Железнодорожный транспорт в Ватикане - Rail transport in Vatican City - Wikipedia

Ватикан Железная дорога
Bahnhof Vatikan Totale.jpg
Железнодорожный вокзал Ватикана с товарными вагонами и закрытыми железными воротами
Обзор
Родное имяФерровия Ватикана
Положение делОперативный
ВладелецСвятой Престол
LocaleВатикан и Италия
ТерминиРома Сан Пьетро
41 ° 53′47 ″ с.ш. 12 ° 27′16 ″ в.д. / 41,896302 ° с. Ш. 12,454533 ° в. / 41.896302; 12.454533 (Римский вокзал Сан-Пьетро)
Ватикан
41 ° 54′04 ″ с.ш. 12 ° 27′04 ″ в.д. / 41,90 · 1014 ° с. Ш. 12,451181 ° в. / 41.901014; 12.451181 (Железнодорожный вокзал Ватикана)
Станции1
Служба
СистемаСвятой Престол Железнодорожный
Оператор (ы)Ferrovie dello Stato
История
Открыт1934
Технический
Длина линии0,68 км (0,42 мили)
Длина трека1,19 км (0,74 миль)
Количество треков1–2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация
  • Италия: 3000 В постоянного тока
  • Ватикан: нет
Наивысшая высота38 метров (125 футов)
Карта маршрута
Vatican City Railway.svg
Ватикан
Железнодорожный
Легенда
км
0.00
конец туннеля
0.10
хедшун в туннеле
0.14
конец платформы
0.20
конец грузовых подъездных путей
0.24
Читта-дель-Ватикано
0.29
Ватикан
Италия
граница
0.30
конец электрификации
0.35
начало виадука
0.43
Via Aurelia путепровод
0.51
конец виадука
к Пиза и Витербо
0.68
соединение
(с 2000 г.)
0.86
Рома Сан Пьетро
1.06
конец хедшунта
1.28
начало туннелей
к
Рома Остиенсе
& Рома Термини

В Ватикан Железная дорога (Итальянский: Ферровия Ватикана) был открыт в 1934 году для обслуживания Ватикан и его единственная станция, Ватикан (Читта-дель-Ватикано [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno], или же Stazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna]). Главный железнодорожные пути находятся стандартный калибр и длиной 300 метров (980 футов), с двумя грузовые подъездные пути, что делает его самым коротким национальным железнодорожная система в мире.[1] Доступ к Итальянская железнодорожная сеть находится над виадуком к Римский вокзал Сан-Пьетро, и гарантируется Латеранский договор датируется 1929 годом. Рельсы и станция были построены во время правления Папа Пий XI, вскоре после заключения договора.

Начиная с 2015 года, каждую субботу утром курсирует одно пассажирское сообщение с пассажирами на Кастель Гандольфо.Большая часть других железнодорожных перевозок состоит из входящих грузовых грузов, хотя иногда по железной дороге перевозятся и другие пассажиры, обычно по символическим или церемониальным причинам.[2][3]

История

Папа Григорий XVI (умер в 1846 г.) помешал строительству железных дорог в Папская область, и, как считается, сказал "chemin de fer, chemin d'enfer"(" железная дорога, дорога ада ").[4] Преемник Григория XVI, Папа Пий IX, начали строительство железнодорожной линии от г. Болонья к Анкона но территория была захвачена армиями Королевство Сардиния в 1861 году, прежде чем он был завершен.[5] Полезность железнодорожных путешествий для массы паломничества XIX века, начиная с Лурдес около 1858 г., это был один из факторов, смягчивших сопротивление такой технологии в Римская курия.[6]

Строительство железнодорожного вокзала в Ватикане и его подключение к Итальянские железнодорожные линии был гарантирован Латеранский договор от 11 февраля 1929 года. Управление строительства новой железной дороги Министерства общественных работ Королевства Италия выполнило это положение, начав строительство 3 апреля 1929 года, чтобы установить земляные работы 38 м выше уровень моря (высота станции "Рома - Сан-Пьетро") между Пьяцца Санта-Марта и Губернаторский дворец, Ватикан.[7] Строительство виадука, ведущего в Ватикан, было оплачено итальянским правительством; станция в Ватикане финансировалась из ₤ 750 миллионов компенсаций, согласованных в финансовом разделе Латеранского договора.[8] Общая стоимость строительства составила ₤ 24 миллиона.[9]

Здание вокзала (Смотри ниже ) был построен между 1929 и 1933 годами.

