Железнодорожный транспорт в Финляндии - Rail transport in Finland

Железнодорожный транспорт в Финляндии
Операция
Национальная железная дорогаVR
Инфраструктурная компанияФинское транспортное агентство
Статистика
Верховая езда13 миллионов в год на дальние расстояния (2018)[1]
70 миллионов / год в Пригородное сообщение Хельсинки[2]
Длина системы
Общий9,216 км (5,727 миль)
Электрифицирован3249 км (2,019 миль)
Ширина колеи
Главный1524 мм (5 футов)
Электрификация
Главный25 кВ 50 Гц переменного тока воздушная проводка
Функции
Самый длинный туннельСавио, 13,5 км (8,4 миль)[3]
карта
Финская железнодорожная сеть-ru.svg
Сеть железных дорог Финляндии в 2010 году. Зеленые линии обозначают грузовые и пассажирские маршруты, коричневые - только грузовые, синий - исторические железные дороги, а серые больше не используются.

В Финский Железнодорожный Сеть состоит из железных дорог общей протяженностью 9216 км (5727 миль), построенных с 1524 мм (5 футов) Древнерусская колея с электрифицированной колеей протяженностью 3249 км (2,019 миль). Пассажирские поезда эксплуатируются государственной VR который охватывает трассу протяженностью 7225 км (4489 миль). Они обслуживают все крупные города и многие сельские районы, хотя железнодорожное сообщение доступно в меньшем количестве мест, чем автобусное. Большинство пассажирских поездов отправляются или заканчиваются в Центральный железнодорожный вокзал Хельсинки, и большая часть сети пассажирских поездов исходит из Хельсинки. VR также управляет грузовыми перевозками. За содержание и строительство самой железнодорожной сети отвечает Финская железнодорожная администрация, который является частью Финское транспортное агентство (Финский: Вяйлявирасто). Сеть разделена на шесть площадных центров, которые совместно управляют использованием и обслуживанием маршрутов. Грузовые дворы и большие станции могут иметь собственные системы сигнализации.

Финские поезда имеют репутацию просторных, удобных и чистых.[нужна цитата ] Пейзажи, окружающие железнодорожные пути, считаются исключительной природной красотой, особенно в Восточная Финляндия с его множеством озер. Поскольку в большей части Финляндии плотность населения невелика, Финляндия не очень хорошо подходит для железных дорог. В настоящее время пригородные перевозки за пределами Хельсинки области, но есть экспрессы между большинством городов. Как в Франция, пассажирские перевозки в основном связаны из разных частей страны со столицей Хельсинки. В настоящее время[когда? ] есть гр. Ежедневно по Финляндии совершается 260 пассажирских рейсов туда и обратно, исключая Пригородная железная дорога Хельсинки. Ночные пассажирские поезда ходят только на самых загруженных линиях между Хельсинки или Турку через Оулу в Лапландию (минимальное расстояние 676 км (420 миль). Это оставляет большую часть путей свободными для ночных грузовых перевозок (около 40 млн тонн в год).[требуется разъяснение ]. Кроме того, здесь налажено хорошее сообщение междугородних автобусов и самолетов, которые, как правило, немного или намного дороже, чем поезда. Автобусы иногда быстрее и / или дешевле поездов (например, Хельсинки–Пори ).

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Финляндии
В Финляндский железнодорожный мост через Нева соединил Финские государственные железные дороги с Российские железные дороги.

Первая железнодорожная линия между Хельсинки и Хямеэнлинна был открыт 31 января 1862 года. Поскольку Финляндия тогда была Великое княжество Финляндское, регион Императорская Россия, железные дороги были построены на широкий российский колея из 1524 мм (5 футов). Расширение от Риихимяки к новому Финляндский вокзал в Санкт-Петербург была открыта в 1870 году. Однако финская и российская железнодорожные системы оставались не связанными до 1912 года. Российские поезда не могли использовать финскую железнодорожную сеть из-за более узкой датчик нагрузки. Позже финская грузоподъемность была расширена, чтобы соответствовать российской, с сотнями станционных платформ или путей, удаленных друг от друга.

Дальнейшее расширение произошло в 1800-х годах, и к 1900 году большая часть сети была построена, было построено 3300 км путей.

В Финляндский железнодорожный мост через реку Нева в Санкт-Петербурге, открытый в 1912 году, соединил Финские государственные железные дороги с Российские железные дороги. После обретения Финляндией независимости российская часть линии была передана российским властям.

