Антонов Ан-124 Руслан - Antonov An-124 Ruslan

Ан-124 Руслан
Ан-124 RA-82028 в строю с Су-27 09 мая 2010 г. (обрезано) .jpg
Ан-124 из 224-й летный отряд
РольТяжелый транспортный самолет
национальное происхождениеСоветский союз
Дизайн-группаАнтонов
ПостроенАвиастар-СП
Антоновский завод серийного производства (бывший)
Первый полет24 декабря 1982 г.[1]
Вступление1986
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС России
Антоновские авиалинии
Волга-Днепр
Произведено1982–2004
Количество построенных55[2]
Себестоимость единицы продукции
70–100 миллионов долларов США[3]
Разработан вАнтонов Ан-225

В Антонов Ан-124 Руслан (украинец: Антонов Ан-124 Руслан, горит  'Руслан '; Название отчетности НАТО: Кондор) большой, стратегический воздушный транспорт, четырехмоторный самолет который был разработан в 1980-х годах Антонов конструкторское бюро в Украинская ССР, то часть Советский союз (СССР). До Боинг 747-8F, Ан-124 в течение тридцати лет был самым тяжелым в мире Вес брутто серийный грузовой самолет и второй по тяжелой эксплуатации грузовой самолет, за разовым Антонов Ан-225 Мрия (сильно увеличенная конструкция на базе Ан-124).[5] Ан-124 остается крупнейшим военно-транспортным самолетом, находящимся на вооружении.[6] Ведущим конструктором Ан-124 (и Ан-225) был Виктор Толмачев.[7]

Во время разработки он был известен как Изделие 400 (Товар # 400) в доме, и Ан-40 в Запад. Первый полет в 1982 г. гражданское свидетельство было выдано 30 декабря 1992 г.[8] По состоянию на июль 2013 года в коммерческой эксплуатации находилось 26 Ан-124, из них 10 заказаны.[9]

В августе 2014 года сообщалось, что планы возобновить совместное производство Ан-124 были отложены из-за продолжающегося политическая напряженность между Россией и Украиной.[10] Единственное оставшееся производство - Россия. Авиастар-СП в Ульяновск. Различные эксплуатанты Ан-124 обсуждают вопрос о продолжении сертификации летной годности отдельных самолетов Ан-124. Первоначальный конструктор Ан-124 отвечает за управление процессом сертификации своей продукции, но конфликты между Россией и Украиной затрудняют управление этим процессом.[нужна цитата ] В 2019 году в коммерческой эксплуатации находилось 26 Ан-124.

Разработка

В 1970-е годы Военно-транспортная авиация Команда (Командование военно-транспортной авиации или VTA) рука Советские ВВС имел дефицит стратегических тяжелых воздушных перевозок. Его самые большие самолеты насчитывали около 50 Антонов Ан-22 турбовинтовые, которые широко использовались для тактических ролей. Рассекреченный анализ ЦРУ 1975 года пришел к выводу, что СССР «... не соответствовал США в способности обеспечивать поддержку тяжелых грузов на большие расстояния».[11]

Полет: авиакомпании Кабина Ан-124

Ан-124 выпускали параллельно два завода: компания Авиастар-СП (например, Ульяновский авиационный комбинат) в г. Ульяновск, Россия и по Киевский авиационный завод АВИАНТ, в Украине. Конструкторские работы начались в 1971 году, а строительство объектов - в 1973 году. Производство первого планера началось в 1979 году.[12] В конечном итоге этот проект объединил более 100 заводов по производству систем и деталей.

Первый полет состоялся в декабре 1982 года, а первое знакомство с Западом последовало в 1985 году на Парижском авиасалоне.[13]

В начале 2000-х гг. Волга-Днепр модернизировал свои грузовые суда с улучшенными двигателями, чтобы соответствовать главе 4 шум правила, структурные улучшения для увеличения срока службы, а также изменения авионики и систем для четырех человек по сравнению с шестью или семью.[14]

