Железнодорожный транспорт в Турции - Rail transport in Turkey

Железнодорожный транспорт в Турции
YHT в Анкаре.JPG
Лучший высокоскоростной железнодорожный транспорт TCDD, Юксек Хызли Трен, ожидая отправления Анкара.
Операция
Национальная железная дорогаТурецкие государственные железные дороги
Статистика
Верховая езда86 миллионов (2011)[1]
Пассажирские км5,88 миллиардов (2011)[1]
Фрахт11,3 миллиарда ткм (2011)[1]
Длина системы
Всего8,772 км
Двойная дорожка946 км
Электрифицирован3304 км
Высокоскоростной745 км
Ширина колеи
Основной1435 мм / 4 фута8 1⁄2 в стандартный калибр
Высокоскоростной1435 мм / 4 фута8 1⁄2 в стандартный калибр
Электрификация
Основной25 кВ, 50 Гц переменного тока
особенности
Нет туннелей804
Длина туннеля200.407 км

В Турции есть хорошо развитая государственная железнодорожная система, построенная для стандартный калибр (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)), который входит в компетенцию Министерство транспорта и инфраструктуры. Основным железнодорожным перевозчиком является Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) (Турецкие государственные железные дороги ), который отвечает за все междугородние и трансграничные грузовые и пассажирские поезда. Ряд других компаний эксплуатируют пригородные пассажирские поезда в городских пригородах.

Отечественная железнодорожная отрасль распространяется на производство локомотивов, легковых автомобилей и грузовых вагонов; некоторые автомобили также производятся по лицензионным соглашениям и сотрудничеству с зарубежными странами.

В начале 21 века были реализованы крупные инфраструктурные проекты; например, строительство сеть высокоскоростных железных дорог а также туннель под проливом Босфор который соединяет Европа и Анатолия по железной дороге впервые.

Турция является членом Международный союз железных дорог (МСЖД). В Код страны UIC для Турции - 75.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Турции
Карта с изображением Османских железных дорог накануне Первой мировой войны

Строительство первой железнодорожной линии в Турции началось в 1856 году и была построена британской компанией, получившей разрешение от Османской империи. Позже французские и немецкие компании также построили линии - мотивация была не только экономической, регион имел стратегически важное положение как торговый путь между Европой и Азией.[2]

Как и в других странах, последовал быстрый рост; к 1922 году в Османской империи было построено более 8000 км линий.[примечание 1] На момент зарождения Турецкой Республики в 1923 году было 3 660 км линий стандартной колеи, из которых 1378 км находились в государственной собственности; в то время как линии, принадлежащие иностранным инвесторам, были в конечном итоге национализированы, начиная с 1927 года. Правительство Республики считало железные дороги важной частью государства и продолжало расширяться за счет новых железнодорожных проектов - в Турции было построено более 3000 км новых путей между 1923 и 1940 годами. Были построены железные дороги, обслуживающие шахты, сельское хозяйство, население и порты; в то же время было построено больше линий, обслуживающих восточную Анатолию, что в свою очередь помогло объединить Турцию как действующее государство.[2]

В годы после Второй мировой войны акцент на транспорте сместился на строительство асфальтированных дорог и шоссе;[2] только в конце 20-го века железные дороги вернули себе популярность, когда были начаты крупные проекты пассажирской инфраструктуры,[3][4] и пять тысяч километров новых линий, запланированных к строительству.[5]

Будущая реструктуризация и планы

Турецкие государственные железные дороги (TCDD) могут быть разделены, при этом пассажирские и грузовые операции будут частью новой компании под названием ДЕТА (Demiryolu Taşımacılığı Anonim irketi, смысл Компания железнодорожного транспорта) с оставлением TCDD в качестве оператора путей и инфраструктуры.[6] Эта реструктуризация также позволит другим железнодорожным операторам запускать поезда на путях TCDD за счет платы за доступ к путям и положит конец монополии TCDD.[7]

Новый закон о либерализации турецких железнодорожных перевозок принят парламентом Турции и одобрен президентом Турции в апреле 2013 года.[8] Согласно закону, TCDD останется владельцем инфраструктуры, а новая компания TCDD Taşımacılık AŞ будет управлять поездами. Частным компаниям вскоре будет разрешено работать на инфраструктуре TCDD, а также на новой инфраструктуре, принадлежащей частным компаниям, если она будет построена.[9]Министерство транспорта Турции планирует до 2023 года построить 4000 км обычных и 10000 км высокоскоростных линий.[10] Есть также несколько проектов пригородных поездов, таких как Мармарай и Башкентрай.

