План метро Манилы - Metro Manila Dream Plan

î План метро Манилы, официально названный Дорожная карта развития транспортной инфраструктуры метро Манилы и ее окрестностей,[1][2] относится к комплексному плану улучшения транспортной системы[3][4] в Метро Манила, Филиппины в надежде превратить его в центр решения взаимосвязанных проблем Метро Манила в области транспорта, землепользования и окружающей среды.[2][5]

Состоит из списка краткосрочных приоритетных проектов и среднесрочных и долгосрочных проектов до 2030 года,[1][4] План мечты был создан на основе рекомендаций исследования, проведенного Японское агентство международного сотрудничества (JICA)[5] и был утвержден Национальное управление экономики и развития (NEDA) в июне 2014 г.[6][7] Поэтому дорожную карту иногда также называют "План мечты JICA", или "План мечты NEDA".

Стратегии и цели

Проблемы, требующие решения

В «Плане мечты» определены три взаимосвязанные проблемы, которые необходимо решить при разработке Metro Manila:[1][2][4]

  • Заторы на дорогах,
  • Землепользование, в частности отсутствие доступного жилья и наличие районов трущоб / скваттеров, и
  • Экологические риски для городских поселений в районах, подверженных стихийным бедствиям, таким как наводнения, землетрясения, тайфуны, оползни и т. Д.

Основные философии

План мечты определяет три основных философии, которые он выражает как: отраслевую интеграцию; пространственная интеграция; и институциональная интеграция.[1]

Секторная интеграция относится к подходу, который рассматривает различные проблемные аспекты городского развития Метро Манилы как взаимосвязанные и решает их как таковые. В плане определены критические секторы, такие как транспортный поток, поселения в опасных зонах и перенаселенность, и, таким образом, он ищет комплексные подходы для «размещения людей, нуждающихся в доступном жилье, без опасностей и заторов на дорогах».[1]

Пространственная интеграция относится к подходу, который расширяет поиск решений проблем метрополитена Манилы для интеграции территорий за пределами его нынешних границ - ориентирован на создание новых центров городского роста и их эффективное связывание, что позволяет управлять ростом населения и расширением городов в устойчивом манера. В частности, план мечты направлен на создание новых областей роста в Центральный Лусон, с новым Clark Green City в его основе, и Калабарзон, с Батангас и Lucena портовые районы в качестве основных координационных центров.[1]

Наконец, институциональная интеграция означает необходимость усиления и координации действий между единицы местного самоуправления и регионы.[1]

Цели, или "Пять номеров"

План мечты выражает свои цели в виде пяти ключевых проблем, которые он нацелен на окончательное решение, которые он называет «5 номерами»:[1][2]

  • Нет пробок на дорогах;
  • Отсутствие домохозяйств, живущих в опасных условиях;
  • Нет барьеров для беспрепятственной мобильности;
  • Отсутствие чрезмерных затрат для групп с низким доходом; и
  • Нет загрязнения воздуха.

Стратегия региональной интеграции

Важным философским подходом Плана мечты является перенаправление ориентированной на Манилу пространственной ориентации мегаполиса и превращение его в сеть тщательно спланированных городских центров, расположенных на оси север-юг.[1] Это надеется исправить нынешнюю радиальную модель развития мегаполиса, которая поощряет поселение в зонах повышенного риска наводнений на востоке и западе и в зонах повышенного риска землетрясений на востоке нынешнего мегаполиса.[2]

В частности, это означает[1]

  • Ограничение дальнейшей городской экспансии в долине Марикина, определение гор Ризал и побережья Лагуна де Бэй как эко-зона на восточной стороне Большого столичного региона;
  • Ограничение дальнейшего расширения городов вдоль северного и южного побережья Манильского залива, сохранение только существующей портовой зоны в качестве транспортного узла, что фактически делает Манильский залив еще одной эко-зоной, на этот раз на западной стороне Большого столичного региона;
  • Контроль за расширением городов с использованием тщательного планирования новых городских центров к югу от Манилы с учетом стратегии иерархического развития.

