Железнодорожный транспорт в Мьянме - Rail transport in Myanmar

Карта Отделения железных дорог Мьянмы
Центральный железнодорожный вокзал Янгона в Янгон

Железнодорожный транспорт в Мьянме состоит из 10 296,01 км (6 398 миль) железнодорожной сети с 1225 станциями.[1] Сеть, обычно простирающаяся с севера на юг с ответвлениями на восток и запад, является второй по величине в Юго-Восточной Азии.[нужна цитата ] и включает Янгонская кольцевая железная дорога который служит пригородной железной дорогой в Янгон, главный торговый город Мьянмы.[2] Качество железнодорожной инфраструктуры в целом оставляет желать лучшего. Трассы в плохом состоянии и в сезон дождей по ним невозможно проехать. Скорость грузовых поездов сильно ограничена на всех существующих связях из-за плохого состояния путей и мостов. Максимальная скорость грузовых поездов была заявлена ​​как 24 км / ч (15 миль в час), предполагая, что коммерческие скорости на этом участке могут составлять всего 12–14 км / ч (7,5–8,7 миль в час).[3]

Сеть управляется Железные дороги Мьянмы (Бирманский: မြန်မာ့ မီးရထား, выраженный[mjəma̰ míjətʰá]; также пишется Железные дороги Мьянмы; раньше Бирма железные дороги), государственная железнодорожная компания под Министерство железнодорожного транспорта.[4][5] В 2013-14 финансовом году Железные дороги Мьянмы перевезли около 60 миллионов пассажиров (35 миллионов на кольцевой железной дороге и 25 миллионов междугородних пассажиров) и 2,5 миллиона метрических тонн грузов. Его подвижной состав насчитывал 384 локомотива, 1600 пассажирских вагонов и 3600 грузовых вагонов.[1]

Сеть неуклонно увеличивалась в размерах за последние два десятилетия, с почти 5 500 км (3400 миль) в 1988 г. до 10 296,01 км (6 397,64 миль) в 2010 г. Железные дороги Мьянмы в настоящее время реализуют амбициозную программу расширения, которая добавит еще 3 645 км (2 265 миль). миль) к своей сети, в результате чего она распространилась на 13 941 км (8 663 миль), включая расширения до Myeik на юге, Kyaingtong на востоке, Sittwe на Западе.[6][требуется проверка ]

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Мьянме

Железнодорожный транспорт был впервые представлен в Мьянме в мае 1877 года с открытием 163-мильной (262 км) дороги. Янгон к Prome линия по Государственная железная дорога долины Иравади когда Нижняя Бирма был Британский колония. Необычно для британской колониальной железной дороги, она была построена для 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор. Дальнейшая разработка велась до той же ширины колеи, хотя 50-мильная (80 км) Бирманская шахтная железная дорога, открытая в 1906 году, работала на отдельном 2 футов (610 мм) измерять. В 1884 году новая компания, Государственная железная дорога долины Ситтанг, открыл линию длиной 166 миль (267 км) вдоль Река Ситтаунг из Янгона в город Таунгу через Баго. После аннексии Верхняя Бирма после Третья англо-бирманская война 1885 года линия Таунгу была продлена до Мандалай в 1889 году. После открытия этого раздела, Государственная железная дорога долины Му была сформирована и началось строительство железнодорожной ветки от г. Sagaing к Мьичина который соединил Мандалай с Швебо в 1891 г. Wuntho в 1893 г.,[7] к Катха в 1895 г., а в Мьичина в 1898 году. Расширение на юг Мьянмы началось в 1907 году со строительства линии Баго-Моттама. Пассажирам пришлось взять перевозить над Река Танлвин (Река Салуин) в Mawlamyaing.

В 1896 г., до завершения линии на Мьичину, три компании были объединены в Бирма Железнодорожная Компания как государственное общественное предприятие.[8] В 1928 году железную дорогу переименовали. Бирма железные дороги а в 1989 году, после переименования страны, она стала «Железными дорогами Мьянмы».

