Администрация порта округа Аллегейни - Port Authority of Allegheny County

Не путать с Комиссия порта Питтсбург.
"PAAC" перенаправляется сюда. Для воинской части см. Филиппинский армейский воздушный корпус.
Администрация порта округа Аллегейни
Управление порта Округ Аллегейни Logo.svg
Автобус Port Authority Pittsburgh.JPG
Два автобуса Gillig Advantage 2004 года выпуска, которые составляют текущий парк PAT, недалеко от кампуса Питтсбургский университет.
ЛозунгПодключение людей к жизни
Основан1 марта 1964 г.
Штаб-квартираПиттсбург, Пенсильвания
Зона обслуживанияОкруг Аллегейни и прилегающие части Бобр, Вашингтон, Westmoreland и Армстронг графства
Тип ОбслуживанияОбщественный транспорт
Скоростной трамвай
Автобусный экспресс
Наклонная железная дорога (фуникулер)
Станции69
Флот30 35-футовых автобусов
520 40-футовых автобусов
11 45-футовых автобусов
126 60-футовых сочлененных автобусов
Трамвай: 83
Фуникулер: 2
Ежедневная поездка213 100 (средний квартал 2014 г.)
176 900 (автобус)
27,700 (скоростной трамвай)
5600 (по запросу)
3000 (фуникулер)[1]
Тип топливаЧистый дизель, Дизель-электрический гибрид
ОператорПравительство округа Аллегейни
Исполнительный директорКэтрин Иган Келлеман [2]
Интернет сайтОфициальный сайт Дирекции порта

Администрация порта округа Аллегейни (также известен как Администрация порта или PAAC и ранее как Транзит портовой администрации (PAT) и PATransit) является вторым по величине агентством общественного транспорта в Пенсильвания и 26-е место в рейтинге Соединенные Штаты.[3] Окружное государственное агентство находится в г. Питтсбург и контролируется Исполнительный директор и совет директоров из девяти добровольцев, которые назначаются администрация округа и утвержден советом графства.[4]

Автобус дирекции порта, Скоростной трамвай и фуникулер система покрывает Округ Аллегейни. На некоторых дальних маршрутах услуга распространяется на соседние округа, такие как Бобр, Вашингтон, и Westmoreland. Эти округа имеют свои собственные транспортные системы, в том числе несколько маршрутов, ведущих в центр Питтсбурга, где пассажиры могут подключаться к службе управления порта.

История

Дирекция порта была создана Генеральная Ассамблея Пенсильвании в 1956 году для создания портовых сооружений в районе Питтсбурга.[5] Три года спустя в законодательство были внесены поправки, позволяющие портовым властям приобретать частные транзитные компании, обслуживающие этот район. Это включало Компания Pittsburgh Railways и 32 независимых автобуса и наклон операции.[6]

19 апреля 1963 года Совет уполномоченных округа Аллегейни санкционировал приобретение 32 транспортных компаний, в том числе Pittsburgh Railways Company, которая предоставляла автобусные и трамвайные перевозки для Питтсбург с января 1902 года и компании наклонных самолетов примерно за 12 миллионов долларов.[5] 1 марта 1964 года начал работу служба Port Authority Transit.[7]

Легкорельсовый поезд Port Authority, вокзал Вашингтон, март 2005 г.

Вскоре после того, как администрация порта начала обслуживать, 150 ГМ "Фишбоул" Были введены автобусы взамен устаревших, приобретенных у его предшественников, введено новое соглашение о нумерации маршрутов и упрощена система оплаты проезда.[7] Из-за разрастание городов, агентство ввело новые маршруты, которые обслуживали новые сообщества.[5] В последующие годы были заказаны дополнительные автобусы и открыто несколько новых транзитных гаражей.[7] Многие из троллейбусных линий, приобретенных у Питтсбургских железных дорог, были заброшены и превращены в автобусные маршруты; Линии Южных холмов через Бичвью и Овербрук были сохранены.[8] В конце 1960-х - начале 1970-х годов администрация порта надеялась внедрить современную систему скоростного транспорта, известную как Skybus с уставший от резины машины ходят по рельсам, но план сорвался.[9]

