Железнодорожный транспорт на Филиппинах - Rail transport in the Philippines - Wikipedia

Филиппины
PH Railway montage.jpg
По часовой стрелке (сверху): PNR Metro Commuter, LRT Line 2, Линия MRT 3, LRT Line 1
Операция
Основные операторыПравительство: DoTr (PNR, LRTA )
Частный: LRMC (Линия LRT 1, O&M), MRTC (Линия метро 3), MRT7I (Линия метро 7)
Длина системы
Общий212,4 км (132,0 миль)[а][b]
Двойная дорожка78,3 км (48,7 миль)[а][b]
Ширина колеи
1067 мм (3 фута 6 дюймов)161,8 км (100,5 миль)
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)50,3 км (31,3 миль)[а][b][c]
Электрификация
750 В постоянного тока36,55 км (22,71 миль)
1,500 В16,75 км (10,41 миль)[а]
Функции
Самый длинный мост0,41 км (0,25 мили)
Мост Падре Самора[d]

Железнодорожные перевозки на Филиппинах в настоящее время используется в основном для перевозки пассажиров внутри Метро Манила и близлежащая провинция Лагуна, а также пригородное сообщение в Бикол регион. Услуги грузового транспорта когда-то действовал в стране, но эти услуги были остановлены. Однако есть планы восстановить старые грузовые перевозки и построить новые линии.[1][2]

С пика в 1100 километров (680 миль) в стране в настоящее время протяженность железных дорог составляет всего 77 километров (48 миль).[3] Вторая Мировая Война стихийные бедствия, недорасходование и пренебрежение - все это привело к упадку филиппинской железнодорожной сети.[4]

Филиппинская железнодорожная сеть состоит из двух пригородных линий, обеспечиваемых Филиппинские национальные железные дороги (PNR) и три линии общественного транспорта, обслуживаемые Управление легкорельсового транспорта и Metro Rail Transit Corporation, все из которых расположены на острове Лусон. В течение последнего столетия действовали междугородняя железная дорога линии, идущие из Манилы на север и юг, обслуживаются PNR. Были также линии на Панай и Себу острова, которыми управляет Панайские железные дороги, которая в настоящее время не владеет подвижным составом или рельсами, только имущество.[5]

В настоящее время правительство расширяет сеть железных дорог с помощью множества проектов.[6][7] К 2022 году сеть будет расширена до 1900 километров (1200 миль).[3]

История

Лусон

"Феррокаррил де Манила а Дагупан" (ок. 1885 г.).

Железнодорожный транспорт в Филиппины более 120 лет.[8] 25 июня 1875 года король Альфонсо XII Испании обнародовал Королевский указ, предписывающий Управлению инспектора общественных работ Филиппин представить генеральный план железных дорог на Лусоне.[9] План, представленный пятью месяцами позже доном Эдуардо Лопесом Наварро, был озаглавлен Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón, и был незамедлительно одобрен. Концессия на строительство железнодорожной ветки от г. Манила к Дагупан был предоставлен Дону Эдмундо Сайксу из Феррокаррил де Манила-Дагупан 1 июня 1887 г.[10] Строительство и эксплуатация железной дороги осуществляла компания Manila Railway Company Ltd, принадлежащая Великобритании.[11] Первые рельсовые пути были проложены в 1891 году, а первый коммерческий запуск - в 1892 году.[10]

После того, как США захватили Филиппины, Филиппинская комиссия позволил Манильская электрическая железная дорога и легкая компания (MERALCO), чтобы взять на себя Compañia de los Tranvias de Filipinas,[12] с первым из двенадцати обязательных электрических Транвиа (трамвайные) линии компании MERALCO открылись в Маниле в 1905 году.[13] В конце первого года было проложено около 63 километров (39 миль) путей.[14] Пятилетняя программа реконструкции была начата в 1920 году, и к 1924 году 170 автомобилей обслужили многие районы города и его окраины.[14] Хотя это была эффективная система для 220 000 жителей города, к 1930-м годам сеть трамвая перестала расширяться.[13][14][15]

На Центральный вокзал Тутубана в оживленном старом районе Манила был Терминал из Филиппинские национальные железные дороги для двух линий, на север и на юг.[8] Из центра Манила к Багио на севере линия заканчивалась в Сан-Фернандо, Ла-Юнион в то время как южная линия остановилась в Легаспи в районе Бикол. В эти пункты и из них он возил людей и их товары, их торговлю и средства к существованию.

Большинство улучшений на железнодорожной сети были разрушены во время Японское вторжение на Филиппины вовремя Вторая Мировая Война. Из более тысячи километров пути до войны только 452 были в эксплуатации. В течение нескольких лет после войны велась работа над тем, что можно было спасти от железнодорожной системы.[16] К концу войны трамвайная сеть также была повреждена и не подлежала ремонту в городе, который лежал в руинах. Его разобрали и джипни стал основным транспортным средством города, курсируя по маршрутам, когда-то обслуживаемым трамвайными линиями.[13] С возвращением автобусов и автомобилей на улицы пробки на дорогах стали проблемой.

В 1966 году правительство Филиппин предоставило филиппинским монорельсовым транспортным системам (PMTS) франшизу для эксплуатации в центре города. монорельс.[17] Возможность монорельса все еще оценивалась, когда правительство попросило Японское агентство международного сотрудничества (JICA) провести отдельное исследование транспорта.[15] Подготовленное между 1971 и 1973 годами, исследование JICA предлагало серию кольцевых и радиальных дорог, внутригородскую систему скоростного транспорта, пригородную железную дорогу и скоростную автомагистраль с тремя ветвями.[15] После дальнейшего изучения многие рекомендации были приняты; однако ни один из них не предусматривал скоростного транспорта, а монорельс так и не был построен. В 1974 году срок действия франшизы PMTS истек.[18] Другое исследование было проведено между 1976 и 1977 годами, на этот раз Фриман Фокс и партнеры и финансируется Всемирный банк. Первоначально он предлагал построить железную дорогу на уровне улиц, но его рекомендации были пересмотрены недавно созданным Министерством транспорта и коммуникаций (ныне ДОТр ). Вместо этого министерство потребовало создания надземной системы из-за множества перекрестков в городе.[13]