Будущее расширение

Отслеживайте обновления

Проекты дублирования путей реализуются на различных участках финской железнодорожной сети. Следуя предыдущему проекту по удвоению однолинейных участков железной дороги от Сейняйоки к Оулу который был завершен в 2017 году,[4] в Луумяки -Иматра К 2023 году раздел (-Simpele) будет полностью удвоен.[5]

Новые строки

С 1970-х годов Финское транспортное агентство обсуждает возможность строительства второй железнодорожной линии от Хельсинки до Турку, что позволит сократить время в пути между двумя городами. Эта строка известна как 'Эльза 'линия, как бы она проходила через город Эспоо и города Лохья и Сало. Обновленное технико-экономическое обоснование было проведено в 2005 году, а в 2016 году линия была включена в качестве политики в отчет Финского транспортного агентства.[6] Эта линия является частью планов правительства Финляндии по строительству высокоскоростная железная дорога ссылки из Хельсинки в Турку, Тампере и Коувола.

Запланированный Itärata (East Rail) свяжет Хельсинки и Коуволу через Порвоо, сокращая время в пути до городов Восточной Финляндии, таких как Куопио и Йоэнсуу, вместе с Санкт-Петербург, Россия. Больше прямых рейсов из Хельсинки в Пори[7] и Ювяскюля[8] также были изучены.

В ноябре 2017 г. из Коуволы отправился товарный поезд между Хельсинки и через границу России перевозится 41 контейнер на Сиань в Китай. Это был первый грузовой поезд такого типа, курсировавший между двумя странами.[9] Ожидается, что поездка на расстояние 9110 км через Россию и Казахстан займет 17 дней, по сравнению с примерно 30 днями по морю и железной дороге. Ожидается, что в ближайшие месяцы эта услуга станет ежедневной.

Предложения по железнодорожное сообщение к Лапландия в северной Финляндии через Кемиярви или же Колари, от норвежский язык порт Киркенес находятся на стадии планирования.[10] Однако существуют экологические и культурные особенности, которые влияют на эти планы, что вызывает озабоченность коренных народов. Саамы что предлагаемая линия будет проходить по пастбищам северных оленей.[11]

Также новое железнодорожное сообщение от Simpele к Элисенваара, с дублированием путей и электрификацией на 25 кВ 50 Гц переменного тока от Элисенваара через Сортавала и Суоярви в Петрозаводск теперь предлагается для пассажирских поездов (с финскими двухуровневыми вагонами) из Хельсинки в Петрозаводск, Киров, Красноярск и Хабаровск (через Байкало-Амурская магистраль ).

Операторы

Национальная железнодорожная компания VR имеет монополию на пассажирские перевозки. В Хельсинки местное движение, класс Sm5 EMU принадлежат Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy, но управляются VR. Новый класс Sm6 Аллегро поезда принадлежат и управляются Карельские Поезда, совместное предприятие 50/50 VR и РЖД РЖД. Поездом управляет персонал VR на финской земле.

Хотя частные железнодорожные операторы могут перевозить грузы с 2007 года, большинство поездов все еще курсирует VR. Ratarahti Oy получил сертификат безопасности Финского агентства по транспортной безопасности в сентябре 2011 г.[12] и начнут маневровые работы на Иматра железнодорожной станции в 2013 г., первые пробные запуски состоятся 5 декабря 2012 г.[13] Proxion Train Oy получил сертификат безопасности в мае 2011 г.[14] и планирует начать грузовые перевозки в 2014 году после проблем с приобретением подержанного оборудования у VR.[15] Еще один новый оператор, Fenniarail, имеет найдены подержанные локомотивы в Чехии, которые могут быть переведены на широкую колею, введены в эксплуатацию с 2016 года.

VR предпочитает утилизировать ненужный подвижной состав, а не продавать его, чтобы ограничить конкуренцию. Подержанные автомобили нельзя импортировать из других стран из-за другой ширины колеи, на которую автомобили обычно не могут быть переоборудованы. Подержанные автомобили из бывшего Советского Союза не соответствуют требованиям Финляндии. Новые локомотивы слишком дороги, так как они не рассчитаны на широкую колею.[16]

Одна частная железнодорожная компания существует в Финляндии, Кархула-Сунила железная дорога, короткая железнодорожная ветка только с грузовым движением, в г. Кархула, возле Котка. Железнодорожная ветка находится в ведении не Транспортного управления Финляндии, а собственника железной дороги.

Существует несколько музейных железных дорог, не связанных с VR Group.

Технические факты

Размер железнодорожной сети

  • Общая длина пути, включая подъездные пути, 9216 км (5727 миль)
  • Общая протяженность пассажирских железнодорожных маршрутов 7225 км (4489 миль)
  • Электрифицированные маршруты 3249 км (2,019 миль)

Электрификация

Электрификация на финской железнодорожной сети с 2011 года. Электрифицированные линии показаны синим цветом. Линии Сейняйоки – Вааса и Рованиеми – Кемиярви были электрифицированы.