Россия и Украина договорились возобновить производство в третьем квартале 2008 года.[15] В мае 2008 года был анонсирован новый вариант - Ан-124-150; в нем было внесено несколько улучшений, в том числе максимальная грузоподъемность 150 тонны.[16] Однако в мае 2009 года партнер Антонова, российский Объединенная авиастроительная корпорация объявила, что не планирует производство Ан-124 в период 2009–2012 гг.[17] В конце 2009 г. президент России Дмитрий Медведев Заказанное производство самолета возобновлено. Ожидается, что Россия закупит 20 новых самолетов.[18][19] В августе 2014 г. Джейн Сообщается, что заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь сообщил, что производство Ан-124 остановлено из-за продолжающегося политическая напряженность между Россией и Украиной.[10]

По состоянию на конец 2017 года Ан-124 проходят модернизацию Авиастар-СП посадить в Ульяновск, Россия, с тремя модернизированными самолетами, которые должны быть готовы к 2018 году.[нужна цитата ] После Отношения России и Украины испортились, Антонову пришлось искать новых поставщиков и подталкивать к вестернизировать Ан-124. В 2018 г. GE Aviation учился реинжиниринг это с CF6s за CargoLogicAir, дочернее предприятие «Волга-Днепр». Это, вероятно, обеспечит классифицировать увеличения, а Группа компаний «Волга-Днепр» эксплуатирует 12 самолетов, в том числе 50-60 двигателей с запчасти программа.[14]

В январе 2019 года Антонов объявил о своих планах возобновить производство Ан-124 без поддержки со стороны России.[20]

Авиадвигатель указывает на дальнейшее развитие своего ПД-14 для модернизированной версии российского Ан-124 под названием ПД-35 с мощностью на 50% больше, чем нынешний украинский. Прогресс Д-18Т двигатели.[нужна цитата ]

Русский заменяющий дизайн

В МАКС Авиасалон в 2017 году ЦАГИ анонсировал проект Ан-124-102 Слон (слон) взамен аналогичного Ан-124-100. Дизайн был детализирован в январе 2019 г. Аэродинамическая труба Тестирование запланировано на август – сентябрь. Он предназначен для производства на Авиастар-СП завод в Ульяновске. Он должен транспортировать 150 т (330 000 фунтов) на расстояние 3800 миль (7000 км) (по сравнению с 1675 морских миль, 3102 км) или 180 т (400000 фунтов) на расстояние 2650 миль (4910 км) со скоростью 460 узлов (850 км / ч). В Минобороны России хочет дальность 4100 миль (7600 км) с пятью Спрут-СДМ-1 легкие танки, их 100 членов экипажа и 300 вооруженных солдат.[21]

Планируемый Ан-124-102 больше: длина 82,3 м (270 футов) с 69 м (227 футов) с размахом 87–88 м (286–290 футов) по сравнению с 73,3 м (240,5 футов) и 24,0 м (78,7 футов). футов) по сравнению с 21,0 м (68,9 футов).[22] Новое высшее соотношение сторон, составное крыло и планер 214–222 т (472 000–489 ​​000 фунтов) позволят получить массу 490–500 т (1 080 000–1 100 000 фунтов) Вес брутто. Он должен быть на русском ПД-35с разработан для CR929 широкофюзеляжный, производящий 35 тс (77000 фунтов) против 23 тс (51000 фунтов). Планируется два фюзеляжа: один для «Волга-Днепр» шириной 5,3 м (17,4 фута) от 4,4 м (14,4 фута) Ан-124 и один для Минобороны России шириной 6,4 м (21 фут) для перевозки автомобилей в две строки.[21]

К ноябрю 2019 года ЦАГИ показал модель длиной 1,63 м (5 футов 4 дюйма) и шириной 1,75 м (5 футов 9 дюймов), опередив аэродинамическая труба тестирование.[23]

Дизайн

Ан-124-100 на коленях с опущенной передней аппарелью (носовая часть шасси убрана)
деталь на коленях
не стоять на коленях - передняя опора выдвинута

Внешне Ан-124 похож на американский. Локхид С-5 Галактика с двойным фюзеляжем для обеспечения задней грузовой двери (на нижней части фюзеляжа), которая может открываться в полете, не затрагивая целостность конструкции.[24] Он немного короче, с чуть большим размахом крыла и на 17% большей полезной нагрузкой. Вместо галактики Т-образный хвост на Ан-124 используется обычная оперение, похожий по конструкции на Боинг 747. Основным двигателем Ан-124 является Лотарев Д-18 (238–250 кН).[нужна цитата ]

