Антонов А-40 - Antonov A-40 - Wikipedia

О советском реактивном амфибии см. Бериев А-40.
О советских штурмовиках по прозвищу «Летающий танк» см. Ильюшин Ил-2.
А-40 Крылья Танка
AntonovA40.jpg
Конструкторский макет Антонов А-40
РольПланер
ПроизводительАнтонов
ДизайнерОлег Антонов
Первый полет1942
Положение делОтменено
Основной пользовательСоветские ВВС
Количество построенных1
Разработано изТанк Т-60

В Антонов А-40 Крылья Танка (русский: крылья танка, что означает "крылья танка") был Советский попытаться разрешить бак планировать на поле боя после буксировки самолета, для поддержки воздушно-десантных войск или партизаны.[1] Опытный образец был построен и испытан в 1942 году, но оказался непригодным для использования. Этот автомобиль иногда называют А-40Т или же KT.

Дизайн и развитие

ТБ-3 бомбардировщик с Т-27 танкетка, 1935 г.

Вместо загрузки легкие танки на планеры, как и другие народы, советские воздушно-десантные войска привязал Т-27 танкетки под тяжелые бомбардировщики и высаживали их на аэродромах. В 1930-е годы предпринимались экспериментальные попытки парашют цистерны или просто бросьте их в воду. Вовремя 1940 оккупация Бессарабии, легкие танки могли быть сброшены с высоты нескольких метров ТБ-3 бомбардировщики, которые, пока коробка передач находился в нейтральном положении, позволял катиться до остановки.

Самая большая проблема с воздушно-десантными машинами заключается в том, что их экипажи падают отдельно, и их могут задержать или помешать привести в действие. Планеры позволяют экипажам прибывать в зону высадки вместе со своими транспортными средствами. Они также сводят к минимуму уязвимость ценных буксировщиков, которые не должны появляться над полем боя. Итак Советские ВВС упорядоченный Олег Антонов спроектировать планер для посадки танков.

Антонов был более амбициозен. Вместо того, чтобы строить планер, он добавил съемную люльку к Т-60 легкий танк, несущий большие дерево и ткань биплан крылья и двойной хвост. Такой танк мог вылететь на поле боя, опустить крылья и быть готовым к бою за считанные минуты.

Один Т-60 был переоборудован в планер в 1942 году, предназначенный для буксировки Петляков Пе-8 или Туполев ТБ-3. Танк облегчили для использования в воздухе, убрав его вооружение, боеприпасы и фары, и оставив очень ограниченное количество топлива. Даже с этими модификациями бомбардировщику Т-3 пришлось отказаться от планера во время своего единственного полета, 2 сентября 1942 года, чтобы избежать столкновения из-за чрезмерного сопротивления Т-60 (хотя, как сообщается, танк скользил плавно). А-40 пилотировал знаменитый советский пилот-экспериментатор. Сергей Анохин. Т-60 приземлился в поле недалеко от аэропорта и, сбросив крылья и хвост планера, водитель вернул его на базу. Из-за отсутствия достаточно мощного самолета, способного буксировать его со скоростью 160 км / ч (99 миль / ч), от проекта отказались.[1]

Советский Союз продолжал разрабатывать методы эффективного развертывания авиадесантников. К середине 1970-х они смогли пара-дропускать БМД-1 боевые машины с экипажем на борту.[нужна цитата ]

Характеристики

Антонов А-40

Данные из Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Емкость: 1 × танк Т-60
  • Длина: 12,06 м (39 футов 6,75 дюйма)
  • Размах крыльев: 18,00 м (59 футов 0,75 дюйма)
  • Площадь крыла: 85,8 м2 (923,5 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2004 кг (4418 фунтов)
  • Вес брутто: 7,804 кг (17,205 фунтов)

Смотрите также

  • Крылатый танк
  • Бейнс летучая мышь, британский дизайн времен Второй мировой войны, чтобы добавить крылья планера к танку
  • General Aircraft Hamilcar, военный планер того периода, способный нести легкие танки.
  • Messerschmitt Me 321 и Юнкерс Ju 322, Немецкие планеры, предназначенные для перевозки легких бронированных машин.
  • В Т-80, то Т-84 и Ми-24 также прозвали Летающий танк, первые два - за их высокую скорость для наземного транспортного средства, последний - за его большую устойчивость для воздушного судна.

Штурмовик Ильюшин Ил-2 также получил прозвище «летающий танк».

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Винчестер 2005, стр. 62
  2. ^ Ганстон 1995, стр. 20

Библиография

  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: скопа. С. 19–20. ISBN  1-85532-405-9.
  • Шавров В. (1997). "История конструкций самолетов в СССР". Бронеколлекция (4).
  • Залога, Стивен Дж .; Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевая техника Второй мировой войны. Лондон: Arms and Armor Press. стр.192 –3. ISBN  0-85368-606-8.
  • Винчестер, Джим (2005). Худший самолет в мире: от первых неудач до многомиллионных катастроф. Barnes & Noble Books. п. 62. ISBN  978-0-7607-6742-9.

внешняя ссылка