Union Railroad (Питтсбург) - Union Railroad (Pittsburgh)

Union Railroad
Union Railroad (Питтсбург) Logo.gif
Обзор
Штаб-квартира1200 Penn Avenue, Suite 300, Питтсбург, Пенсильвания, 15222
Отчетный знакURR
LocaleОкруг Аллегейни, Пенсильвания
Сроки работы1896 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Union Railroad (отчетная отметка URR) это III класс переходная железная дорога находится в Округ Аллегейни в западных Пенсильвания. Компания принадлежит Транстар, Инк., которая сама является дочерней компанией USS Corp, более известной как США Сталь. Основными заказчиками железной дороги являются три завода USS. Работы в долине Мон, USS Металлургический завод Эдгара Томсона (доменные печи, кислородное производство стали, и непрерывная разливка слябов), УСС Ирвин Воркс (станы горячей и холодной прокатки и чистовые линии) и USS Clairton Works (производитель кокса для производства чугуна в доменных печах).

История

Эндрю Карнеги обсуждал железнодорожный транспорт с другими линиями, но решил, что лучший способ защитить свои интересы - это самому контролировать железнодорожную линию. Несколько более мелких компаний построили участки маршрута. "Bear Creek Railroad (название изменено на Shenango and Allegheny Railroad Co.) была зарегистрирована в марте 1865 года с целью транспортировки угля на 21 милю из Пардо в Шенанго для доставки на другие железные дороги и канал расширения Эри. К 1883 году Шенанго и Аллегейни уже имели продлен на север до Гринвилл, Пенсильвания, и на юг до Батлер, Пенсильвания. К 1892 году линия расширилась на север, чтобы добраться до порта Коннеут, Огайо. Расширения носили свои собственные описательные корпоративные названия и пережили серию корпоративных реорганизаций, чтобы стать Питтсбургом, Шенанго и озером Эри. «Железнодорожная линия была завершена до Батлера, все еще в 40 милях от долины Мон. Первый рудник прибыла в Конноут в 1892 году, что вызвало интерес Эндрю Карнеги. В апреле 1896 года трехстороннее соглашение между PS&LE, Union Railroad Company и Carnegie Steel Company предусматривало строительство линии от Батлера до Ист-Питтсбурга. Компания Butler and Pittsburgh Railroad была зарегистрирована 8 апреля 1896 года и завершился эффектно к 27 октября 1897 года, включая длинный однопутный мост через реку Аллегейни. Также в 1897 году PS&LE и B&P были объединены в Питтсбург, Бессемер и озеро Эри под контрольным участием Карнеги. Union Railroad или, как некоторые называют, "железная дорога в небе" была создана в 1896 году. Железная дорога в том виде, в котором она существует сегодня, возникла в результате объединения пяти различных железных дорог между ru в 1906 и 1915 годах. Первоначальный URR простирался от Восточного Питтсбурга до Хейса на расстояние шести миль и был построен в 1894–1907 годах.

Четыре года спустя Карнеги сформировал компанию Bessemer and Lake Erie Railroad в этом исключительном владении и договорился об аренде компании PS&LE на 999 лет. Эта договоренность осталась в силе с образованием в 1901 г. компании U. S. Steel, которая выкупила долю Карнеги.

Союз был расширен за счет включения нескольких других заводов в регионе долины Мон. Союз отвечал за различные задачи переключения на каждом заводе, за доставку сырья на каждый завод (которое должно было прибыть в Союз через развязку с Bessemer & Lake Erie, другой железной дорогой, принадлежащей и управляемой US Steel) и за доставку готовой продукции. для обмена с основными железными дорогами в этом районе (наиболее известными из которых Пенсильвания, Балтимор и Огайо и Питтсбург и озеро Эри).

В 1906 году B&LE арендовала, а затем продала Union Railroad участок линии между Северным Бессемером и Восточным Питтсбургом.