Самолет использует олео распорка подвеска на свои 24 колеса. Подвеска была откалибрована для приземления на пересеченной местности и имеет возможность вставать на колени для облегчения фронтальной погрузки.[24] Самолет имеет на борту мостовой кран способен поднимать до 30 тонн груза, а на борт можно поднимать предметы до 120 тонн.[25]

Военный Ан-124 может перевозить до 150 тонн (150 длинных тонн; 170 коротких тонн) груза; он также может перевозить 88 пассажиров на верхней палубе за центропланом крыла. Грузовой отсек Ан-124 составляет 36 × 6,4 × 4,4 м (118 × 21 × 14 футов), прибл. На 20% больше, чем основной грузовой отсек C-5 Galaxy, который составляет 36,91 × 5,79 × 4,09 м (121,1 × 19,0 × 13,4 фута). Из-за ограниченного давления в основном грузовом отсеке (24,6 кПа, 3,57 фунта на кв. Дюйм),[26] он редко несет десантники.[27]

Пилоты заявили, что Ан-124 легок в управлении и прост в управлении для самолета таких размеров.[28]

В некоторых аэропортах требуется защита покрытия от теплового и взрывного воздействия 2 ТА18-200-124 самолета Ан-124. вспомогательные силовые установки.[29]

История эксплуатации

Ан-124 при разгрузке Атлас V главная ступень ракеты

Германия возглавила недавнюю попытку арендовать Ан-124 для НАТО стратегический воздушный транспорт требования. Два самолета арендованы у SALIS GmbH в качестве временной меры до Airbus A400M доступен.[30] Под НАТО SALIS программа НАМСА фрахтует шесть транспортных самолетов Ан-124-100. По контракту Ан-124-100с Антоновские авиалинии и Волга-Днепр используются в рамках программы SALIS НАТО для перевозки грузов по запросам 18 стран: Бельгии, Венгрии, Греции, Дании, Канады, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Великобритании, Польши, Португалии, Словакии, Словении, Финляндии, Франции, Германии. , Чехия и Швеция. Два Ан-124-100 постоянно базируются на постоянном чартере в Лейпциг / Галле: аэропорт, но в контракте указано, что в случае необходимости еще два самолета будут предоставлены с уведомлением за шесть дней, а еще два - с уведомлением за девять дней.[31] Самолет оказался чрезвычайно полезным для НАТО, особенно в условиях продолжающихся операций в Ираке и Афганистане.[32]

В Глубоководный спасательный автомобиль "мистика "загружается в Военно-морская авиабаза Северный остров, Калифорния, США

United Launch Alliance (ULA) заказывает Ан-124 для перевозки Атлас V ракета-носитель со своих объектов в Decatur, Алабама в мыс Канаверал. ULA также использует Ан-124 для перевозки ракеты-носителя Atlas V и Кентавр верхняя ступень от их производственного предприятия в Денвере, Колорадо до мыса Канаверал и База ВВС Ванденберг.[33] Для переброски каждой ракеты-носителя требуется два полета (один для главной ступени ракеты-носителя Atlas V, а другой - для верхней ступени Centaur).[34] Он также заключен контрактом с Космические Системы Лорал для транспортировки спутников из Пало-Альто, Калифорния, на космодром Arianespace в Куру, Французская Гвиана[35] и по SpaceX для перевозки обтекателей полезной нагрузки между заводом в Хоторн, Калифорния и мыс Канаверал.[36]

По состоянию на 2013 год Ан-124 посетил 768 аэропортов более чем 100 стран мира.[37]

К концу 2020 года осталось три гражданских оператора Ан-124. Антоновские авиалинии с семью самолетами и Волга-Днепр с 12 и Maximus Air Cargo с одним. В ноябре 2020 года `` Волга-Днепр '' сообщила о бессрочном заземлении своего парка самолетов Ан-124 для проверки 60 двигателей (включая запасные) после неограниченного отказа двигателя 13 ноября 2020 года в г. Новосибирск.[38]