Все это должно было быть связано с помощью высокоэффективных транспортных магистралей, которые в плане мечты представлялись в виде конструкции «лестничной формы», которая перекрывала бы сети скоростных и железных дорог с высокой пропускной способностью поверх существующей системы радиально-окружных магистралей нынешнего мегаполиса.[1]

Большой столичный регион

Эта стратегия расширяет столичный регион до того, что в плане называется «Большой столичный регион» (GCR), который будет включать нынешний национальный столичный регион (NCR), регион III (Центральный Лусон) и регион IV-A (Калабарзон). .[4]

Контролируемое создание новых городских центров

Вместо того, чтобы сосредоточиться исключительно на Город Манила, план мечты предлагает, чтобы новая система двигалась к новым центрам экономического роста, связанным с помощью эффективной высокопроизводительной транспортной магистрали. Это будет определяться пятью кластерами центров роста: существующий кластер Метро Манила, Северный региональный центр роста, основанный на морских воротах и ​​аэропортах в Регионе III, Южный региональный центр роста, основанный на морских портах в Регионе IV-A, два суб- региональные центры роста к северу и к югу от Манильского кластера соответственно.[1]

Метро Манила

Кластер Метро Манила будет сформирован существующим NCR,[1] плюс близлежащие городские центры, такие как Антиполо, Bacoor, и Я должен.[2] Усилия в этом конкретном кластере будут сосредоточены на реконструкции или возрождении центральной части города, а также на реабилитации районов, подверженных стихийным бедствиям.[2]

Северный региональный центр роста (Субик-Кларк-Тарлак)

Кластер Северного регионального центра роста будет сформирован в первую очередь Субик -Кларк -Tarlac городские районы на западе,[1] а затем, во вторую очередь, городскими центрами Кабанатуан и Гапан на восток.[1]

Развитие в этом кластере будет сосредоточено на новых Кларк Грин Сити, морской порт на Субик и Кларк: аэропорт. Дополнительные городские центры, указанные в этом кластере, включают город Тарлак в Tarlac, Сан-Фернандо и Лубао в Пампанга, Кабанатуан и Гапан в Nueva Ecija.[2]

Южный региональный центр роста (Батангас и Лусена)

Кластер Южного регионального центра роста будет сформирован из городских центров Город Батангас и Lucena.[1]

Развитие в этом кластере будет сосредоточено на морских портах Батангас и Лусена. Дополнительные городские центры, включенные в этот кластер, включают: Липа и Танауан в Батангас, и Таябас в Кесон.[2]

Северный субрегиональный центр роста (Булакан)

Кластер Северного субрегионального центра роста будет сформирован за счет новой городской застройки в Булакан.[1]

Усилия по развитию в этой области будут сосредоточены на планируемом расширении городов в форме доступного жилья для неформальных поселенцев.[2] Малолос предполагается, что это будет основная городская зона в субрегиональном центре роста Булакан, с другими определенными городскими центрами, включая Балиуаг, Сан-Хосе-дель-Монте, и Meycauayan.[2]

Южный субрегиональный центр роста (Кавите-Лагуна)

Кластер Южного субрегионального центра роста будет сформирован за счет новой городской застройки.[1] в Кавите, Лагуна, и некоторые части Батангаса.[2]

Усилия по развитию в этой области будут сосредоточены на планируемом расширении городов в форме доступного жилья для неформальных поселенцев.[2] Каламба предполагается, что это будет основная городская зона в этом субрегиональном кластере роста, с другими определенными городскими центрами, включая Сан-Педро, Sta. Роза, Биньян, Cabuyao, и Сан-Пабло в Лагуне и Трече Мартирес и Тагайтай в Кавите.[2]

Разработка новых шлюзовых портов

Морские порты Субик, Батангас и Лусена

Когда транспортные магистрали будут на месте, план мечты призывает к перемещению грузовых функций портов Метро Манилы на Субик и Батангас,[1] что может быть достигнуто за счет ограничения будущего расширения существующих портов Манилы и затем предоставления стимулов для судоходных компаний использовать порты Субик и Батангас. План мечты также призывает к расширению морского порта Лусена, чтобы дополнить нагрузку морского порта Батангас.

