Совет по безопасности на транспорте Канады - Transportation Safety Board of Canada

Совет по безопасности на транспорте Канады
Bureau de la sécurité des Transports du Canada
Совет по безопасности на транспорте Канады logo.svg
Логотип TSB-BST
200Portage.JPG
Place du Centre, штаб-квартира БСЭ
Обзор агентства
Сформирован29 марта 1990 г.
Предыдущее агентство
  • Канадский совет по авиационной безопасности (авиация)
ЮрисдикцияПравительство Канады
Штаб-квартираГатино, Квебек
Сотрудников220
Руководитель агентства
Интернет сайтwww.tsb.gc.ca Отредактируйте это в Викиданных

В Совет по безопасности на транспорте Канады (БСЭ, Французский: Bureau de la sécurité des Transports du Canada, BST), официально Канадский совет по расследованию несчастных случаев на транспорте и безопасности (Французский: Bureau canadien d'enquête sur les авариях на транспорте и безопасности транспорта)[1] это агентство Правительство Канады отвечает за повышение безопасности перевозок в Канаде. Он подотчетен парламенту напрямую через Президент Тайного совета Королевы и министр межправительственных и северных дел и внутренней торговли. Независимое агентство расследует несчастные случаи и дает рекомендации по безопасности для четырех видов транспорта: авиационного, железнодорожного, морского и трубопроводного.

История агентства

До 1990 г. Транспорт Канады с Сектор расследования авиационных происшествий (1960–1984) и его преемник Канадский совет по авиационной безопасности или CASB (1984–1990) несли ответственность за расследование авиационных происшествий.[2] До 1990 года Transport Canada проводила расследования и принимала меры, и даже после 1984 года выводы CASB не были обязательными для ответа Transport Canada.[2]

БСЭ был создан в рамках Закон Канадского совета по расследованию несчастных случаев на транспорте и безопасности, который вступил в силу 29 марта 1990 года. Он был сформирован в ответ на ряд громких происшествий, после которых правительство Канады определило необходимость в независимом, многомодальном расследовании. Штаб-квартира находится на площади Центра в Гатино, Квебек.[нужна цитата ]

Положения Закон Канадского совета по расследованию несчастных случаев на транспорте и безопасности были написаны для установления независимых отношений между агентством и правительством Канады.

Первое серьезное испытание этого агентства произошло с крахом Swissair, рейс 111 2 сентября 1998 г., крупнейшее авиационное происшествие на территории Канады после крушения самолета в 1985 г. Рейс 1285 авиакомпании Arrow Air. TSB представило свой отчет об аварии 27 марта 2003 года, примерно через 4 с половиной года после аварии и стоимостью 57 миллионов долларов, что сделало его самым сложным и дорогостоящим расследованием аварии в истории Канады на тот момент.[3][требуется дополнительная ссылка (и) ]

С 2005 по 2010 год БСЭ завершило ряд расследований громких происшествий, в том числе:

Чтобы повысить уровень восприятия своих рекомендаций и устранить закономерности аварий, TSB в 2010 г. запустил свой список наблюдения, в котором указаны девять критических проблем безопасности, беспокоящих транспортную систему Канады.[4]

3 декабря 2013 г. после Железнодорожная катастрофа Lac-Mégantic В июле прошлого года сообщалось, что количество поездов, сбившихся с пути, в три раза превышает количество, задокументированное TSB.[5]

В августе 2014 года БСЭ опубликовало отчет о своем расследовании крушения Lac-Mégantic в июле 2013 года.[6][7] На пресс-конференции тогдашний председатель TSB Венди Тадрос рассказала, как восемнадцать факторов сыграли свою роль в катастрофе, включая «слабую культуру безопасности» на ныне несуществующих железных дорогах Монреаля, штата Мэн и Атлантики с «отсутствием стандартов, плохой подготовкой и легко преодолеваемой танки ". БСЭ также обвинило Транспорт Канады, регулирующий орган, за то, что недостаточно часто проводит тщательные проверки безопасности на железных дорогах, «чтобы знать, как эти компании на самом деле управляют или не управляют рисками».[6] В отчете TSB содержится призыв к «физическим ограничениям, например, противооткатным упорам для припаркованных поездов». До аварии TSB требовал «новые и более прочные вагоны для легковоспламеняющихся жидкостей», но по состоянию на август 2014 года в реализации этого не было достигнуто большого прогресса.[7]

