Air Foyle HeavyLift - Air Foyle HeavyLift

Для австралийской грузовой авиакомпании см. HeavyLift Cargo Airlines.
Air Foyle HeavyLift
Canadair (Conroy) CL-44-O Guppy, HeavyLift AN1183342.jpg
Тяжелый подъемник CL-44-O ("Конрой Скаймонстр ") в Париж-Шарль де Голль
ИАТАИКАОПозывной
УПА[1]Фойл[1]
Основан1 февраля 2001 г. (2001-02-01)
Bishop's Stortford, Хартфордшир, объединенное Королевство
Начатые операции1 октября 2001 г. (2001-10-01)
Прекращенные операции1 июля 2006 г. (2006-07-01)
Материнская компанияЭйр Фойл, HeavyLift Cargo Airlines
Штаб-квартираБишопс Стортфорд, Соединенное Королевство
Ключевые люди
  • Кристофер Фойл Исполнительный директор

Air Foyle HeavyLift была авиационная компания, базирующаяся в Bishop's Stortford, объединенное Королевство. Он специализировался на перевозке тяжеловесных грузовых авиаперевозок. Это был всемирный торговый агент для Антоновские авиалинии из Киев, Украина. Эти отношения прекратились в июне 2006 года, и в настоящее время авиакомпания «Антоновские авиалинии» управляет совместной маркетинговой компанией Ruslan International с Волга-Днепр JS Cargo Airlines России.

История

Компания Air Foyle HeavyLift была основана в феврале 2001 года и начала свою деятельность в октябре 2001 года. Она была образована как совместное предприятие между Air Foyle (создана 3 мая 1978 года) и HeavyLift Cargo Airlines.[2] (основан как TAC HeavyLift 31 октября 1978 г.). Последний прекратил деятельность самостоятельно, но совместное предприятие продолжало успешно работать. Компания принадлежала Air Foyle (50%) и HC Holdings (50%). Председателем и совместным генеральным директором компании был Кристофер Фойл, также председатель Фойла книжный магазин.[3]

Air Foyle начала свою деятельность в качестве исполнительной чартерной компании с одним Пайпер Ацтек В 1978 году компания расширила свой флот, состоящий из самолетов Aztec, Navajo и Chieftain, выполняя пассажирские, грузовые и авиационные полеты. В 1979 году он стал пионером в области ночных курьерских перевозок между Великобританией и Европой, выполняя ночной рейс между Лутоном и Брюсселем для Skypak (позже компания TNT). В 1985 году компания начала поставлять более крупные грузовые самолеты для TNT, к тому времени его основной грузовой заказчик, используя аренду с обслуживанием Хэндли Пейдж Дарт Геральд самолеты, выполняющие ночные рейсы из Бирмингема в Нюрнберг и Ганновер, и позже они были заменены на BAC One-Eleven реактивный грузовой самолет, а затем Боинг 737-200QC самолет сдан в аренду у Aer Lingus. Когда TNT объявила, что закажет 72 Бритиш Аэроспейс 146 Air Foyle выиграла контракт на эксплуатацию этих самолетов от имени TNT, тогда еще австралийской компании. Эта операция началась в мае 1987 года с одного самолета BAe 146 и быстро расширилась до десяти таких самолетов, которые Air Foyle затем эксплуатировала в течение тринадцати лет для TNT по ночному графику из различных аэропортов Великобритании и континентальной Европы в хаб TNT в Кельне и позже. Вассал.

В 1985 году Air Foyle получила первую продукцию Эджли EA-7 Optica самолет воздушного наблюдения. Впоследствии, когда этот самолет эксплуатировался полицией Хэмпшира, он погиб в результате несчастного случая.

В 1994 году Air Foyle выиграла контракт на эксплуатацию одного из Локхид L-100 Геркулес и один Ильюшин Ил-76 самолет находится в постоянной круглосуточной готовности для Oil Spill Response Ltd, чтобы обеспечить немедленное реагирование во всем мире в случае крупного разлива нефти.