В начале 1970-х годов администрация порта вступила в то, что фанаты окрестили эпохой модов, когда автобусы были перекрашены в яркие схемы окраски.[10] Несколько новых авиамаршрутов и маршрутов к Окленда университетское ядро ​​были введены как часть нового генерального маркетинг стратегия.[10] В 1975 году Управление порта взяло на себя Железная дорога Балтимора и Огайо пригородная электричка линия к Версаль, который он брендировал PATrain.[11] Эти новые маршруты в сочетании с Нефтяной кризис 1973 года, привело к значительному увеличению количества пассажиров.[10] Из-за плохое состояние экономики в то время, тарифы выросли и было короткое забастовка в 1976 г.[12] Несмотря на эти неудачи, Южный автобусный маршрут открыт в 1977 г., и были запланированы другие капитальные вложения.[5]

В 1980-е годы, когда цены на газ падали, а упадок сталелитейной промышленности, количество пассажиров сократилось, и в середине десятилетия агентство снизило тарифы, чтобы привлечь новых пассажиров.[5] Было заказано много новых автобусов, и Мартин Лютер Кинг мл. East Busway открыт в 1983 году.[13] Строительство Скоростной трамвай линия, которая началась в центр города на юг, чтобы пройти Beechview, с линиями к South Hills Village и Библиотека прогрессировал в течение десятилетия.[5] Часть линии была обновленной версией старой системы троллейбусов. В июле 1985 года открылось метро в центре города, линия Бичвью последовала в 1987 году, а линия библиотеки - годом позже.[13] В 1989 году агентство отметило двадцать пятый год своего существования, и пригородное сообщение с Версалем было прекращено.[14]

Агентство потрясла четырехнедельная забастовка из-за трудового спора в 1992 году.[12] Забастовка в сочетании с изменением демографических моделей вызвала сокращение пассажиропотока.[5] Новые автобусы, соответствующие требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года были введены в начале десятилетия.[5] В 1993 году сильно изношенная линия легкорельсового транспорта Overbrook была закрыта, и поездам пришлось использовать линию Beechview.[15] Было рассмотрено несколько капитальных проектов, таких как строительство западного автобусного пути и расширения легкорельсового транспорта.[5] В 1998 году агентство было переименовано в «Ride Gold» с новыми схемами окраски и новой маркетинговой кампанией.[16]

В 2000 г. West Busway от Река Огайо к Карнеги был открыт.[17] Вскоре после этого появились новые автобусные маршруты в отдаленные районы, такие как Клюква были созданы.[18] В 2003 году было завершено короткое расширение Восточного автобуса.[19] В следующем году линия легкорельсового транспорта Overbrook была вновь открыта после длительной реконструкции.[15] Также началось строительство линии скоростного трамвая до Северного берега Питтсбурга недалеко от Хайнц Филд, известный как Соединитель северного берега. К сожалению, несмотря на расширение капитальных проектов, к середине десятилетия у агентства возникли серьезные финансовые проблемы. В июне 2007 года агентство сократило объем услуг на 15 процентов, чтобы сократить дефицит.[20] Чтобы обеспечить специальный источник финансирования, исполнительный директор округа Аллегейни Дэн Онорато представил спорные 10% Налог на алкогольные напитки округа Аллегейни в 2008 году для финансирования агентства.[21] Позже в том же году удалось предотвратить еще одну забастовку.[22] Агентство планирует капитальный ремонт услуг, который вступит в силу в марте 2010 года.[23]

Дирекция порта ежегодно платит 168 763 долл. США Бьюкенен, Ингерсолл и Руни и 48 750 долларов в год на Гринли Партнеры лоббировать Генеральная Ассамблея Пенсильвании.[24]

Финансовый кризис 2010–2012 годов

В период с 2007 по 2010 год администрация порта сократила свои годовые расходы на 52 миллиона долларов и увеличила доходы на 14 миллионов долларов, чтобы помочь смягчить кризис финансирования транспорта в масштабах штата.[25] Однако финансовый кризис только усугубился. Законодательное собрание штата предполагало, что получит разрешение на преобразование Межгосударственный 80 на платную дорогу для увеличения доходов, но федеральное правительство отклонило запрос, что привело к дефициту государственного транспортного бюджета в размере 472 миллиона долларов.[26]

24 ноября 2010 года совет директоров администрации порта одобрил масштабное сокращение услуг и повышение тарифов, которое вступит в силу в марте 2011 года, сократив часы обслуживания примерно на 35 процентов, включая отмену 45 маршрутов.[25] Бюджет администрации порта, выделенный государством, должен быть существенно сокращен на 2011 год, и, как отметила председатель Джоан Элленбоген, по закону Управление порта обязано принять сбалансированный бюджет.[27] Председатель Гай Маттола заявил: «К сожалению, сейчас мы находимся на том этапе, когда все варианты исчерпаны ... Необходимо продвигаться вперед с этим планом сокращения услуг, признавая разрушительные последствия как для гонщиков, так и для тех, кто не является гонщиками».[28]

13 декабря 2010 года Комиссия Юго-Западной Пенсильвании одобрила план губернатора. Эд Ренделл выделить 45 миллионов долларов временного финансирования для администрации порта, чтобы помочь уменьшить масштаб этих сокращений услуг.[29] Многие детали экстренного финансирования, в том числе, как долго администрация порта должна выделить 45 миллионов долларов и сколько именно маршрутов, которые планируется сократить, можно будет сохранить, к концу 2010 года не были согласованы.

