Антонов Ан-22 - Antonov An-22

Ан-22 "Антей"
ОКБ Антонова Ан-22А УР-09307 УККМ 2008-9-27.png
Антонов Ан-22
РольСтратегический авиалайнер
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительАнтонов
Первый полет27 февраля 1965 г.
Вступление1967
Положение делВ сервисе
Основные пользователиСоветские ВВС
Аэрофлот
Антоновские авиалинии
Произведено1966–1976
Количество построенных69

В Антонов Ан-22 "Антей" (русский: Ан-22 Антей,[1] Ан-22 Антей; английский Антей ) (Отчетное название НАТО "Петух") является тяжелым военно-транспортный самолет разработан Антонов Конструкторское бюро в г. Советский союз. Работает на четырех турбовинтовой двигателей, каждый из которых управляет парой воздушные винты встречного вращения, дизайн был первым широкофюзеляжный транспортный самолет и на сегодняшний день остается крупнейшим в мире самолетом с турбовинтовым двигателем. Ан-22 впервые публично появился за пределами Советского Союза в 1965 г. Парижское авиашоу. После этого модель широко использовалась в крупных военных и гуманитарных целях. воздушные перевозки для Советского Союза, и до сих пор находится на вооружении ВВС России.

Дизайн и развитие

Первый прототип Ан-22, сделанный в 1991 г. на Гостомель аэропорт.

В конце 1950-х годов Советскому Союзу требовался большой военно-транспортный самолет в дополнение к Антонов Ан-8 и Ан-12 затем поступление в эксплуатацию.[2] Первоначально известная как Ан-20, эта модель представляет собой обычную многодвигательную модель с высокорасположенным крылом.[2] В начале 1960-х годов бюро Антонова изготовило деревянный макет в своих мастерских в Киеве, Украина, того, что было обозначено как Model 100.[2] Прототип, получивший теперь обозначение Ан-22, выкатили 18 августа 1964 года и совершили первый полет 27 февраля 1965 года.[2] Опытному образцу было присвоено имя Анфей и после четырех месяцев испытательных полетов был показан на выставке 1965 г. Парижское авиашоу.[2] Все самолеты построены на Ташкентский Государственный Авиационный Завод и первая военная поставка была осуществлена ​​в 1969 году в авиатранспортное крыло Ивановской авиабазы.[2]

Самолет проектировался как стратегический авиалайнер, разработанный специально для расширения Советские воздушно-десантные войска 'возможность приземлиться с их тогда еще новыми БМД-1 бронетехника. В грузовом отсеке Ан-22 можно разместить четыре БМД-1 против только одной в Ан-12.

Он может взлетать с суровых, грунтовых и коротких взлетно-посадочных полос, что позволяет воздушно-десантным войскам выполнять воздушно-десантные операции. Это достигается четырьмя парами воздушные винты встречного вращения, аналогичные тем, что на Туполев Ту-114. Пропеллеры и выхлоп от двигателей создают поток воздуха через крылья и большие двухщелевые закрылки. В шасси прочный для взлетно-посадочных полос. В ранних версиях давление в шинах можно регулировать в полете для оптимальной посадки. Эта функция была удалена в более поздних моделях.

Ан-22 следует традиционной конструкции грузового транспорта с высоко расположенным крылом, обеспечивающим большое грузовое пространство длиной 33 м и полезный объем 639 м³. Носовая часть фюзеляжа полностью герметична и вмещает от 5 до 8 членов экипажа и до 28 пассажиров, но давление в грузовом пространстве составляет всего 3,55 фунта на квадратный дюйм / 0,245 бар, что позволяет использовать более легкий планер. На шпангоуте 14 расположена дверь с герметичной переборкой, отделяющая кабину бортпроводника от основного грузового отсека. Это позволяет открывать задние грузовые двери во время полета для десантирования парашютистов и оборудования. Как и Ан-12, самолет имеет круглое сечение фюзеляжа. Ан-22 установил ряд мировых рекордов по полезной нагрузке и соотношению полезной нагрузки к высоте.[нужна цитата ].

