Вигваг (железная дорога) - Wigwag (railroad) - Wikipedia

А Магнитный Флагманский сигнал вигвага используется в южном Орегоне, июнь 2007 г.

Вигваг это прозвище, данное типу железной дороги сигнал переезда когда-то распространенный в Северной Америке, названный в честь маятник -подобное движение, которое использовалось для сигнала о приближении поезда. Обычно его приписывают Альберт Хант, а инженер-механик в Южная Калифорния с Pacific Electric (PE) междугородний трамвай железная дорога, которая изобрела ее в 1909 году для более безопасных железнодорожных переездов. Этот термин не следует путать с его использованием в Великобритании, где вигваг обычно используется для обозначения альтернативных мигалок, таких как те, которые используются на современных железнодорожных переездах.[1]

Обоснование

Вскоре после появления автомобиля скорость движения росла, и популярность закрытых вагонов усложнила концепцию «останавливаться, смотреть и слушать» на железнодорожных переездах. Число погибших на переходах увеличивалось. Хотя идея автоматической защиты при переходе через препятствия не была новой, никто не изобрел безотказный, общепризнанная система. В те дни многие переходы охранял сторож, который предупреждал о приближающемся поезде, раскачивая красный фонарь по дуге из стороны в сторону, что повсеместно использовалось в США для обозначения остановки. Это движение до сих пор используется железнодорожниками для обозначения остановки на Общий свод правил эксплуатации (GCOR) Правило 5.3.1. Предполагалось, что механическое устройство, имитирующее это движение, привлечет внимание приближающихся автомобилистов и подаст безошибочное предупреждение.

Дизайн

Реклама для Сигнальная компания Холла, 1916

Самые ранние вигваги, используемые Pacific Electric, построенные в цехах железной дороги, были с зубчатым приводом, но их было трудно обслуживать. Окончательная конструкция, впервые установленная в 1914 г. на оживленном перекрестке недалеко от Лонг-Бич, Калифорния, используются чередующиеся электромагниты потянув за утюг арматура. Был прикреплен диск-мишень из красной стали диаметром чуть меньше двух футов (610 мм), который служил маятником. В центре мишени горел красный свет, и при каждом взмахе мишени звучал механический гонг.

Новая модель, сочетающая в себе вид, движение и звук, получила название магнитный флагман, и был произведен Компания магнитных сигналов из Лос-Анджелес, Калифорния, хотя точно неясно, когда компания Magnetic Signal начала производство. После установки отличительных сигналов количество столкновений поездов с автомобилями на переходах PE-класса уменьшилось. Знаки стали настолько распространенными по всей округе, что стали почти символами автомобильной промышленности Южной Калифорнии. Их популярность привела к тому, что вигваги Magnetic Signal начали появляться на железнодорожных переездах через Соединенные Штаты, включая Аляску на Медная река и Северо-Западная железная дорога[2] и несколько гавайских железных дорог, а также Канада, Мексика и даже Австралия. Есть также фотографии Магнитного флагмана, которые используются в Европе.

Два типа вигвагов от Компания Magnetic Signal Co.: нижний квадрант (слева) и верхний квадрант (справа) из каталога компании 1922 г.

Было выпущено три механически идентичных варианта. В верхний квадрант Модель была установлена ​​прямо на стальной шест и направляла цель над моторным отсеком. Он был предназначен для использования в условиях ограниченного пространства. Поскольку мишень не могла служить маятником, напротив цели использовался чугунный противовес. Точную компьютерную анимацию этого типа сигнала можно увидеть в фильме 2006 года. Легковые автомобили. В нижний квадрант версия помахивала мишенью под моторным блоком и предназначалась для консольный со столба, по дороге (см. фотографии выше). Некоторые железные дороги, особенно на северо-западе США, устанавливали свои версии нижнего квадранта непосредственно на вершине высокого стального столба, подобного сигналу верхнего квадранта. Их размещали на одной стороне дороги или на острове в центре дороги, и часто к моторному отсеку крепили крестовины. Такой сигнал нижнего квадранта можно увидеть в фильме 2004 г. Лемони Сникет: серия печальных событий.

