Hitachi Rail STS - Hitachi Rail STS

Hitachi Rail STS
Раньше
Ансальдо СТС (2006)
Дочернее предприятие
ПромышленностьИнженерное дело
ПредшественникДжио. Ансальдо и К.
Основан2006; 14 лет назад (2006)
Штаб-квартира
Генуя
,
Италия
Ключевые люди
Алистер Дормер (Председатель ), Эндрю Барр (Исполнительный директор ), Альберто де Бенедиктис (Заместитель председателя )[1]
УслугиЖелезнодорожная сигнализация и контроль системы, железнодорожное проектирование, инжиниринг и поддержание
Доход1437,1 млн евро (2018)[2]
118,5 миллионов евро (2018)[2]
88,3 миллиона евро (2018)[2]
Количество работников
4,327 (2018)[2]
РодительHitachi
Дочерние компанииUnion Switch и сигнал (1988–2009) [3]
Интернет сайтsts.hitachirail.com

Hitachi Rail STS (ранее Сигнальные и транспортные системы Ansaldo или же Ансальдо СТС) - итальянская транспортная компания, принадлежащая Hitachi с глобальным присутствием в области железнодорожная сигнализация и интегрированные транспортные системы для пассажирских перевозок (железнодорожный / массовый транспорт) и грузовых операций. Hitachi Rail STS планирует, проектирует, производит, устанавливает и вводит в эксплуатацию сигнальные системы, компоненты и высокие технологии для управления и контроля вновь построенных или модернизированных железных дорог, транзитных и грузовых линий по всему миру.

Со штаб-квартирой в Генуя, Италия, это 100% дочерняя компания Hitachi. Ранее он был указан в Borsa Italiana и был составной частью теста FTSE Italia Mid Cap Индекс.

В Hitachi Rail STS работает 4327 человек по всему миру, занимаясь проектированием, производством, установкой, интеграцией и обслуживанием широкого спектра систем управления поездом и оборудования, предназначенного для обеспечения безопасности, эффективности, надежности и устойчивости.

История

Компания была основана как «Ansaldo STS» в 2006 году в результате слияния нескольких крупных международных железнодорожных компаний.[4][5] Тезка компании происходит от итальянской компании Джио. Ансальдо и К., основанная в 1853 году в Генуе, Италия, Джованни Ансальдо. Джио. Ансальдо и К.начинала как производитель паровозов, затем занялась судостроением, производством электрической и ядерной энергии.[6]

В 1881 г. американская компания Union Switch и сигнал (US&S) была основана Джордж Вестингауз в Питтсбург, Пенсильвания от активов Interlocking Switch & Signal Company (блокировочные средства управления) и Union Electric Signal Company. Последний был основан американским инженером и изобретателем. Уильям Робинсон, отец рельсовая цепь системы. В 1988 году US&S была приобретена Ansaldo STS,[3] работала самостоятельно до 2009 года, когда она стала "Ansaldo STS USA", североамериканская дочернее предприятие Ансальдо.[7]

В Европе Ansaldo STS расширила закупку Французский Компания Compagnie des Signaux pour Chemins de fer (CSE) в 1996 г. Основана в 1902 г. Фернан Кюмон при поддержке финансовой группы Empain, CSE построил первые линии Метро Парижа: обслуживание этих линий продолжается до сегодняшнего дня. В 1920 году CSE (независимый с 1912 года) был переименован в Company and Business Electrical Signals (CSEE), сконцентрировавшись на железнодорожной сигнализации и производстве электроэнергии, что способствовало созданию SAGEM и позже (1996 г.) вход в группу Ansaldo Signal.

В 1993 году материнская компания Ansaldo SpA была объединена в Finmeccanica холдинг, государственное предприятие, приватизированное в том же году. В 2001 году транспортный бизнес Ansaldo SpA был разделен на три компании: АнсальдоБреда (производитель подвижного состава); Ansaldo Segnalamento Ferroviario (автоматизация сигнализации и управления железнодорожным движением); Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (проектирование, строительство и обслуживание транспортных систем). Ansaldo Segnalamento Ferroviario стала материнской компанией Ansaldo Signal (железнодорожная сигнализация ), владелец Union Switch & Signal и CSEE.