Значительные мероприятия

  • В мае 1987 года Ан-124 установил мировой рекорд, преодолев расстояние в 20 151 км (10 881 мор. Миль) без дозаправки.[39] Полет длился 25 часов 30 минут; взлетная масса 455 000 кг.[нужна цитата ]
  • В июле 1985 года Ан-124 перевез 171 219 кг (377 473 фунтов) груза на высоту 2 000 м (6 600 футов) и 170 000 кг на высоту 10 750 м (35 270 футов).[40]
  • Ан-124 использовался для перевозки Обелиск Аксума вернулись на родину в Эфиопию из Рима в апреле 2005 года.[41]
  • Ан-124 использовался для перевозки EP-3E Овен II электронный интеллект самолет с острова Хайнань, Китай, 4 июля 2001 г. после Инцидент на острове Хайнань.
  • В июле 2010 года Ан-124 использовался для перевозки четырех 35-футовых и трех 21-футовых лодок-скиммеров из Франции в США для оказания помощи в очистке Разлив нефти Deepwater Horizon[42]
  • Ан-124 использовался в апреле 2011 года для переброски по воздуху большого Putzmeister бетононасос из Германии в Японию для помощи в охлаждении реакторов, поврежденных в Авария на Фукусиме.[43] В Ан-225 был использован для перевозки бетононасоса Putzmeister еще большего размера из США в Японию.[44]
  • В мае 2018 года самолет Ан-124 использовался для перевозки штамповочного инструмента весом 87000 фунтов из Итон-Рапидс, штат Мичиган, США, в Ноттингем, Англия, с целью возобновления производства Ford F-150 из-за пожара на литейном заводе в Итон-Рапидс.[45]

Варианты

Волга-Днепр Антонов Ан-124-100М-150 с открытой носовой дверью на МАКС 2005, Москва - Жуковский; Кубана де Авиасьон Ильюшин Ил-96 в фоновом режиме.
Ан-124-100 г. Maximus Air Cargo в Брно аэропорт (2010)
Ан-124 Руслан
Стратегический тяжелый транспортный самолет
Ан-124-100
Коммерческий транспортный самолет
Ан-124-100М-150
Версия коммерческого транспорта с авионикой западного производства
Ан-124-102
Версия коммерческого транспорта с кабиной пилота EFIS
Ан-124-115М
Запланирован новый вариант с EFIS на основе авионики Rockwell Collins
Ан-124-130
Предлагаемая версия
Ан-124-135
Вариант с одним сиденьем в задней части и остальной частью грузового пространства (около 1800 квадратных футов), предназначенной для грузовых перевозок.
Ан-124-150
Новый вариант с увеличенной грузоподъемностью (150 тн)
Ан-124-200
Предлагаемая версия с General Electric CF6-80C2 двигатели, каждый мощностью 59 200 фунтов силы (263 кН)
Ан-124-210
Совместное предложение с Эйр Фойл для удовлетворения требований Великобритании к краткосрочным стратегическим авиалайнерам (STSA), с Роллс-Ройс RB211-524H-T двигатели, каждый мощностью 60 600 фунтов силы (264 кН) и Honeywell авионика - соревнование STSA прекращено в августе 1999 г., возобновлено и выиграно Боинг C-17A.
Ан-124-300
Вариант заказал ВВС России с новой авионикой, новой улучшенной тормозной системой и грузоподъемностью 150 тонн.[46]

Операторы

Ан-124 из Государственная Транспортная Компания России в Перт аэропорт в середине 1990-х

Военный

 Россия

Бывшие военные операторы

 Советский союз

Гражданская

А Волга-Днепр Ан-124-100
224-й летный отряд Ан-124 с двумя Сухой Су-27 из Соколы России на Парад Победы в Москве 2010 г..
Ан-124 из Ливийские арабские авиалинии.
Ан-124 из Антоновские авиалинии в Лонг-Бич: аэропорт. Груз: составные части для Airbus A350 XWB

В июле 2013 года на коммерческой эксплуатации находилось 26 Ан-124.[9]

 Россия
 Украина
 Объединенные Арабские Эмираты

Бывшие гражданские операторы

 Ливия
 Россия
 Советский союз
  • Аэрофлот Советские авиалинии - переданы в флот российского Аэрофлота
 объединенное Королевство

Известные аварии

По состоянию на июнь 2019 г., пять Ан-124 потери корпуса было зарегистрировано 97 погибших,[61][60] включая -

