EBICAB - EBICAB

EBICAB товарный знак, зарегистрированный Бомбардье для оборудования на борту поезда, используемого в составе Автоматическое управление поездом система. EBICAB был создан на основе системы SLR компании Ericsson в Швеции. В большинстве поездов в Швеции и Норвегии используется аналогичная бортовая система Ansaldo L10000 (более известная как ATC-2) от конкурента Bombardier Ansaldo STS (ныне Hitachi Rail STS ).[1] ATC-2 также был разработан в Швеции.[2]

EBICAB Balise в Средиземноморском коридоре

Эти бортовые системы используют пары Balises устанавливается на шпалы. Пары балансиров различают сигналы в одном направлении от другого с полунепрерывным контролем скорости, используя обочину для обучения пунктуальной передаче на обочине. транспондеры.[3]

Версии

EBICAB выпускается в двух версиях: EBICAB 700 в Швеция, Норвегия, Португалия и Болгария и EBICAB 900 установлен в испанском Средиземноморском коридоре (vМаксимум = 220 км / ч), а в Финляндия (Финский: Junakulunvalvonta) под названием ATP-VR / RHK. В Португалия он известен как Convel (сокращение от Controlo de Velocidade, что означает контроль скорости).

В системе EBICAB 900 используются придорожные транспондеры (также называемые бизами) с кодировщиками сигналов или последовательная связь с электронной таблицей поиска и бортовое оборудование в поезде. Передача данных происходит между пассивными придорожными транспондерами (от 2 до 4 на сигнал) и антенной, установленной под поездом, которая питает транспондеры, когда она проходит над транспондером. Связь между транспондером и бортовой антенной является индуктивной.

По сравнению с ASFA, система, которая передает только максимальный объем данных на каждую частоту, EBICAB использует электронную справочную таблицу, объем передаваемых данных намного больше.

Адиф /Renfe, в Испания, иногда используют термин АТФ обратиться к EBICAB 900, которая является первой системой в ее сети, обеспечивающей автоматическую защиту поездов.

Основные характеристики

  • Транспондеры, работающие в диапазоне ISM с амплитудой 27 МГц, модулированы тактовыми импульсами и частотой импульсов 50 кГц.
  • Передача данных в поезда на частоте 4,5 МГц со скоростью 50 кбит / с с 32-битными пакетами, кодирующими 12 бит информации (EBICAB 700), или 255-битными пакетами, кодирующими 180 бит информации (EBICAB 900), включая необходимые биты синхронизации.
  • Сигналы связаны (сцеплены), но знаки, например, для предупреждений и скорости, не обязательно связаны (сцеплены); Допустимо, чтобы 50% транспондеров были подключены для защиты от сбоев.
  • Водитель может ввести такие характеристики, как идентификация поезда, длина, тип скорости, максимальная скорость, характеристики торможения и давление поезда.
  • Водитель получает визуальные индикаторы, такие как ограничение скорости, целевая скорость, превышение скорости, сигнал тревоги ASFA, сброс торможения, разрешение на прохождение, сигналы тревоги, предупреждение о торможении, красные или буквенно-цифровые индикаторы.

Надзор

  • Линейная скорость в зависимости от пропускной способности линии и рабочих характеристик транспортного средства в ситуациях превышения скорости или введения более низкой скорости для некоторых типов поездов.
  • Множественные цели, включая сигнальную информацию без придорожных сигналов.
  • Система может применять постоянные, временные и экстренные ограничения скорости, используя несвязанные (сцепленные) транспондеры.
  • Точка остановки.
  • Профиль динамического торможения.
  • Состояние переездов и детекторов оползней.
  • Маневры.
  • Защита от износа колес.
  • Компенсация скольжения / скольжения.
  • Авторизация для передачи сигнала при остановке.

Предупреждения

  • Звуковое предупреждение при превышении 5 км / ч, рабочее торможение при превышении 10 км / ч и включение экстренного торможения при превышении 15 км / ч
  • Оператор может отключить рабочее торможение, когда скорость ниже одного из ограничений скорости (обычно ниже ограничения скорости + 10 км / ч в Португалии).

EBICAB 700

Самым важным отличием EBICAB 900 является то, что EBICAB 700 может передавать только пакеты с 12 полезными битами, всего 32 бита, и позволяет использовать до 5 транспондеров на сигнал.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Солландер, Стефан (18 апреля 2008 г.). "АТС-установщик и фордон" (PDF). Шведское транспортное агентство (PDF; 150 kB) (на шведском языке). Получено 2018-09-10.
  2. ^ Teknogram: 20 лет безопасного управления поездами в Швеции В архиве 2010-08-26 на Wayback Machine
  3. ^ Jernbaneverket / INFRASTRUKTURENS EGENSKAPER, 2001-02-05[постоянная мертвая ссылка ]
Эта статья включает информацию из Ферропедия статья, опубликовано в Кастильский под лицензией Creative Commons Compartir-Igual 3.0.