Первый локомотив вошел в Ватикан в марте 1932 года. Станция была официально открыта 2 октября 1934 года.[10] Железнодорожная конвенция была ратифицирована между Италией и Ватиканом 12 сентября 1934 года, когда собственность перешла от Ferrovie dello Stato (Итальянские государственные железные дороги) в Святой Престол.[7] В октябре 1934 года Министерство общественных работ передало завершенные железнодорожные линии в Ватикан и Ферровие делло Стато соответственно.[7] Legge sulle fonti del diritto (7 июня 1929 г.) сделал итальянское железнодорожное законодательство обязательным для железных дорог, контролируемых Ватиканом.[7]

1940-е годы и позже

В конце марта 1944 г. во время союзных бомбардировка Рима во время Второй мировой войны, Ватикан обнаружил Немецкий Поезд с боеприпасами припаркован на линии у железнодорожного вокзала Ватикана.[11]

Папа Иоанн XXIII 4 октября 1962 г. стал первым Папой, который воспользовался железной дорогой Ватикана во время своего паломничества в Лорето и Ассизи за неделю до начала Второй Ватиканский собор на итальянском президентском поезде; поездка транслировалась на Евровидение. До поездки Джона в 1962 году Папа Пий IX был одновременно последним папой, посетившим Лорето (как главу Папской области), и последним папой, путешествовавшим поездом.[5] Иоанн XXIII также устроил главные реликвии Папа Пий X будет доставлен в Венецию по железной дороге Ватикана.[7]

Папа Иоанн Павел II несколько раз использовал железную дорогу в символических целях еще 8 ноября 1979 г., но не использовал ее для выезда Рим до 24 января 2002 г.[7]

2000-е годы и позже

21 мая 2011 года от вокзала Ватикана отправился специальный поезд в ознаменование 60-летия Каритас.[12][13]Папа Бенедикт XVI использовал железную дорогу для паломничества в Ассизи 27 октября 2011 г.[14]

18 апреля 2013 г. Турин Группа друзей по поезду (Gruppo Amici del Treno Torino) отправился в железнодорожный тур из Железнодорожная станция Рома Остиенсе прибыть на вокзал Ватикана на двух ALn 776 железнодорожные вагоны, принадлежащие компании Seatrain, которая также выполнила обход туннеля, затем отправились с тремя товарными вагонами.[15][16][17]

FS класс 625 паровоз 625 017 в Ватикане 11 сентября 2015 г., транспортировка приглашенных представителей прессы в Кастель-Гандольфо

Папа Франциск Желание открыть сокровища Церкви для публики привело к тому, что от вокзала Ватикана еженедельно отправляется специальный поезд, который открыт для публики и предоставляется Музеи Ватикана и Итальянская железная дорога.

Железнодорожная станция

Железнодорожный транспорт в Ватикане находится в Ватикане.
Железнодорожный транспорт в Ватикане
Железнодорожный вокзал Ватикана в пределах Ватикан
Шлюз в Ватикан с раздвижной дверью, встроенной в стену вокруг Ватикана, через которую проходит железная дорога к вокзалу Ватикана. Железнодорожный журнал (1934)

В Железнодорожный вокзал Ватикана (в Итальянский, Stazione Città del Vaticano или же Stazione Vaticana) единственный железнодорожная станция Ватиканской железной дороги. Он был построен архитектором примерно в 20 метрах от входа. Джузеппе Момо.[7] Строительство началось 3 апреля 1929 года, а в 1933 году станция начала работу.[7] Его простой белый, итальянский мрамор дизайн был описан писателем Х. В. Мортон как "больше похоже на филиал Барклай Банк В Лондоне."[1] Здание вокзала построено из белого мрамора и имеет размеры 61 на 21,5 метра (200 футов × 71 фут). Центральное тело имеет высоту 16,85 метра (55,3 фута), а боковые - 5,95 метра (19,5 фута).[18] Часть здания вокзала по-прежнему используется как пассажирский вокзал и грузовой (железнодорожный) офис, а в части сейчас находится нумизматический и филателистический музей Ватикана. На вокзале также находится небольшой беспошлинный универмаг Ватикана, частный объект, открытый только для подданных Ватикана и дипломатов.[19]

Маршрут

Восьмипролетный виадук, ведущий Ватиканскую железную дорогу через долину Джельсомино к воротам с раздвижными дверями, ведущим на территорию Ватикана. Собор Святого Петра на заднем плане. Железнодорожный журнал (1934)