На пике своего развития Союз обслуживал восемь отдельных сталелитейных заводов и множество других предприятий (полный список см. Ниже) - USS Homestead, USS Rankin, USS Edgar Thomson, USS Duquesne-National, USS National Tube & Pipe, USS Clairton, относительно новый Прокатный стан USS Irvin и Grant Steel в Дукесне, Пенсильвания. URR также использовала четыре моста через реку Мононгахела - Union Railroad Port Perry Bridge, Юнион Рейлроуд Клэртон Уайл Бридж, McKeesport Connecting Riverton Bridge (также известный как: мост Union Railroad Riverton Bridge), Мост для горячего металла Carrie Furnace (также известный как: Union Railroad Rankin Hot Metal Bridge) - и был одной из загруженных железных дорог в Соединенных Штатах по тоннажу. В отличие от остальной сталелитейной промышленности, Союз относительно приветствовал модернизацию, о чем свидетельствует строительство в начале 1950-х годов современной верфи и диспетчерского центра в Дукесне, штат Пенсильвания. С упадком сталелитейной промышленности в Соединенных Штатах операции Союза были значительно сокращены.

Сегодня основным транспортом является железная руда с развязки Северный Бессемер. Эдгар Томсон получает кокс с завода в Клэртоне, который также переходит на верфь Декстер, слябы с завода Эдгара Томсона на завод в Ирвине и готовую стальную продукцию (рулоны) с завода в Ирвине на развязки. Только мост Порт-Перри остается открытым для железнодорожного сообщения. Для обслуживания внутри стана завод Эдгара Томсона использует собственные EMD-переключатели US Steel для перемещения переводников чугуна и для разгрузки тресса. Бригады из URR имеют свои собственные EMD движущей силы для выполнения общих обязанностей по переключению на заводе. В их обязанности входит перемещение загруженных вагонеток с рудой и коксом на складскую площадку и эстакаду, обнаружение и вытягивание литейных и слябовых заводов, а также подача лома и флюсовых вагонов в противовыбросовый «основной кислородный процесс». После закрытия моста Ривертон в 2008 г.[нужна цитата ] нет железнодорожного сообщения между сетью URR и Mckeesport Tubular Operations "Camp Hill". Использование движущей силы URR для переключения McKeesport Tubular является обязанностью McKeesport Connecting Railroad (MKC), еще одна дочерняя компания Транстар. Доки Duquesne Coal Docks все еще работают по разгрузке металлолома с барж для использования в Edgar Thomson и угольных барж для обмена с Norfolk Southern в Kenny Yard. Union Railroad продолжает обслуживать долину Мон и с тех пор расширила свою клиентскую базу, включив Dura -Связующее покрытие труб на бывшем заводе Duquesne Works и General Electric в Вест-Миффлин, перевозящих специальные негабаритные генераторы.

Историческая хронология и примечательные факты

  • 1894–1907 гг. - Первоначальный URR простирался от Восточного Питтсбурга до Хейса на расстояние в шесть миль.
  • 2 июля 1894 г. - возникла компания Union Railroad.
  • 1895 г. - Получен самый тяжелый и мощный локомотив, построенный на тот момент.
  • 1896 г. - учреждена
  • 26 октября 1897 года - первый поезд руды с 30 вагонами от двора Северного Бессемера через новый туннель Северный Бессемер на сталелитейный завод Эдгара Томпсона.
  • По итогам года через ЕРЖД прошло 5 млн тонн грузовых вагонов.
  • 30 июня 1898 г. - первый поезд по недавно построенному мосту Порт-Перри.
  • 31 декабря 1900 г. - мост Carrie Furnace открыт для движения горячего металла.
  • 14 июня 1901 года - мост Кэрри Фернейс открыт для общего движения.
  • Декабрь 1907 г. - Завершение соединения Усадьбы между мостом Порт-Перри и северной оконечностью Манхолл-Ярда.
  • 1917-1920 - Клэртонское отделение южной железной дороги Мононгахела было построено, оно простиралось от Клэртон-Джанкшен (Булл-Ран) до соединения с железнодорожной станцией Сент-Клер-Терминал в Клэртоне и впервые было открыто для эксплуатации 14 апреля 1919 года.
  • 10 июня 1950 г. - Посвящение нового здания дизельного цеха Union Railroad, штат Пенсильвания, ультрасовременного предприятия по обслуживанию увеличивающегося парка дизельных двигателей.
  • Конец 1951 года - было обработано грузовых перевозок на рекордно высоком уровне в 74 440 776 тонн выручки. Самая большая концентрация грузов в мире.