В 2006 году произошло слияние компаний Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari и Ansaldo Signal.[5] Он начал торги на Миланской фондовой бирже, 60% акций которого находятся в публичном владении, а 40% принадлежат Finmeccanica S.p.A.[8] Обе компании уходили корнями в Ансальдо инженерный конгломерат, который постепенно поглотила Finmeccanica. Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari была создана в 2000 году, приобретя отдельные подразделения Ансальдо Траспорти (которая была полностью интегрирована в Finmeccanica) в следующем году.[5] За созданием Ansaldo STS последовала частичная IPO в марте 2006 г.[9]

24 февраля 2015 г. Hitachi приобрела 51% акций Finmeccanica и инициировала тендерное предложение за оставшиеся акции компании.[10] В связи с проведением очередного общего собрания акционеров 2 ноября Hitachi Rail Italy Investment завершила сделку по приобретению 40% акционерного капитала Ansaldo STS. На первом заседании нового Совета директоров под председательством Алистера Дормера Стефано Сирагуса был утвержден в качестве главного исполнительного директора и генерального директора Компании с полномочиями по управлению Компанией и Группой.

В марте 2015 года, после запуска публичного тендерного предложения в обществе и покупки других акций по 10,5 евро каждая, Hitachi Rail Italy Investments получила 50,7% уставного капитала.[11] Hitachi ставит перед собой долгосрочную цель интеграции компании для предоставления ряда автомобилей и сигнальной продукции, а также производственного присутствия в Европе. [12]

Стефано Сирагуса, генеральный директор и генеральный менеджер компании, ушел в отставку 31 марта 2016 года и оставался руководителем до 13 мая 2016 года, когда по случаю Общего собрания акционеров был избран новый Совет директоров.[13] 24 мая новый совет директоров назначил Эндрю Барра новым генеральным директором и генеральным директором Ansaldo STS. Эндрю Барр также получил оперативные полномочия, необходимые для управления Компанией и Группой.[14]

В октябре 2018 года Hitachi согласилась выкупить оставшиеся 32% акций Elliot Management.[15] Впоследствии Hitachi сделала предложение о поглощении оставшихся акций. После объявления о том, что 22 января 2019 года Hitachi получила 99% акций,[16][17] Ansaldo STS был официально исключен из Borsa Italiana и переименована в Hitachi Rail STS 30 января 2019 года.[18]

Операции

Деятельность компании разделена на два подразделения: грузовые железнодорожные перевозки и пассажирские железнодорожные / массовые перевозки. Основные проекты с участием Hitachi Rail STS и предшествующих ей компаний включают: Копенгаген Метро, где он отвечает за предоставление подвижной состав, Автоматическое управление поездом, SCADA и другие услуги;[19] и сигнализация на LGV Est во Франции и Высокая скорость 1 в объединенное Королевство.[19] Компания также управляла проектами по сигнализации, управлению поездом и / или обслуживанию систем метро Париж,[20] Лос-Анджелес, Рим,[21] Милан,[22] Гонконг, Неаполь, Шэньян,[23] Индия,[21] и Салоники.[19]

Высокоскоростная железная дорога

Hitachi Rail STS ввела в эксплуатацию первый высокоскоростная железная дорога сигнальная система (TVM) для первого LGV линия во Франции в 1981 г., соединяющая Париж и Лион. В 2005 году Hitachi Rail STS установила еще одну веху, запустив первую высокоскоростную линию на уровне 2 ERTMS (Европейская система управления железнодорожным движением) между Рим и Неаполь, Италия.

По состоянию на 2013 год более половины всех высокоскоростных линий в мире (за исключением Япония ) оснащены сигнализацией Hitachi Rail STS решения.[24]

Основные направления и фрахт

В Европе компания сыграла ключевую роль в развитии и обновлении ERTMS (уровень 1 и 2),[25] ведущая к интероперабельности железнодорожных сетей разных стран.