4 февраля 2019 года БСЭ развернулось, чтобы сорвать рельсы Канадская тихоокеанская железная дорога (КП) поезд 301-349. Девяносто девять автомобилей и два локомотива сошли с рельсов на 130,6 миле подразделения CP Laggan, недалеко от Филда, Британская Колумбия (Британская Колумбия), когда следовали на запад в Ванкувер, Британская Колумбия. В результате погибли трое членов бригады - машинист локомотива, кондуктор и стажер-кондуктор.

В ходе расследования крушения[8]11 апреля 2019 года организация выпустила два предупреждения по безопасности для Transport Canada. Первый обратил внимание на необходимость применения эффективных процедур безопасности ко всем поездам, остановленным в аварийных ситуациях, как на «тяжелых», так и «горных подъемах».[9] а во втором подчеркивается необходимость проверки эффективности процедур проверки и технического обслуживания вагонов-хопперов, используемых в составе отдельных зерновых поездов CP (и других железных дорог, если применимо), и обеспечения того, чтобы эти вагоны могли безопасно эксплуатироваться в любое время.[10]

В январе 2020 года старший следователь был переназначен в целях защиты целостности и объективности расследования после того, как он высказал мнение, предполагающее гражданскую или уголовную ответственность. TSB пометил комментарии, сделанные к Пятое сословие журналисты считаются «совершенно неуместными», поскольку полномочия TSB заключаются в том, чтобы делать выводы относительно причин и факторов, способствующих возникновению транспортного происшествия, но не для установления вины или определения гражданской или уголовной ответственности.[11] Документальный фильм CBC указал на то, что казалось проблемой, когда частная полицейская служба CP Rail расследовала аварию. А CPPS Офицер также был уволен в отставку по этим обстоятельствам.[12] По состоянию на июнь 2020 года расследование продолжается.

Мандат и направление

Полномочия Совета по безопасности на транспорте[13] должен

  • проводить независимые расследования, в том числе, при необходимости, общественные расследования отдельных происшествий на транспорте, чтобы выяснить их причины и способствующие факторы;
  • идентифицировать безопасность недостатки, о чем свидетельствуют происшествия при транспортировке;
  • давать рекомендации, направленные на устранение или уменьшение любых подобных недостатков безопасности; и
  • публично сообщать о своих исследованиях и связанных с ними выводах

TSB может помочь другим советам по безопасности перевозки в их расследованиях. Это может произойти, когда:[нужна цитата ]

  • происшествие или авиационное происшествие с зарегистрированным в Канаде воздушным судном, используемым коммерческим или воздушным транспортом;
  • происшествие или авиационное происшествие с самолетом канадского производства (или самолетом с двигателями, пропеллерами или другими жизненно важными компонентами канадского производства) при коммерческом или воздушном транспорте;
  • страна, не имеющая технической возможности провести полное расследование, обращается за помощью к БСЭ (особенно в области чтения и анализа содержания бортовые самописцы ).

Правительства провинций и территорий могут обратиться к TSB для расследования происшествий. Тем не менее, TSB решает, продолжать ли расследование. Публичные отчеты публикуются после расследований первого, второго, третьего и четвертого классов. Рекомендации БСЭ не имеют обязательной юридической силы ни для правительства Канады, ни для какого-либо из его министров департаментов. Однако, когда рекомендация дается федеральному департаменту, официальный ответ должен быть представлен в TSB в течение 90 дней.[нужна цитата ]

БСЭ отчитывается перед Парламент Канады сквозь Президент Тайного совета королевы Канады.[нужна цитата ]