Ан-22 имеет общий вид увеличенной версии более ранней Антонов Ан-12 за исключением того, что он оснащен двойной хвост. Это дает Ан-22 лучшие характеристики без двигателя и снижает ограничения по высоте для ангаров. Также следует отметить большие антивибрационные массы на вершине каждого хвоста.

Советский 1965 г. Почтовая марка демонстрация успеха Ан-22 на Парижском авиасалоне.

Был построен только один серийный вариант - стандартный Ан-22.[требуется разъяснение ]. Прототипы, такие как первый представленный на 1965 Парижское авиашоу имели полностью остекленные носы, в которых отсутствовал носовой радар серийных моделей. На этих самолетах радар был установлен под обтекателем правой колесной ниши, перед колесами. Антонов обозначил вариант с модифицированной электрической системой и дополнительной усовершенствованной системой управления полетом Ан-22А, но это обозначение не использовалось военными.[2]

Предложенная версия гражданского авиалайнера, способная разместить 724 пассажира на верхней и нижней палубах, планировалась, но не была построена. (Для сравнения типичный Боинг 747 может перевезти 400–500 пассажиров.)

Всего производства

Общее производство[3]1975197419731972197119701969196819671966196519641963
6812998877114101

Варианты

Ан-22 может выполнять полеты в аэропортах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Здесь Ан-22 приземляется на Международный аэропорт Гао в Мали, 2016
Боковой профиль
Ан-22
На заводе построили три оригинальных прототипа. Антонов объект в Киев, Украина, со стеклянным носом.
Ан-22
Первоначальный серийный вариант с внешней системой запуска, 37 построено в г. Ташкент.
Ан-22А
Усовершенствованный вариант с возможностью запуска с воздуха, модифицированной электрической системой и обновленным радионавигационным оборудованием, 28 построенных в Ташкенте.
Ан-22ПЗ
Переоборудование двух Ан-22 для несения центроплана или внешнего крыла Антонова Ан-124 или Ан-225 снаружи над фюзеляжем. Оснащен третьим центральным плавником.[4]

Несколько других вариантов Ан-22 были спроектированы и построены Антоновым, но никогда не поступали в серийное производство, в частности самолет с ядерной установкой и баллистическая ракета Платформа.

История эксплуатации

Ан-22 из ВВС России

Ан-22 изначально строился для Советские ВВС и Аэрофлот (государственная авиакомпания). Перевооружение из Ан-12 в ВВС начал с июля 1974 года. Военно-транспортная авиация единиц были оборудованы. 12-я Мгинская Краснознаменная военно-транспортная авиационная дивизия (базируется в г. Мигалово ) была одной из частей, три полка которой были полностью укомплектованы Ан-22. Еще одна единица, которая использовала его, была 566-я Солнечногорск Военно-транспортный авиационный полк, использовавший Ан-22 с 1970 по 1987 год.

Раннее использование Ан-22 заключалось в доставке советских гуманитарная помощь к Перу в июле 1970 г. после Анкашское землетрясение. Один Ан-22 пропал 18 июля во время этих рейсов для оказания помощи. Ан-22 также использовались для доставки советской военной помощи Египет и Сирия вовремя Война Судного дня в 1973 г. Ангола в 1975 г. и Эфиопия в 1977 г.[5]

Ан-22 из Мигалово использовались для первоначального развертывания Советские воздушно-десантные войска (ВДВ) в 1979 г. Советское вторжение в Афганистан. Один Ан-22 сбили возле Кабул 28 октября 1984 г. при взлете, около 250 человек пострадало, поскольку самолет использовался в качестве авианосца, вероятно, сбит ракетой SA-7.[6] В 1980 году один Ан-22 разбился на Внуково аэропорт а два разбились в Мигалово (в 1992 и 1994 годах).

В 1984 г. военные Ан-22 использовались для доставки Ми-8 вертолеты Эфиопия в течение засуха операции по оказанию помощи.

В 1986 году самолеты 8-го военно-транспортного авиаполка из Мигалово использовались для доставки материалов для Чернобыльская катастрофа операция по оказанию помощи.