Сеть

В 2008 году в Турции было 10 991 км железнодорожных линий, из которых 95% были однопутными,[заметка 2] 21% сети было электрифицировано и 28% сигнализировано. Из-за гористой географии страны сеть имеет множество крутых уклонов и крутых поворотов.[11] Турецкая железнодорожная сеть покрывает не все крупные города; его четвертый и пятый по величине мегаполисы Бурса и Анталия соответственно, остаются неподключенными к сети, хотя существуют планы по проложению до них высокоскоростных железнодорожных линий.

Смотрите также: Электрификация железных дорог в Турции

По состоянию на июнь 2016 года протяженность условных дорог составляет 8334 км. Железнодорожная линия и 593 км высокоскоростная железнодорожная линия. Электрифицировано 2288 км сети (% 31) и сигнализировано 3036 км (% 37).[12] Министерство транспорта Турции планирует до 2023 года построить 2000 км обычных и 5000 км высокоскоростных линий.[10]

Электрифицированные линии проходят от Капыкуле на болгарской границе через Стамбул в Анкару и от Диврини через Малатья к Искендерун на берегу Средиземного моря.[11] Дополнительно, Сивас и Измир есть электрифицированные сети. Вот некоторая техническая информация (стандарты) о турецкой железнодорожной системе:

Скоростные железнодорожные линии

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Турции

Премьер-министр открыл первый завершенный участок высокоскоростной железнодорожной линии между Анкарой и Эскишехиром. Реджеп Тайип Эрдоган 13 марта 2009 г.[13]

По состоянию на май 2016 года существует четыре высокоскоростных маршрута (Стамбул-Анкара, Стамбул-Конья, Анкара-Эскишехир, Анкара-Конья) на двух разных высокоскоростных железнодорожных линиях. Бурса, Сивас и Измир являются одними из некоторых других городов, которые будут подключены к высокоскоростной сети, и в настоящее время ведутся работы.[14] Бурса будет подключена к высокоскоростной железной дороге Анкара-Стамбул, в настоящее время строится новая линия от Анкары до Сиваса, а также строится еще одна новая линия от Полатлы до Измира через Афьон.

Также запланированы линии из Еркёй (на линии Анкара - Сивас) до Кайсери и еще один из Халкалы к Эдирне на европейской границе Турции с Болгария.[11]

Пассажирский транспорт

Помимо высокоскоростных линий, существует несколько регулярных поездов для перевозки пассажиров. Эти пассажирские поезда, которые в основном отправляются ежедневно, покрывают почти всю сеть.[15] Помимо высокоскоростных поездов, для железнодорожного транспорта используются вагоны нескольких типов, такие как вагоны-вагоны, спальные вагоны, кушет, комплекты DMU и Emu. В 2011 году поездами для внутренних перевозок воспользовались более 26 млн пассажиров (пригородные линии в это число не входят). Из-за отмены многих поездов из-за обновления железнодорожной сети количество пассажиров сократилось до менее 20 миллионов в 2012 году. По состоянию на 2013 год количество пассажиров достигло 20,9 миллиона человек (16,7 миллиона на обычных поездах, 4,2 миллиона на высокоскоростных поездах).[16]

По состоянию на май 2016 года на турецкой железнодорожной сети есть несколько строительных точек (в основном для сигнализации или электрификации), что приводит к полному или частичному закрытию.[17]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Основная статья: Железнодорожные пограничные переходы Турции

Западные соседние страны

Восточные соседние страны

Южные соседние страны

Поезда в Ирак должен проходить через Сирию; участок путей в Сирии, между границей Турции и Ирака, составляет 81 км. С 5 марта 2012 г. в связи с гражданская война в Сирии остановлено все железнодорожное сообщение из Турции в Сирию; в результате груз, идущий из Турции в Ирак, был направлен в Нусайбин на юго-востоке Турции, откуда он был доставлен грузовиком в Ирак.[19]