Хотя компания Magnetic Signal изготовила для этой цели стальной столб и чугунное основание (которое служило шкафом для резервных батарей и реле ), PE часто монтировал консоли на деревянных опорах, которые также поддерживали потолочные цепная связь обеспечение электроэнергией трамваев. Это делало батареи ненужными, поскольку любой отказ генераторов PE приводил к остановке железной дороги. Это также позволило разместить реле в отдельном недорогом шкафу, что снизило стоимость установки.

Вариант "персиковая корзина" в основном встречается на Union Pacific, на фото в августе 1999 года. Этот конкретный сигнал действует и охраняет главный переход через Железнодорожный музей Orange Empire

Третья и наименее распространенная версия представляла собой установленный на столбике сигнал нижнего квадранта с моторным блоком, прикрепленным к вершине восьмиугольной стальной рамы, окружавшей цель, предположительно для защиты и баннера, и моторного бокса от повреждений дорожными транспортными средствами. Аппарат, получивший название «персиковая корзина» из-за защитного каркаса, был увенчан другим визуальным предупреждением, традиционным X-образным знаком «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК» или Crossbucks. Большинство корзин для персиков использовалось Union Pacific Railroad. В одной из версий сигнала нижняя полоса на баннере была заменена светящейся надписью «Стоп». Когда сигнал был отключен, слова были скрыты за экраном, который был раскрашен так, чтобы выглядеть как отсутствующая полоса. Они были установлены либо на острове в центре дороги, либо на обочине дороги.

Вигваг «Магнитный флагман» машет своей целью, используя большие черные электромагниты, натягивающие железную арматуру. Скользящие контакты переключают ток с одного магнита на другой. Каждый магнитный флагман включает в себя плита строителя (внизу в центре) с указанием дат патентов и требований к питанию.

Было несколько других моделей, которые были либо произведены Magnetic Signal, либо настроены на различных железных дорогах. Некоторые примеры включали два сигнала на одном полюсе для разных подходов к движению, круговой сигнал верхнего квадранта, в котором цель качнулась в круговой рамке, и трехпозиционные сигналы, когда цель была скрыта за знаком, когда сигнал был неактивным. В Норфолк и Западная железная дорога решили внести изменения, в которых ограничивающие движение бамперы были размещены спереди сигнала, а не внутри сзади, так что крутящий момент на якоре был уменьшен. У них также были уникальные огни на своих знаменах.

Нижний квадрант магнитный флагман сигнал вигвага на Маунтин-авеню в Редлендс, Калифорния, сфотографировано в 2004 году. В целях экономии на железных дорогах время от времени устанавливались сигналы на существующих опорах. Этот сигнал был отключен после более чем шестидесяти лет службы на его высшем уровне. Union Switch и сигнал базы, и заменены шлагбаумами и мигалками как часть строительства для Пригородное сообщение Arrow.

Любая версия может быть заказана для работы с железнодорожным стандартом 8 вольт. ОКРУГ КОЛУМБИЯ (VDC) ток, или 600 VDC, используемый для питания трамваев и электровозов, с немногим большим, чем заменой электромагнитов. Большинство, если не все, из блоков 600 В постоянного тока использовались PE. С переходом на дизельную энергию после того, как PE продала свои пассажирские перевозки в 1953 году, эти вигваги на 600 В постоянного тока были постепенно преобразованы в блоки на 8 В постоянного тока. Также было около 110-вольтовых моделей Magnetic Flagman, которые использовались на нескольких железных дорогах, включая Норфолк и Вестерн, Уинстон-Салем на юг, а Milwaukee Road. Поскольку мощность переменного тока не создавала хорошего крутящего момента, было установлено устройство отсечки катушки, в котором использовались все четыре магнита до тех пор, пока не было достигнуто полное движение баннера, затем два магнита отключились, и движение поддерживалось оставшимися двумя магнитами.

Доступны были разные варианты. Один из них представлял собой круглый уравновешивающий «парус» для использования в ветреных районах и иногда окрашивался в ту же схему, что и основная цель. Предлагалась сигнальная лампа с регулируемым корпусом, а также предупреждающий знак «НЕ ЗАКАЗАН», который появлялся в поле зрения, если питание сигнала прерывалось. Была редкая регулируемая турельная установка для правильного наведения сигнала, если пространство не позволяло консоли полностью выходить на проезжую часть. Последний известный образец башенного вигвага был снят с вооружения в г. Гардена, Калифорния в 2000 г., а версии с предупредительными знаками в основном поставлялись в Австралия. Один из сохранившихся экземпляров выставлен на выставке Музей Австралийского исторического общества железных дорог в Мельбурн, Виктория, а один отреставрирован и сейчас работает на Пыхтящий Билли Железнодорожный. Пример или два каждого сигнала все еще сохраняются коллекторами.

Постановление США Межгосударственная торговая комиссия потребовал изменения цели в начале 1930-х годов. Это потребовало изменения схемы окраски с сплошного красного на черный крест и границу на белом фоне, но никаких других изменений не было до тех пор, пока не было принято решение, требующее использования чередующихся красных огней, используемых сегодня.[нужна цитата ] Это, наряду с другими правилами, касающимися переезда через переезд, сигнализирующими о том, что вигваги не смогли удовлетворить из-за требований к питанию, сделало их устаревшими для новых установок после 1949 года, но дедушка законы позволяли им оставаться до тех пор, пока охраняемые ими переходы не будут модернизированы. Компания Magnetic Signal была продана Griswold Signal Company из Миннеаполис вскоре после Вторая мировая война. Производство новых сигналов продолжалось до 1949 года, а запасных частей - до 1960 года.

Символ черного креста на белом фоне был принят в США в качестве дорожного знака, предупреждающего водителей о незащищенном переходе, и был включен в корпоративный логотип Железная дорога Санта-Фе. Он по-прежнему используется сегодня, хотя с желтым фоном и крестиком, повернутым на 45 градусов в «X». Некоторые железные дороги, среди них Луисвилл и Нэшвилл железная дорога, использовал концентрический черный круг на белом фоне, напоминающий яблочко, но такая схема использовалась редко, отчасти потому, что L&N использовала несколько вигвагов.

В современной Америке и в других местах

В настоящее время остается мало сигналов вигвага, и их количество сокращается по мере модернизации переходов и дефицита запасных частей. Когда-то разобранные и проданные (или отданные) на металлолом, поскольку их место заняли современные флешеры, теперь они стали предметом коллекционирования на железных дорогах, по высокой цене и в личных коллекциях железнодорожных чиновников. поезд корректировщиков, и другие индивидуальные коллекционеры. Магнитный флагман, сделанный в Миннеаполис, Миннесота после того, как производство было перевезено из Лос-Анджелеса, они особенно редки и ценятся коллекционерами.

Два автофлага WRRS №5 на ветке Эймс-Де-Мойн Чикаго и Северо-Западный в центре города Эймс, Айова, Январь 1971 г. Сигналы были заменены на более современные устройства в 1973 г.

В соответствии с Федеральное управление железных дорог По данным 2004 года, в США насчитывалось 215 224 железнодорожных переездов, из которых 1098 были указаны как имеющие один или несколько вигвагов в качестве устройства предупреждения. Это сокращение от информации 1983 г. Федеральное управление автомобильных дорог (FRA), который показал 2618 переходов, оборудованных вигвагами.[3] Из 1098 переходов, имеющих вигваги, 398 находятся в Калифорния, 117 дюйм Висконсин, 97 дюйм Иллинойс, 66 в Техас и 45 находятся в Канзас. Всего в 44 государствах есть по крайней мере один железнодорожный переезд, сигнализирующий о вигваге.

По состоянию на 2020 год на главной железнодорожной линии в США остается только один вигваг; Магнитный флагман в верхнем квадранте на сельском переходе в Дели, Колорадо на BNSF Железная дорога. Пока в апреле 2004 года не был уничтожен грузовиком, вигваг Magnetic Flagman в нижнем квадранте защищал частный переход линии BNSF, скрытый от общественности звуковым барьером в Питтсбург, Калифорния. Вигваг, последняя активно использовавшаяся "Модель 10", был заменен стандартными светофорами для шоссе. Модель 10 отличалась короткой, низко висящей консолью и использованием поперечин, установленных выше консоли. Они почти полностью использовались Санта-Фе, хотя было также несколько таких моделей в южной части Тихого океана. В 2011–2012 гг. Рабочие вигваги-реплики были установлены на Парк приключений Дисней Калифорния в Анахайм, Калифорния вдоль Красная тележка а также показать вигваги, которые были помещены в Радиатор Спрингс Гонщики.