В то время как некоторые частные финские железные дороги были электрифицированный Уже в конце XIX века работы по электрификации магистральной железнодорожной сети начались только в конце 1960-х годов.[17] Большинство основных линий в настоящее время электрифицированы. Используемая система 25 кВ 50 Гц переменного тока воздушная проводка,[18] с нормальной высотой троса 6,5 м (21 фут) и варьирующейся от 5,6 м (18 футов) до 6,5 м (21 фут) до 7,3 м (24 фута).[19] Самый большой класс электровозов - Sr1 локомотивы, принятые в эксплуатацию в 1973 году.[20] Теперь они дополнены Sr2 - и Sr3 -класса электровозов и скоростных Sm3 Пендолино единицы.

Первые электропоезда начали курсировать 26 января 1969 года в местном сообщении Хельсинки, первоначально между Хельсинки и Киркконумми и медленно расширяется до Риихимяки 31 января 1972 года.[20] Двигаясь на север, электрические провода достигли Сейняйоки в 1975 г. Коккола в 1981 г., Оулу в 1983 г. Рованиеми в 2004 г. и их нынешняя самая северная точка в Кемиярви в 2014.[21] Помимо линии на Кемиярви, недавно электрифицирована была линия от Сейняйоки к Вааса в 2011.[22]

Следующая железнодорожная ветка, которая будет электрифицирована - это железная дорога от г. Турку к Уусикаупунки, электрификацию планируется начать в 2019 году.[23]

Скорость бега

Скорость движения на финской железнодорожной сети в начале 2011 года.

Максимальная скорость для пассажирских перевозок составляет 220 км / ч (140 миль / ч),[19] но достигается только на Железнодорожная линия Керава-Лахти. Грузовые поезда развивают максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч).[19] Фактические ограничения скорости зависят от типа поезда и участка пути.[24] Возможны задержки осенью и зимой из-за погодных условий (например, сильного ветра).

Безопасность

Основная статья: Железнодорожная сигнализация в Финляндии

Система сигнализации, используемая на железнодорожной сети Финляндии, состоит из цветных световых сигналов и фиксированных знаков. Они используются вместе с ATP-VR / RHK (EBICAB 900), а система защиты поездов обычно обозначается как JKV (Финский: Юниен Кулунвальвонта), который должен использоваться на подвижном составе.[25][26] Система настроена на обновление до ERTMS /ETCS в ближайшие годы, но позже, чем в других европейских странах, из-за низкого возраста существующей системы защиты поездов.[27] Первые блоки ETCS планируется установить в подвижном составе в течение 2013 года, а первый участок пути, о котором сигнализирует ERTMS, должен быть открыт в период с 2019 по 2025 год.[28]

Высота платформы

Высота платформы 550 мм над направляющей
  • Хельсинки - Хямеелинна - Тампере
  • Хельсинки - Турку
  • Керава - Лахти - Коувола - Вайниккала (кроме Луумяки)
Высота платформы 200 мм над поручнем
  • Остальные станции

Линии

Основная статья: Список железнодорожных линий в Финляндии

Большинство пассажирских железнодорожных перевозок в Финляндии исходят от Центральный Хельсинки, обслуживающий большинство крупных городов, включая Тампере, Турку, Оулу, Рованиеми, Коувола, Куопио, Ювяскюля и Йоэнсуу среди прочего. Некоторые города связаны с железнодорожной сетью собственными железнодорожными ветками, но не обслуживаются пассажирскими поездами; примеры включают Порвоо, Уусикаупунки, Раахе и Раума.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

  • Тот же калибр 1524 мм (5 футов)
    • Россия - небольшой разрыв калибра 1524 мм (5 футов)/1520 мм (4 футов11 27⁄32 в). Это находится в пределах допусков и выполняется сквозной ход.
      Смотрите также: Карельские Поезда
      • Вайниккала - Бусловская - электрифицированная, но разного напряжения 25 кВ переменного тока - 3 кВ постоянного тока
      • Ниирала - Вяртсиля - электрификация отсутствует
      • Иматранкоски - Светогорск - электрификация отсутствует
      • Вартиус - Костомукша - электрифицирована только на финской стороне - российская сторона будет электрифицирована на 25 кВ 50 Гц переменного тока в 2018–2019 годах.
  • Разрыв калибра
  • Предложил
    • Эстония - предложил Хельсинки в Таллиннский туннель, который будет частью Rail Baltica проект. Согласно имеющейся публичной информации, рельсы в туннеле будут использовать 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр, и похоже, что Финляндия расширит эту ширину колеи на своей территории настолько, насколько это будет сочтено разумным - например, до центрального вокзала Хельсинки и аэропорта, но потребует двухколейных путей от порта Мууга через туннель до центрального вокзала Хельсинки и аэропорта, а также электричества стандартной колеи. Для локомотивов и нескольких агрегатов требуются пантографы, которые подходят для подвесных проводов, превышающих стандартные (более 6,5 м над рельсами). Недавно объявлено ARJ Holdings of Dubai предоставит внешнее финансирование Начало строительства запланировано на 2020 год.
    • Норвегия - предполагаемая железнодорожная ветка через Скиботн к Тромсё.[29]
    • Россия - предлагаемые железнодорожные линии из Кемиярви к Кандалакша, от Иматры до Элисенваары, от Париккалы до Элисенваары, от Париккалы до Сортавалы, от Йоэнсуу до Медвежьегорска, от Хирвакоски до Кеми и от Куусамо до Лоухи.
    • Швеция - предлагаемая железнодорожная линия из Ваасы в Торнио через Умео, Лулео и Хапаранду.[нужна цитата ]