Развязки

Известные объекты

Сталелитейные заводы

  • U.S. Steel Homestead Works - Хоумстед, Пенсильвания - Сталелитейное производство прекратилось в 1986 году. Разрушено в конце 80-х. Торговая зона называется Набережная открыт в 1999 году.
  • Стальная печь Кэрри США - Ранкин, Пенсильвания - Часть национального наследия "Реки Стали"
  • U.S. Steel Металлургический завод Эдгара Томсона - Брэддок, Пенсильвания - Первый сталелитейный завод Эндрю Карнеги был построен в 1875 году. Все еще работает. Старейший металлургический комбинат в мире.
  • U.S. Steel Duquesne Works - Duquesne, Пенсильвания - Производство стали закончилось в 1984 году. Разрушено в конце 1990-х. теперь RIDC Park с учебным центром в США
  • U.S. Steel Mon Valley Works - Завод Ирвина - Вест Миффлин, Пенсильвания - Построен в 1937-1938 гг., В эксплуатации - Прокатные станы и отделочные работы.
  • U.S. Steel Clairton Works - Клэртон, Пенсильвания - Работа сталелитейного завода закончилась в 1984 году - Коксохимический завод продолжает работать и производить кокс и побочные продукты кокса. Крупнейший коксохимический завод в Северной Америке.
  • Национальный завод стали США - Маккиспорт, Пенсильвания - Первоначальная деятельность завершилась в 1987 году. Работа трубных заводов возобновилась в 2011 году после покупки оставшихся трубных заводов у Camp Hill Corporation.

Ярдов

До 1980 г. Чтение с самой северной точки на юг.

  • North Bessemer Yards - Северный Бессемер состоял из шести ярдов плюс автомобильные дороги (Penn Hills Twp ) Наряду с развязками с развязкой Юнити, Бессемером и озером Эри.
  • Пустой двор в северном направлении, Кочанная капуста, Северный двор, Южный двор, Восточный двор и Западный двор
  • Сайдинг Херши Универсальный
  • Северный двор - (Penn Hills Twp )
  • Холл Двор - Холл Roundhouse Холл, Пенсильвания
  • Oak Hill - К югу от Холла было четыре ярда (Монровилл и Уилкинс Twp)
  • Сантьяго-Ярд, Петерсон-Ярд, Саут-Ярд и Ньютаун-Ярд
  • Эдгар Томсон Ярдс Брэддок, Пенсильвания являются следующими: *Valley Yard, Rail Yard, Joe Wolfe, Ore Yard, Port Perry Yard.
  • Homestead и Rankin Yards следующим образом: *Munhall A Yard и Munhall B Yard, Farm Yard, C, D, E и F Yards, Hays Yard, West Run Yard »
  • Duquesne Yards - Классификационный двор Duquesne - Фруктовый сад, болото, печь Duquesne, Duquesne PVC, Duquesne Coal Docs
  • Mifflin Junction Yards - Mifflin Junction в West Mifflin
  • Приусадебные дворы -
  • Ирвин "А" Двор Место хранения
  • Ирвин "Б" Ярд Пустые и загруженные стеллажи для перекрытий
  • Clairton "E" Yard Пустые бункеры
  • Clairton "C" Yard Пустые танки
  • Clairton "B" Yard Загруженные бункеры

Мосты

Туннели

  • Северный Бессемерский туннель - между North Bessemer и Universal (Penn Hills Twp)
  • Дравосбургский тоннель - между West Mifflin (к югу от West Mifflin Park) и Дравосбург
  • Туннель аэропорта - под ВПП 10-28 и РД А из Аэропорт округа Аллегейни в West Mifflin

Когда-то местные предприятия обслуживали

  • Универсальный бетон Атлас Penn Hills
  • Дамп камер
  • Огнеупоры Батлера
  • Подразделение Westinghouse Linhart - Wemco E.Pgh
  • Linde Air
  • 84 Доска обрезная
  • Генераторы General Electric
  • Pittsburgh Alloy Inc
  • Ришер Дамп
  • Тейлор Дамп
  • Свалка Брауна
  • Компания Continental Can[1]
  • Джозеф М. Алфери и партнеры
  • Shwayder Bros., Inc Стул mfg co. Миффлин
  • Tube City на месте бывшей Объединенной металлургической компании
  • GMC Fischer Body
  • Ford Motor Co.
  • Грант Стил