Японское вторжение во время Вторая мировая война нанесли значительный ущерб железнодорожной сети. В 1942 году в стране было 3313 км (2059 миль) (маршрут-км) измерительный прибор пути, но японцы удалили около 480 км (298 миль), и к концу войны только 1085 км (674 миль) (маршрут-км) находились в эксплуатации на четырех изолированных участках.[9] Японцы также несли ответственность за строительство Таиланд - Бирма железная дорога, также известная как «Железная дорога смерти», с использованием труда союзных военнопленных, многие из которых погибли при попытке. Линия "Железной дороги смерти" с Таиландом вышла из употребления после войны, и участок этой линии в Бирме был навсегда закрыт.

Попытки восстановить сеть начались в 1950-х годах после обретения Бирмой независимости. К 1961 году сеть расширилась до 3020 км (1877 миль), а затем оставалась постоянной до открытия 36-километровой (22 мили) линии от Кьяукпадаунга до Кьини в октябре 1970 года. В 1988 году было 487 действующих железнодорожных станций на протяженности 3162 км. (1965 миль) длинная сеть. С приходом к власти в 1988 г. военное правительство приступила к реализации программы строительства железной дороги, и к 2000 году сеть выросла до 5 068 км (3149 миль) (км), разделенных на 11 действующих участков. В период с 1994 по 1998 год было завершено строительство железной дороги Йе-Давэй (Тавой) протяженностью 160 км на полуострове Мьянма. Со строительством 250 м (270 ярдов) автомобильный / железнодорожный мост через Река Е в 2003 году и 2,4 км (1,5 мили) Мост Танлуна В 2008 году Южный полуостров был полностью интегрирован в железнодорожную сеть Мьянмы. Также в 2008/9 году маршрут долины Иявади был продлен на север вдоль западного берега реки в направлении Пакокку на крайнем севере страны. Участок железной дороги Кьянгин-Тайет протяженностью 60 км (37 миль) Кьянгин-Окшиппин (Паданг) был открыт в марте 2008 года, а участок железной дороги Окшиппин-Камма протяженностью 56 км был открыт в марте 2009 года.

В 2016 году в Янгоне открылся трамвайный маршрут на бывшем маршруте тяжелых железнодорожных перевозок по улицам города. Подвижной состав - это трехвагонный поезд, купленный из вторых рук в Хиросиме, Япония; это первый 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр, а третий рельс был добавлен в линию, чтобы разместить его.

Линии

Основная статья: Список железнодорожных вокзалов в Мьянме

В Мьянме 960 действующих железнодорожных станций с Янгон Центральный и Mandalay Central как двойные якоря сети. Недавно железнодорожное сообщение было продлено вдоль побережья Танинтайи до Пн Штат и Танинтарийский район с Станция Mawlamyine как южный узел. Железнодорожные линии обычно проходят с севера на юг с ответвлениями на восток и запад. Большинство маршрутов одиночный трек хотя большая часть маршрутов Янгон-Пяй и Янгон-Мандалай являются двойной трек.[9]

Железнодорожная сеть Мьянмы разделена на три большие группы линий: линии в Верхней Мьянме, линии в Нижней Мьянме и кольцевая железная дорога Янгона, которая служит пригородной железной дорогой Янгона.

Железнодорожные линии в Нижней Мьянме

ЛинияМаршрутПримечания
Янгон -МандалайЯнгон-Баго -Toungoo -Нейпьидо -Тази -МандалайДлина = 620 километров (390 миль) Экспресс-поезда пропускают Баго
Янгон-MawlamyineЯнгон-Баго-Тхейнзаят-Кайхто-Татон-Моттама-МауламийнДлина = 296 километров (184 миль)
Янгон-БаганЯнгон-Таунгу -Leway-Таунгдвиньи -Кьяукпадаунг -БаганДлина = 625 километров (388 миль)
Янгон-ПакоккуЯнгон-Таунгу -Leway-Таунгдвиньи -Кьяукпадаунг -Баган -ПакоккуДлина = 652 километра (405 миль)
Янгон-Аунглан -БаганЯнгон-Летбадан-Паунгде-Аунглан-Кьяукпадаунг-БаганДлина = 676 километров (420 миль)
Янгон-PyayЯнгон-ПяйДлина = 259 километров (161 миль)
Линия ТанинтариMawlamyine-Вы -ДавэйДлина = 339 километров (211 миль) в стадии строительства до Myeik