Приняв принцип управления воздушным судном TNT, Air Foyle, а затем ее дочерняя пассажирская авиакомпания Air Foyle Passenger Airlines эксплуатировали различные самолеты, включая Boeing 737-200, 737-300, 727-200, Airbus A320 и A300 для ряда авиакомпаний и виртуальных авиакомпаний. клиентов в том числе EasyJet, Sunseeker, Сэйбер, Virgin Express, Debonair, Цвет Воздуха, и Air Scandic с 1993 по 2000 гг.

Советская сделка

В 1989 году, после двух лет переговоров с Советским Союзом, Air Foyle стала генеральным агентом по продажам киевского конструкторского бюро Антонова по всему миру и стала отвечать за маркетинг и продажи, а также коммерческое и операционное управление флотом самолетов Антонова. Ан-124 тяжелый грузовой самолет.[4][5]

Между 1998 и 2000 годами Air Foyle предложила решение для Ан-124 для Министерство обороны Закупка краткосрочных стратегических воздушных перевозок (STSA). После длительного процесса закупок министры в Министерстве обороны выбрали гораздо более дорогой Боинг С-17 решение.[6] Air Foyle полагала, что во время процесса закупок ее ввели в заблуждение относительно основания для принятия решения о закупке.[7] В Контролер и генеральный аудитор позже пришел к выводу, что процесс закупок был «тем, что Департамент не в полной мере следовал своей собственной предпочтительной практике при оценке предложений по краткосрочным стратегическим воздушным перевозкам, но доказательств незаконности нет».[8]

В июле 2001 года Air Foyle HeavyLift стала генеральным торговым агентом киевского конструкторского бюро Антонова по всему миру. Ранее эту функцию с июля 1989 года занимала компания Air Foyle, одна из двух 50% акционеров Air Foyle Heavylift. Air Foyle Heavylift не только отвечала за продажу и маркетинг чартеров и аренды флота Антонова. Антонов Ан-124-100, Антонов Ан-225 и Антонов Ан-22 тяжеловесные грузовые самолеты, а также для их полного коммерческого и оперативного управления.

Антонов закрыл совместное предприятие 30 июня 2006 года, чтобы позволить ему создать совместное маркетинговое предприятие со своим бывшим российским конкурентом. Волга-Днепр под названием Ruslan International,[2] в котором ему принадлежит 50% акций.

Air Foyle и Air Foyle HeavyLift прекратили торговлю в июле 2006 года, AFH закрылась 31 июля 2006 года.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б "AIRFRAMES.ORG - База самолетов - Вход". www.airframes.org.
  2. ^ а б Международный рейс 27 марта 2007 г.
  3. ^ «Лауреат премии Зала славы 2007 года». Архивировано из оригинал 3 марта 2013 г.
  4. ^ Грузоотправитель-41, Канада (29 октября 2001 г.). «Air Foyle и HeavyLift Cargo в совместном предприятии».
  5. ^ «Деловые штанги для Ан-124 Air Foyle HeavyLift». Flight Global.
  6. ^ «Приложение: Краткосрочные стратегические воздушные перевозки», Министерство обороны: Отчет о крупных проектах за 2000 год - Роль заказчика оборудования, Палата общин, Комитет по государственным счетам, 14 ноября 2001 г., получено 20 февраля 2011
  7. ^ Брюс Берд (23 января 2001 г.), «Копия письма от Air Foyle Ltd начальнику отдела оборонных закупок», Министерство обороны: Отчет о крупных проектах за 2000 год - Роль заказчика оборудования, Палата общин, получено 20 февраля 2011
  8. ^ Сэр Джон Борн (10 октября 2001 г.), «Копия письма финансового контролера и генерального аудитора директору Air Foyle Ltd», Министерство обороны: Отчет о крупных проектах за 2000 год - Роль заказчика оборудования, Палата общин, получено 20 февраля 2011