Россия - важнейшая сопредельная страна в отношении железнодорожного сообщения. Грузовые перевозки между Россией и Финляндией намного интенсивнее, чем между Швецией и Финляндией. Между Россией и Финляндией ежедневно курсирует несколько пассажирских поездов, а между Швецией и Финляндией - ни одного.

Метро, ​​трамваи и легкорельсовый транспорт

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "VR: n kotimaan kaukoliikenteessä 2018 yli 13 miljoonaa matkustajaa". matkaviikko.fi. 11 января 2019.
  2. ^ "Herkkua junamatkustajille: VR laski lähiliikenteen lipunhintoja". Вантаан Саномат. 12 февраля 2018.
  3. ^ Ээро Холмила (13 сентября 2006 г.). "Suomen pisimmän rautatietunnelin louhinta valmistui". Текникка и Талус. Получено 24 февраля 2011.
  4. ^ «Проект железной дороги Сейняйоки-Оулу». Вяйля. Получено 10 июн 2019.
  5. ^ «Железнодорожный проект Луумаки-Иматра». Вяйля. Получено 10 июн 2019.
  6. ^ http://yle.fi/uutiset/tunnin_junan_suunnittelu_sai_hallitukselta_rahaa/879055
  7. ^ https://www.hameenliitto.fi/sites/default/files/dokumentit/Vaihemaakuntakaava/helsinki_forssa_pori_radan_esiselvitys.pdf Хельсинки - Форсса - Пори - Hämeen liitto
  8. ^ https://www.keskisuomi.fi/filebank/21935-Nopea_ratayhteys_Jkl-Hki_raportti.pdf Nopea ratayhteys Jyväskylästä Helsinkiin, Alustava tarveselvitys 3/2011 - Keski-Suomen liitto
  9. ^ https://www.railpage.com.au/news/s/finland-to-china-freight-service-launched
  10. ^ «Железнодорожное сообщение Финляндия-Норвегия планируется вписать в арктические морские пути». Рейтер. 9 мая 2019.
  11. ^ «Экологи и саамские политики осуждают предложение о новой арктической железной дороге». News Now Финляндия. 12 мая 2019.
  12. ^ "Trafi myönsi toiselle uudelle rautatieliikenteen harjoittajalle turvallisuustodistuksen" (на финском). Финское агентство транспортной безопасности. 20 сентября 2011 г.. Получено 2 января 2013.
  13. ^ Нуммелин, Маркку (декабрь 2012 г.). "Тасористейс". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (180): 40. ISSN  0356-0600.
  14. ^ "Trafi myönsi uudelle rautatieliikenteen harjoittajalle turvallisuustodistuksen" (на финском). Финское агентство транспортной безопасности. 26 мая 2011. Получено 2 января 2013.
  15. ^ Нуммелин, Маркку (декабрь 2012 г.). "Тасористейс". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (180): 42. ISSN  0356-0600.
  16. ^ Финляндия; Kolaritågen. (Bildserie) pgr (на шведском языке)
  17. ^ Аламери 1979, п. 24.
  18. ^ Аламери 1979, п. 25.
  19. ^ а б c RHK 2009, п. 22.
  20. ^ а б Аламери 1979, п. 26.
  21. ^ «Электрификация железной дороги Рованиеми - Кемиярви» (на финском). Liikennevirasto (Финское транспортное агентство). Получено 29 марта 2014.
  22. ^ «Электрифицированные линии» (PDF). Статистика железных дорог Финляндии, 2012 г.. Финское транспортное агентство. Получено 7 января 2013.
  23. ^ https://yle.fi/uutiset/3-10035535
  24. ^ RHK 2009, Приложение 6.
  25. ^ RHK 2009, п. 24.
  26. ^ Кюмяляйнен 2010, п. 16.
  27. ^ Кюмяляйнен 2010, п. 22.
  28. ^ Кюмяляйнен 2010, п. 23.
  29. ^ Мортенсен, Мартин; Нильсен, Кари Стокке (20 сентября 2011 г.). "Финляндия позитив тиль джернбан". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). В архиве из оригинала 21 февраля 2012 г.. Получено 21 февраля 2012.

Источники

внешняя ссылка