Аэропорты NAIA, Clark и New NAIA

План мечты также предлагает строительство двух новых аэропортов с выходом на посадку.[1] - один в Кларк который будет служить промежуточным аэропортом для центрального и северного кластеров, а также "Новым NAIA "которые будут базироваться за пределами существующей городской зоны.

Прежде чем эта «Новая NAIA» будет внедрена, она предлагает усовершенствовать существующую NAIA и использовать взлетно-посадочную полосу Sangley Point. Также предлагается усовершенствование Кларка, которое могло бы служить альтернативой NAIA.[1]

Как только новая NAIA будет создана, она предполагает, что нынешняя NAIA может быть преобразована в новый центральный деловой район.[1]

Переориентация структуры дорожной сети Mega Manila

Исходя из плана, впервые разработанного в конце 1970-х годов,[2] Транспортная система Метро Манила в настоящее время следует радиально-окружной системе с Город Манила в его центре и с Окружная дорога 5 (C-5) и Окружная дорога 6 (C-6) на его внешних границах.[1] В Плане мечты используется существующая радиально-окружная система и предлагается структура в форме лестницы, соединяющая существующее городское ядро ​​с новыми городскими центрами вдоль оси север-юг.[4]

Существующая радиально-круговая система

План предусматривает восстановление существующей радиально-окружной системы и завершение звеньев в этой системе, которые по разным причинам так и не были построены. Связи, которые нуждаются в завершении, в первую очередь включают соединения реки Пасиг на участке C3 и южные соединения на участке C5 в направлении Кавите и Южного Skyway. Основные обновления, в первую очередь, включают те, что указаны в EDSA.

Соединительные автомагистрали как магистраль север-юг

План также предусматривает создание транспортной магистрали в виде внутригородских скоростных автомагистралей, которые будут соединять NLEx с SLEx, уменьшая загруженность дорог на платных автомагистралях в существующей городской зоне, позволяя перемещаться с севера на юг без необходимости проезда по улицам Манилы, и путем создания альтернативных маршрутов для путешественников, которые готовы платить за более быстрый поток трафика. Также критически важно соединение, которое эти скоростные автомагистрали создадут между новыми шлюзовыми портами Северного и Южного региональных центров роста, предложенных планом.[2]

Пригородные железные дороги как транспортная магистраль север-юг

План также предусматривает создание транспортной магистрали в виде пригородных железных дорог, которые станут основным связующим звеном между региональными центрами роста (метро Манила, север и юг) и субрегиональными центрами роста, определяемыми пригородным развитием на севере и юге. Манилы.

Основные компоненты плана мечты до 2030 года

План состоит из пяти компонентов:[1][2][4] грунтовые городские дороги; сеть основных дорог / скоростных автомагистралей; городская и пригородная железнодорожная сеть; автомобильный общественный транспорт; и усиление управления движением.

Уличные городские дороги

Компонент грунтовых дорог в плане мечты призывает к систематическому расширению сети основных дорог Манилы, включая:[2][4]

  • Завершение недостающих звеньев, таких как мосты или незавершенные участки дорог в существующей дорожной сети, в первую очередь средней части окружной дороги 3 через реку Пасиг и южной части окружной дороги 5, соединяющейся со станцией метро Manila Skyway и прибрежной дорогой Кавите. .[1]
  • Создание 137 км новых дорог,
  • Эстакады,
  • Тротуары и пешеходные объекты, а также
  • расширение второстепенных дорог в пригородных зонах.

Платные автомагистрали

План определяет [5] автомагистралей как «основные дороги», которые облегчают передвижение в метро для большинства жителей, и отличает их от «скоростных автомагистралей», которые взимают плату за проезд.[1]

План предусматривает, что эти платные скоростные дороги уменьшат затор на основных дорогах, предоставив возможность тем участникам дорожного движения, которые готовы платить плату за проезд в обмен на более быстрое время в пути.[4]

План предусматривает строительство 426 км межгородской автомагистрали и 78 км городской автомагистрали.[2]

Городская / пригородная железная дорога

План предусматривает расширение городской и пригородной железнодорожной сети Манилы.[4]

Предлагает[2] 246-километровая основная железнодорожная сеть, состоящая из 6 линий, и 72-километровая вторичная железнодорожная сеть, состоящая из 5 линий.