27 марта 2011 г. вступило в силу 15-процентное сокращение услуг.[30] Двадцать девять маршрутов были убраны, тридцать семь сокращены, а автобусная мастерская закрыта.

2 сентября 2012 г. запланировано сокращение на 35%; 1 июля тарифы выросли до 2,50 доллара в Зоне 1.

В ноябре 2013 года законодательный орган Пенсильвании одобрил долгожданный и горячо обсуждаемый законопроект о транспорте, ныне известный как Закон 89. Закон 89 предусматривал целевое финансирование портовой администрации, что поставило агентство на более прочную финансовую основу. Один из отрезанных в 2011 году маршрутов, 55 Glassport, был восстановлен в 2013 году.[31]

Бренд Дирекции порта

В Станция метро Steel Plaza.

Хотя администрация порта является частью фольклора местных фанатов, его необычная визуализация более известна. На протяжении 1960-х и начала 1970-х годов автобусный парк был очень узнаваемым благодаря парку кондиционированных GM «Fishbowls» (из заказов 1964, 1965, 1966, 1967 и 1971 годов) с белым верхом с небольшой красной полосой.[7] Другие заметные особенности включали боковые указатели места назначения, расположенные рядом с выходной дверью, и необычное расположение сидений: одна сторона обращена вперед, а другая выравнивается, чтобы соответствовать сиденьям, расположенным на колесной нише.[7] PAT продолжала заказывать автобусы в этой спецификации до 1995 года, когда они заказали автобусы с сиденьями, обращенными вперед, за исключением колесных арок. Боковые указатели направления были перемещены сразу слева от входной двери, начиная с заказа 1998 года Neoplan AN-460 (сочлененный автобус). Это продолжалось с заказом Neoplan Metroliner, но пропустило заказ Neoplan AN-440LF в 1999 году. Заказ на низкопольные Gillig Advantage от 2003 года и все последующие заказы соответствовали боковому знаку рядом с конфигурацией входной двери. Стоит отметить, что приобретенные автобусы GM RTS 1980 года были оснащены нынешней конфигурацией боковых знаков.

К 1972 году он вошел в то, что фанаты окрестили эрой модов, поскольку автобусы получили новые яркие схемы окраски. Автобусы были окрашены в цвет спереди и сзади, наклонены так, чтобы совпадать с окнами, и большая белая часть между ними.[10]

В 1980-х годах классический вид бело-красных полос 1960-х годов был обновлен с появлением более крупной красной полосы, сопровождаемой черной полосой, нарисованной вокруг окна, в то время как белый фон покрыл большую часть экстерьера автобуса.[13] Эта цветовая схема просуществовала около 20 лет на Гибкий и НоваБус «классика», хотя позже эти автобусы были перекрашены и переоборудованы в единую окраску вплоть до выхода на пенсию.

В 1998 году администрация порта переименовала себя в «Ride Gold» в честь своего 35-летия.[16]

В начале 2000-х годов автобусы администрации порта включали в себя различные связанные с транспортом слова и фразы, повторяющиеся по всему экстерьеру, такие как слова «двигаться», «идти», «ездить» или «соединяться», сочетания слов «качаться» и «кататься». "," ziggin "и" zaggin ", или" here "и" there ".[32]

21 сентября 2006 г. администрация порта объявила, что прекращает кампанию «Золотая поездка» и что парк автобусов и легкорельсового транспорта будет следовать стандартному дизайну и однотипным цветам своих автомобилей. Гиллиг автобусный парк.[16] Причиной тому было решение системы вернуться к основному подходу и сэкономить на оптовых перекрашивании и ремонте. На их веб-сайте стали использоваться простые шрифты «Власти порта», а некоторые автобусы и легкорельсовый транспорт были перекрашены стандартным шрифтом «Власть порта».