Создание Управления легкорельсового транспорта

Президент Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) в 1980 году. Первая леди Имельда Маркос, тогдашний губернатор Метро Манилы и министр по делам населенных пунктов, стал его первым председателем. Строительство линии 1 LRT началось в сентябре 1981 года, пробный запуск - в марте 1984 года, а первая половина линии от Бакларана до центрального терминала открылась 1 декабря 1984 года. Вторая половина, от центрального терминала до Монументо, открылась 12 мая. , 1985. Перенаселенность и плохое обслуживание сказались спустя несколько лет после открытия. С Японией ОПР Строительство линии 2 LRT на общую сумму 75 миллиардов иен началось в 1990-х годах, а 5 апреля 2003 года был открыт первый участок линии от Сантолана до Аранета Центр-Кубао.[19] Второй участок, от центра Аранета-Кубао до Легарда, был открыт ровно через год, и вся линия была полностью введена в эксплуатацию к октябрю 2004 года.[20] За это время линия 1 была модернизирована. Установлены автоматизированные системы оплаты проезда с использованием пластиковых билетов с магнитной полосой; добавлены поезда с кондиционированием воздуха; пешеходные дорожки между линиями 1, 2 и частной 3 были завершены.[21] В 2005 году LRTA получило прибыль в размере 68 миллионов фунтов стерлингов, впервые с тех пор, как линия 1 была введена в эксплуатацию в 1984 году.[22]

Попытки реабилитации

Затем президент Глория Макапагал-Арройо администрация России (2001–2010 гг.) работала над восстановлением железнодорожного транспорта в стране, в том числе Филиппинские национальные железные дороги, через различные инвестиции и проекты.[10][23] Полная реконструкция железнодорожных мостов и путей, включая замену нынешних 35-килограммовых (77-фунтовых) путей на новые 50-килограммовые (110-фунтовые) пути, а также ремонт станций были частью процесса восстановления и расширения. Многие из этих планов, такие как Проект Northrail были противоречивыми и так и не были завершены из-за обвинений в завышении цен и аномалиях.[24]

Расширение

В Администрация Дутерте стремится расширить и восстановить существующую железнодорожную систему в Лусоне. Проекты включают Пригородная железная дорога Север-Юг, линия 180 километров (110 миль) от New Clark City в Капас, Тарлак к Каламба, Лагуна,[25][26] то Метро Манила Метро, 36-километровая подземная линия скоростного транспорта от Quezon City к Taguig и NAIA Терминал 3,[27][28] Южное расширение линии LRT 1, которое продолжит линию 1 LRT от Бакларан к Niog, железная дорога Субик – Кларк, грузовая линия от Субик Кларку,[29] то PNR Батангас Железная дорога, новую ветку, обслуживающую пассажиров в Батангас и обратно, и PNR South Long Haul, полная реконструкция и расширение Южной магистрали от Манила к Матног.[25]

Электрический ток PNR услуга также расширяется, с PNR Metro Commuter сейчас обслуживаю Калукан и Малабон.[30][31] PNR также планирует возобновить обслуживание ветки Кармона где-то в 2020-х годах.[32] Также был приобретен новый подвижной состав у ПТ ИНКА в Индонезии.[33]

Линия MRT 3, которая находилась в плохом состоянии под управлением Busan Universal Rail, Inc.,[34] в 2019 году также будет проведена полная реконструкция с целью восстановления его первоначального состояния.[35][36]

Линия Панай в 1917 году.

Панай

С начала Американский колониальный период Филиппин, новый американский колониальный Островное правительство был привержен строительству новых железных дорог. В Филиппинская железнодорожная компания, предшественник нынешнего Панайские железные дороги, была зарегистрирована в Коннектикуте 5 марта 1906 года.[37] Он был частью «Манильского синдиката», группы филиппинских инфраструктурных компаний, включая Манильская электрическая железная дорога и легкая компания, зарегистрированная в Нью-Джерси, Manila Construction Company и Компания пригородных железных дорог Манилы.[38] Позже Строительная компания Филиппинских железных дорог был добавлен.[38] Корнелиус Вандербильт и Уильям Саломон, в числе других ведущих американских железнодорожников сидели на борту.

28 мая 1906 г. Филиппинская комиссия предоставил Филиппинской железнодорожной корпорации концессию на строительство железных дорог на островах Панай, Негры и Себу.[39]

Паровоз Панайской железной дороги на выставке на площади Илоило Сити.

Начато строительство железной дороги от г. Илоило Сити к Рохас Сити в Capiz с экипажами, работающими из обоих городов и встречающимися в середине в 1907 году.[37] Операции начались сразу после завершения.[37] В 1985 году пассажирские перевозки прекратились, а в 1989 году прекратились грузовые перевозки.[40]

Себу

Филиппинская железнодорожная компания, помимо эксплуатации линии Панай, эксплуатировала линию в Себу с 1911 по 1942 год, когда операции прекратились из-за Японская оккупация Филиппин во время Второй мировой войны.[41] Линия шла от Данао на юг через Себу к Аргао.[42] Линия была построена связанной Строительной компанией Филиппинских железных дорог.[43]

Услуги

Пригородная железная дорога

В настоящее время на Филиппинах действуют две пригородные линии: пригородная линия PNR Metro, расположенная в Метро Манила, и пригородная линия PNR Bicol, расположенная в регионе Бикол. Обе эти линии обслуживаются Филиппинские национальные железные дороги.

А PNR Hyundai Rotem DMU возле Станция ФТИ.

Пригородная линия метро PNR

Основная статья: Пригородная линия метро PNR

Линия пригородного сообщения PNR Metro простирается от Тондо, Манила к южной и северной окраине Метро Манила. Он связывает города Манилы, Калукан, Малабон, Макати, Taguig, Parañaque и Мунтинлупа и провинция Лагуна.[44] В настоящее время существует 31 железнодорожная станция, в будущем планируется открыть еще несколько станций.[45] Текущая линия окрашена в оранжевый цвет на большинстве карт.