Другой важный аспект этого компонента плана мечты - интегрированные линии и улучшенная доступность.[2]

Известные проекты в рамках этого компонента включают:[1]

Пригородная железная дорога Север-Юг (Кларк-Каламба)

Основная статья: Пригородная железная дорога Север-Юг

Пригородная железная дорога Север-Юг, предложенная планом мечты, будет представлять собой железнодорожную линию протяженностью 180 км (110 миль) с поездами высокой пропускной способности, обслуживающую маршрут первоначально из города Малолос, Булакан в Центральном Лусоне, в город Каламба, Лагуна, в Калабарзоне.[2] Северный сегмент пригородной железной дороги подразделяется на две фазы: PNR North 1 или Тутубан-Малолос и PNR North 2 или Malolos-Clark.[2]

План предусматривает, что у железной дороги не будет переездов на основных дорогах, а для грузовых поездов дальнего следования с уклоном под эстакадой.[2] Ожидается, что создание этой железнодорожной линии будет способствовать росту городов вдоль оси север-юг, дополнительно способствуя развитию Северного и Южного региональных центров роста.[2]

Метро Манила Метро (Mindanao Avenue NLEX - Taguig ITX - NAIA)

Основная статья: Метро Манила, линия метро 9

Метро Манилы, предложенное планом мечты, будет длиной 58 км, которая будет служить второй магистралью общественного транспорта с севера на юг для недавно расширенного Большого столичного региона.[2]

Поскольку его путь близок к большей части EDSA, ожидается, что он значительно улучшит мобильность и доступность на этом важном маршруте.[2] Также ожидается, что создание этой линии метро будет способствовать росту городов вдоль оси север-юг, дополнительно способствуя развитию Северного и Южного региональных центров роста.[2]

Предварительное исследование метро Манилы было проведено в ходе основного исследования дорожной карты на 2013-2014 годы, и DPWH объявил, что планирует завершить генеральный план метро в 2015 году.[8]

Первая 25-километровая железная дорога будет иметь 12 станций, а именно: Mindanao Avenue (район Baesa), Tandang Sora, North Avenue, Quezon Avenue, Anonas, Katipunan, Ortigas North, Ortigas South, Kalayaan Avenue, Bonifacio Global City, FTI и NAIA.[9]

Дорожный общественный транспорт

Компонент «дорожного общественного транспорта» в плане мечты касается в основном автобусов и джипни. Предлагает:[2]

  • Модернизация транспортных средств и системы, с помощью которой они эксплуатируются,
  • Рационализация структуры маршрутов общественного транспорта, и
  • Улучшенные терминалы и пересадочные комплексы

Управление движением

Компонент управления дорожным движением в плане мечты требует[1] модернизация:

  • транспортная инженерия,
  • обеспечение соблюдения правил дорожного движения и
  • дорожное образование.

Он также призывает к использованию интеллектуальных транспортных услуг (ITS), таких как мобильные навигационные системы для пассажиров, многоэтажные парковки, средства для парковки и езды на железнодорожных станциях, совместное использование велосипедов и т. Д.[2]

Краткосрочная программа (2014-2016)

Полноценная сеть городских дорог

Проекты в рамках краткосрочной программы (2014–2016 гг.) Компонента городских дорог плана мечты включают автомагистрали и второстепенные городские дороги. Ряд проектов, определенных в краткосрочной программе, фактически уже выполнялись, когда план был утвержден NEDA, поскольку ранее они уже были определены как критически важные инфраструктурные проекты.[4]

