Польская железнодорожная сигнализация - Polish railway signalling

Польская железнодорожная сигнализация дает комплексный обзор дорожной ситуации, но ее довольно легко понять. Сигналы можно разделить на следующие категории:

• ближние и дальние дисплеи - сигналы (полуавтоматический, автоматический )
• только удаленные дисплеи
• ретранслятор сигналов
• маневровые сигналы

Большинство сигналов цветные огни.

На нескольких станциях осталось механический сигналы, а также старые цветные световые сигналы.

Цветные световые сигналы

Полуавтоматические сигналы

Полуавтоматический это самый важный тип сигнала на польских железных дорогах. Его название отражает тот факт, что он автоматически переключается на красный цвет (остановка) после того, как поезд проезжает мимо, но он должен быть переключен обратно в режим очистки явным действием из сигнального ящика или диспетчерского центра. Это типичный сигнал, используемый на станциях.

Полуавтоматический сигнал можно распознать по его столбу, раскрашенному красными и белыми полосами. У гномьих версий коробки так раскрашены.

Красный (стоп) аспект на полуавтоматическом сигнале не должен проходить.

Как показано на этой компактной диаграмме, полуавтоматические сигналы могут отображать как ближние, так и удаленные функции. Ближайшие сигналы либо дают команду на остановку, либо устанавливают определенное ограничение скорости, начиная с этого сигнала. Дистанционные сигналы сообщают водителю, чего ожидать от следующего сигнала, особенно когда требуется торможение.

Далекий сигнал
Vmax	100 км / ч	60 или 40 км / ч	Останавливаться	неопределенные
Vmax	100 км / ч	60 км / ч	40 км / ч	Останавливаться
Ближний сигнал

Все разрешенные аспекты полуавтоматических сигналов:
	S1 Стоп
Порядок действий или снижения скорости:
	S2 ясно, продолжайте движение на Vmax S3 снизить скорость до 100 км / ч S4 снизить скорость до 60 или 40 км / ч S5 остановиться при следующем сигнале
Ограничение скорости 100 км / ч:
	S6 ограничение скорости 100; будет Vmax после следующего сигнала S7 ограничение скорости 100; будет 100 после следующего сигнала S8 ограничение скорости 100; будет 60 или 40 после следующего сигнала S9 ограничение скорости 100; будет остановлен по следующему сигналу
Ограничение скорости 60 км / ч:
	S10a ограничение скорости 60 км / ч; будет Vmax после следующего сигнала S11a ограничение скорости 60 км / ч; будет 100 после следующего сигнала S12a ограничение скорости 60 км / ч; будет 60 или 40 после следующего сигнала S13a ограничение скорости 60 км / ч; будет остановлен по следующему сигналу
Ограничение скорости 40 км / ч:
	S10 ограничение скорости 40 км / ч; будет Vmax после следующего сигнала S11 ограничение скорости 40 км / ч; будет 100 после следующего сигнала S12 ограничение скорости 40 км / ч; будет 60 или 40 после следующего сигнала S13 ограничение скорости 40 км / ч; будет остановлен по следующему сигналу

Другие скорости

С 2007 года код Ie-1, касающийся сигнализации, допускает другие ограничения скорости. Они обозначаются числом, представляющим скорость в десятках км / ч (например, 5 означает 50 км / ч), которое загорается только при соответствующем аспекте сигнала. Эти числа включены в сигнализацию, поэтому они всегда снимают ограничения, представленные аспектом сигнала.

• скорость 50 км / ч обозначается цифрой 5 с размерами S10 — S13
• скорости 70, 80, 90 км / ч обозначены цифрами 7, 8, 9 с аспектами S10a – S13a
• скорость 130 км / ч обозначена цифрой 13 с аспектами S6 — S9.

На удаленных сигналах и ретрансляторах эти другие скорости не отображаются, поэтому эффективно объявляется более ограничительный аспект.

Таблички с именами

Полуавтоматические сигналы на станции помечаются последовательными буквами латинского алфавита или буквой, за которой следует цифра.

Таблички с паспортными данными также содержат указание скорости в виде надстрочного или дробного индекса. Цифры имеют следующее значение:

• 1 за этим сигналом следует переключатель с прямым направлением, возможно Vmax
• 2 за этим сигналом следует переключатель с отклонением направления 40 км / ч
• 3 за этим сигналом следует переключатель с отклонением направления 100 км / ч
• 4 за этим сигналом следует переключатель с отклонением направления 60 км / ч

Поэтому шильдик H ¹/₂ означает сигнал с именем H, который помимо S1 также будет отображать аспекты S2-S5 для прямого направления и S10-S13 для направления отклонения. В то время как P3 ² означает сигнал с именем P3, который помимо S1 отображает только аспекты S10-S13, потому что за ним следует только направление расхождения.