Государственная железная дорога Ватикана ответвляется от железнодорожной линии Рим - Витербо на Римский вокзал Сан-Пьетро и пересекает долину Джельсомино через кладку длиной 143,12 метра. путепровод восьми 15,30 метровых арок (несущих Фасады и герб Савойи), который пересекает Виале Ватикано (который он прерывает) и Via Aurelia. Пещера Виа делле и Виа дель Джельсомино также прерываются виадуком и таким образом сливаются с Виа Аурелия.[7]

Поезд пересекает виадук через Via Aurelia войти в Ватикан

Однопутный участок трассы до границы был впоследствии оборудован воздушной линией электропередачи. На первые 100 метров воздушной линии всегда подается напряжение 3000 В постоянного тока, а на оставшуюся часть - только по мере необходимости.[20]

Перед тем как пройти через стены Ватикана и закончиться на вокзале Ватикана, линия проходит под аркой, украшенной гербом Папа Пий XI с железными воротами, состоящими из двух частей, весом 35,5 тонны, которые скользят в ниши стен Ватикана.[1][7][21] Ворота закрываются, когда на линии не запланировано движение транспорта.

На железной дороге два треки (частично расположен в Риме, за воротами), но только один обслуживается платформой станции. Два тупиковых погрузочных пути, для грузовые вагоны, расположены на северо-западной стороне здания. Они подключены к главной дороге, которая заканчивается хедшун в прямом туннеле под склоном холма.

Станция рядом с Ватиканские сады, позади Базилика Святого Петра. Другие постройки возле вокзала - это Губернаторский дворец и Domus Sanctae Marthae. Шлюз, отделяющий станцию ​​от железнодорожного полотна на территории Италии, является проемом в Леонин Уолл.

Использует

Груз

Железная дорога Ватикана использовалась в основном для импорта товаров. До того, как автомобильный транспорт стал более распространенным и менее дорогим, наблюдались обширные грузовые операции. Несмотря на то, что объем уменьшился, регулярные грузовые перевозки в Ватикан продолжаются.[22]

Пассажиры

Были периоды движения обычного пассажирского поезда в Ватикан,[22] но в настоящее время вокзал Ватикана имеет только регулярные пассажирские поезда с 2015 года.

Еженедельно курсирует специальный пассажирский поезд, предоставленный Музеи Ватикана и Итальянская железная дорога. Специальный поезд для приглашенных гостей и репортеров открыл поездку 11 сентября 2015 года. Этот первый поезд буксировал FS класс 625 паровоз 625-017, 1915 года постройки. Тот же паровоз использовался итальянской королевской семьей, а также буксировал поезд, в котором находился Папа Иоанн XXIII в Лорето и Ассизи в 1962 году. Регулярное сообщение работает каждую субботу с 12 сентября 2015 года, при этом посетители музеев Ватикана садятся на поезд, чтобы добраться до Папские виллы в Кастель-Гандольфо.[23] Использование поездов по расписанию современный пригородный подвижной состав добраться от железнодорожного вокзала Ватикана до Альбано-Лациале через Кастель-Гандольфо.[24] На станции посетители могут совершить поездку по недавно созданному музею и папским садам, а также посетить город. Тур возвращается в тот же день, останавливаясь на юге в Рома Сан Пьетро.[24][25]

Подвижной состав

Запланированный папой Пием XI папский поезд так и не был построен, и Ватикан никогда не нанимал железнодорожников и не регистрировал подвижной состав.[7] Все локомотивы, вагоны и вагоны (включая те, которые в настоящее время доставляют товары в Ватикан) принадлежат Итальянским железным дорогам (FS).

В 2007 году Fiat подарил New Holland Agriculture трактор к папе.[26] Трактор обычно припаркован в конце платформы станции, где его можно использовать для маневровых работ вместо локомотива.[27]

Официальный поезд Пия IX со времен Папская область остается на выставке в Музей Рима, размещенный в Палаццо Браски.[5]

Галерея

  • Железнодорожный вокзал Ватикана, смотрящий на запад

  • Ворота сквозь стены Ватикана, смотрящие на юг

  • Поезд въезжает на вокзал Ватикана

  • Туннель для хедшанта с припаркованным трактором, глядя на север

  • Платформа вокзала Ватикана

  • Начало железной дороги Ватикана в Риме Святого Петра, с параллельной пешеходной дорожкой в ​​Ватикан, смотрящей на север