Строка будет заменена Пригородная железная дорога Север-Юг по его завершении.

PNR Bicol Commuter

Основная статья: PNR Bicol Commuter

Пригородная линия PNR Bicol работает в регионе Бикол. Запущенная в 2009 году, система обслуживает пассажиров туда и обратно. Наги и Легаспи, с одним поездом в день.[46][47]

Быстрый транзит

Поезд LRT Line 1 Система LRTA на Станция Блюментритт.
А LRT Line 2 тренироваться на платформе Станция J. Ruiz.
А Линия MRT 3 тренироваться на платформе Станция North Avenue.

В стране действуют две системы скоростного транспорта: транзитная система легкорельсового транспорта Манилы и система метрополитена Манилы, обе обслуживающие пассажиров в метро Манила. Многие пассажиры, пользующиеся этими системами, также пользуются различными видами наземного общественного транспорта, например как автобусы, от и до станции, чтобы добраться до места назначения.[48] Звуковой сигнал, а бесконтактная смарт-карта, используется для оплаты проезда по линиям.

Карта сети Манильского метрополитена (включая предлагаемые и строящиеся линии).

Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле

Основная статья: Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле

Транзитная система легкорельсового транспорта Манилы - одна из двух быстрый транзит системы, обслуживающие Метро Манила площадь Филиппины. В системе две строчки: Строка 1 и Строка 2 Система находится под юрисдикцией Управление легкорельсового транспорта, Хотя Light Rail Manila Corporation отвечает за эксплуатацию и техническое обслуживание линии 1.

Хотя система упоминается как "Скоростной трамвай "система, возможно, потому что сеть в основном находится на возвышении, система больше похожа на быстрый транзит (метро) в европейско-североамериканских условиях. Система LRT Манилы - первая система метро в Юго-Восточная Азия, раньше, чем Сингапур MRT на три года.[49]

Его 31 станция на протяжении более 31 км (19 миль) в основном надземных путей образуют две линии. Линия 1 LRT, открытая в 1984 году, идет по маршруту север-юг. Линия LRT 2, открытая в 2003 году, проходит по маршруту восток-запад. Все станции линий 1 и 2 LRT надземные, кроме Станция Катипунан (который находится под землей).[50]

Система не имеет отношения к MRT, или Желтая линия, которая образует совершенно другую, но взаимосвязанную систему.

Транзитная система метро Манилы

Основная статья: Транзитная система метро Манилы

Metro Rail Transit (MRT) - второй быстрый транзит система обслуживания Метро Манила в Филиппины. Первоначально он начинался как одна строка (Линия MRT 3 ), который был впервые открыт в 1999 году и стал полностью функционировать к 2000 году. В настоящее время бренд MRT связан с линиями скоростного транспорта в Метро Манила, не находящимися под юрисдикцией LRTA, включая линии 7 и 9, хотя эти три линии будут иметь разные операторы.

В настоящее время в системе 13 станций, расположенных вдоль 16,9 км (10,5 миль) в основном надземных путей на орбитальном маршруте с севера на юг. MRT Line 3, первая линия в системе, открылась в 1999 году.

Операторы

Филиппинские национальные железные дороги

Основная статья: Филиппинские национальные железные дороги

Национальные железные дороги Филиппин (PNR) являются государственный железнодорожная компания. По состоянию на 2016 год действует один пригородная электричка служба в Метро Манила и местные услуги между Sipocot, Naga City и Легаспи Сити в Бикол регион.[51] PNR начала свою деятельность 24 ноября 1892 г. как Ferrocarril de Manila-Dagupan, во время Испанский колониальный период, а позже стала Manila Railroad Company (MRR) во время Американский колониальный период.[52] 20 июня 1964 года она стала филиппинскими национальными железными дорогами на основании Закона Республики № 4156. PNR является агентством Департамент транспорта.

Управление легкорельсового транспорта

Основная статья: Управление легкорельсового транспорта

Управление легкорельсового транспорта, основанное в 1981 г.,[53] является владельцем системы Manila LRT. Это был оператор линии 1 LRT и текущий оператор линии 2 LRT.[54]

Light Rail Manila Corporation

Основная статья: Light Rail Manila Corporation

Light Rail Manila Corporation - железнодорожная компания, основанная в 2014 году. В настоящее время она является оператором линии 1.[55][56]

Metro Rail Transit Corporation

Основная статья: Metro Rail Transit Corporation

Metro Rail Transit Corporation, частный консорциум семи компаний, является владельцем и оператором линии 3 на основании Сборка – эксплуатация – передача договор с Департаментом транспорта. Образована в 1995 году.[57]

Другой

  • Панайские железные дороги: принадлежащая и контролируемая государством корпорация Филиппин, компания ранее предоставляла услуги на островах Панай и Себу. Panay Railways в настоящее время не владеет железными дорогами и подвижным составом, только недвижимость.[5]
  • SMC-Mass Rail Transit 7: ранее известная как Universal LRT Corporation, компания станет владельцем и оператором линии 7 по завершении строительства в соответствии с сборка – эксплуатация – передача договор с Департаментом транспорта. Это дочерняя компания Корпорация Сан-Мигель.[58]

Строящиеся железные дороги

Пригородная железная дорога

Пригородная железная дорога Север-Юг

Основная статья: Пригородная железная дорога Север-Юг

Пригородная железная дорога Север-Юг (NSCR) представляет собой железную дорогу протяженностью 148 км (92 мили), которая строится в Лусон.[59][60][61] Частичная эксплуатация начнется к 2021 году,[62] и ожидается, что полное производство начнется к 2025 году.[63]

Быстрый транзит

Расширения линий

Строительство Станция Батасан вдоль авеню Содружества, Кесон-Сити, по состоянию на август 2018 года.

Линия MRT 7 (MRT-7)

Основная статья: Линия MRT 7 (Метро Манила)

Metro Rail Transit Line 7 (MRT Line 7 или MRT-7) - это быстрый транзит строящаяся линия.[69] По завершении строительства линия протяженностью 22,8 км будет обслуживаться 14 станциями. Линия проходит в направлении северо-восток-юго-запад, начиная с Сан-Хосе-дель-Монте, Булакан до строящегося Станция North Avenue Grand Central находится в Северный проспект, Quezon City.

Метро Манила Метро

Основная статья: Метро Манила Метро

Метро Манила Метро (MMS),[70] также называемая Metro Rail Transit Line 9 (MRT Line 9 / MRT-9) - это подземная линия скоростного транспорта, которая в настоящее время строится в Метро Манила, Филиппины. 36-километровая линия, которая пройдет с севера на юг между Валенсуэла, Quezon City, Пасиг, Макати, Taguig, и Пасай, состоит из 15 станций между Кирино шоссе и FTI станции.

Внутригородское метро Макати

Основная статья: Внутригородское метро Макати

В Внутригородское метро Макати это 11-километровый (6,8 миль)[71] строящийся под землей быстрый транзит линия, которая будет расположена в Макати, Метро Манила, который свяжет заведения в деловом районе города. Он будет построен в рамках программы государственно-частного партнерства между правительством города Макати и частным консорциумом во главе с Philippine Infradev Holdings. Строительство метро планировалось начать к декабрю 2020 года, а Макати мэр Эбигейл Бинай завершение проектов к 2025 году.[72] Метро будет стоить 3,7 миллиарда долларов (или 192 миллиарда фунтов стерлингов) и, как ожидается, будет ежедневно принимать 700 000 пассажиров.[73][74] Он также будет иметь десять станций с подключением к существующим Строка 3, то Паромное сообщение через реку Пасиг, а утвержденные Линия 9 (Метро Манила Метро).[71]

Планируется или предлагается

Быстрый транзит

Автоматизированная система проезда путепроводов

Основная статья: Проект автоматизированной системы транзитных проездов (Филиппины)
UP Дилиман АГТ
Бикутан АГТ

В Департамент науки и технологий начала проект по разработке и производству автоматизированной системы проезда по направляющим.

  • Бикутан АГТ - Изначально один из двух предложенных AGT линии, другая - отмененная UP Дилиман АГТ. Он будет следовать вдоль проспекта Генерала Сантоса и дороги C-6 на юге. Taguig, соединяющие офисы DOST и близлежащие районы.

Монорельс

  • Монорельс Багио - Быть встроенным Багио Город.[75][76]
  • Давао People Mover - Проект монорельсовой дороги протяженностью 28 км был одобрен правительством города Давао Министерству транспорта (DOTr) и Национальным железным дорогам Филиппин (PNR).[77]
  • Монорельс Илоило - BYD, компания из Шэньчжэня, проводит двухмесячное технико-экономическое обоснование строительства монорельсовой дороги в Илоило. Ожидается, что первая очередь 20-километровой (12-мильной) системы начнет работу к 2019 году.[78][79]
  • MRT линия 4 - Линия MRT 4, которую планируется ввести в эксплуатацию к 2025 году, будет монорельсовой линией, которая будет обслуживать метро Манила и Ризал.[80]
  • SkyTrain (Метро Манила) - По прогнозам, строительство SkyTrain обойдется в 3,5 миллиарда фунтов стерлингов, но оно еще не началось.[81][82][83] Infracorp будет строить монорельсовую дорогу в течение двух лет и планирует ввести в эксплуатацию SkyTrain к концу 2021 года. Infracorp намеревается начать закладки фундамента в конце 2020 года, но по состоянию на 7 декабря 2020 года обновленные данные не поступали.[81] Монорельс также настроен на подключение к Внутригородское метро Макати, MRT 3 Guadalupe, а Паромное сообщение через реку Пасиг.[84]

Скоростной трамвай

  • LRT Line 6 - Предлагаемая линия скоростного транспорта в Кавите, которая соединится с линией LRT 1 в Бакооре и закончится в Дасмариньясе. Проект отложен на неопределенный срок национальным правительством из-за нехватки места вдоль шоссе Агинальдо, где он будет проложен, но частная фирма представила незапрошенное предложение, которое изменяет трассу таким образом, чтобы следовать по бульвару Бакоор и дороге Молино-Палипаран и включать 4 ответвления. обслуживает южное метро Манилы. [85]
  • MRT 10 - Проект будет иметь протяженность около 22,5 км и будет состоять из шестнадцати (16) станций, расположенных вдоль окружной дороги C-5, соединяющей терминал 3 терминала аэропорта имени Бениньо Акино (NAIA) с Кесон-Сити и заканчивающейся в Содружестве. Проспект с возможной развязкой на MRT7 на станции Tandang Sora и LRT Line 2 на станции Aurora. Поезда будут размещены в депо, которое будет построено на территории UP в Дилимане, Кесон-Сити.[86][87][88]
  • Система транзита легкорельсового транспорта Себу - Как часть интегрированной интермодальной транспортной системы Metro Cebu, Cebu LRT займется проблемой увеличения загруженности дорог в Metro Cebu.[89] Он будет частично введен в эксплуатацию к 2020 году и будет иметь фидерную линию BRT.[90] Он соединит Каркар-Сити и Данао-Сити.[89]

Тяжелый рельс

  • Внутригородское метро Макати (Линия метро 5) - 20 июня 2018 года IRC Properties Inc. и ее китайские партнеры получили от правительства города Макати «первоначальный статус сторонника» предлагаемой системы внутригородского железнодорожного транспорта Макати стоимостью 3,7 миллиарда долларов.[91][92] Согласно предложению, проект будет состоять из восьми-десяти станций в Макати. Его длина составит 11 километров. Он будет соединяться с Строка 3 предлагаемые Метро Манила Метро и паром через реку Пасиг.[91] Ориентировочная общая стоимость проекта составляет 3,7 миллиарда долларов.[91]
  • MRT 8 - Транзитная линия метро 8 или MRT-8 (ранее обозначавшаяся как МРТ-9, теперь назначен Метро Манила Метро ), также известная как линия PNR Восток-Запад, предлагается быстрый транзит линия в Филиппины. Это будет 9-километровая железная дорога, соединяющая Сампалок, Манила и Дилиман, Кесон-Сити через Проспект Содружества, Quezon Avenue, и Бульвар Испании. Незапрошенное предложение по проекту было представлено правительству Филиппин малайзийской строительной компанией AlloyMTD group в 2016 году.[93] и ожидает одобрения Национальное агентство экономического развития (NEDA). По словам президента MTD Philippines, Inc. Патрика Николаса Дэвида, проект будет стоить ₱ 60 миллиардов.[94]
  • MRT 11 - Проект включает в себя строительство надземной транспортной системы метро (MRTS) протяженностью около 18 км, начиная с проспекта Эпифанио Делос Сантос (EDSA), Балинтавак в Кесон-Сити, пересекая шоссе Кирино, Новаличес и Забарте-роуд в Северном Калукан-Сити до Барангай Гая-гая в Сан-Хосе-дель-Монте, Булакан. Средство для пересадки пассажиров должно быть обеспечено рядом со станцией EDSA-Balintawak линии LRT 1 и станцией MRT 11 Balintawak.[86][95]


Пригородная железная дорога

  • В PNR Северо-восточная пригородная линия или же Линия Кабанатуан – Макати это предлагаемая реконструкция ответвления Балагтас – Кабанатуан Северной магистрали. Он будет ответвляться от северной половины пригородной железной дороги Север-Юг на Станция Балагташ в Булакан. После завершения он станет одним из трех основных пригородная электричка коридоры в Большом столичном регионе, который состоит из НЮКБ и междугородного участка Южной магистрали. Он подключит Nueva Ecija и восточный Булакан с Макати Город на юге Метро Манила.[96] Также предлагается расширение Сан - Хосе, запечатывая петлю с NSCR North Phase 4 между Tarlac City в Tarlac и Сан-Хосе.[97]

Междугородняя железная дорога

  • Проект PNR South Long Haul будет включать реконструкцию старой южной магистрали и ее ответвления до города Батангас, как неэлектрифицированных линий стандартной колеи, первоначально для работы в однопутной конфигурации. Он будет финансироваться правительством Китая. К 2022 году линия будет частично введена в эксплуатацию.[98]
  • Считается одним из основных инфраструктурных проектов Строить! Строить! Строить! План инфраструктуры, то Минданао железная дорога будет состоять из около 2 000 километров пути, строительство системы будет разделено на этапы. Ожидается, что первый этап, протяженностью 105 км, будет завершен к 2022 году.[99] На втором этапе начнется технико-экономическое обоснование к 2021 году.[100] Первая железная дорога соединит города Tagum, Город Давао и Digos в Область Давао, и города Генерал Сантос и Коронадал (Марбель) в SOCCSKSARGEN Region с запланированными этапами для подключения других крупных городов Минданао, таких как Кагаян-де-Оро, Замбоанга, Cotabato City и Бутуан.
  • В PNR North Long Haul представляет собой серию проектов по оживлению междугородного участка Северной главной линии к северу от станции Нью-Кларк-Сити в Капас, Tarlac.[101] В настоящее время планируется электрифицировать только участок между Нью-Кларк-Сити и Сан-Хосе в соответствии со стандартами NSCR.
    • В Линия Тарлак – Сан-Фернандо будет реконструкция 175 км (109 миль) междугородного участка Северной магистрали между Tarlac City и Сан-Фернандо, Ла-Юнион после того, как была построена Фаза 3 NSCR между Капасом и Тарлак Сити.[102]
    • В Линия Тарлак – Сан-Хосе – Тугегарао будет последней реализацией плана по подключению Кагаянская долина до остальной части Лусона по железной дороге,[103] проект находится на стадии планирования с 1875 года.[104] Наиболее примечательной особенностью является железнодорожный туннель длиной 10 км (6,2 мили), самый длинный в своем роде в стране и самый высокий пункт во всей системе PNR.[105] Планируется также расширение Апарри, а также соединение двух основных линий через серию железнодорожных линий, проходящих через Кордильеры, административный район.[106]

Грузовой рельс

  • В Субик-Кларк железная дорога будет частью разработки системы PNR Luzon. Первоначально грузовая железная дорога, линия соединит Кларк и New Clark City к Субик, образуя связанный логистический центр в Центральном Лусоне.[107]
  • Возрождение грузовых перевозок Манила – Лагуна - Министерство транспорта заявило, что планирует возобновить работу железной дороги с контейнерными грузами из района порта в Маниле в провинцию Лагуна.[1] Пути к причалам Международного контейнерного терминала Манилы и Северной гавани Манилы до внутреннего контейнерного терминала Laguna Gateway в Каламбе, Лагуна, будут восстановлены для возобновления обслуживания контейнерных грузов.[1]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d Эксплуатационная длина. С завершением NSCR, будут добавлены еще 147 км (91 миль) электрифицированных двухпутных дорог.
  2. ^ а б c Не включает строящиеся линии MRT и LRT.
  3. ^ Около 2 860 км (1780 миль) путей стандартной колеи будет построено для пригородной железной дороги Север-Юг, южной главной линии PNR, железной дороги Минданао и грузовой линии Кларк-Субик.
  4. ^ Самый длинный мост в существующей сети PNR. Не включает повышенные системы MRT и LRT.

