Управление гражданской авиации Филиппин - Civil Aviation Authority of the Philippines

Управление гражданской авиации Филиппин
Pangasiwaan sa Abyasyong Sibil ng Pilipinas
Управление гражданской авиации Филиппин (CAAP) .svg
Эмблема государственного учреждения
Обзор агентства
Сформирован20 ноября 1931 г.; 89 лет назад (1931-11-20) (в качестве офисного технического помощника по авиационным вопросам)
23 марта 2008 г.; 12 лет назад (2008-03-23) (как Управление гражданской авиации Филиппин)[1]
Предшествующий
  • Управление воздушного транспорта
Штаб-квартираNAIA Road, Пасай, Метро Манила
Руководитель агентства
  • Капитан Джим Г. Сидионко, генеральный директор
Родительский отделДепартамент транспорта
Интернет сайтwww.caap.gov.ph

В Управление гражданской авиации Филиппин (CAAP, Тагальский произношение:[ˈKaʔap];[2] Филиппинский: Pangasiwaan sa Abyasyong Sibil ng Pilipinas[3]) это национальный авиационный орган из Филиппины и отвечает за реализацию политики в области гражданской авиации для обеспечения безопасных, экономичных и эффективных авиаперелетов.[4] Агентство также расследует авиационные происшествия через Совет по расследованию и расследованию авиационных происшествий.[5] Раньше Управление воздушного транспорта, это независимый регулирующий орган при Департамент транспорта с целью координации политики.[6]

История

Законодательный закон № 3909, принятый Конгресс Филиппин 20 ноября 1931 г. было создано Управление при Министерстве торговли и коммуникаций для решения авиационных вопросов, в частности, соблюдения правил и положений, регулирующих коммерческую авиацию, а также частные полеты. В него были внесены поправки Законом 3996, включающие лицензирование летчиков и самолетов, инспекцию самолетов в отношении правил воздушного движения, расписаний и тарифов, а также обеспечение соблюдения законов об авиации.[7]

С 1932 по 1936 год отсутствовали стандартные процедуры выдачи свидетельств летчикам, регистрации самолетов и регистрации различных видов авиационной деятельности, связанной с коммерческой авиацией. Предпринимались попытки зарегистрировать самолеты и их владельцев без подтверждения их летной годности, а также зафиксировать имена пилотов, авиамехаников и другие данные.[7]

В 1933 году офис технического помощника по вопросам авиации был преобразован в отдел аэронавтики Министерства торговли и промышленности, функции которого были воплощены в административном приказе № 309, совместном бюллетене, выпущенном Министерством общественных работ и связи. и Департамент финансов.[7]

В октябре 1934 года был принят Закон 4033, требующий от правительства Филиппин франшизы для управления воздушным сообщением и регулирования операций иностранных самолетов.[7]

12 ноября 1936 года Конгресс Филиппин принял Закон о Содружестве № 168, более известный как Закон о гражданской авиации Филиппин, в соответствии с которым было создано Бюро аэронавтики. После освобождения Филиппин в марте 1945 года Бюро было реорганизовано и переведено в Департамент национальной обороны. Среди его функций было опубликование Правил гражданской авиации.[7]

В октябре 1947 г. исполнительным указом № 94 о реорганизации правительства Бюро аэронавтики было передано недавно созданному Министерству торговли и промышленности и переименовано в Управление гражданской авиации (CAA).[7]

5 июня 1948 г. Республиканский закон 224 создали Национальную корпорацию аэропортов, на которую было возложено управление и эксплуатация всех национальных аэропортов.[7]

20 июня 1952 г. был принят Республиканский закон № 776, иначе известный как Закон о гражданской авиации Филиппин реорганизовал Совет по гражданской авиации и Управление гражданской авиации. В нем определены полномочия и обязанности обоих агентств, включая фонды, персонал и правила гражданской авиации.[7]

20 января 1975 года Инструкцией № 244 Департаменту автомобильных дорог общего пользования были переданы обязанности, связанные с планами, проектированием, строительством, улучшением, техническим обслуживанием и приобретением площадок аэропорта. Обязанности, связанные с размещением, проектированием и финансированием, позже были возвращены CAA.[7]

23 июля 1979 года в соответствии с исполнительным распоряжением № 546 ВГА было переименовано в Бюро воздушного транспорта (БАТ) и переведено в Министерство транспорта и коммуникаций.[8]

13 апреля 1987 года Указом № 125-A Бюро воздушного транспорта было переименовано в Управление воздушного транспорта, возглавляемое помощником министра воздушного транспорта.[9]

4 марта 2008 г. Закон о гражданской авиации 2008 г. был подписан закон, заменивший Управление воздушного транспорта на Управление гражданской авиации, независимый регулирующий орган с квазисудебный и квазизаконодательный полномочия с корпоративный атрибуты [10]

Подразделения

Совет по расследованию авиационных происшествий и расследований (AAIIB), подразделение CAA, является органом по расследованию авиационных происшествий на Филиппинах.[11][12]