В Иранская железнодорожная сеть подключен к турецкой железнодорожной сети через Озеро Ван поезд паром близко к границе - что создает серьезное узкое место.[20][заметка 3][19] В 2007 году было подписано соглашение о создании железнодорожного сообщения между двумя странами.[21]

Планируется новое соединение с Кавказским регионом и Центральной Азией через Грузию и Азербайджан (см. Карс – Тбилиси – Бакинская железная дорога ); линия будет включать разрыв калибра от 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) к 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в). Строительство линии планируется завершить к 2014 году и рассчитана на транспортировку 17 миллионов тонн грузов в год.[22] Эта железная дорога в обход Карс – Гюмри – Тбилиси железная дорога линия, которая соединяла Турцию с Арменией, которая была закрыта в 1993 г.[23] в течение Первая нагорно-карабахская война; В 2009 году о возможности повторного открытия линии заявил министр транспорта Армении.[24]

Городская железная дорога

Пригородный

Три крупнейших города Турции имеют пригородную железнодорожную систему, которая представлена ​​ниже:

городСистемаОператорЭлектрификацияСистема проводниковДатчикДвунаправленный трафик
СтамбулМармарайTCDD Taşımacılık A.Ş.25 кВ, 50 Гц переменного токаВоздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение
АнкараБашкентрайTCDD Taşımacılık A.Ş.25 кВ, 50 Гц переменного токаВоздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение
ИзмирЕгерайİZBAN A.Ş.25 кВ, 50 Гц переменного токаВоздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение

Метро / LRT

В пяти крупнейших городах Турции есть система метро / LRT, которая представлена ​​ниже:

городСистемаЭлектрификацияСистема проводниковДатчикДвунаправленный трафикОткрыт
СтамбулСтамбул Метро750 В постоянного тока & 1500 В постоянного токаТретий рельс & Воздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение3 сентября 1989 г.
АнкараАнкара Метро750 В постоянного токаТретий рельс1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение20 августа 1996 г.
ИзмирИзмирский Метро750 В постоянного токаТретий рельс1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение22 апреля 2000 г.
БурсаБурсарай1500 В постоянного токаВоздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение24 апреля 2002 г.
АданаАдана Метро750 В постоянного токаВоздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение14 мая 2010 года
КоньяКонья Метро750 В постоянного тока ??Воздушная линия  ??1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движениезапланировано 03-июль 2020

Трамвай

Во многих городах также есть несколько трамвайных систем, перечисленных ниже:

городСистемаЭлектрификацияСистема проводниковДатчикДвунаправленный трафикОткрыт
СтамбулСтамбул трамвай750 В постоянного токаВоздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение13 июня 1992 г.
ИзмирИзмирский трамвай750 В постоянного токаВоздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движениеВ разработке
БурсаБертрам750 В постоянного токаВоздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение13 октября 2013 г.
АнталияТрамвай Анталии750 В постоянного токаВоздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение27 марта 1999 г.
КоньяКонья трамвай750 В постоянного токаВоздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение28 сентября 1992 г.
ГазиантепГазиантеп Трамвай750 В постоянного токаВоздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение?
КайсериКайсерай750 В постоянного токаВоздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение2009
СамсунСамсунский трамвай750 В постоянного токаВоздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрПравостороннее движение10 октября 2010 г.
ЭскишехирЭстрам750 В постоянного токаВоздушная линия1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный приборПравостороннее движение24 декабря 2004 г.

Ностальгический трамвай

городСистемаЭлектрификацияСистема проводниковДатчикДвунаправленный трафик
СтамбулСтамбул Трамвай600 В постоянного токаВоздушная линия1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный приборЧастично
БурсаБертрам?Воздушная линия1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный приборНет
Анталия??Воздушная линия1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрНет?