Рекомендации

  1. ^ а б c «ДОТр возродит проект грузовой железной дороги Манила-Лагуна». Стандарт Манилы. Получено 12 октября, 2018.
  2. ^ Вальдес, Дениз. «Строительство железной дороги Субик-Кларк начинается в 2019 году». bwonline.com. Получено 11 февраля, 2019.
  3. ^ а б Меркурио, Ричмонд. «Будет ли филиппинская железнодорожная система на всех парах?». philstar.com. Получено 2 апреля, 2020.
  4. ^ Фахарито, Джеймс М. «В ожидании поездов». мнение.inquirer.net. Получено 2 апреля, 2020.
  5. ^ а б "Ang kasaysayan ng Panay Railways Incorporated". Департамент торговли и коммуникаций через блог Philippine Railways (информационно-пропагандистский веб-сайт). 5 июня 2012 г.. Получено 12 мая, 2014.
  6. ^ Гальвез, Джеймс Константин (20 января 2018 г.). «Ожидается интенсивное движение транспорта при строительстве МРТ-7». The Manila Times. Получено 23 января, 2018.
  7. ^ «Расчистка старта железной дороги Тутубан-Малолос». Стандарт Манилы. Получено 22 июня, 2018.
  8. ^ а б «PNR в истории Филиппин». www.pnr.gov.ph. Получено 4 ноября, 2018.
  9. ^ «Основные исторические события PNR». www.pnr.gov.ph. Получено 4 ноября, 2018.
  10. ^ а б c "История". Филиппинские национальные железные дороги. Архивировано из оригинал 19 февраля 2015 года.
  11. ^ «Первая Филиппинская железная дорога была построена британцами». Британцы на Филиппинах. 29 августа 2018 г.. Получено 4 ноября, 2018.
  12. ^ Самый старый бизнес-дом на Филиппинах. Макати: Фонд филиппинцев. 1984. С. 68–70.
  13. ^ а б c d Сатре, Гэри Л. (июнь 1998 г.). «Система LRT Metro Manila - историческая перспектива» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. 16: 33–37. Архивировано из оригинал (PDF) 5 мая 2006 г.. Получено 8 мая, 2006.
  14. ^ а б c Манильская электрическая компания (Meralco). (10 ноября 2004 г.). «История Мералько». Сайт компании Meralco. Архивировано из оригинал 18 сентября 2009 г.. Получено 18 января, 2010.
  15. ^ а б c "История компании легкорельсового транспорта". Управление легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинал 25 августа 2012 г.. Получено 7 октября, 2012.
  16. ^ «Основные моменты истории». Филиппинские национальные железные дороги. Архивировано из оригинал 30 апреля 2013 г.
  17. ^ Республика Филиппины. (Утверждено: 14 июня 1966 г.). Республиканский закон № 4652 - Закон о предоставлении филиппинской монорельсовой транзитной системы, включающий франшизу для создания, обслуживания и эксплуатации монорельсовой транспортной службы в городе Манила и пригороды, а также в городе и провинции Себу. Получено 13 декабря 2009 г. из виртуальной юридической библиотеки Чана Роблеса.
  18. ^ Республика Филиппины. (Введен в действие: 4 октября 1971 г.). Республиканский закон № 6417 - Закон о внесении изменений в разделы третий и седьмой Закона Республики № сорок шестьсот пятьдесят два, озаглавленный «Закон о предоставлении филиппинской монорельсовой транзитной системы, включающий франшизу для создания, обслуживания и эксплуатации службы монорельсового транспорта в город Манила и пригороды, а также город и провинция Себу ". Получено 13 декабря 2009 г. из виртуальной юридической библиотеки Чана Роблеса.
  19. ^ Японское агентство международного сотрудничества. «Стратегическое развитие общественного железнодорожного транспорта в метро Манилы» (PDF). Официальная страница JICA.
  20. ^ Бергония, Аллан. (28 октября 2004 г.). "Открытие станции Recto линии 2". Народный журнал. Архивировано из оригинал 8 марта 2005 г. Получено 11 мая 2006 г. с веб-сайта LRTA.
  21. ^ «LRTA отчитывается о прибыли, платит P23M в виде налога на прибыль». (24 апреля 2006 г.). Филиппинский Daily Inquirer. Получено 6 мая 2006 г. с веб-сайта LRTA. В архиве 7 сентября 2006 г. Wayback Machine
  22. ^ Ольхондра, Риза Т. (22 апреля 2007 г.). «Ремонт железной дороги PNR начнется в сентябре». Филиппинский Daily Inquirer. Манила. Получено 28 апреля, 2010. Филиппинские национальные железные дороги (PNR) приступят к ремонту и усовершенствованию своих северных и южных железных дорог к сентябрю, сообщил генеральный директор PNR Хосе Ма. Сарасола II сказал в пятницу.[постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ «Исследование U.P. считает, что контракт North Rail незаконен и невыгоден для правительства». Блог PCIJ. 9 сентября 2005 г.. Получено 29 июля, 2014.
  24. ^ а б Вера, Бен О. де. «34 из 75 флагманских инфраструктурных проектов начнутся в '18». Получено 30 мая, 2018.
  25. ^ «ТЕХНИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЕКТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ МАЛОЛОС-КЛАРК (ПРОЕКТ ПРОДЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ СЕВЕР-ЮГ)» (PDF). JICA. Октябрь 2018 г.. Получено 1 ноября, 2018.
  26. ^ Рапплер (22 августа 2016 г.). «Администрация Дутерте возрождает план строительства метро в Маниле». Центр государственно-частного партнерства. Получено 20 апреля, 2017.
  27. ^ Росарио, Бен (12 мая 2017 г.). «Проект метро P300-B запланирован в Dutertenomics». Бюллетень Манилы. Получено 28 июня, 2017.
  28. ^ «Знак ощутимого прогресса в« Строй, строй, строй »- The Manila Times Online». www.manilatimes.net. Получено 4 августа, 2018.