Железнодорожные линии в Верхней Мьянме

Mandalay Central
ЛинияМаршрутПримечания
МандалайМьичинаМандалайSagaing -Швебо -МьичинаДлина = 361 километр (224 миль)
Государственная железная дорога Северного ШаняМандалайPyinoolwin -Кьяукме -Hsipaw -ЛашиоДлина = 441 километр (274 миль)
Мандалай-ТазиМандалай-Тедав-Дахутто-Ханза-Ивапале-ТазиДлина = 500 километров (310 миль)
Монива -ПаккокуМонива-Хинну-Мандалай-ПаккокуДлина = 729 километров (453 миль)

Янгонская кольцевая железная дорога

Основная статья: Янгонская кольцевая железная дорога

Кольцевая железная дорога Янгона - это система петель с 39 станциями протяженностью 81 км (50 миль), которая соединяет центр Янгона, города-спутники и пригороды. Около 150 000 человек пользуются примерно 300 поездами, курсирующими ежедневно по кольцу.[3][10]

Предлагаемый скоростной транспорт

В Городской скоростной общественный транспорт Янгона строительство линии восток-запад от Хлаинг Тайар на западе до Парами на востоке должно быть завершено к 2027 году. Эта линия должна быть продлена на восток до станции Тогьяунг-Галай междугородной железной дороги Янгон-Баго. линия.

Строящиеся линии

Следующие четыре линии в настоящее время находятся в стадии разработки:[11]