Шоссе

Место расположенияНазвание / Описание проектаНачальная точка (север-юг)Конечная точка (север-юг)Положение делДополнительные примечания
NCR; вдоль Река Сан-ХуанМетро Манила Скайбридж[10]Сан-ХуанМакати /Санта-Ана ОвалПредложилЗавершение строительства недостающего звена кольцевой дороги 3 (C-3).
NCRРеабилитация EDSAНепрерывный
NCREDSA-Taft -Бульвар Рохас Эстакада[11]EDSAБульвар РохасПредложилУтверждено в апреле 2014 года, но отложено в сентябре 2014 года, поскольку возникшая в результате перегрузка трафика не может быть устранена в достаточной степени.[12]
NCRБонифачо Глобал Сити –Ортигас Центр Link Road[13][14]Sta. Мост Моники-Лоутон (Фаза 1)[13]Fairlane Street, ПасигЛоутон-авеню, МакатиЗавершенныйМежбанковский мост через Река Пасиг[14] Строительство начато в 2018 г.[15] и был завершен в сентябре 2020 года. Открытие в 2021 году.[16]
NCR[17]Виадук Лоутон-БГК (Фаза 2а)Лоутон-авеню, Макати8th Avenue, Bonifacio Global City, ТагигВ разработкеМежбанковский мост через Река Пасиг[14]
NCRSkyway -С-5 ссылкаС-5 SLEx пересечениеМетро Манила СкайвейПредложилЧерез собственность FTI
NCRСкоростная автомагистраль C-5 South LinkС-5 SLEx пересечениеСкоростная автомагистраль Манила – КавитеВ разработкеОкружная дорога 5 (C-5), ссылка на CAVITEX
NCRПроект транспортной развязки метро Манилы[18]EDSA-North Avenue-West Avenue-Mindanao Avenue Interchange[19]Этап VI утвержден NEDA в октябре 2014 года.[19]Предложил
NCRОкружная дорога 5 (C-5) -Greenmeadows-Calle Industria-Eastwood Interchange[19]Предложил
NCREDSA-авеню Рузвельта-авеню Конгресса[19]Предложил
Регион 3Plaridel Объездная дорога (Пакет 3 и 4)Brgy. Усадьба Бонга, Бустос, БулаканМахарликское шоссе, Брджи. Магинао, Сан-Рафаэль, Булакан[20]Завершенный

Другие дороги

  • Дополнительные дорожные пакеты
  • Подготовительные занятия для нескольких проектов
  • Другие проекты Central Luzon Road (текущие)
  • Другие проекты Южного Лусона (текущие)

Платная сеть скоростных автомагистралей

Проекты краткосрочной программы (2014-2016) автомагистралей Dream Plan включают:[4]

Место расположенияНазвание / Описание проектаТочка отсчетаКонечная точкаПоложение делДополнительные примечания
Регион 3Центральная автострада Лусон Линк Фаза IЛа-Пас, ТарлакКабанатуанВ разработке
NCRNLEX сегмент 8.2NLEx-Mindanao Avenue клеверный лист, ВаленсуэлаПроспект СодружестваПредложил
NCR; По существующему согласованию PNRРазъем NLEX-SLEX RoadРазъем NLEX-SLEX RoadNLEX Harbour Link Caloocan Interchange, C-3 Road, КалуканPaco-Sta. Mesa Road, Санта-Меса, МанилаВ разработкеСвязан с Skyway Stage 3 в Санта-Меса.
NCRNLEX Harbor Link (сегменты 9 и 10)NLEX Smart Connect Interchange, ВаленсуэлаРадиальная дорога 10, НавотасЗавершенный
NCRМетро Манила Skyway, этап 3 [21]Балинтавак, Quezon CitySLEx Buendia Exit Ramp, МакатиВ разработкерасширение системы метро Manila Skyway
NCRСкоростная автомагистраль NAIA Фаза 2Выход 2B со скоростной автомагистрали NAIA (Выход 3 из NAIA; конец фазы 1 скоростной автомагистрали NAIA)Скоростная автомагистраль Манила-Кавите и Город развлечений в ParañaqueЗавершенный
Лагуна де БэйLaguna Lakeshore Expressway DikeС-6; БикутанБайог, Los Baños, ЛагунаПредложилРасширение C-6
Регион IV-AСкоростная автомагистраль Мунтинлупа – Кавите[22]Даанг Хари-Даанг Рейна Junction в Bacoor, КавитеSLEx Susana Heights Interchange, МунтинлупаЗавершенный
Регион IV-AСкоростная автомагистраль Кавите – Лагуна Этапы 1 и 2[23]CAVITEx в Кавит, КавитеSLEx Greenfield City Unilab / LIIP (Mamplasan) Выход, Санта-Роза, ЛагунаВ разработке
Регион IV-AСкоростная автомагистраль Каламба – Лос-Баньос[24]SLEX Calamba Выход в Каламбазалив, ЛагунаПредложил
Регион IV-AРеконструкция платной дороги Южный Тагалог (STAR)Скоростная автомагистраль Южного Лусона в Санто Томас, БатангасГород БатангасЗавершенный