Компании

Турецкие государственные железные дороги

Основная статья: Турецкие государственные железные дороги

Государственные железные дороги Турецкой Республики вместе со своими дочерними предприятиями (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları, TCDD) имеют монополию на пассажирские перевозки.[примечание 4] грузовые железнодорожные перевозки, а также производство подвижного состава и путей.[25] Организация была создана в 1927 году для эксплуатации бывших железнодорожных линий Османская империя которые остались в пределах границ Турецкая республика границы которого были определены Лозаннский договор в 1923 году. Кроме того, компания также управляет крупными портами.[11]

Дочерние компании

Три дочерние компании TCDD производят подвижной состав для железнодорожной системы Турции:

  • ТЮЛОМСАŞ (Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş.) производит тепловозы и электровозы и их комплектующие; на протяжении многих лет компания производила локомотивы по лицензии многих компаний, в том числе Краусс-Маффеи, GM-EMD, Toshiba и Alstom.[26]
  • TÜVASAŞ (Türkiye Vagon Sanayi A.Ş.) производит тренерский состав, а также дизель-гидравлические вагоны,[27][28] и имеет соглашение о передаче технологий с Rotem Кореи по производству DMU[29] а также совместное предприятие с Rotem, EUROTEM, для оснащения и испытаний высокоскоростных поездов и пригородных поездов.[30][31]
  • TÜDEMSAŞ (Türkiye Demiryolu Makinaları Sanayii A.Ş.) производит и ремонтирует грузовые вагоны.[32]

Статистическая информация

По состоянию на 2008 год в Турции было 8 699 км основных железнодорожных линий, из которых 5% - двухпутные, 28% - электрифицированные и 25% - сигнальные; Есть также 2306 км подъездных путей.[33]

Самый распространенный вес рельса составляет ~ 49 кг / м при 69% пути, оставшаяся часть приходится на рельс меньшей массы, за исключением 150 км рельса 60 кг / м. Точно так же 69% шпал бетонного типа, а остальные - из дерева (~ 19%) и стали (~ 12%). Существует более 700 туннелей общей протяженностью 181 км; большинство (~ 76%) имеют длину менее 1 км, и только одна из них имеет длину более 4 км. Существуют 1316 стальных мостов (средняя длина 22 м) и более 10 000 бетонных мостов (средняя длина 2,9 м), большинство из которых (99%) подходят для осевых нагрузок более 20 т, а 40% допускают осевые нагрузки 22,5 тонны.[33]

В 2008 году в Турции было 64 электровоза и 549 тепловозов с доступностью 81 и 84 процентов, соответственно. Кроме того, существует 50 паровозов, 2 из которых находятся в рабочем состоянии. В дополнение к 83 EMU и 44 DMU Что касается пассажирских перевозок, то в Турции насчитывалось 995 вагонов (из них 830 в рабочем состоянии). Остальной парк составляет более 17 000 вагонов различных типов.[33]

Ширина колеи в Турции

Все высокоскоростные и основные железнодорожные линии используют железная дорога стандартной колеи за исключением Бурса и Стамбул ностальгические трамваи, которые используют метровая колея.

Смотрите также

Ссылки и примечания

Заметки

  1. ^ В Османской империи: некоторые части линий, идущих на Ближний Восток, не будут включены в состав Турецкого государства при его создании.
  2. ^ 8697 км линий
  3. ^ Мало того, что поезда должны быть разделены для паромного транспорта, но и водный путь длиной 91 км занимает 5 часов. (Увидеть Комиссар по экономическим и социальным вопросам для Азиатско-Тихоокеанского региона: Развитие Трансазиатской железной дороги в южном коридоре маршрутов Азия-Европа В архиве 2011-04-19 на Wayback Machine Организация Объединенных Наций, стр. 42, Питер Ходжкинсон www.unescap.org
  4. ^ Без учета городских систем общественного транспорта и трамвайных сетей.