в Соединенные Штаты Hitachi Rail STS поддерживает отрасль грузовых железнодорожных перевозок более 130 лет назад. Hitachi Rail STS предлагает продукты и системы для каждого Железная дорога I класса в Северной Америке.[26]

В Австралия Hitachi Rail STS поддерживает отрасль грузовых железнодорожных перевозок более 20 лет и совсем недавно разработала автоматизированную технологию управления поездом (AutoHaul) для поддержки полностью автономных железнодорожных систем для перевозки тяжелых грузов и дальних перевозок, а также передовых систем сигнализации и телекоммуникаций с функцией спутникового позиционирования и передачи данных. радио и WiMax.

Общественный транспорт

Системы управления транзитом Hitachi Rail STS основаны на традиционной сигнальной технологии для нового поколения более совершенных систем, а именно:

Коммуникационное управление поездом (CBTC)[27]
Непрерывная двусторонняя радиосвязь между придорожными и бортовыми диспетчерами, используемая для определения местоположения поезда и обеспечения соблюдения властей движения. Связь между смежными зонами, блокировками и бортовыми контроллерами поддерживает безопасный оптимизированный ход и максимизирует пропускную способность системы.
Автоматическое управление поездом без водителя (УВД)
ATC без водителя расширяет возможности проверенных технологий ATC, ATO и ATP. Hitachi Rail STS представила первое полностью автоматизированное решение для управления поездом, сертифицированное в соответствии со строгими европейскими стандартами. Cenelec стандарты безопасности на Копенгаген (Дания) Metro в 2002 году, выиграв последующие контракты в Рим,[21] Милан,[28] Брешия,[29] Салоники, Эр-Рияд,[28] Тайбэй,[30] и Гонолулу.[31]
Обычное метро и легкорельсовый транспорт
Hitachi Rail STS предоставляет технологию для традиционных систем метрополитена на основе профиля рельсового пути с возможностью «подъехать на месте». уличный бег Скоростной трамвай системы в крупные городские центры США, Европы и других стран.

Планирование и контроль

Компьютерная диспетчеризация (CAD)[32] система была разработана Union Switch & Signal в Union Railroad Company в Дукесне, штат Пенсильвания, в 1966 году, запустив автоматизированную диспетчеризацию в промышленности.

Сегодня Hitachi Rail STS внедряет Оптимизирующий планировщик трафика[33] как поздний преемник CAD 1966 года. OTP - это усовершенствованный механизм планирования, который решает сложные логистические проблемы в меняющихся условиях эксплуатации, чтобы максимизировать производительность и увеличить среднюю скорость. Вычислительные агенты отвечают в в реальном времени обновлять CAD и полевые данные, выпуская новые планы движения, учитывающие текущие условия, а также все рабочие правила и ограничения.

В автономном режиме OTP может минимизировать внутренний конфликт в новом Расписание до того, как расписание будет использовано в службе. При использовании в оперативном режиме OTP может значительно увеличить пропускную способность крупной грузовой сети.

Составные части

Компания поставляет бортовые и придорожные компоненты и системы, такие как блокировка (MicroLok II), рельсовые цепи, переключать машины (M-style), традиционные и светодиодные сигналы, Eurobalise, реле жизненно важных функций, датчики горячего колеса, механизмы пересечения шоссе.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Совет директоров". Hitachi Rail STS. Получено 7 мая 2019.
  2. ^ а б c d "IR Highlights". Hitachi Rail STS. Получено 7 мая 2019.
  3. ^ а б Учимся у прошлого: Union Switch & Signal Co. Брэди Смит на Pittsburgh Post-Gazette, 13 марта 2014 г. (архивировано 9 апр 2015 г.)
  4. ^ «АнсалдоСТС - История». Ансальдо СТС. Получено 23 января 2015.
  5. ^ а б c "История". Ансальдо СТС. Получено 2013-07-11.
  6. ^ Заманьи, Вера (28 октября 1993 г.). Экономическая история Италии 1860-199 гг.. ISBN  9780191590221. Получено 27 февраля 2015.
  7. ^ Ансальдо СТС США на сайте Ansaldo (архивировано 8 марта 2009 г.)
  8. ^ «Ансальдо СТС: Акционеры».
  9. ^ "Опцион на IPO Ansaldo STS Finmeccanica полностью исполнен". Новости AFX. Forbes. 28 марта 2006 г.. Получено 2009-06-13.[мертвая ссылка ]
  10. ^ «Hitachi соглашается купить Ansaldo STS и AnsaldoBreda». Железнодорожный вестник. DVV Media Group. 2015-02-24.
  11. ^ «Ansaldo, Hitachi compra azioni 10,5 евро и 50% - Economia». ANSA.it. 2016-03-23. Получено 2016-05-24.
  12. ^ «Эллиотт увеличивает долю Ansaldo STS, чтобы разжечь ссору Hitachi». Рейтер. 2016-03-18. Получено 2019-01-01.
  13. ^ "Ansaldo Sts, Hitachi vince la battaglia in Assembly". Il Sole 24 ORE. Получено 2016-05-24.
  14. ^ "Ansaldo Sts: Andrew Barr nuovo amministratore delegato e dg". Yahoo Finanza Italia. Архивировано из оригинал на 2016-06-01. Получено 2016-05-24.
  15. ^ «Hitachi соглашается купить долю Эллиотта в итальянской Ansaldo STS, ...» Рейтер. 2018-10-29. Получено 2019-01-01.
  16. ^ Hitachi завершает поглощение Ansaldo STS Railway Gazette International 22 января 2019 г.
  17. ^ Ansaldo STS перейдет в полную собственность Hitachi и будет исключен из листинга Hitachi 22 января 2019 г.
  18. ^ Уведомление об окончательных результатах процедуры Hitachi Rail STS Выпущено 18 января 2019 г. Опубликовано 21 января 2019 г.
  19. ^ а б c «Профиль компании: Основные проекты Ansaldo STS». Ансальдо СТС. Получено 2009-06-13.
  20. ^ "Ansaldo STS выигрывает контракт на сигнализацию Парижского метро". Получено 27 февраля 2015.
  21. ^ а б c "Международный железнодорожный журнал: Ansaldo STS выигрывает контракты на строительство метро в трех городах". Получено 27 февраля 2015.
  22. ^ "Reuters - Ansaldo STS SpA комментирует контракт, связанный с 4-й линией миланского метро". Получено 27 февраля 2015.
  23. ^ «Метро Шэньяна, Китай». Получено 27 февраля 2015.
  24. ^ "Высокоскоростной". Корпоративный сайт Ansaldo STS. 10 июля 2017 года.
  25. ^ «Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS)». Получено 27 февраля 2015.
  26. ^ "Bloomberg: Обзор компании Ansaldo STS USA, Inc". Получено 27 февраля 2015.
  27. ^ «Ансальдо СТС ЦБТС». Bloomberg.
  28. ^ а б «Железнодорожный вестник: подписаны контракты на метро с университетом Эр-Рияда». Получено 27 февраля 2015.
  29. ^ "Железнодорожные технологии: система беспилотного метро Брешии, Италия". Получено 27 февраля 2015.
  30. ^ «Reuters: Ansaldo STS получил заказ на 220 млн евро на строительство метро Тайбэя». Получено 27 февраля 2015.
  31. ^ "Индекс /". www.ansaldohonolulu.com.
  32. ^ «Rail Insider - многофункциональные интегрированные платформы предоставят железным дорогам больший контроль над поездами и другими диспетчерскими и C&S задачами, - заявляют поставщики. Информация для профессиональных железнодорожников из журнала Progressive Railroading Magazine». Прогрессивная железная дорога.
  33. ^ «Сигнал Ansaldo Finmeccanica о создании интеллектуальной системы управления железнодорожным движением в США; Union Pacific внедряет инновационную технологию планирования железнодорожного движения». www.businesswire.com. 19 сентября 2005 г.

внешняя ссылка