  1. Кьяуки-Синхан-Бамов на расстоянии 94,87 миль (152,68 км) в рамках проекта железной дороги Катха-Бамов, чтобы позволить пассажирам и грузам добраться до Бамова по рельсам, а не службой флотилии Иравади. На данный момент длина открытого участка составляет 37,06 мили (59,64 км), а остальные 57,81 мили (93,04 км) все еще находятся в стадии строительства. Строящийся участок - мост Кьяукки через мост Аярвадди в Синхан-Бамау (57,81 мили (93,04 км)). Строительство началось 16 мая 2007 г., проект будет завершен в 2018–2019 гг. Открытые разделы:
    1. Катха-Моэтаджи (16,68 мили (26,84 км)): строительство началось 16 мая 2007 г. и открыто 20 мая 2010 г.
    2. Моэтагьи – Кьяуккьи (20,38 мили (32,80 км)): строительство началось 16 мая 2007 г. и открыто 7 февраля 2014 г.
  2. Натмук-Канпьяр на расстоянии 94,71 мили (152,42 км) в рамках проекта железной дороги Пяубве-Натмук-Магве. На данный момент длина открытого участка составляет 65,22 мили (104,96 км), в то время как другие 29,49 миль (47,46 км) все еще находятся в стадии строительства и являются Канбья-Натмаук. Строительство началось 10 ноября 2008 г., завершение ожидается в 2017 - 2018 гг. Открытые секции:
    1. Магве-Канбья (7,68 мили (12,36 км)): строительство началось 10 ноября 2008 г., открыто 19 декабря 2009 г.
    2. Pyawbwe (Ян Аунг) - Ywadaw (22,12 мили (35,60 км)): строительство началось 10 ноября 2008 г., открыто 16 января 2010 г.
    3. Ywadaw-Natmauk (35,42 мили (57,00 км)): строительство началось 10 ноября 2008 г., открыто 16 марта 2013 г.
  3. Yechanbyin - Квантаунг - Кяухту (Кьяук Тау) - Анна - Минбу с расстоянием 257,00 миль (413,60 км) в рамках проекта железной дороги Минбу-Анн-Ситтуэй, чтобы обеспечить соединение с портом Ситтуэй. На данный момент длина открытого участка составляет 54,00 мили (86,90 км), в то время как другие 203,00 мили (326,70 км) все еще находятся в стадии строительства, одним из которых является Ечанбьин-Пардалейк (5,81 мили (9,35 км)). Строительство началось 15 февраля 2009 года. Остальные участки, ожидающие подписания бюджета и контракта, - это Пардалейк-Кван Таунг (4,18 мили (6,73 км)) и Кьяухту-Анн-Минбу (193,01 мили (310,62 км)) с надеждой закончить строительство. проект в 2021-2022 гг. Железная дорога Ситтве-Кьяукту-Зоринпуи входит в состав Индия-Мьянма Мультимодальный транзитный транспортный проект Каладан. Из Минбу он соединится с 1215 км. Кяукпью порт -Минбу-Куньмин высокоскоростная железная дорога планируется Китаем.[12] Открытые разделы:
    1. Sittwe-Yechanbyin (11,46 миль (18,44 км)): строительство началось 15 февраля 2009 г., открыто 19 мая 2009 г.
    2. Кван Таунг - Поннагюн-Йотаюк (22,72 мили (36,56 км)): строительство началось 15 февраля 2009 г. и открыто 15 мая 2010 г.
    3. Йотаюк-Кьяухту (31,03 км): строительство началось 16 мая 2010 г., открыто 11 апреля 2011 г.
  4. Эйнме-Ньяундонг с расстоянием 96,51 мили (155,32 км) как часть Патейн (Бегайет) - Эйнме - Ньяундонг Янгон (Хлаинг Тайар), чтобы обеспечить сообщение между Янгоном и портом Патейн. Строящийся участок Einme-Nyaungdong-Hlaingthayar (75,76 миль (121,92 км)). Строительство началось 1 декабря 2009 г. и будет завершено в 2017–2018 гг. На данный момент длина открытого участка составляет 61,09 мили (98,31 км), а остальные 35,42 мили (57,00 км) все еще находятся в стадии строительства. Открытые разделы:
    1. Патейн (Бегайет) -Эинме (20,75 миль (33,39 км)): строительство началось 1 декабря 2009 г. и открыто 20 марта 2011 г.

Подвижной состав

Поезда в Мьянме относительно медленные. Поездка по железной дороге из Баган к Мандалай занимает около 7,5 часов (179 км).

В 2005 году Японская группа железных дорог и другие частные японские железнодорожные компании подарили Железным дорогам Мьянмы подвижной состав, в том числе бывшие JNR-эпоха DMU, вагоны и пассажирские вагоны.[13] В 2006 году Китай передал 130 единиц вагонов метровой ширины[14] и еще 225 в 2009 году.[15] В начале 2011 года у железных дорог Мьянмы было 389 локомотивов и 4673 железнодорожных вагона.[16]

Локомотивы

В 1999 г. на Мьянманской железной дороге было 201 тепловозы, и еще 88 были заказаны. До 1987 г. основными поставщиками были Alstom, Крупп и различные японские компании, но с тех пор заказы были размещены в Китае из-за отсутствия у Мьянмы доступа к твердой валюте. В 2004 году на железной дороге Мьянмы было около 40 масляный паровозы, из которых около десятка были исправны и время от времени использовались в грузовых, местных пассажирских и туристических поездах. Ежегодно выполняется до трех капитальных ремонтов с использованием деталей местного производства. В период с 1988 по 2009 год железная дорога импортировала 96 тепловозов, 55 из Китая и 41 из Индии, а к декабрю 2009 года у нее было в общей сложности 319 локомотивов. В октябре 2010 года железная дорога приобрела еще 30 локомотивов из Китая.[6]

В 2014 г. компания Myanma Railway приобрела Хокутосей поезд, вышедший из Японии после прекращения службы синего поезда Хокутосэй, когда в 2014 году началась эксплуатация Хоккайдо Синкансэн. Приобретенный локомотив был первым DD51 Тепловоз вместе с бывшими Голубыми поездами, которые ранее эксплуатировались JR Хоккайдо.[17][18]