В 1987 году Ан-22 использовались для доставки военной техники в Ангола. Через год на военных Ан-22 было доставлено 15000 тонн и 1000 человек личного состава. Землетрясение в Армении 1988 г. операция по оказанию помощи.

Вид на Ан-22 сзади.

Самолеты Ан-22 часто видели на Авиашоу в Ле Бурже, а в 1988 г. поставили двигатель от Ан-124 к Авиашоу в Фарнборо.

В конце 80-х Ан-22 использовались для доставки Внутренние войска ко многим региональным конфликтам во время и после распад Советского Союза. В 1995 году они перебросили российские миротворческие силы из 98-я гвардейская воздушно-десантная дивизия вовремя Боснийская война.

К середине 1990-х годов на вооружении оставалось около 45 Ан-22, в основном с ВВС России, но они постепенно заменяются более крупными турбовентиляторными двигателями. Антонов Ан-124. Остальные Ан-22, по всей видимости, эксплуатируются отдельной эскадрильей военно-транспортной авиации на базе Мигалово в г. Тверь.

По состоянию на декабрь 2018 года шесть Ан-22 находились на вооружении 76-й военно-транспортной авиационной эскадрильи в Твери, и только три самолета были годны к полетам. Планируется, что они останутся в строю до 2033 года.[7]

Операторы

Военный

Текущий

 Россия

Бывший

 Советский союз
8-й военно-транспортный авиационный полк[8]
Другие полки

Гражданская

Текущий

 Украина
  • Антоновские авиалинии - одноместный Ан-22 (регистрационный номер UR-09307) находится на вооружении Авиалинии Антонова с 26 сентября 2020 г.

[9]

Бывший

 Болгария

Происшествия и аварии

По состоянию на январь 2011 года было потеряно 9 корпусов судов, 95 погибших.[нужна цитата ]

ДатаПостановка на учетМесто расположенияСмертельные случаиКраткое описание
18 июля 1970 г.СССР-09303Атлантический океан рядом Международный аэропорт Кефлавик, ИсландияВсего 7 пассажиров + 15 членов экипажаВез гуманитарную помощь в Лима, Перу.

Радиолокационный контакт был потерян через 47 минут после взлета с Международный аэропорт Кефлавик.[10]

28 декабря 2010 г.RA-09343Рядом Красный Октябрь (Тульская область, Россия)Все 12 экипажей

(без пассажиров)

RA-09343 ВВС России разбился, погибли все двенадцать членов экипажа. Самолет выполнял позиционный полет из Воронеж аэропорт к Мигалово авиабаза.[11] Самолет находился на хранении с 2001 года и был возвращен в летное состояние в январе 2010 года.[12][13]

Технические характеристики (Ан-22)

Схема в верхней проекции Ан-22 Анфей.


Данные из Джейн - все самолеты мира, 1991–92.[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5–6
  • Емкость: 28–29 человек / 80 000 кг (176 370 фунтов) максимальная полезная нагрузка
  • Длина: Прибл. 57,92 м (190 футов 0 дюймов) (в зависимости от конфигурации носа)
  • Размах крыльев: 64,4 м (211 футов 3 дюйма)
  • Высота: 12,53 м (41 фут 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 345 кв.м.2 (3,710 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень:ЦАГИ С-5-16; кончик: ЦАГИ С-5-13[15]
  • Пустой вес: 114000 кг (251 327 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 250 000 кг (551 156 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 43000 кг (94799 фунтов) максимум
  • Электростанция: 4 × Кузнецов НК-12МА турбовинтовой двигатели мощностью 11000 кВт (15000 л.с.) каждый (эквивалент)
  • Пропеллеры: 8-лопастной винт встречного вращения с постоянной частотой вращения и реверсивным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 740 км / ч (460 миль / ч, 400 узлов)
  • Классифицировать: 5000 км (3100 миль, 2700 нм) с максимальной полезной нагрузкой
10950 км (6800 миль; 5910 миль) с максимальным запасом топлива и 45000 кг (99208 фунтов) полезной нагрузки
  • Нагрузка на крыло: 724,6 кг / м2 (148,4 фунта / кв. Фут) макс.
  • Мощность / масса: 0,1789 кВт / кг (0,1088 л.с. / фунт) макс.
  • Разбег: 1300 м (4265 футов)
  • Посадочный пробег: 800 м (2,625 футов)

На экране

Бывший Ан-22 ВВС Украины экспонируется в Technik Museum Speyer в Шпейер, Германия.