использованная литература

  1. ^ а б c Статистический отчет TCDD 2009-2013 гг. стр. 119, www.tcdd.gov.tr
  2. ^ а б c Турецкие государственные железные дороги: политика железных дорог на протяжении 80 лет нашей истории www.tcdd.gov.tr
  3. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: проект высокоскоростного поезда Анкара-Стамбул В архиве 2011-09-29 на Wayback Machine www.ubak.gov.tr
  4. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: проект Мармарай В архиве 2011-09-29 на Wayback Machine www.ubak.gov.tr
  5. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: стратегические цели и задачи В архиве 2011-09-29 на Wayback Machine (раздел «стратегия») www.ubak.gov.tr
  6. ^ Быстрый путь к реформированию В архиве 2012-06-04 в Wayback Machine 09/03/2009, railgazette.com
  7. ^ Правительство обдумывает комплексную железнодорожную реформу 30/07/2008
  8. ^ «Закон о либерализации железнодорожного транспорта (на турецком языке)» Турецкий парламент
  9. ^ Уйсал, Онур. "Турецкая республика либерализованные железные дороги", Rail Turkey, 24 марта 2013 г.
  10. ^ а б Уйсал, Онур. «Цели на 2023 год в сфере железнодорожных грузовых перевозок - Сеть», Rail Turkey, 11 июля 2013 г.
  11. ^ а б c d Презентация железнодорожного транспорта: Турция В архиве 2011-03-03 в WebCite Тевфик Мухаммед, инженер, Турецкие государственные железные дороги (TCDD), 21.11.2008 www.euromedtransport.org
  12. ^ Годовая статистика Турецких государственных железных дорог за 2010-2014 гг.
  13. ^ Скоростной запуск Турции В архиве 2012-06-04 в Wayback Machine 13/03/2009 railgazette.com
  14. ^ В Османской империи: некоторые части линий, идущих на Ближний Восток, не будут включены в состав Турецкого государства при его создании.
  15. ^ Уйсал, Онур. «Путешествие поездом по Турции», Rail Turkey, 5 мар 2014
  16. ^ Уйсал, Онур. «Отчет о железнодорожной отрасли Турции за 2013 год - Пассажирские перевозки», Rail Turkey, 24 июля 2014 г.
  17. ^ Уйсал, Онур. "Где закрываются турецкие железные дороги?", Rail Turkey, 16 мая 2014 г.
  18. ^ Rail Gazette International - Январь 2008 г. стр. 51
  19. ^ а б Каялар, Али (27 сентября 2012 г.), «Турецкие поезда не прибывают в Сирию и Ирак в течение нескольких месяцев», www.hurriyetdailynews.com, Hurriyet Daily News
  20. ^ Страновой отчет Турецкой Республики в области транспорта и телекоммуникаций В архиве 2011-06-07 на Wayback Machine стр. 3, Экономическая и социальная комиссия Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) www.unescap.org
  21. ^ Турция и Иран договорились о совместной железной дороге 27/7/2007 yenisafak.com.tr
  22. ^ Уйсал, Онур. «Баку-Тбилиси-Карсская железная дорога откроется в 2014 году», Rail Turkey, 15 июня 2013 г.
  23. ^ Закрытая армяно-турецкая граница: экономические и социальные последствия, в том числе для людей; и последствия для общей ситуации в регионе Исследование подготовлено для Комитета по развитию Европейского парламента по иностранным делам. Автор:Натали Точчи, Соавторы: Бурку Гюлтекин-Пунсманн, Лисиния Симау, Николас Тавитян, август 2007 г. (подробности, стр. 14) www.europarl.europa.eu
  24. ^ Железнодорожная сеть Армения-Турция может быть запущена через несколько дней В архиве 2010-08-19 в Wayback Machine 11/11/2009 www.armtown.com
  25. ^ Информационный документ о проекте (PID): Проект реструктуризации железных дорог (Турция) Всемирный банк, 2009 г., www-wds.worldbank.org
  26. ^ Брошюра о компании TÜLOMSAŞ В архиве 2009-12-29 в Wayback Machine www.tulomsas.com.tr
  27. ^ ТУВАСАС Вебсайт компании www.tuvasas.com
  28. ^ Тувасас, Производители и услуги - Локомотивы и легковые автомобили (Турция) www.janes.com
  29. ^ Информационный бюллетень Hyundai Rotem No15 стр. 2, 2008 г., www.hyundai-rotem.co.kr
  30. ^ Информационный бюллетень Hyundai Rotem No16 стр. 3, 2009 г., www.hyundai-rotem.co.kr
  31. ^ İlk hızlı tren fabrikası üretime başlıyor В архиве 2011-07-17 на Wayback Machine Завод начинает производство первого высокоскоростного поезда, октябрь 2008 г., www.tumgazeteler.com
  32. ^ TÜDEMSAŞ Вебсайт компании www.tudemsas.gov.tr
  33. ^ а б c Годовой отчет TCDD 2008 www.tcdd.gov.tr

внешние ссылки

СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт в Турции в Wikimedia Commons