FAA и ЕС понижение рейтинга и другие разногласия

17 января 2008 г. Соединенные Штаты Федеральная авиационная администрация (FAA) понизило рейтинг Филиппин до Категории 2 с Категории 1, поскольку их Управление воздушного транспорта (Филиппины) (ATO) не полностью соответствовало международным стандартам безопасности. Как следствие, Philippine Airlines Президент (PAL) Хайме Баутиста заявил, что его целевые показатели роста на 2008 год будут снижены. После восьми лет приемная В прошлом году решение FAA не позволило компании PAL увеличить количество рейсов в США с 33 в неделю.[13] Затем президент Глория Макапагал-Арройо уволила исполняющего обязанности начальника Управления воздушного транспорта Данило Димагибу после понижения и назначила министра транспорта и коммуникаций. Леандро Мендоса по совместительству ответственным за АТО. Так же Посольство США в Маниле предупредил граждан США на Филиппинах «воздерживаться от использования базирующихся на Филиппинах перевозчиков из-за« серьезных опасений »по поводу предполагаемых злоупотреблений АТО с авиационной отраслью». Димагиба обвинил в понижении рейтинга FAA нехватку средств, утверждая, что ATO требуется 1 миллиард песо (1 доллар = 40 песо), примерно 25 000 000 долларов.[14]

С 1 апреля 2010 года Европейский союз, следуя указаниям Федерального агентства гражданской авиации (FAA), запретил филиппинским перевозчикам полеты в Европу. Как сообщает Asia Times, «посол ЕС Алистер Макдональд сказал:« Комиссия считает, что надзорный орган в настоящее время не может внедрять и обеспечивать соблюдение соответствующих стандартов безопасности, и поэтому решила запретить в воздушном пространстве ЕС всем авиаперевозчикам, имеющим лицензии на Филиппинах, до тех пор, пока не возникнут эти недостатки. исправлены. '"[15]

19 июня 2010 г. вышло из строя важное навигационное оборудование в аэропорту Манилы, обслуживаемое CAAP. В Всенаправленный VHF диапазон (VOR), используемый самолетами для навигации в аэропорт и из аэропорта, прекратил работу из-за сильного дождя, и замены не было. Одного нужно было привезти из другого аэропорта.[16]

«[T] он Филиппины восстановили рейтинг Категории 1 от FAA в 2014 году» благодаря усилиям CAAP. «В 2015 году Европейский союз (ЕС) также снял запрет на полеты филиппинских перевозчиков в Европу».[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Историческое прошлое". caap.gov.ph. Получено 1 июля, 2020.
  2. ^ Магсайсай, Беттина (4 июня 2014 г.). «Почему CAAP теряет сотрудников?». YouTube (на филиппинском). Новости ABS-CBN. Получено 19 августа, 2020.
  3. ^ Директор по интересам и официальным памятным датам Филиппин (PDF) (на филиппинском). Kagawaran ng Badyet at Pamamahala (Департамент бюджета и управления). 2018 г.. Получено 17 августа, 2020.
  4. ^ Что нового, заархивировано из оригинал 27 сентября 2008 г., получено 15 октября, 2008
  5. ^ http://www.anpac.it/download/Vari/08LEGBL01_IFALPA_Legal_Directory.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ https://dotr.gov.ph/index.php/2014-09-02-05-01-41/2014-09-03-06-32-04#attached-agencies
  7. ^ а б c d е ж грамм час я Историческое прошлое, заархивировано из оригинал 27 сентября 2008 г., получено 15 октября, 2008
  8. ^ Создание Министерства общественных работ и Министерства транспорта и коммуникаций., заархивировано из оригинал 30 мая 2009 г., получено 12 октября, 2008
  9. ^ О внесении изменений в Указ № 125 «О РЕОРГАНИЗАЦИИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО ПОЛНОМОЧИЙ И ФУНКЦИЙ И ДЛЯ ДРУГИХ ЦЕЛЕЙ»., получено 12 октября, 2008
  10. ^ «АКТ О СОЗДАНИИ ОРГАНА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ФИЛИППИН, РАЗРЕШАЮЩИЙ НАЗНАЧЕНИЕ СРЕДСТВ ДЛЯ НЕГО И ДЛЯ ДРУГИХ ЦЕЛЕЙ». Проект LAWPhil. Получено 12 апреля, 2014.
  11. ^ "Организационная структура В архиве 2014-10-07 на Wayback Machine "(). Управление гражданской авиации Филиппин. Проверено 30 августа 2014 года.
  12. ^ "AAIIB Главная В архиве 2014-09-03 на Wayback Machine "(). Управление гражданской авиации Филиппин. Проверено 30 августа 2014 года.
  13. ^ Afp.google.com, Филиппинские авиалинии снизили целевые показатели после перехода на более раннюю версию FAA: отчет В архиве 21 января 2008 г. Wayback Machine
  14. ^ Abs-Cbn Interactive, глава АТО уволен из-за падения в рейтинге РП по авиационной безопасности[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ Рубрико, Дженни Грейс У. (20 апреля 2010 г.). «Запрет ЕС омрачает небеса Филиппин». Asia Times Online. Получено 31 января, 2011.
  16. ^ «Филиппины заменяют неисправное оборудование для аэропортов». airport-technology.com. 24 июня 2010 г.. Получено 31 января, 2011.[ненадежный источник? ]
  17. ^ «CAAP исполняется 11 лет; клянется поддерживать авиационные планы администрации». Филиппинское информационное агентство. 5 марта 2019 г.,. Получено 7 марта, 2019.

внешняя ссылка