  • 13 октября 1992 г. самолет СССР-82002, эксплуатируемый Антоновские авиалинии разбился рядом Киев, Украина во время летных испытаний, произошла поломка носовой грузовой двери во время высокоскоростного снижения (часть программы испытаний), что привело к полной потере управления. Самолет упал в лесу под Киевом, в результате чего погибли восемь из девяти членов экипажа на борту.[62]
  • 15 ноября 1993 г. самолет RA-82071, эксплуатируемый Авиастар: авиакомпании врезался в гору на высоте 11000 футов (3400 м), находясь в зоне ожидания на Керман, Иран. 17 погибших.[63]
  • 8 октября 1996 г. самолет RA-82069, принадлежащий Аэрофлот но управляется Аякс Карго, разбился в Сан-Франческо-аль-Кампо, Италия, во время ухода на второй круг после захода на посадку в условиях плохой видимости на Турин Казелле: аэропорт Взлетно-посадочная полоса 36. Четыре человека погибли.[64]
  • 6 декабря 1997 г. RA-82005, управляемый ВВС России, разбился в жилой район после взлета в Иркутск, Россия. Все 23 человека на борту и 49 человек на земле погибли.[65]

Еще одна серьезная авария произошла с Ан-124:

  • 13 ноября 2020 года второй паровоз RA-82042, управляется Волга-Днепр, пострадал неограниченный отказ двигателя после взлета из Новосибирск, Россия. Впоследствии после приземления самолет вылетел за пределы ВПП, и передняя стойка шасси разрушилась.[66] 25 ноября авиакомпания добровольно вывела из строя весь парк самолетов Ан-124.[67]

Технические характеристики (Ан-124-100М)

вид с трех сторон
диапазон полезной нагрузки диаграмма

Данные из Джейн - самолет всего мира 2006-07[68]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 (пилот, второй пилот, штурман, главный бортинженер, бортинженер-электрик, радист) + 2 грузчика
  • Емкость: 88 пассажиров в верхней задней части фюзеляжа, или в трюме можно разместить дополнительно 350 пассажиров на паллетированной системе сидений / 150 000 кг (330 693 фунта)
  • Длина: 69,1 м (226 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 73,3 м (240 футов 6 дюймов)
  • Высота: 21,08 м (69 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 628 кв.м.2 (6760 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8.6
  • Аэродинамический профиль: ЦАГИ Сверхкритический[69]
  • Пустой вес: 181000 кг (399 037 фунтов)
  • Вес брутто: 214000 кг (471 789 фунтов) максимальный вес топлива
  • Максимальный взлетный вес: 402000 кг (886 258 фунтов)
  • Максимальный посадочный вес: 330 000 кг (727 525 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 348,740 л (92130 галлонов США; 76710 галлонов имп)
  • Электростанция: 4 × Прогресс Д-18Т высокий байпас турбовентилятор двигатели, тяга 229 кН (51000 фунт-сила) каждый

