены USAAF.

Самые известные действия англичан с использованием планеров были неудачными. Операция Первокурсница против немецкого завода по производству тяжелой воды в Норвегии в 1942 г. Мост Пегаса в государственный переворот операция (Операция Deadstick ) в самом начале вторжение в Нормандию, Операция Драгун (вторжение в южную Францию), Операция Market Garden (высадка на Арнемском мосту, чтобы попытаться захватить плацдарм над нижним Рейном) и Операция Varsity (Переправа через Рейн). Из 2596 планеров, отправленных для операции Market Garden, 2239 были эффективны в доставке людей и оборудования в назначенные зоны приземления.

Хотя планеры все еще используются в королевские воздушные силы в Ассоциация планеризма и парения Королевских ВВС и для подготовки кадетов Авиационный учебный корпус, в боевых действиях они не используются. Военные планеры не стояли на вооружении Великобритании с 1957 года.

Американские военные планеры

Смотрите также: Список военных самолетов США § Планер

Армия США, ВВС и ВВС США

Генерал майор Генри «Хэп» Арнольд, Исполняющий обязанности заместителя начальника штаба по авиации (становится командующим ВВС армии США 9 марта 1942 г.) инициировал исследование с целью разработки планера, способного буксировать самолетом. Эта директива была введена в действие секретными техническими инструкциями (CTI-198 от 24 февраля 1941 г. и CTI-203 от 4 марта 1941 г.), которые разрешали закупку 2-, 8- и 15-местных планеров и оборудования. Одиннадцать компаний были приглашены к участию в экспериментальной программе планеров, но только четыре ответили с интересом. Франкфуртская компания Sailplane (XCG-1, XCG-2), Waco Aircraft Company (XCG-3, XCG-4), Сент-Луис Эйркрафт Корп. (XCG-5, XCG-6) и Планеты Bowlus (XCG-7, XCG-8). Только компания Waco Aircraft смогла поставить экспериментальные прототипы планеров, которые удовлетворяли требованиям Materiel Command: восьмиместный Waco CG-3 (модифицированный, чтобы стать серийным девятиместным планером) и пятнадцатиместным Waco CG-4. В октябре 1941 г. Левин Б. Барринджер был назначен специалистом по планерам, штабом авиации, штаб-квартирой ВВС сухопутных войск, подчиняясь генералу Арнольду, и назначен ответственным за программу планеров. Шок от Японское нападение на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года США вынудили Соединенные Штаты установить количество пилотов-планеристов, необходимое для полета на 500 восьмиместных и 500 пятнадцатиместных планерах. К июню 1942 года количество требуемых пилотов увеличили до 6000 человек.[2] После того, как Барринджер был потерян в море во время полета в Африку в январе 1943 года, программа перешла под руководство Ричард К. дю Пон.[4] Более крупные планеры, например, 30-ю эскадрильи. Waco CG-13A и 42-я армейская Лайстер-Кауфман CG-10 A были разработаны позже.[5]

Наиболее широко используемым типом был Waco CG-4A, который впервые был использован в вторжение в Сицилию в июле 1943 г. и участвовал в День Д штурм Франции 6 июня 1944 г. и другие важные воздушно-десантные операции в Европе, в том числе Операция Market Garden в сентябре 1944 г. и переход через Рейн в марте 1945 г., а в Китайско-бирманско-индийский театр. CG-4A был построен из металлического и деревянного каркаса, покрытого тканью, с экипажем из двух человек и с допустимой нормальной грузовой нагрузкой в ​​3710 фунтов.[2] позволяя нести 13 бойцов с боевым снаряжением, джип или небольшое артиллерийское орудие. CG-10 мог вмещать 10850 фунтов груза, например, два гаубицы, вовремя.[2] Последняя планерная миссия войны была в Лусон 23 июня 1945 года. К концу войны Соединенные Штаты построили 14 612 планеров всех типов и подготовили более 6000 пилотов-планеристов. Конструкции Waco Aircraft Company также производились множеством производителей, включая Ford Motor Company и Cessna Aircraft Company а также производители мебели, фортепиано и гробов.[2][6]

После Второй мировой войны Соединенные Штаты содержали только один полк планеров. Планеры использовались в военных учениях в 1949 году, но планеры были исключены из Армия США На 1 января 1953 г.[2] Тем не менее ВВС США продолжает использовать планеры на Академия ВВС США обучить курсантов основам лётного дела.[7]