Членство в совете

Списки участников с 2009 по 2019 год архивируются с суффикс .asp; изменение суффикса .html произошло в марте или апреле 2019 года.[14] По состоянию на февраль 2020 года Совет директоров состоял из следующих пяти членов:[15]

  • Стул Кэти Фокс
  • Фэй Акерманс
  • Кен Поттер
  • Джозеф Хинке
  • Пол Диттманн

Услуги

Инженерная лаборатория TSB, в которой есть помещения для расследования транспортных происшествий и инцидентов, находится в Оттава, рядом с Международный аэропорт Оттавы.[16]

Список стульев

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «О БСЭ». Совет по безопасности на транспорте Канады. 6 октября 2014 г.
  2. ^ а б Крепски, Крис. «Расследование авиационных происшествий: растущая приверженность TSB обеспечению безопасности во всем мире». Журнал Крылья. Приложение Издательское дело и полиграфия. Архивировано из оригинал 11 октября 2009 г.
  3. ^ "Отчет о расследовании авиационных происшествий, пожар в полете, ведущий к столкновению с водой, Swissair Transport Limited McDonnell Douglas MD-11 HB-IWF Peggy's Cove, Новая Шотландия, 5 морских миль к юго-западу, 2 сентября 1998 г." (PDF). Совет по безопасности на транспорте Канады. 27 марта 2003 г. В архиве (PDF) из оригинала 17 октября 2013 г.. Получено 16 января 2016.
  4. ^ "Контрольный список 2018 Совет по безопасности транспорта Канады". Совет по безопасности на транспорте Канады. Совет по безопасности на транспорте Канады. Получено 16 июн 2020.
  5. ^ Сеглинс, Дэйв (3 декабря 2013 г.). «Сбежавшие поезда почти втрое чаще сообщают, как сообщает CBC». CBC Новости. Получено 13 марта, 2020.
  6. ^ а б «Следователи опубликовали отчет о катастрофе в Квебеке», AP, Торонто, Онтарио: New York Times, 19 августа 2014 г., получено 30 августа 2014
  7. ^ а б «Нефть в Канаде: грубые ошибки», Экономист, 23 августа 2014 г., получено 30 августа 2014
  8. ^ «Исследование безопасности железнодорожного транспорта R19C0015». Совет по безопасности на транспорте Канады. Совет по безопасности на транспорте Канады. Получено 16 июн 2020.
  9. ^ "TSB Rail Safety Advisory 617-04 / 19". Совет по безопасности на транспорте Канады. Получено 16 июн 2020.
  10. ^ "TSB Rail Safety Advisory 617-05 / 19". Совет по безопасности на транспорте Канады. Совет по безопасности на транспорте Канады. Получено 16 июн 2020.
  11. ^ «Заявление TSB относительно отчета CBC, связанного с комментариями следователя TSB об аварии грузового поезда Canadian Pacific возле Филда, Британская Колумбия, в феврале 2019 года». Совет по безопасности на транспорте Канады. Совет по безопасности на транспорте Канады. Получено 16 июн 2020.
  12. ^ "Видео о железнодорожной катастрофе появляется в годовщину крушения КП на фоне споров по поводу полицейского расследования". CBC. 4 февраля 2020.
  13. ^ «О БСЭ». Совет по безопасности на транспорте Канады. Совет по безопасности на транспорте Канады. Получено 16 июн 2020.
  14. ^ "Совет по безопасности на транспорте: Совет". tsb.gc.ca. 2012. Получено 19 августа, 2012.
  15. ^ "Главная О БСЭ Правление". tsb.gc.ca. Правительство Канады. Получено 5 февраля 2020.
  16. ^ Донати, Лео (04.06.2014). «Настоящий CSI: внутри лаборатории TSB». Совет по безопасности на транспорте. Получено 2019-03-11. Лаборатория TSB, расположенная рядом с международным аэропортом Оттавы [...] - Адрес: "Совет по транспортной безопасности Канадской инженерной лаборатории, 1901 г., Исследование дороги, строительство U-100, Оттава, Онтарио"

внешние ссылки