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 865 км / ч (537 миль / ч, 467 кН) макс.
800–850 км / ч (500–530 миль / ч; 430–460 узлов) на эшелоне полета 328–394 (32 800–39 400 футов (9 997–12 009 м) при региональных настройках давления)
  • Скорость подхода: 230–260 км / ч (140–160 миль / ч; 120–140 узлов)
  • Классифицировать: 3700 км (2300 миль, 2000 нм) с максимальной полезной нагрузкой
8400 км (5200 миль; 4500 миль) с грузоподъемностью 80 000 кг (176 370 фунтов)
11500 км (7100 миль; 6200 миль) с 40 000 кг (88 185 фунтов) полезной нагрузки
  • Перегоночная дальность: 14000 км (8700 миль, 7600 нм) с максимальным расходом топлива и минимальной полезной нагрузкой
  • Практический потолок: Максимальная сертифицированная высота 12000 м (39000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 640,1 кг / м2 (131,1 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.23
  • Разбег (максимальная взлетная масса): 3000 м (9800 футов)
  • Посадочный бросок (максимальная посадочная масса): 900 м (3000 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Эра Руслана: 25 лет» (Пресс-релиз). Антонов. 24 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 22 января 2018 г.. Получено 25 февраля 2008.
  2. ^ "Производственный список Ан-124". russianplanes.net (на русском). В архиве из оригинала 23 февраля 2013 г.. Получено 21 мая 2014.
  3. ^ [1] В архиве 11 января 2009 г. Wayback Machine
  4. ^ «Ан-124-100 Производительность». Антонов. Архивировано 22 января 2018 года.. Получено 10 августа 2013.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  5. ^ Хотя в плановом варианте увеличенная версия Ан-124-100М-150 имеет грузоподъемность на 7% выше, чем эксплуатационная. Боинг 747-8F. 747-8F имеет дальность полета в 5050 миль (8130 км) при полезной нагрузке 295 800 фунтов (134 200 кг) более чем в два раза, чем Ан-124-100М-150 с такой же полезной нагрузкой. Ан-124-100М-150 должен нести на той же дальности менее половины полезной нагрузки.[4]
  6. ^ Николай, Новичков (2 декабря 2014 г.). «Россия завершает программу начальной модернизации Ан-124». janes.com. Архивировано из оригинал 19 октября 2015 г.. Получено 5 июля 2015.
  7. ^ 11.08.2014 (24 декабря 1982 г.). «Группа компаний« Волга-Днепр »отмечает 80-летие легендарного главного конструктора транспортных самолетов Ан-124 и Ан-225». Volga-dnepr.com. В архиве с оригинала 12 июня 2018 г.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  8. ^ Э. Гордон, Тяжелые транспорты Антонова, Midland Publishing.
  9. ^ а б c d е ж «Всемирная перепись авиалайнеров». Международный рейс, 16–22 августа 2013 г.
  10. ^ а б ОБНОВЛЕНИЕ: Призыв к возобновлению производства Ан-124 IHS Jane's Defense Industry. Дата обращения 5 мая 2015.
  11. ^ Тенденции советских военных программ В архиве 31 мая 2012 г. Wayback Machine (Октябрь 1976 г.) (первоначально Совершенно секретно), Центральное разведывательное управление.
  12. ^ Эпоха Руслана: 25 лет. Антонов, дата обращения: 6 ноября 2011 г.
  13. ^ Кондор: новый советский тяжелый транспорт В архиве 31 мая 2012 г. Wayback Machine (первоначально секретно), 1986, Центральное разведывательное управление.
  14. ^ а б Гай Норрис (10 октября 2018 г.). "Рост грузовых автомобилей и возможные перспективы модернизации Ан-124 для повышения CF6". Авиационная неделя и космические технологии.
  15. ^ «Украина и Россия возобновят производство гигантских грузовых самолетов». Forbes. Киев. Thomson Financial. 28 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 30 августа 2008 г.. Получено 28 апреля 2008.
  16. ^ Таверна, Майкл А. "Россия и Украина близки к сделке по перезапуску модернизированного Ан-124". Берлин: Авиационная неделя. Архивировано из оригинал 21 мая 2011 г.. Получено 16 августа 2008.
  17. ^ Кингсли-Джонс, Макс (7 мая 2009 г.). «Суперджет - самая большая жертва, поскольку Россия сокращает планы по выпуску авиалайнеров». Flightglobal. Архивировано из оригинал 10 мая 2009 г.. Получено 9 мая 2009.
  18. ^ Матерновский, Деннис (2009). «Россия возобновит производство самого большого в мире самолета, - заявил Коммерсантъ» В архиве 19 октября 2015 г. Wayback Machine. Bloomberg.com. 24 декабря 2009 г.