Городская и пригородная железнодорожная сеть

ПроектОписаниеПоложение дел
Линия 1 Южное расширение, Фаза 1В разработке
Линия 6 (Южное расширение линии 1, фаза 2)Предложил
Проект расширения линии 2 на востокВ разработке
Проект расширения линии 2 на западПодготовка к строительству
Проект расширения производственных мощностей линии 3Непрерывный
Строка 7В разработке
Автоматизированная система оплаты проездаЕдиная система продажи билетов для всех линий скоростного общественного транспорта, кроме Филиппинские национальные железные дороги.Завершенный
Строка 1 РеабилитацияНепрерывный
Строка 2 РеабилитацияНепрерывный
Строка 3 РеабилитацияНепрерывный
PNR пригородная железная дорога Север-Юг (NSCR)Включает строительство линии Манила-Кларк, реконструкцию линии Манила-Каламба-Лос-Баньос и реконструкцию линии Каламба-Батангас-Сити.В разработке
Линия 9 (Метро Манила Метро) (Фаза 1)Закладка первого камня состоялась 27 февраля 2019 года. Первые три станции будут введены в эксплуатацию к 2022 году, а остальные линии - к 2025 году.В разработке

Он также призывает к «Исследованию системы общественного транспорта центрального делового района Манилы».

Дорожная сеть общественного транспорта

Проекты в рамках краткосрочной программы (2014-2016) компонента дорожного общественного транспорта Dream Plan включают:[4]

  • Три интегрированных провинциальных автобусных терминала (IPBT);
  • Исследование реформы общественного автомобильного пассажирского транспорта;
  • Система скоростного автобусного сообщения 1; и
  • Автобус и Джипни Программы модернизации

Усиление управления дорожным движением

Конкретные аспекты, которые должны быть улучшены в рамках краткосрочной программы (2014-2016) компонента усиления управления дорожным движением плана мечты, включают пропускную способность перекрестков, центры управления движением, пешеходные переходы, интеллектуальную парковку, обнаружение происшествий, системы контроля сигналов, прогнозирование времени в пути, содержание дорог. расписание и мониторинг, приоритет транспорта, помощь в расписании автобусов.[4]

План рекомендует всестороннее исследование управления трафиком, чтобы охватить эти взаимосвязанные аспекты управления трафиком.[4]

План действий для морских портов и аэропортов

План мечты также включает[2] Краткосрочный план действий по развитию морских портов и аэропортов, который включает:

  • Внедрение уже утвержденных пакетов улучшений для NAIA и Clark;
  • Установка заглушки для расширения морских портов Манилы;
  • Создание системы стимулов для перенаправления портовой деятельности в морские порты Батангас и Субик; и
  • Проведение исследований для
    • разработка «Новой NAIA» и
    • реконструкция района порта Манилы