У Анахайма был рабочий сигнал вдоль ветки Union Pacific Costa Mesa на улицах Lemon и Santa Ana, прежде чем он был удален 25 февраля 2019 года. Этот же сигнал мог быть включен в каталог Magnetic Flagman 1922 года.[4]

Коллекционер и известный кинорежиссер, Крис М. Олпорт владеет и управляет восстановленным вигвагом Magnetic Flagman (сделанный в Миннеаполисе) в нижнем квадранте своей студии в Лос-Анджелес, Калифорния.

Единственный вигваг нижнего квадранта в промышленном городе Вернон, Калифорния, когда-то защищал перекресток на 49-й улице с восемью отдельными путями на BNSF Подразделение гавани. Связь между центром города Лос-Анджелес и порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, по этой линии в настоящее время меньше трафика после завершения более прямого Коридор Аламеда между центром города и гаванью. В результате этого проекта было ликвидировано множество переходов на одном уровне с улицей Аламеда и ряд Южная часть Тихого океана вигваги, оставшиеся от эпохи PE. Эти оставшиеся защищают переходы малоиспользуемых веток в основном в Калифорнии и Висконсине, в последнем штате есть другой сигнал, производимый Bryant-Zinc, приобретенным компанией Railroad Supply Company, которая позже стала Western Railroad Supply Company (WRRS).

Сигнал был удален где-то в конце апреля 2020 года.[5] Его удаление и удаление сигнала Анахайма в предыдущем году ознаменовали конец беспорядков в Южной Калифорнии, которые все еще находятся в сфере доходов.

Вигваги, производимые WRRS и его предшественниками, когда-то были многочисленны на Среднем Западе, и почти каждый город использовал их для защиты своих основных переходов. Самая распространенная модель получила название Autoflag # 5. Они функционировали почти так же, как Магнитные Флагманы. Они использовали переменные электромагниты для поворота вала с прикрепленным к нему светящимся знаменем. Колокола не были неотъемлемой частью устройств, как магнитные флагманы. Они использовали стандартные колокола, которые использовались для других типов сигналов, и крепились либо к мачте, либо к кронштейну на вершине центральной арфы, как на Дьявольском озере, фотография штата Висконсин.

Два примера сигналов вигвага WRRS Autoflag # 5 "центральная арфа" (слева): на CN&W переход в Висконсин, Июль 1982 г. (справа): на Чертово озеро, Висконсин, Сентябрь 2005 г. Эти сигналы были отменены в 2012 г.

Автофлаг №5 широко использовался на Чикаго и Северо-Западный (C&NW), Чикаго, Берлингтон и Куинси (CB&Q), Иллинойс Сентрал, Су Лайн и Milwaukee Road Железные дороги. Некоторые из них также использовались на Луисвилл и Нэшвилл и Залив, Мобайл и Огайо (GM&O), а также на других дорогах США и Канады. Большинство этих вигвагов было снято в 1970-1980-х годах по мере обновления переходов. Они были сделаны как в стиле нижнего квадранта, так и в стиле центральной арфы, похожей на стиль персиковой корзины Магнитного Флагмана. Раньше были Autoflag # 5, которые держали знамя за щитом, очень похоже на исчезающий флагман. Со временем они были заменены стандартным двухпозиционным баннером, который висел вертикально, когда не находился под напряжением. У некоторых железных дорог, таких как GM&O и CB&Q, был второй фонарь под основным фонарем на баннере. Это служило вторым резервным светом на случай выхода из строя обеих лампочек основного света и предупреждением обслуживающего персонала о перегоревшей лампочке без необходимости подниматься и открывать основной свет для проверки каждой лампочки. Если был включен дополнительный свет, возникла проблема с перегоревшими лампочками основного света.

Вигваги также производила Union Switch и сигнал (США и США). В основном они использовались на северо-востоке США, несколько во Флориде, хотя у Фриско было несколько на Великих равнинах. Пример был также изображен в обзоре гавайских железных дорог из сахарного тростника 1940-х годов.[6] Они были изготовлены как в стиле исчезающего баннера на Востоке, так и в стандартном двухпозиционном стиле на Великих равнинах. Хотя в музеях есть несколько примеров, единственный уцелевший вигваг US&S, находящийся на вооружении в США, - это двухпозиционный стиль в Джоплине, штат Миссури, на бывшем Фриско. промышленная шпора. Он не был разрушен во время торнадо Джоплин в мае 2011 года, так как находился в нескольких кварталах от пути повреждения. Они немного отличались по дизайну от Autoflag # 5 и Magnetic Flagman. Раскачивание знамени производилось приводным валом. У некоторых из них, особенно на железной дороге Бостона и Мэна, над баннером были установлены огни погони, имитирующие движение знамени. Последний экземпляр этого типа с фонарями погони был удален в 1985 году, и считалось, что вигваги US&S исчезли из США до тех пор, пока образец не был обнаружен в Джоплине. Есть ряд вигвагов US&S, которые были сохранены и восстановлены музеями.

Вигваги US&S и WRRS также использовались CPR на своих канадских линиях. В Канаде находились на вооружении два парика, расположенные на субмарине CN CASO недалеко от Тилбери, Онтарио. Оба были WRRS Autoflag # 5 с исчезающими баннерами. Исчезающие баннеры были единственным стилем вигвага, одобренным для использования в Канаде. Их планировалось удалить в начале 2009 года, хотя они все еще оставались на месте по состоянию на ноябрь 2009 года. В 2011 году субмарина CASO была заброшена, а вигваги убраны.

Вигваги на перекрестке, отмечающие расположение западной конечной остановки BNSF Железная дорога (преемник Санта-Фе-роуд ) в Пойнт Ричмонд, Калифорния стали пешками в борьбе за местный контроль в 2001 году, когда BNSF заявила, что собирается удалить их, как только они установят более современные устройства,[7] после того, как государственные транспортные власти оказали на него давление, чтобы модернизировать переход. Тем не менее, в июле 2019 года два верхних парика снова заработали после того, как сообщество Ричмонда собрало средства (2000 долларов) на восстановление устройств, которые не использовались в течение 18 лет. Два вигвага из верхнего квадранта - последние в своем роде, активно используемые вместе.[8][9] Оба вигвага остаются недействующими украшениями на переходе, сосуществуя с современными воротами, красными фонарями и колокольчиками. В интересах безопасности на вигвагах были вывешены информационные знаки о том, что вигваги не работают. Возможность активации поездом была сохранена, но только для особых событий.[10]

В эпизоде Американская Реставрация В эфир 16 апреля 2013 г. была восстановлена ​​пара вигвагов WRRS Autoflag # 5 для Музея Северной железной дороги Невады в г. Эли, Невада.[11]

В Австралии на заброшенной территории сохранился вигваг. Железнодорожная линия Виктор-Харбор в Маунт Баркер, Южная Австралия.[12]

Сохранение

Несколько сигналов в виде париков сохранились на исторических железных дорогах и в музеях, в том числе, но не обязательно ограничиваются следующими:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Система светофора Системы автоматического сопряжения
  2. ^ Компания Magnetic Signal Co. Магнитный парик Wag Crossing Flagman (PDF). п. 9 (верхнее фото). Получено 2017-10-16.
  3. ^ Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог (сентябрь 1986 г.). Справочник по пересечению железнодорожных и автомобильных дорог; второе издание, FHWA-TS-86-215 (PDF). п. 30. Получено 2006-04-25.
  4. ^ Каталог магнитных флагманов 1922 года
  5. ^ Сайт Дэна Вигвага
  6. ^ Альбом Гавайских железных дорог Фотографии Второй мировой войны Том 3 - Плантация Рай на Оаху[требуется полная цитата ]
  7. ^ Наш парик возвращается! на Эта точка информационный бюллетень № 2, сентябрь-октябрь 2012 г.
  8. ^ Все на борту в Пойнт-Ричмонд, когда он отмечает восстановленные сигналы пересечения поездов Автор: Крис Тредуэй, Фонд новостей Бэй-Сити, 24 июля 2019 г.
  9. ^ Воскресный фестиваль Wig Wag, посвященный восстановлению сигналов поездов у ворот SF, 24 июля 2019 г.
  10. ^ Тодд, Гейл (17 апреля 2008 г.). «Пойнт Ричмонд: туннель, разделяющий два мира». Ворота Сан-Франциско.
  11. ^ Северная Невада представлена ​​на реставрации Америки на сайте Северной железной дороги Невады
  12. ^ Карты Google: заброшенный вигваг на Камерон-роуд, Маунт-Баркер, Австралия, сделанный в марте 2018 г.

внешняя ссылка