  19. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 23 сентября 2014 г.. Получено 6 февраля 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  20. ^ «Антонов возобновляет производство Ан-124 Руслан без России». Авиалайнер. 16 января 2019 г.. Получено 16 января 2019.[мертвая ссылка ]
  21. ^ а б Владимир Карнозов (4 февраля 2019). «Замена Ан-124 Руслан обретает форму». AIN онлайн. В архиве из оригинала 6 февраля 2019 г.. Получено 5 февраля 2019.
  22. ^ https://thaim militaryandasianregion.wordpress.com/2018/05/13/an-124-ruslan-condor-large-cargo-aircraft/
  23. ^ Дэвид Камински-Морроу (5 ноября 2019 г.). «Ветряная труба манит преемника Ан-124». Flightglobal. В архиве из оригинала 6 ноября 2019 г.. Получено 6 ноября 2019.
  24. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 февраля 2015 г.. Получено 6 февраля 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  25. ^ Технические характеристики ан124-100 Руслан Интернешнл. Дата обращения: 24 июля 2010.
  26. ^ Тяжелые транспорты Антонова. Midland Publishing
  27. ^ Филлипс, CPT W. Scott (31 августа 1999 г.). «Самолет с неподвижным крылом». Военная аналитическая сеть Федерации американских ученых. В архиве из оригинала 27 февраля 2006 г.. Получено 22 февраля 2006.
  28. ^ «АВИАЦИОННЫЕ Сводки - 2000 - A00O0279» В архиве 17 октября 2013 г. Wayback Machine. Совет по безопасности на транспорте Канады, 31 июля 2008 г. Проверено 24 апреля 2012 г. Цитата: «AN124 был описан обучающим персоналом и пилотами как очень простой в управлении для самолета такого размера. AN124 имеет тенденцию быть очень легким в управлении».
  29. ^ Нильсен, Эрик. «Аэропорт Копенгагена, Использование вспомогательной силовой установки (ВСУ)». Копенгаген аэропорт / Боинг. п. 6.5. Архивировано из оригинал 9 мая 2013 г.. Получено 22 января 2013.
  30. ^ «Вступает в силу соглашение о стратегических воздушных перевозках». Новости НАТО. 23 марта 2006 г. В архиве из оригинала 7 апреля 2006 г.. Получено 7 апреля 2006.
  31. ^ Временное решение для стратегических воздушных перевозок (SALIS) В архиве 9 мая 2009 г. Wayback Machine
  32. ^ Программа Антонов Ан-124 НАТО SALIS продлена до конца 2010 г. В архиве 23 сентября 2012 г. Wayback Machine. deagel.com
  33. ^ Ракета Lockheed Martin Atlas на канале History В архиве 16 апреля 2010 г. Wayback Machine.
  34. ^ Lockheed Martin доставил Atlas V на мыс Канаверал для орбитальной миссии NASA по разведке Марса В архиве 25 апреля 2017 года в Wayback Machine. Ilslaunch, 4 апреля 2005 г.
  35. ^ Космические системы / Loral доставила самый большой в мире спутник для запуска базы В архиве 9 марта 2008 г. Wayback Machine
  36. ^ «Украинский Антонов помогает SpaceX в транспортировке ракетной техники». Укринформ. В архиве с оригинала 12 января 2018 г.. Получено 11 января 2018.
  37. ^ «30 лет со дня взятия Ан-124 Руслан». Antonov.com. Архивировано 22 января 2018 года.. Получено 21 июн 2013.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  38. ^ Леннане, Алекс (25 ноября 2020 г.). "'Безопасность превыше всего », поскольку« Волга-Днепр »бессрочно обосновывает свой флот Ан-124». Loadstar. Получено 26 ноября 2020.
  39. ^ Оружие России; Ан-124 "Руслан" (Кондор), дальний тяжелый военно-транспортный самолет В архиве 3 июня 2009 г. Wayback Machine
  40. ^ Аэрокосмическое общество Украины; Международная авиационная федерация зарегистрировала 124 мировых рекорда, грузов на самолёте Ан-225 В архиве 20 февраля 2012 г. Wayback Machine
  41. ^ "Новости BBC; Обелиск возвращается в Эфиопию ». В архиве из оригинала 30 сентября 2009 г.. Получено 2 сентября 2009.
  42. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 2 апреля 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  43. ^ Германия отправила гигантский насос для охлаждения реактора Фукусима
  44. ^ «Насос SRS отправится в Японию». В архиве из оригинала 20 июля 2011 г.. Получено 2 апреля 2011.
  45. ^ План Форда по спасению F-150: драма, достойная сценария о Джеймсе Бонде В архиве 17 мая 2018 года в Wayback Machine. Детройт Фри Пресс