Исследование JICA

Первоначальное исследование, в результате которого был разработан план мечты, было проведено JICA по запросу NEDA с марта 2013 года по март 2014 года. Консультации с заинтересованными сторонами включали NEDA, DPWH, DOTC, MMDA и частный сектор, среди прочего.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab (Филиппины) ДОРОЖНАЯ КАРТА ИНФРАСТРУКТУРЫ MEGA MANILA (Long Ver.). JICAChannel02: Официальный глобальный канал Японского агентства международного сотрудничества (JICA). Японское агентство международного сотрудничества (JICA), Национальное управление экономического развития Республики Филиппины (NEDA). 10 июня 2014 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф Основные положения дорожной карты (PDF) (Отчет). Японское агентство международного сотрудничества. Сентябрь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2014-10-11.
  3. ^ «Правительство Филиппин принимает транспортный план Манилы на основе исследования JICA: план направлен на сокращение дорожных пробок, загрязнения воздуха и чрезмерного бремени для бедных» (Пресс-релиз). Японское агентство международного сотрудничества. 25 сентября 2014 г.. Получено 7 октября, 2014.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п План мечты для Mega Manila 2013. Японское агентство международного сотрудничества; Управление национального экономического развития Республики Филиппины; Департамент транспорта и коммуникаций; Департамент общественных работ и автомобильных дорог; Управление развития метро Манилы. 24 июня 2014 г.
  5. ^ а б Дела Пас, К. Дж. В. (2 сентября 2014 г.). «План направлен на то, чтобы распутать тупик». Мир бизнеса. Нью-Манила, Кесон-Сити, Филиппины: BusinessWorld Publishing Corporation. Получено 18 сентября 2014.
  6. ^ «Правительство ОК одобряет« план мечты »JICA по сокращению трафика: ожидается, что к 2030 году движение будет ухудшаться». ABS-CBNews.com. Кесон-Сити, Филиппины: ABS-CBN Interactive. 2 сентября 2014 г.. Получено 18 сентября, 2014.
  7. ^ «NEDA одобряет транспортную дорожную карту Mega Manila». Бюллетень Манилы. Интрамурос, Манила. 3 сентября 2014 г.. Получено 18 сентября, 2014.
  8. ^ http://www.gmanetwork.com/news/story/504714/money/business/metro-manila-subway-master-plan-set-for-2015-completion
  9. ^ http://www.businessmirror.com.ph/phl-japan-expected-to-sign-p227-billion-manila-subway-loan-in-november/
  10. ^ «Резолюция MMDA № 12-06 от 2012 года, уполномочивающая Управление развития столичной Манилы (MMDA) одобрить проект Metro Manila Skybridge Департаменту общественных работ и автомобильных дорог (DPWH) для финансирования и реализации» (Пресс-релиз). Управление развития столичной Манилы - Совет метро Манилы. 26 января 2012 г. Архивировано с оригинал 10 июля 2014 г.. Получено 18 сентября, 2014.
  11. ^ http://www.manilatimes.net/study-jica-transport-dream-plan-completed/128651/
  12. ^ https://ppp.gov.ph/?p=16427
  13. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-10-06. Получено 2014-09-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) получено 27 сентября 2014 г.
  14. ^ а б c Фриальде, Майк (21 января 2014 г.). «DPWH планирует мост и подземный переход для соединения BGC, Макати и Ортигаса». Филиппинская звезда. Город Мандалуйонг, Филиппины: Группа публикаций STAR. Получено 27 сентября, 2014.
  15. ^ «Строящийся мост, соединяющий Макати и Мандалуйонг». Новости Манилы. Получено 2018-11-01.
  16. ^ «DPWH завершает строительство главного моста Санта-Моника-Лоутон». Колеса.Ph. 11 сентября 2020 г.. Получено 11 сентября, 2020.
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-10-06. Получено 2014-09-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  18. ^ http://www.gmanetwork.com/news/story/384238/news/metromanila/two-infrastructure-projects-seen-to-ease-traffic-in-metro-manila
  19. ^ а б c d http://business.inquirer.net/180584/neda-approves-6-ppp-infra-projects-worth-p165-6b
  20. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2014-09-29. Получено 2014-09-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  21. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2014-09-27. Получено 2014-09-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  22. ^ http://ppp.gov.ph/?p=8169
  23. ^ «Скоростная автомагистраль Кавите-Лагуна (CALAX)». Центр ГЧП.
  24. ^ Служба частно-государственного партнерства - Каламба - скоростная автомагистраль Лос-Баньос В архиве 2012-06-16 в Wayback Machine