  • An FS грузовой вагон на вокзале Ватикан

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Корн, Фрэнк Дж. 2000. Католический путеводитель по Риму: открытие души Вечного города. Paulist Press. ISBN  0-8091-3926-X. п. 49.
  2. ^ Уолш, Майкл Дж. 2005. Римский католицизм: основы. Рутледж. ISBN  0-415-26380-8. п. 95.
  3. ^ Гарвуд, Дункан. 2006 г. Рим. Одинокая планета. ISBN  1-74059-710-9. п. 141.
  4. ^ Поллард, Джон. 2005 г. Деньги и подъем современного папства. ISBN  0-521-81204-6. п. 29.
  5. ^ а б c Прусак, Бернард П. 2004. Незавершенная церковь: экклезиология сквозь века. Paulist Press. ISBN  0-8091-4286-4. п. 271.
  6. ^ Альбериго, Джузеппе и Комончак, Джозеф А. 2003. История Ватикана II. Peeters Publishers. ISBN  90-6831-724-5. п. 76.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k Пресс-служба Святого Престола. 28 января 2001 г. Пер. Глин Уильямс. "Государственная железная дорога Ватикана."
  8. ^ Риз, Томас Дж. 1996. Внутри Ватикана: политика и организация католической церкви. Издательство Гарвардского университета. ISBN  0-674-93261-7. п. 203.
  9. ^ Анон. 1934 г. Ватиканская железная дорога[постоянная мертвая ссылка ]. Железнодорожный журнал. 75 (449: ноябрь), стр. 352 и 369.
  10. ^ Информация о станции на www.vatican.va (на итальянском)
  11. ^ Чедвик, Оуэн. 1988 г. Великобритания и Ватикан во время Второй мировой войны. Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-36825-1. п. 285.
  12. ^ Кеннеди, Дункан. «Ватиканский вокзал и железнодорожная ветка открыты для публики». bbc.co.uk. BBC. Получено 18 января 2015.
  13. ^ Льюис, Джоан. «КАРИТАС ЭКСПРЕСС - ПОЕЗД НА СОЛИДАРНОСТЬ». ewtn.com. Телеканал Вечное Слово. Получено 18 января 2015.
  14. ^ Железнодорожный вокзал Ватикана: отправляемся в Ассизи В архиве 2012-04-04 в Wayback Machine, Радио Ватикана, 26 ноября 2011 г.
  15. ^ G.A.T.T. в Читта-дель-Ватикано [Туринская группа друзей поезда в Ватикане]. Треничепассион (на итальянском). 19 апреля 2013 г.. Получено 31 августа 2018 - через Youtube.
  16. ^ Грациадио, Сальваторе. "G.A.T.T. в Читта-дель-Ватикано" [Туринская группа друзей по поезду в Ватикане]. Трени, че пассион!.
  17. ^ Грациадио, Сальваторе (25 апреля 2013 г.). "Uno straordinario per il Vaticano". Ferrovie.it (на итальянском). Получено 18 апреля 2018.
  18. ^ (на итальянском) Информация о здании на www.vatican.va
  19. ^ Магазин беспошлинной торговли Ватикана в этом сезоне загружен
  20. ^ Roma S. Pietro ⇆ Città del Vaticano. Fascicolo Circolazione Linee di Roma (Отчет). Circolare Territoriale (на итальянском языке). RFI. 15 июля 2016 г.. Получено 5 сентября 2018. Detto binario, названное «Asta Vaticana», является электричеством для un tratto di приблизительно 100 metri regolarmente segnalato sul terreno mentre il restante tratto è alimentabile tramite apposito sezionatore aereo normalmente in posizione di «APERTO» e la cui chiavena}
  21. ^ (на итальянском) Информация о шлюзе на www.vatican.va
  22. ^ а б (на итальянском) Информация о пробках на www.vatican.va
  23. ^ «Маленькая машина, которая могла бы: Папа уговаривает Ватикан открыть железную дорогу к вилле». Получено 14 сентября 2015.
  24. ^ а б «Поездка на поезде из Ватикана в Кастель Гандольфо». Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 14 сентября 2015.
  25. ^ Регулярные поезда из Ватикана Железнодорожный журнал выпуск 1375 октябрь 2015 г. стр.107
  26. ^ Фон, Ник (1 ноября 2007 г.). «New Holland представляет Папе Бенедикту XVI трактор T7050». Еженедельник фермеров. Получено 31 августа 2018.
  27. ^ «Здесь мы видим трактор, который он использовал вместо маневрового локомотива». Священники на рельсах. 8 ноября 2009 г.. Получено 31 августа 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка