Блок радиоэлектронных токенов - Radio Electronic Token Block - Wikipedia

Стоп-доска, обозначающая начало секции радиометров в Раннох железнодорожная станция на West Highland Line. Синий свет - это TPWS Индикатор состояния.
Переносное оборудование доступно для посещения локомотивов. Здесь Bradley Manor бывшего GWR подготовлен к службе на Кембрийская линия, Уэльс.

Блок радиоэлектронных токенов это система железнодорожная сигнализация используется в объединенное Королевство. Это развитие система физических токенов для контроля трафика на одиночные строки. Система немного похожа на североамериканскую. Прямой контроль трафика, который, в отличие от RETB, не имеет дисплея в кабине.

Операция

По прибытии в «пункт обмена токенов» Водитель сообщает о своей позиции связист по радио и запрашивает "жетон" для следующего участка линии впереди. Если сигнальщик в состоянии сделать это, он выдаст электронный жетон, применимый к секции впереди. Одновременно водитель должен нажать кнопку на устройстве в кабине, чтобы получить жетон. Затем жетон передается в поезд по радио. В Твердотельная блокировка контроль системы предотвращает выдачу любого токена, разрешающего конфликтующие движения.

Точно так же, как в традиционной системе, когда физический жетон с выгравированным на нем названием секции будет нести в кабине, электронный жетон принимается и отображается по имени на оборудовании поезда. Этот жетон дает право занимать одну линию, и его нельзя вынуть из поезда, пока водитель сам не освободит его. После получения жетона водителю дается устное разрешение проехать «Табло остановки» и войти в этот участок; плата остановки используется вместо сигналов и поэтому не требует электрического питания. Неподвижная дальняя доска на подходе имеет единственную постоянную Индуктор AWS который выдает предупреждение в кабине независимо от инструкции на сигнальном блоке и должен быть отменен при прохождении. Очки у входа в петля пересечения подпружинены для обеспечения правильной колеи для движения лицом вперед и толкаются колесами для движения в хвостовой части; они тоже не требуют энергии или блокировка, кроме обогрева точек. В направлении движения предусмотрен «индикатор точек», указывающий водителю, что точки установлены правильно. Индикатор точек представляет собой желтый световой индикатор, который горит только тогда, когда точки электрически обнаруживаются в требуемом положении. Всей линией может управлять только один или два сигнальщика, и ей требуется очень небольшая инфраструктура, кроме самой дороги, что делает ее очень экономичным методом.

Простота линейной инфраструктуры в зонах RETB была уменьшена за счет установки Система защиты и предупреждения поезда. Петля остановки поезда предусмотрена на каждом табло остановки и обычно активируется (так что любой поезд, пытающийся проехать через нее, будет немедленно остановлен). Когда связист выдает жетон для въезда поезда в секцию, петля TPWS на соответствующей плате деактивируется, позволяя поезду продолжить движение. Индикация состояния TPWS обеспечивается синим светом, установленным под панелью останова. Он показывает постоянный синий свет, когда TPWS активирован, и мигающий синий свет, когда он деактивирован.

История

Генезис системы был на Линия Крайнего Севера, длинная удаленная однопутная линия между Инвернесс, Фитиль и Thurso в Шотландия. Эта линия контролировалась традиционными электрическими жетонами на каждой станции, но в январе 1978 г. телеграф полюсный маршрут был сбит плохой погодой на более чем сорока милях пути. Самый простой, дешевый и быстрый способ восстановления связи между приборами оказался по радио: каждая машина была оснащена внешним контроллером, содержащим уникальный код микропроцессора, так что эффект выделенной связи с машиной на другом конце его раздел сохранился. Ручная эмиссия жетонов продолжалась, как и раньше.

После демонстрации возможности использования радиосвязи для блокировки приборов с однолинейными маркерами и дополнительных преимуществ голосовой связи между сигнальщиком и драйверами, это был всего лишь небольшой шаг к изобретению, чтобы перенести приборы из укомплектованного персонала. сигнальные коробки в кабины поездов. Линия, выбранная для испытания, была другой отдаленной и мало используемой шотландской линией: старая Хайленд железная дорога маршрут от Dingwall на запад к Кайл из Лохалша. Контракт был размещен с Westinghouse из Чиппенхема, Уилтшир, и система была введена в эксплуатацию 28 октября 1984 г. с контрольным оборудованием, расположенным в Дингволле.[1] В течение следующих четырех лет контроль был передан Инвернессу, и линия Уика и Терсо была включена в схему.

Введен в эксплуатацию новый центр управления Banavie для West Highland Line из Helensburgh Upper к Форт Уильям и Маллайг, и из Crianlarich к Обан. Система также использовалась на двух других британских сельских трассах: Линия Восточного Саффолка, где центр управления находился в Saxmundham, а Кембрийская линия из Шрусбери к Аберистуит и Pwllheli, где центр управления находился в Machynlleth.

Будущее

RETB постепенно заменяется новой европейской системой сигнализации в кабине. ERTMS.[2] Кембрийская линия должна была быть переведена на новую систему к весне 2010 года, но была отложена и была введена в эксплуатацию 11 марта 2011 года.[3] В 2006 году в системе East Suffolk Line были проведены работы по продлению срока службы, но она была преобразована в обычный блок путевых цепей со счетчиками осей в связи с увеличением частоты обслуживания до такой степени, что RETB не мог справиться с этим. Использование RETB на линии Ист-Саффолк было прекращено после того, как последний рейс Ипсвич-Лоустофт прибыл в Оултон-Брод-Саут в пятницу, 19 октября 2012 г.

RETB следующего поколения

CDR - Радио с дисплеем в кабине (комбинированный прибор RETB Token, радио и контрольная панель), установленный в локомотиве класса 37 в Карлайле

Из-за потери радиочастот Band III Sub Band 2, используемых радиосистемой NRN из-за перераспределения спектра цифрового телевидения, возникла необходимость в системе, заменяющей RETB на двух линиях в Шотландии - West Highland Line и Far North Line. Из-за пересеченной местности и легкого движения по линиям установка GSM-R в этих районах была дорогостоящей, поэтому была разработана новая радиосистема с новой базовой станцией и путевым оборудованием. Это позволяет RETB продолжать работать на Band III Sub Band 1. RETB NG.[4]

Рекомендации

  1. ^ Реестр шотландских сигнальных ящиков, Ф. Александр и Е. С. Николл (1990).
  2. ^ «Национальный план внедрения ERTMS». Департамент транспорта. Сентябрь 2007. Архивировано с оригинал (.pdf) на 2008-03-06. Получено 2008-03-06.
  3. ^ «Обновление ЕРТМС». rail.co.uk. Получено 26 ноября 2011.
  4. ^ «RETB - ПРОЕКТ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ». Инженер-железнодорожник. Сентябрь 2007 г.. Получено 2015-07-13.
  • Ваннс, Майкл А (1997): Иллюстрированная история сигнализации. Издательство Иана Аллана, Шеппертон, Англия.

внешняя ссылка