  29. ^ «20 ЛЕТ ПОСЛЕ: DOTr видит, что 10 000 пассажиров возвращаются на вновь открывшуюся линию PNR Caloocan-Dela Rosa». Новости GMA онлайн. Получено 1 августа, 2018.
  30. ^ «Филиппинские национальные железные дороги». www.facebook.com. Получено 15 марта, 2019.
  31. ^ https://www.facebook.com/DOTrPH/posts/1186365421502592
  32. ^ «НОВЫЕ ПОЕЗДА DMU ДЛЯ PNR В 2019 ГОДУ». pnr.gov.ph. Получено 15 марта, 2019.
  33. ^ Де Гусман, Кристина. "Глава DOTC не обращает внимания на отчет Сената о MRT3". CNN Филиппины. Получено 5 февраля, 2016. В отчете описывается то, с чем пассажиры ежедневно мирились - с нехваткой автобусов, плохим обслуживанием поездов и платформ, а также изношенными рельсами.
  34. ^ "Sumitomo снова в пути с MRT 3 | Inquirer News". newsinfo.inquirer.net. Получено 2 января, 2019.
  35. ^ «Сумитомо попросила начать реабилитацию МРТ-3 в 19-м». Стандарт Манилы. Получено 2 января, 2019.
  36. ^ а б c Сальвилла, Рекс С. (28 июля 2006 г.). «Панайские железные дороги». Новости сегодня.
  37. ^ а б Суэйн, Роберт Т. (2005). Фирма Cravath и ее предшественники, 1819–1947 гг.. Кларк, Нью-Джерси: Обмен юридической книги. ISBN  9781584777137.
  38. ^ «G.R. No. L-10045 25 марта 1916 г. (решение Верховного суда)». Виртуальная юридическая библиотека Чана Роблеса. Получено 19 мая, 2014.
  39. ^ Анджело, Фрэнсис Аллан Л. (30 октября 2005 г.). «ПАНАЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ РЕАБИЛИТАЦИЯ В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ». The Daily Guardian. Получено 12 мая, 2014.
  40. ^ "Ang kasaysayan ng Panay Railways Incorporated". Департамент торговли и коммуникаций через блог Philippine Railways (информационно-пропагандистский веб-сайт). 5 июня 2012 г.. Получено 12 мая, 2014.
  41. ^ "Себу Айс. ФИЛИППИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Co". Получено 17 мая, 2014. Имеет карту, показывающую примерно маршрут. На японском языке.
  42. ^ Пальмера, Эрика Джин (15 мая 2014 г.). "Старая железная дорога Себу". Фримен. В архиве из оригинала 19 мая 2014 г.. Получено 25 марта, 2015.
  43. ^ «Официальный сайт PNR - расписание движения на север и юг». Филиппинские национальные железные дороги. 29 октября 2014 г.. Получено 5 сентября, 2016.
  44. ^ «Департамент транспорта - Филиппины».
  45. ^ Эскандор младший, Хуан; Каудилья, Понс (18 сентября 2009 г.). «Поезд Бикол останавливается в тестовом режиме». Филиппинский Daily Inquirer. Манила. Архивировано из оригинал 22 сентября 2009 г.. Получено 29 апреля, 2010. Дух был готов, но старые дизельные двигатели - нет.
  46. ^ «Поезд: Нага до Легаспи открыт! Скоро снова Бикол Экспресс?». 9 сентября 2015 г.. Получено 31 октября, 2016.
  47. ^ http://www.lrta.gov.ph/
  48. ^ "Manila Timeline". cityrailtransit.com.
  49. ^ Обращайтесь к нам на Пасахеронг в LRT [Советы для пассажиров LRT]. [ок. 2010] (на филиппинском языке). Управление легкорельсового транспорта. Проверено 13 марта 2010 года.
  50. ^ «Тарифы и билеты». Получено 31 октября, 2016.
  51. ^ «PNR в истории Филиппин». www.pnr.gov.ph. Получено 3 апреля, 2020.
  52. ^ «Распоряжение № 603, ст. 1980 г.». Проект LAWPHiL.
  53. ^ «Железнодорожный транспорт». Управление легкорельсового транспорта.
  54. ^ Монтесилло, Паоло (9 мая 2011 г.). «Приватизация LRT, MRT принесет пользу пассажирам, - заявляет DoTC». Филиппинский Daily Inquirer. Получено 30 марта, 2019.
  55. ^ Кабакунган, Гил; Камю, Мигель (15 сентября 2015 г.). «LRT1 теперь под управлением Аяла, Metro Pacific». Филиппинский Daily Inquirer. Получено 30 марта, 2019.
  56. ^ Анонас, Альма С. (10 июня 1999 г.). «На пути и курс на 2К год на МРТ-3». Стандарт Манилы. Kamahalan Publishing Corporation. Получено 21 января, 2014.
  57. ^ Rappler.com. «San Miguel Corp создает новую компанию для MRT7». Рэпплер. Получено 3 апреля, 2020.
  58. ^ «Project_Details - СТРОИТЬ». build.gov.ph. Получено 27 апреля, 2019.
  59. ^ «Детали проекта - Сборка». Build.gov.ph. 1 июня 2018 г.. Получено 9 января, 2020.
  60. ^ «Детали проекта - Сборка». Build.gov.ph. 1 июня 2018 г.. Получено 9 января, 2020.
  61. ^ "Вы перенаправляетесь..." www.ptvnews.ph. Получено 10 мая, 2019.
  62. ^ Банк Азиатского развития (10 июля 2019 г.). «Проект железной дороги Малолос – Кларк: пригородная железная дорога Север-Юг, PNR Clark - Фаза 2». Азиатский банк развития. Получено 7 ноября, 2019.
  63. ^ «НЕСМОТРЯ НА ЗАДЕРЖКИ: Tugade сообщает, что расширение LRT1 Cavite будет завершено в 2021 году». Новости GMA онлайн. Получено 8 июля, 2018.
  64. ^ Виллафуэрте, Дин М. «Текущие инфраструктурные проекты делают инвестиции в Южный метрополитен идеальными». business.inquirer.net. Получено 3 апреля, 2020.
  65. ^ www.bworldonline.com https://www.bworldonline.com/lrt-2-extension-77-complete-2-new-stations-to-open-by-dec/. Получено 3 апреля, 2020. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  66. ^ Новости, ABS-CBN. «ВЗГЛЯД: Правительство построит еще 3 станции LRT-2». Новости ABS-CBN. Получено 3 апреля, 2020.
  67. ^ "СМОТРЕТЬ: LRT2 добавит больше станций в Тутубане, Дивизории и Пирсе 4". Новости GMA онлайн. Получено 3 апреля, 2020.