  46. ^ «ВВС России получили первые модернизированные Ан-124». РИА Новости. 17 мая 2012 г. В архиве из оригинала 12 мая 2013 г.. Получено 21 июн 2013.
  47. ^ "Антонов Ан-124". russianplanes.net. В архиве с оригинала 26 марта 2019 г.. Получено 13 января 2019.
  48. ^ "Петр Бутовски об Ан-124" Руслан"" [Петр Бутовский об Ан-124 «Руслан»]. bmpd.livejournal.com. 9 мая 2013. В архиве из оригинала 16 ноября 2013 г.. Получено 14 января 2019.
  49. ^ ""Авиастар-СП "успешно выполнил гособоронзаказ на модернизацию шести самолетов Ан-124-100" Руслан"". Armstrade.org. 24 ноября 2014 г. В архиве из оригинала 5 января 2015 г.. Получено 14 января 2019.
  50. ^ «Завершена модернизация еще одного Ан-124-100« Руслан »». engineeringrussia.wordpress.com. 13 июля 2015 г. В архиве с оригинала 14 января 2019 г.. Получено 14 января 2019.
  51. ^ "Именной Ан-124-100" Руслан "" Олегонов "совершил ознакомительный полет после модернизации". armstrade.org. 21 декабря 2017. Архивировано с оригинал 24 ноября 2018 г.. Получено 14 января 2019.
  52. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 16 июня 2019 г.. Получено 16 июн 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  53. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 10 сентября 2019 г.. Получено 10 сентября 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  54. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 21 декабря 2019 г.. Получено 8 января 2020.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  55. ^ «566-й Солнечногорский Краснознаменный Кутузовский военно-транспортный авиационный полк». ww2.dk. В архиве из оригинала 4 июня 2018 г.. Получено 14 января 2019.
  56. ^ «В ВКС России восстановлена ​​18-я военно-транспортная авиационная дивизия». bmpd.livejournal.com. 1 декабря 2017 г.. Получено 14 января 2019.
  57. ^ «В Ульяновске восстановлен 235-й военно-транспортный авиационный полк». bmpd.livejournal.com. 3 декабря 2017 г.. Получено 14 января 2019.
  58. ^ "Флот в полете радар". В архиве из оригинала 25 сентября 2017 г.. Получено 24 сентября 2017.
  59. ^ «Украина выставит на аукцион ливийский Ан-124« Руслан », если Ливия не выплатит 1,2 млн долларов долга за обслуживание самолетов». en.interfax.com.ua. 13 октября 2017. В архиве с оригинала 23 июня 2019 г.. Получено 23 июн 2019.
  60. ^ а б «Инцидент с потерей корпуса 5А-ДКН». Сеть авиационной безопасности. Получено 16 сентября 2020.
  61. ^ "База данных ASN по безопасности полетов: Антонов 124-100". Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 23 июн 2016.
  62. ^ "Описание аварии, Анотонов 124-100, вторник, 13 октября 1992 г.". Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 15 октября 2010 г.. Получено 14 августа 2008.
  63. ^ "Описание происшествия, Антонов 124-100, понедельник, 15 ноября 1993 г.". Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 18 января 2012 г.. Получено 14 августа 2008.
  64. ^ "Описание происшествия, Антонов 124-100, вторник, 8 октября 1996 г.". Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 7 июня 2011 г.. Получено 22 апреля 2008.
  65. ^ Велович, Александр (17 декабря 1997 г.). «Причиной аварии Ан-124 в Иркутске стал многократный отказ двигателя». Москва: Flightglobal. В архиве из оригинала 29 ноября 2016 г.. Получено 2 декабря 2010.
  66. ^ "Описание аварии, Анотонов 124-100, пятница, 13 ноября 2020 г.". Сеть авиационной безопасности. Получено 13 ноября 2020.
  67. ^ Филд, Джеймс (25 ноября 2020 г.). "Волга-Днепр Наземный флот Антонов Ан-124 бессрочно". Журнал Airways. Получено 26 ноября 2020.
  68. ^ Джексон, Пол, MRAeS, изд. (2005). Джейн - самолет всего мира 2006-07 (97-е изд.). Лондон: Издательская группа Джейн. С. 569–571. ISBN  978-0-7106-2745-2.
  69. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. В архиве с оригинала 26 марта 2019 г.. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Ельцов, Геннадий (2011). Антонов Ан-124: Повесть о господстве в воздухе. JustplanesUK. ISBN  978-0-9569328-0-8.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Документальное видео компании