Также может быть письмо м который указывает, что этот сигнал также функционирует как шунтирующий сигнал (см. ниже ).

Вспомогательный сигнал

Дополнительный сигнал
			Sz, дополнительный сигнал (Pol. sygnał zastępczy) - сигнал, выдаваемый в случае неисправности. На первом изображении представлен типичный случай, когда диспетчер не может изменить сигнал с S1. На втором рисунке представлен случай, когда сигнал отключен. Третье изображение представляет собой специальный сигнал, на котором может отображаться только знак Sz. Поезд должен остановиться и дождаться выдачи Sz.

Автоматические сигналы

Автоматические сигналы используются на линиях, оборудованных автоматическая сигнализация блокировки. Их цветовой язык такой же, как у аспектов S1-S5 полуавтоматических сигналов. Основное отличие касается аспекта S1 (красный) - после остановки его можно проехать, но последующая максимальная скорость ограничена до 20 км / ч.

Посты автоматических сигналов окрашены в белый цвет (без красных полос), чтобы их можно было легко отличить от полуавтоматических сигналов.

Автоматические сигналы:
2-х ступенчатая АБС:
				S2 продолжить S1 стоп, поезд вперед
3-х ступенчатая АБС:
				S2 продолжить (> 1 свободный блок) S5 остановиться по следующему сигналу (1 блок бесплатно) S1 стоп, поезд вперед
4-х ступенчатая АБС:
				S2 продолжить (> 2 блока бесплатно) S3 продолжить (2 блока бесплатно) S5 остановиться по следующему сигналу (1 блок бесплатно) S1 стоп, поезд вперед
Другой:
				S1a - это особый аспект, который запрещает пропускать сигнал, отображающий его, так же, как S1 для полуавтоматических сигналов. Он используется из соображений безопасности, например, чтобы запретить вход в туннель во время пожарной тревоги. Остальные аспекты отображаются нормально, как в 3-х или 4-х состояниях АБС. (Не горит - соотношение сторон не отображается) - на трассе с двунаправленной АБС будут светиться только сигналы текущего заданного направления движения; сигналы «в обратном направлении» гореть не будут. Машинист, который приближается к неосвещенному сигналу, должен остановить поезд и предупредить диспетчера.

Только дальние сигналы

Дистанционный сигнальный знак

Только дальний сигнал (Pol. Tarcza Ostrzegawcza буквально означает предупреждающий щит) используется на линиях, не оборудованных АБС, и на линиях с двухступенчатой ​​АБС. Эти сигналы обычно размещаются на тормозном пути от следующего сигнала. Аспекты, которые они отображают, такие же, как аспекты сигналов S2-S5, что делает их технически сигналом, который просто неспособен отображать аспект S1 (остановка).

Их столбы окрашены в серый цвет и снабжены сигнальным знаком дальнего действия.

Дистанционные сигналы:
	Os1 будет остановка по (следующему) сигналу предшествует S1, Sz
	Os2 будет продолжено с Vmax при (следующем) сигнале предшествует сигналу без ограничения скорости по его ближнему сигналу: S2, S3, S4, S5
	Os3 по сигналу будет снижение скорости до 100 км / ч предшествует сигналу с ограничением скорости 100 км / ч по его ближнему сигналу: S6, S7, S8, S9
	Os4 по сигналу будет снижение скорости до 40 или 60 км / ч предшествует сигналу с ограничением скорости 40 или 60 км / ч на своем ближнем сигнале: S10a, S11a, S12a, S13a (60 км / ч); S10, S11, S12, S13 (40 км / ч)

Сигналы ретранслятора

Когда аспект сигнала не виден с надлежащего расстояния (например, из-за кривых путей), для помощи водителям устанавливается ретранслятор сигнала. При необходимости можно установить до трех репитеров. Сигнал ретранслятора не заменяет сигнал только удаленного доступа.

Их столбы окрашены в серый цвет и снабжены табличками с римскими цифрами: III, II, I, где «I» стоит ближе всего к основному сигналу. Их цветовой язык идентичен предупреждающим щитам, за исключением того факта, что они также имеют постоянно светящийся белый свет, который информирует, что это не основной сигнал, а ретранслятор.