  68. ^ Камю, Мигель Р. «ППМ 7 завершено более чем на 50%». business.inquirer.net. Получено 3 апреля, 2020.
  69. ^ http://www.investphilippines.info/arangkada/wp-content/uploads/2018/06/2-DOTR.pdf
  70. ^ а б Новости, инфографика Луи Магано, ABS-CBN (26 июля 2018 г.). «Метро Макати». Новости ABS-CBN. Получено 7 декабря, 2020.
  71. ^ «Макати Сити, консорциум IRC, скорее всего, откроет путь к проекту метро к концу года». Новости GMA онлайн. Получено 7 декабря, 2020.
  72. ^ Гонсалес, Ирис. «Метро Макати откроется к декабрю». Philstar.com. Получено 7 декабря, 2020.
  73. ^ Эсгерра, Дэррил Джон (23 августа 2018 г.). «Строительство метро Makati City начнется в декабре». INQUIRER.net. Получено 7 декабря, 2020.
  74. ^ «1,4 миллиарда песо на строительство монорельса Багио-Ла-Тринидад». Стандарт Манилы сегодня.
  75. ^ Полонио, Джесса Марди. «Монорельс для облегчения движения в Багио исследование». Рапплер.
  76. ^ Перес, Эйс Джун Релл С. (21 октября 2015 г.). «Город Давао поддерживает проект монорельса». Солнечная звезда. Получено Двадцать первое октября, 2015.
  77. ^ «Поддерживаемая Баффетом компания BYD выигрывает первый зарубежный контракт на монорельс». Bloomberg.com. Получено 22 июня, 2018.
  78. ^ «Китайская фирма проводит исследование монорельса Iloilo». Новости Манилы. Получено 22 июня, 2018.
  79. ^ «Проект МРТ-4 получил окончательное согласование». cnn. Получено 8 апреля, 2020.
  80. ^ а б «Новаторский для Skytrain, увиденный во втором полугодии». The Manila Times. 4 марта 2020 г.. Получено 7 декабря, 2020.
  81. ^ «Alliance Global начинает проект монорельсовой дороги в Макати». Стандарт Манилы. Получено 7 декабря, 2020.
  82. ^ Камю, Мигель Р. (17 июня 2019 г.). «Проект монорельса Макати-БГК набирает обороты». INQUIRER.net. Получено 7 декабря, 2020.
  83. ^ Думлао-Абадилла, Дорис (13 декабря 2019 г.). «Метро Макати для подключения к Skytrain». INQUIRER.net. Получено 7 декабря, 2020.
  84. ^ «Проект модифицированного скоростного трамвая (LRT) -6 (ранее LRT 6 Cavite Line A) | Центр ГЧП ЦентрГЭС». Получено 8 апреля, 2020.
  85. ^ а б Вера, Бен О. де (18 ноября 2019 г.). "Незапрашиваемые проекты магнатов ГЧП поддерживают" Build, Build, Build'". INQUIRER.net. Получено 19 декабря, 2020.
  86. ^ «Проект C5 MRT 10 | Центр ГЧП ЦентрГПП». Получено 19 декабря, 2020.
  87. ^ Ординарио, Кай; Ординарио, Цай (1 октября 2018 г.). «Неда рассматривает предложение по MRT 10, 2 другим инфраструктурным проектам | Cai Ordinario». BusinessMirror. Получено 19 декабря, 2020.
  88. ^ а б bw_mark. «К 2020 году приоритетность общих станций LRT-BRT в Себу будет повышена | BusinessWorld». Получено 13 декабря, 2018.
  89. ^ Осмена, Рико. «Себу MRT, BRT прокат 2020». Daily Tribune. Получено 13 декабря, 2018.
  90. ^ а б c «IRC получает первоначальный статус сторонника метро Макати». Стандарт Манилы. 20 июня 2018 г.. Получено 22 июня, 2018.
  91. ^ «IRC получает поддержку в проекте строительства железной дороги Макати стоимостью 3,7 миллиарда долларов | Philstar.com». philstar.com. Получено 22 июня, 2018.
  92. ^ «AlloyMtd приступит к реализации проекта MRT-9 на Филиппинах в следующем году | Звезда». www.thestar.com.my. Получено 19 декабря, 2020.
  93. ^ "Вы перенаправляетесь..." ptvnews.ph. Получено 19 декабря, 2020.
  94. ^ «Проект МРТ-11 | Центр ГЧП ЦентрГПП». Получено 19 декабря, 2020.
  95. ^ Вильянуэва, Джоанн (22 января 2019 г.). «PNR спрашивает о возможности строительства линии Кабанатуан-Макати». Филиппинское информационное агентство. Получено 24 ноября, 2020.
  96. ^ «Технико-экономическое обоснование Северо-восточной пригородной линии». www.systraphil.com. 26 ноября 2019 г.,. Получено 24 ноября, 2020.
  97. ^ Камю, Мигель Р. «Правительство наградит железнодорожный проект Бикол в 4-м квартале». business.inquirer.net. Получено 8 апреля, 2020.
  98. ^ «Сборка, сборка, сборка» (PDF). Сборка Сборка Сборка. 20 мая 2017 г.. Получено 14 июля, 2017.
  99. ^ https://mb.com.ph/2020/10/27/mindanao-railway-project-to-take-10-15-years-to-complete/amp/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=mindanao-railway-project -завершить-10-15 лет
  100. ^ «Правительство Дутерте возрождает план Манилы и Северной железной дороги». www.inquirer.net. Филиппинский Daily Inquirer. Получено 28 июня, 2020.
  101. ^ «Тендерная документация - Предварительные работы по проекту железной дороги Субик – Кларк» (PDF). Управление по преобразованию и развитию баз. Получено 24 ноября, 2020.
  102. ^ «CEZA реализует скоростные и железнодорожные проекты в Кагаяне». Филиппинское информационное агентство. Получено 28 июня, 2020.
  103. ^ Корпус, Артуро (1989). Железная дорога и региональное развитие на Филиппинах: взгляд с колониального железного коня, 1875–1935 гг.. Корнелл Университет. ISBN  9789715422208.
  104. ^ Сатре, Г. «Проект расширения железной дороги в долине Кагаян». Обзор железных дорог и транспорта Японии. №22.
  105. ^ де Вера, Бен (22 января 2019 г.). «PNR планирует расширение железнодорожной сети до Нуэва-Эсиха, Кагаян». Филиппинский Daily Inquirer. Получено 24 ноября, 2020.
  106. ^ «Project_Details - СТРОИТЬ». www.build.gov.ph. Получено 8 апреля, 2020.

Источники

дальнейшее чтение