В марте 2018 года Индия передала Мьянме 18 дизель-электрических локомотивов в рамках индийской кредитная линия. Эти 18 локомотивов были оснащены микропроцессорной системой управления. Магистральные тепловозы переменного / постоянного тока мощностью 1350 л.с. с максимальной скоростью 100 км / ч были адаптированы для железных дорог Мьянмы.[19] С индийской стороны ОБРЯДЫ Ltd., индийское государственное предприятие, было основным партнером Myanma Railways и участвовало в поставке этих 18 локомотивов.[20]

Тренеры

В 1999 году у железных дорог Мьянмы было 868 вагонов, еще 463 вагона были заказаны.[нужна цитата ] Однако многие железнодорожные ветки имеют только слегка проложенные постоянные пути, и на этих маршрутах движение находится в руках парка из более чем 50 легковых автомобилей. рельсовые автобусы построен из грузовик запчасти в мастерских MR.[нужна цитата ] Они приводятся в движение своими опорными колесами с резиновыми колесами и обычно перевозят три небольших четырехколесных вагона, переоборудованных из товарных вагонов. Маленький вертушки используются для поворота рельсовых автобусов на конечных станциях.[нужна цитата ]

Вагонов

В 1999 году было 5187 грузовых вагонов, из них 1188 вагонов должны были быть доставлены. Большинство товарных поездов на линиях без значительных уклонов курсируют без тормозов, так как большинство пригодных к эксплуатации вагонов разобраны и в настоящее время отсутствуют. вакуумные шланги. Грузовые поезда до 600 тонн тормозятся только локомотивом и работают с максимальной скоростью 32 км / ч (19,9 миль / ч). Если поезд очень тяжелый, передние вагоны будут снабжены шлангами на время поездки. На участках гхатов с крутым уклоном все вагоны будут тормозить.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Кроме железной дороги Таиланд-Бирма, страна никогда не имела международных сообщений. Тем не мение:

  • Железная дорога Китай – Мьянма – Таиланд до Давей: в 2010 и 2011 гг. 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр международные линии на север в Китай и на восток в Таиланд из нового порта и промышленной зоны в Давэй были предложены.[21][22]
  • Железная дорога Китай-Мьянма от Янгона до Куньмина: существуют предварительные планы по строительству приграничной железной дороги протяженностью 1920 км (1190 миль) (с 1435 мм или же 4 футов8 1⁄2 в стандартный калибр) из Янгон к Куньмин в Китай.[23]
  • Железная дорога Индия – Вьетнам через Мьянму – Таиланд – Камбоджу: 9 апреля 2010 г. правительство Индия объявил, что рассматривает Манипур к Вьетнам ссылка через Мьянма, хотя для этого потребуется отклонение от нормы 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (Бирма) /1,676 мм (5 футов 6 дюймов) (Индия).[24] Индия также предложила соединить эти два предложенных звена, что позволит поездам из Дели к Куньмин через Мьянму, но требуя отклонение от нормы из 1435 мм или же 4 футов8 1⁄2 в в Бирма к 1,676 мм или же 5 футов 6 дюймов в Индия.[25]
  • Мультимодальный транзитный транспортный проект Индия-Ситтве-Каладан: Sittwe –Кяухту (Кьяук Тау) -Зохачуах /Hmawngbuchhuah – Сайранг с расстоянием 665 километров (413 миль) как часть Индия-Мьянма Мультимодальный транзитный транспортный проект Каладан. 90 км Sittwe –Кяухту железная дорога в Мьянме уже существует, 200 км Кьяухту – Зоринпуи в Мьянме планируется, но еще не обследованы, с августа 2017 года проводится обследование железной дороги Зохавчуа (Зоринпуи) – Сайранг в Индии.