Сигнал ретранслятора:
	Sp1 по сигналу будет S1 (стоп)
	Sp2 будет продолжаться Vmax по сигналу
	Sp3 по сигналу будет снижение скорости до 100 км / ч
	Sp4 по сигналу будет снижение скорости до 40 или 60 км / ч

В следующей таблице в качестве примера представлен сигнал входа на станцию, обозначенный «B», отображающий аспект S13 (ограничение скорости 40 км / ч, остановка при следующем сигнале), которому предшествует сигнал только для удаленного доступа и три ретранслятора:

только дальний сигнал		3-й репитер	2-й репитер	1-й репитер	главный сигнал
ToB		3СпБ	2СпБ	1СпБ	B
тормозной путь
		расстояние видимости

Предупреждение о переезде

Предупреждение о переезде находится на тормозном пути перед автоматическим железнодорожным переездом. Сигнал сообщает машинисту, предупреждены ли водители автомобилей о приближающемся поезде (мигающие красные огни, шлагбаумы). Обычно предупреждающие сигналы о переезде не имеют никакого аспекта (т. Е. Не горят). Они загораются перед приближающимся поездом, что является первым признаком того, что система работает правильно.

Предупреждающие сигналы о переезде не связаны с другими сигналами, поэтому в случае Osp1 сигнал: поезд должен двигаться со скоростью 20 км / ч независимо от скорости, разрешенной последним сигналом.

Их столбы окрашены в черно-белые полосы.

Предупреждающие сигналы о переезде
	Osp1 Автоматический переезд не работает должным образом. Передняя часть поезда должна проехать через переезд с ограничением скорости до 20 км / ч и быть готовой к немедленной остановке.
	Osp2 Автоматический железнодорожный переезд работает исправно. Продолжайте движение на нормальной скорости.

Маневровые сигналы

Маневровые сигнал (Pol. Tarcza Manewrowa буквально маневренный щит) используется исключительно на станциях. Составной маневр по таким сигналам не должен покидать станцию. Маневровые сигналы могут быть автономными или включены в полуавтоматические сигналы, которые в таких случаях обозначаются буквой «m».

Столбы автономных маневровых сигналов окрашены в серый цвет, за исключением случая, когда он является частью полуавтоматического сигнала, который окрашен бело-красными полосами.

Маневровые сигналы:
		Ms1 маневрирование запрещено S1 остановка и маневрирование запрещены
		Ms2 шунтирование разрешено

Старые цветные световые сигналы

Цветные световые сигналы, установленные между 1959 и 1969 годами, отличаются от современной системы. Они все еще используются на нескольких станциях. Фактически, они также могут использоваться с ETCS Level 1, только блок LEU необходимо перепрограммировать, чтобы по-разному понимать определенные комбинации огней.

Полуавтоматическая конфигурация сигнала:
Старый	новый	В старой системе не использовались мигающие огни, кроме вспомогательного сигнала, но в то время он не был популярен. На фотографиях слева представлена ​​старая и современная конфигурация с указанием цветовых камер, которые могут мигать при необходимости. Тогда и сейчас соблюдается принцип, согласно которому две камеры одного цвета должны быть разделены камерой другого цвета.

Старые и современные аспекты полуавтоматического сигнала
Старый	описание	современный
	S1 стоп то же выражение	S1
	S4 перейти на Vmax то же выражение	S2
нет эквивалента для современного S3
	S6 снизить скорость до 40 км / ч другое выражение	S4
	S2 остановка при следующем сигнале то же выражение	S5
нет эквивалента для современного S6-S9, S10a-S13a, S11
	S5 двигаться со скоростью 40 км / ч другое выражение	S10	S12
	S3 двигаться со скоростью 40 км / ч, остановиться по следующему сигналу то же выражение	S13

Старые далекие сигналы и ретрансляторы
дальний сигнал	повторитель	В случае удаленных сигналов существует принцип, согласно которому камеры, освещаемые вместе, хотя и имеют разные цвета, не могут находиться рядом друг с другом. Это объясняет, почему есть две камеры оранжевого цвета рядом друг с другом. С репитерами этот принцип явно не соблюдается.

Старые и современные аспекты удаленных сигналов и ретрансляторов
Старый		описание	современный
		Ot1 / Sp1 будет остановка по сигналу то же выражение
		Ot2 / Sp2 будет продолжаться при Vmax по сигналу то же выражение
		От3 / Сп3 снизить скорость до 40 км / ч, по сигналу будет движение со скоростью 40 км / ч. другое выражение

Механические сигналы

Механический семафор (день Ночь)
Sr1 Стоп	Sr2 Чисто	Sr3 медленно (40 км / ч)
Механический дальний сигнал
Вкл / Od1 / Ot1 ожидать остановки	Od2 / Ot2 ожидайте ясно	Ot3 ожидайте, ясно, медленно
Механический шунтирующий сигнал
M1 маневрирование запрещено	M2 шунтирование разрешено

Смотрите также

• Осшд железнодорожная сигнализация

внешняя ссылка

• Симуляторы польских железнодорожных сигналов (Java-приложения)