Смотрите также

Связанная разработка

  • Антонов Ан-12 - Семейство авиалайнеров и военно-транспортных самолетов компании Антонов

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дуглас C-133 Cargomaster - Американский большой четырехмоторный турбовинтовой грузовой самолет
  • Боинг C-17 Globemaster III - Четырехмоторный военно-транспортный самолет
  • Ильюшин Ил-76 - российский тяжелый военно-транспортный самолет
  • Сиань Y-20 - китайский военно-транспортный самолет
  • Airbus A400M Atlas - Многонациональный четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет
  • Короткий Белфаст -Британский военно-транспортный самолет

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ назван в честь мифического Греческий полугигант
  2. ^ а б c d е ж грамм Себастьян Захариас (июнь 2001 г.). «Антонов Ан-22 Анфей». Авиалайнер мир. С. 58–62. ISSN  1465-6337.
  3. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net. В архиве с оригинала 25 августа 2018 г.. Получено 9 февраля 2019.
  4. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров Air International Январь 2006 г., стр. 35–36.
  5. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров Air International Январь 2006 г., стр. 36–37.
  6. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров Air International Январь 2006 г., стр. 37.
  7. ^ Тагваи, Бабак (январь 2019). «Ан-22 в войне с террором». Air International. Vol. 96 нет. 1. С. 20–21. ISSN  0306-5634.
  8. ^ «8-й военно-транспортный авиационный полк». Архивировано из оригинал 12 февраля 2013 г.. Получено 28 сентября 2017.
  9. ^ Чуй, Сэм. "Полеты на крупнейшем в мире турбовинтовом двигателе - Антонов Ан-22". Сам Чуй - авиация и путешествия. Получено 19 ноября 2020.
  10. ^ "Антонов АН-22 Антей". www.airwar.ru. В архиве из оригинала 9 февраля 2019 г.. Получено 9 февраля 2019.
  11. ^ «RA09343 Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 25 июня 2011 г.. Получено 1 января 2011.
  12. ^ "Антонов Ан-22А Бортовой №: RA-09343" (на русском). Русские самолеты. Архивировано из оригинал 23 января 2011 г.. Получено 1 января 2011.
  13. ^ «Гигантский грузовой самолет Антонов Ан-22 разбился в сельской местности России». Новости BBC. 29 декабря 2010 г. В архиве из оригинала 26 января 2011 г.. Получено 28 декабря 2010.
  14. ^ Ламберт, Марк; и др., ред. (1991). Джейн - все самолеты мира: 1991–92.. Информационная группа Джейн. OCLC  1035932568. Получено 12 сентября 2019.
  15. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  • Александр, Жан (1975). Российская авиация с 1910 года. Лондон: Книжные службы Пернелла.
  • Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей. «Антонов Ан-22: Достопочтенный гигант». Air International. № Январь 2006 г. С. 30–37.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Оспри: Лондон. ISBN  1-85532-405-9.
  • Страуд, Джон (1968). Советские транспортные самолеты с 1945 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-00126-5.

дальнейшее чтение

  • Петр Бутовский, «Air Power Analysis - Russian Federation Part 2» в International Air Power Review, том 13, лето 2004 г., AIRtime Publishing Inc., Норуолк, Коннектикут.
  • Гебель, Грег (1 января 2006 г.). "Антоновские гиганты". Воздушные векторы. Архивировано из оригинал 12 августа 2006 г.. Получено 28 июн 2006.
  • «Антонов Ан-22 Анфей». airliners.net. В архиве из оригинала 18 июня 2006 г.. Получено 28 июн 2006.

внешняя ссылка