ВМС США и Корпус морской пехоты

В апреле 1941 г. ВМС США офицер Марк Митчер предложил ВМФ разработать планеры-амфибии с летающая лодка корпусов с целью развертывания десантных планеров, способных доставить весь Корпус морской пехоты США бригада 715 человек на вражеский плацдарм, планеры будут буксировать Консолидированный PBY-5A Catalina самолет-амфибия. ВМФ Бюро Аэронавтики разработаны спецификации для двух типов параплана-амфибии: однокорпусного, способного перевозить 12 пассажиров, и двухкорпусного типа, способного перевозить 24 пассажира. Две компании, Allied Aviation Corporation и Бристольская авиационная корпорация, получила контракты на производство 100 планеров, а планы предусматривали закупку еще 12 000 планеров-амфибий, если концепция окажется успешной.[8]

Двухкорпусный планер не был построен, но каждая компания построила прототип однокорпусного дельтаплана - XLRA-1 компанией Allied Aviation и XLRQ-1 компании Bristol Aeronautical. Два прототипа совершили свои первые полеты в начале 1943 года, но к тому времени военно-морской флот и корпус морской пехоты уже пришли к выводу, что использование планеров для доставки морских пехотинцев на плацдармы нецелесообразно. Никаких других образцов двух типов планеров построено не было, и 27 сентября 1943 года ВМФ официально прекратил программу создания планеров-амфибий. Испытания двух прототипов продолжались до начала декабря 1943 года, очевидно, в связи с разработкой планерной бомбы.[8]

В начале 1942 г. корпус морской пехоты создал в г. База новобранцев морской пехоты Пэррис-Айленд, Южная Каролина, используя не амфибийные Пратт-Рид LNE-1 и Швейцер LNS-1 планеры. Кроме того, военно-морской флот принял во время Второй мировой войны 15 военно-воздушных сил США. Waco CG-4A не амфибийные планеры для оценки ВМФ под обозначением LRW-1. Ни одна из этих инициатив не привела к оперативному использованию планеров ВМС или морской пехоты США.[8]

Советские военные планеры

Советский Союз построил первые в мире военные планеры, начиная с 1932 года, в том числе 16-местный Grokhovski G63, хотя до Второй мировой войны ни один планер не производился в больших количествах. Во время войны серийно построили всего два легких планера: Антонов А-7 и Грибовский Г-11 - всего около 1000. Средний планер, KC-20, строился небольшой серией. Они использовались в основном для обеспечения партизаны в Беларусь с припасами и вооружением в 1942–1943 гг. 21 сентября 1943 г. в Днепр.[нужна цитата ] Позже были построены и другие типы планеров: Cybin C-25 (25 шт.) В 1944 г., Яковлев Як-14 (35 солдат) в 1948 году, а Ильюшин Ил-32 (60 десантников) также в 1948 году. В 1950 году Як-14 стал первым планером, пролетевшим над Северный полюс.[9]

До 1965 года Советский Союз содержал три планерных пехотных полка.[2] Однако транспортные планеры советских ВВС постепенно выводились из эксплуатации с появлением турбовинтовых транспортов, таких как Антонов Ан-12 и Антонов Ан-24, который поступил на вооружение в конце 1950-х годов.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б «Американец Дариус Грин в Европе», Литературный дайджест, 26 августа 1922 г., с. 46, 48.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Девлин, Джеральд М. (1985). Бесшумные крылья. W.H. Allen & Co. ISBN  0-491-03134-3.
  3. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Второй мировой войны. Один: Истребители (10-е изд.). Macdonald & Co., стр. 78–79. ISBN  0-356-01445-2.
  4. ^ Милитария (форум), США, получено 14 февраля 2011.
  5. ^ «Гигантский планер». Популярная наука, Февраль 1945 г., стр. 85, статья на середине страницы.
  6. ^ Генри, Марк Р; Чаппеле, Майкл «Майк» (2000), Армия США во Второй мировой войне, 2. Средиземное море, Osprey, p. 13.
  7. ^ Академия, США: Air Force, архивировано из оригинал 22 июля 2011 г., получено 14 февраля 2011.
  8. ^ а б c Гутман, Роберт, "Планеры летающих лодок", История авиации, Сентябрь 2016 г., стр. 13.
  9. ^ Ганстон, Билл. Самолет Яковлева с 1924 г.. Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN  1-55750-978-6.

внешняя ссылка