Состав

На протяжении многих лет Union RR эксплуатировал несколько локомотивов. В дни пара железная дорога была единственным оператором 0-10-2 В паровые дни также было известно, что 2-8-0 «Консолидации» и 0-6-0. 0-6-0 были построены Лимой и были значительно тяжелее, чем USRA 0-6-0. На пике эксплуатации одновременно работало 115 локомотивов, в том числе 33 локомотива в реестре. Среди наиболее заметных паровозов в списке Union Railroad был двигатель 95 А 2-10-0, который был самым мощным локомотивом, построенным в то время (1895 г.). Двигатель 115 a 2-8-0 появился на нескольких рекламных фотографиях для местных благотворительных организаций. Обычные переключатели 0-6-0 включали двигатели 77, 118 (построенные Болдуином), 119, 120 и 163. Крупногабаритные двигатели 0-6-0 были построены для железной дороги в 1936 году Лимой и включали двигатели 187 и 188. Их было 6 эти заказаны. У большинства стрелочных переводов Union Railroad 0-6-0 не было тендеров с наклоном (хотя у некоторых было), но проводился традиционный тендер (для не переключателей). Известный 0-10-2 «Союзы» были построены Болдуином и имели номера 301–310. С 1941 по 1953 год URR постепенно заменял свой парк паровозов дизельными двигателями.

Номер дорогиМодель
451-454ALCO S-1
455-476EMD SW1
500-505Болдуин VO-1000
506-535ALCO S-2
536-537ALCO S-4
541-560EMD NW2
571-574EMD SW7
575-587EMD SW9
601-612ALCO RS-2
613-624Болдуин DRS-6-6-1500
625-627Болдуин AS-616
701-704EMD TR5A / B

После 1970 года некоторые использовали двигатели (одиннадцать EMD SW9 и шесть EMD SD9 от DM&IR, пять SD38-2 от B&LE и несколько от других дорог), а три новых EMD SW1001 присоединились к URR.

Текущий состав полностью состоит из представителей второго поколения. EMD Коммутаторы. Большинство переключателей окрашены в синий цвет, но многие блоки окрашены в разные цвета, в том числе № 3 и № 17 окрашены в зеленый цвет, а № 1 и № 33 имеют новую желто-красную схему.

Номер дорогиМодель
1-9EMD SW1500
10-33EMD MP15DC

Уникальная мощность локомотива

Union Railroad была уникальной, учитывая, что это была в основном переключаемая железная дорога, и все же ее грузы были невероятно тяжелыми, состоящими из того и другого; руда, кокс, уголь, шлак или сталь. Эта уникальная комбинация в дополнение к крутым склонам вокруг Питтсбурга требовала особого тягового усилия. В 1898 году для компании Union Railroad был построен самый большой локомотив того времени. Этот 2-8-0 имел больший вес для гонщиков (208 000 фунтов), чем любой другой, построенный до того времени.[2] Это был локомотив 95 в У.Р.Р. конюшня и, согласно статье, была построена Pittsburg (h) (sic) Locomotive Work. В 1930-х годах Лимский локомотивный завод начали строить негабаритные 0-6-0 для использования на URR. Это были одни из самых крупных 0-6-0 когда-либо построенных. 0-10-2 колесная формула был назван Union type в честь железной дороги и производил тяговое усилие более 100 000 фунтов. Построенные для Союза RR компанией Baldwin Locomotive Works, они были названы «крупнейшими паровозами из когда-либо созданных». «Союз РЖД» принял 10 таких локомотивов. Только один выжил сегодня и находится на статической выставке в Гринвилл, Пенсильвания, окрашенный как Duluth, Missabe and Iron Range (DM&IR) # 604.

Рекомендации

  1. ^ https://news.google.com/newspapers?id=zGgdAAAAIBAJ&sjid=JV0EAAAAIBAJ&pg=7059%2C4527609
  2. ^ Engineering News Vol. XL. № 17, стр. 258