Тредл (железнодорожный) - Treadle (railway)

Электромеханический педаль

В железнодорожная сигнализация, а педаль представляет собой механическое или электрическое устройство, определяющее, что ось поезда прошла через определенное место. Они используются там, где рельсовая цепь требует подкрепления дополнительной информацией о местонахождении поезда, например, вокруг автоматического железнодорожный переезд, или в цепи сигнализатора, который подает предупреждение о том, что поезд проехал точную точку. Они также служат критически важным резервом в случае отказа рельсовой цепи. Важное различие между педалью и педалью рельсовая цепь заключается в том, что в то время как рельсовая цепь обнаруживает поезд на расстоянии до нескольких километров, педаль обеспечивает обнаружение в одном фиксированном месте.

Типы

Механический

В ситуациях, когда рельсовые цепи ненадежны из-за ржавых рельсов, например, рядом с буферные остановки и точки перехвата, используется длинная педаль. Когда это нажато, сигнальщик получает индикацию (если они еще не сделали этого) поезда на участке.

Электро-механический

Электромеханический педаль удерживает небольшой рычаг, который лежит поперек фланца рельса. Когда он подавлен, электрический контроллер цепи внутри блока меняет свой выход. Он остается в нажатом состоянии в течение нескольких секунд, чтобы поезд с множеством осей не повредил агрегат чрезмерно.

Электронный

Электронный педальный переключатель использует разрушение электромагнитного поля для обнаружения оси, а не бар давления. Следовательно, он может считать отдельные оси. Электронные счетные головки используются в счетчик осей цепи, которые могут полностью заменить рельсовые цепи.

Вариации

Варианты педали, которые могут иметь длину каретки, включают стопорные планки с торцевыми точками, распорные планки и штанги поезда, в зависимости от того, как они расположены на схеме пути.

Реверсер

Механический педаль, сигнал «стоп» можно заменить коротким рельсовая цепь и реверсор. Реверс - это электрически включенная защелка, которая позволяет реверсировать сигнал, т.е. помещен в зеленый цвет. Когда рельсовая цепь после сигнала занята, питание защелки отключается, и сигнал возвращается к «стоп», красный.

Реверсеры использовались в Новый Южный Уэльс особенно положить стартовые сигналы остановиться. Когда сигнал был возвращен на остановку, система автоматически отправила тренироваться онлайн сигнал звонка (два звонка) на станцию ​​заранее. Это оборудование помогло бы предотвратить Крушение рельса Хос-Джанкшн.

Железнодорожный переезд

Педали обычно используются для работы в полностью автоматическом режиме. железнодорожные переезды поскольку они обеспечивают гораздо более надежное и точное обнаружение поезда, чем только рельсовые цепи, что важно, когда между «врезанием» поезда (прохождением педали, запускающей двигатель) проходит всего чуть более 30 секунд. последовательность скрещивания ) и прохождение переправы.

Этой смазкой для фланцевых каналов управляет небольшой педаль.

Смазки

Смазочные машины используют небольшую педаль для нанесения небольшого количества смазки на внутренний край рельса, чтобы уменьшить трение и шум между фланцем колеса и рельсом.[1]

Авария

Одним из первых сигналов был «Автоматический» сигнал, изобретенный К.Ф. Уитвортом. Это был далеко не «автоматический» сигнал, это был всего лишь сигнал, которым управлял связист но вернулся в «опасность», как только поезд проехал, с помощью педали. По одному на каждом конце Clayton Tunnel, к северу от Брайтона, и именно отсутствие сигнала о возвращении к опасности во время напряженного периода привело к самой ужасной аварии на этой железной дороге. Поскольку сигнал не вернулся, чтобы остановиться, а другой поезд приближался близко позади, сигнальщик был вынужден махнуть красным флагом над приближающимся поездом, не зная, увидит ли поезд это. Ошибочно предположив, что поезд выехал из туннеля, сигнальщик пропустил следующий поезд в туннель, где он столкнулся с первым, который начал движение задним ходом.[2]

Самый большой недостаток автоматического сигнала Уитворта, вероятно, заключается в том, что он не имеет избыточности, и один-единственный камень может его зажать. С другой стороны, без педали связист скорее отвлечется и забудет поставить сигнал на остановку.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Смазки и буферы». Южная Е-Группа. 13 апреля 2004 г.
  2. ^ "АВАРИЯ ПОЕЗДНОЙ РЕЗКИ".
  3. ^ Южные сигналы

внешняя ссылка