Железнодорожный транспорт в Чехии - Rail transport in the Czech Republic
| Чехия | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Škoda 7Ev электрический многоканальный блок тренироваться | |||||||
| Операция | |||||||
| Национальная железная дорога | Ческе Драхи | ||||||
| Инфраструктурная компания | Správa železniční dopravní cesty | ||||||
| Основные операторы | |||||||
| Длина системы | |||||||
| Общий | 9619 километров (5,977 миль) | ||||||
| Двойная дорожка | 1830 км (1140 миль) | ||||||
| Электрифицирован | 2997 км (1862 миль) | ||||||
| Высокоскоростной | 0 километров (0 миль) | ||||||
| Ширина колеи | |||||||
| Главный | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||||||
| Функции | |||||||
| Нет туннелей | 155 | ||||||
| Длина туннеля | 46,52 км (28,91 миль) | ||||||
| Самый длинный туннель | Эйповицкий туннель 4150 метров (13,620 футов) | ||||||
| Самый длинный мост | Negrelliho viadukt 1110 метров (3640 футов) | ||||||
| Кол-во станций | 2808 | ||||||
| Самая высокая высота | Кубова Хуэ[1] 995 метров (3264 футов) | ||||||
| Скорость работы | 160 км / ч (99 миль / ч) | ||||||
| |||||||
Железнодорожный транспорт в Чехия в 2009 году перевезла 162,906 млн пассажиров и 68,37 млн тонн грузов.[2] Большинство пассажирских перевозок в настоящее время обслуживаются государственной компанией. Ческе Драхи (Чешские железные дороги), которая до 2007 года также управляла грузовыми перевозками, теперь ČD Cargo. В 2009 году в стране насчитывалось 9 420 км стандартный калибр колеи, из которых 3 153 км электрифицированы.[2] В Чешской Республике есть две основные системы электрификации: 3 кВ постоянного тока в северной части и 25 кВ 50 Гц переменного тока на юге (кроме того, одна историческая линия протяженностью 24 км использует 1,5 кВ постоянного тока; а с 2009 года одна короткая местная линия в Австрию использует переменный ток 15 кВ 16,7 Гц). В прошлом локомотивы приходилось менять на границах, двухсистемные локомотивы были введены в 1974 году. Сеть имеет одинаковые колеи со всеми четырьмя странами, граничащими с Чешской Республикой (Словакия, Австрия, Германия и Польша ) с пассажирскими рейсами во все четыре страны. Основные узлы для международных пассажирских перевозок в сети находятся в Прага, Острава, Брно и Бржецлав,[3] а самая загруженная станция (по количеству пассажиров) - Praha hlavní nádraží. Максимальная скорость на чешских рельсах составляет 160 км / ч (99 миль / ч).
История
История железнодорожного транспорта на территории современной Чехии восходит к Австро-Венгерская империя. Первый конная железная дорога в Европе, между Ческе-Будеевице и Линц (в настоящее время Австрия ) начал свою деятельность в 1832 году,[4] и первая железная дорога с локомотивной тягой из г. Вена в Бржецлав открылся семь лет спустя. На протяжении остальной части XIX века железнодорожная сеть во всей Европе быстро росла, и после Первая мировая война и независимость Чехословакия, компания Československé státní dráhy (Чехословацкие государственные железные дороги). С 1948 г. до Бархатная революция пограничные переходы с Австрией и Западная Германия строго контролировались, и ходило только ограниченное количество поездов. После падения коммунизма сеть железных дорог была вновь открыта для Западной Европы; первый EuroCity поезда ходили в переходной Чехословакии в 1991 году. В 21 веке сеть претерпела обширную модернизацию, и новый подвижной состав (такой как Класс 680 «пендолино»).
Операция
Компания Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) отвечает за поддержание инфраструктуры. В 2010 году чешское правительство предложило объединить SŽDC и České dráhy в одну компанию. В 2011, RegioJet, дочерняя компания Студенческое агентство, стала первой компанией, которая активно конкурировала с České dráhy на маршруте, запустив сообщение между Прагой и Гавиржов.[5] Другие частные компании владеют исключительными правами на предоставление услуг на определенных линиях.[6] Чешская Республика является членом Международный союз железных дорог (UIC) и имеет код страны 54.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
- Австрия - изменение напряжения 25 кВ 50 Гц переменного тока на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока
- Германия - изменение напряжения от 3 кВ постоянного тока до 15 кВ 16,7 Гц переменного тока
- Польша - такое же напряжение 3 кВ постоянного тока
- Словакия - одинаковое напряжение 3 кВ постоянного тока (север) и 25 кВ переменного тока 50 Гц (юг)
Современные и исторические карты железных дорог
- Карты железных дорог Чехии
Железные дороги в Чехии
Карта железных дорог 1883 г. Королевство Богемии
Карта железных дорог Западной и Центральной Европы 1899 года
Галерея
Смотрите также
- Чешские железнодорожные пограничные переходы
- История железнодорожного транспорта в Чехии
- Узкоколейные железные дороги в Чехии
- Высокоскоростная железная дорога в Чехии
Рекомендации
- ^ http://www.crwflags.com/fotw/flags/cz-pt.html
- ^ а б České dráhy Group, Статистический ежегодник 2009, доступно онлайн на http://www.cd.cz
- ^ Комарек, Янв. «Межгородская линия преобразит Прагу». Railway Gazette International. Получено 13 июн 2012.
- ^ Эллингтон, Люсьен (2004). Восточная Европа: знакомство с людьми, землей и культурой. ABC-CLIO. п. 267. ISBN 1576078000. Получено 30 июля 2014.
- ^ http://ekonomika.idnes.cz/ceske-koleje-zezloutly-jancuruv-vlak-poprve-vyjel-f8u-/ekonomika.aspx?c=A110824_195055_ekonomika_abr
- ^ http://www.railwaymarket.eu/rm2008/pdf/Passenger_Railway_Transport_in_The_Czech_Republic.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
внешняя ссылка
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «В центральной Европе», Железнодорожные чудеса света, стр. 1454–1463 иллюстрированное описание железных дорог Чехословакии 1930-х гг.