Резюме

Предлагаемые международные железнодорожные линии:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Развитие железнодорожной сети Мьянмы, отвечающей спросу (PDF), Министерство железнодорожного транспорта, Железные дороги Мьянмы, 23 ноября 2015 г.
  2. ^ Дин, Адам (12 июня 2017 г.). "Медленное путешествие по Янгону и его окрестностям". Нью-Йорк Таймс.
  3. ^ а б Ени (30 января 2008 г.). "Железнодорожный базар". Иравади.
  4. ^ «Министерство железнодорожного транспорта». www.ministryofrailtransportation.com. Получено 15 ноября 2017.
  5. ^ Браун, Пэт (30 января 2008 г.). «Железнодорожный базар». Иравади.
  6. ^ а б «30 локомотивов переданы из Китая». Одиннадцать раз в две недели (на бирманском языке). 3 (30): 7. 15 октября 2010 г.
  7. ^ Даутремер, Джозеф (1913) Бирма под британским правлением (перевод с Даутремера, Джозеф (1912) La Birmanie sous le régime britannique: UNE COLONIE MODEL Гильмото, Париж, OCLC  250415892 ) Т.Ф. Анвин, Лондон, стр. 205, OCLC  9493684; полный текст стр. 194-213 из онлайн-библиотеки eBooksRead.com
  8. ^ Ирландия, Аллейн (1907). «Провинция Бирма: отчет, подготовленный для Чикагского университета». Бостон и Нью-Йорк: Houghton Mifflin and Company. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ а б Дитер Хеттлер (1 ноября 2004 г.). «Обновление из Мьянмы». Railway Gazette International. Архивировано из оригинал 16 июня 2011 г.. Получено 4 марта 2010.
  10. ^ «Третий региональный форум EST: презентация Мьянмы» (PDF). Сингапур: Министерство транспорта Мьянмы. 17–19 марта 2008 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  11. ^ «Развитие железнодорожной сети Мьянмы, отвечающей требованиям Министерства от 23 ноября 2015 г.» (PDF). Министерство железнодорожного транспорта Мьянмы Железные дороги. Получено 6 сентября 2016.
  12. ^ Мьянма в наступлении Китая в Индийский океан, Joshy M Paul, 14 марта 2016 г., получено 20 января 2017 г.
  13. ^ Японский подвижной состав в Мьянме (на японском языке)
  14. ^ В сентябре 2006 года Китай подарил 130 вагонов ...
  15. ^ Китай дарит Мьянме железнодорожные вагоны
  16. ^ «В Мьянме увеличивается количество автомобилей, мотоциклов». Новости одиннадцать раз в две недели. 26 января 2011. Архивировано с оригинал 30 апреля 2011 г.. Получено 29 января 2011.
  17. ^ / Тепловоз грузового класса DD51 Myanmar Railways Ex-JR
  18. ^ http://www.2427junction.com/mmrrbetop.html
  19. ^ АНИ (20 марта 2018 г.). «Индия передала Мьянме 18 дизельных локомотивов высокого класса». Бизнес-стандарт Индии. Получено 6 июля 2018.
  20. ^ «Индия сдает 18-й локомотив». The Myanmar Times. Получено 6 июля 2018.
  21. ^ «Тайский девелопер рекламирует проект порта Бирмы - Иравади | Саймон Раунин». Саймон Раунин. 8 июня 2011 г.. Получено 15 ноября 2017.
  22. ^ Мердок, Линдси (1 октября 2011 г.). "Бирманские повстанцы блокируют Суэцкий канал в Азии'". Sydney Morning Herald. Получено 15 ноября 2017.
  23. ^ «Железнодорожный вестник: горизонты Китая простираются на юг». 6 января 2011 г.. Получено 6 января 2011.
  24. ^ «Железнодорожное сообщение из Манипура во Вьетнам по картам: Tharoor». Таймс оф Индия. 9 апреля 2010 г.
  25. ^ «Железная дорога открывает железнодорожное сообщение с Китаем». Таймс оф Индия. 10 марта 2011 г.

внешняя ссылка