Структура тарифа

29 апреля 2016 года, после нескольких месяцев публичных слушаний, совет директоров администрации порта единогласно проголосовал за внесение радикальных изменений в систему тарифов в 2017 году, включая снижение тарифов для некоторых пассажиров впервые за более чем 35 лет.[33][34] Новая система тарифов устранила текущий сбор платы за проезд по зонам в пользу фиксированного тарифа за проезд в размере 2,50 доллара для всех пассажиров, которые платят через ConnectCard. Пассажиры между Зонами 1 и 2 раньше платили за проезд в одну сторону в размере 3,75 доллара, что является одним из самых высоких внутригородских тарифов в стране. Хотя это приведет к потере доходов агентства примерно на 4 миллиона долларов, оно надеется возместить хотя бы часть потерь за счет введения 25-центовой надбавки для пассажиров, оплачивающих наличными, отмены бумажных переводных билетов для оплаты за проезд наличными и установления 2-долларовой комиссии. доплата за покупку новой или замененной карты ConnectCard. Эти изменения также направлены на то, чтобы препятствовать оплате проезда наличными в пользу более широкого использования ConnectCard, что, по словам агентства, сократит время поездки.[35] Пожилые люди от 65 лет и дети до 6 лет (действует ограничение на 3 ребенка) с бесплатным проездом на велосипеде; отключен & Medicare пользователи платят либо 1,35 доллара наличными, либо 1,25 доллара США с помощью ConnectCard; $ 0,50 дополнительно за переводы.

Агентство также проголосовало за отмену политики взимания платы за проезд по принципу «платный вход / оплачиваемый отпуск» в пользу всех пассажиров, просто оплачивающих проезд при входе в автобус, независимо от места назначения, аналогично методу, используемому в большинстве других американских транзитных агентств. Это изменение будет означать отмену зоны бесплатного проезда в центре Питтсбурга, хотя бесплатные поездки на "Т" между центром города и северным берегом продолжатся. Для поездок на скоростном трамвае за пределами этих остановок оплата наличными больше не будет приниматься, и агентство в конечном итоге внедрит подтверждение оплаты система, при которой пассажиры должны сканировать свои карты ConnectCard в киосках на платформах станций перед посадкой на борт, а сотрудники полиции порта проводят выборочные проверки на борту для обеспечения оплаты.[34]

Предыдущая система тарифов

Администрация порта использовала структуру тарифов на основе четырех основных зон (1, 1A и 2). Центр города был без номера Зона бесплатного проезда, созданная в 1985 году для поощрения использования общественного транспорта в центре города и сокращения времени ожидания остановок (время, в течение которого транзитное транспортное средство должно оставаться остановленным, чтобы пассажиры могли сесть или выйти). Все поездки в центре города бесплатны в любое время на Скоростной трамвай система (называемая "Т") и до 19:00. в автобусах, семь дней в неделю.[36] Изначально зона бесплатного проезда действовала только до 19:00. на автобусах и легкорельсовом транспорте, но в 1989 году он был расширен до 24 часов на последнем. Зона 1 была зоной, ближайшей к центру Питтсбурга, а зона 2 включала внешнюю половину округа Аллегейни и все остановки за пределами округа Аллегейни. Несколько маршрутов на короткое время пересекают соседние округа.

Система использовала "исходящая" система оплаты для дневного проезда в центр города и обратно. Оплата проезда производилась при посадке на «исходящую» часть маршрута.[37] Это относится только к автобусам, которые обслуживают центр города; в большинстве случаев, не обслуживаемых центром города, гонщик платит при входе.[37] В вечернее время в автобусах, обслуживающих центр города, на многих маршрутах метод меняется на «оплата при посадке» (также известная как «платный вход») из-за возможности пассажиров. пытаясь избежать оплаты проезда. В сочетании с центром города Зона бесплатного проезда, эта система сбора платы за проезд позволяет производить посадку через все двери в центре города (кроме вечера), что значительно сокращает задержки погрузки в той части системы, где наибольшая концентрация транзитных маршрутов и посадка пассажиров на одну остановку.[38]

Дирекция порта продает одноразовые билеты без скидки, а также недельные, месячные и годовые абонементы со скидкой.[39] Каждый имеет небольшую скидку по сравнению с более ранними временными билетами и действителен для неограниченного количества поездок / трансферов в указанной зоне (зонах) в течение этого периода времени. Например, для проездного в зону 1 стоимость еженедельного проезда эквивалентна 9,5 поездкам в одну сторону, ежемесячно эквивалентно 34 поездкам, а годовым - 377 поездкам. Годовой абонемент - это 12-месячная подписка на месячный абонемент, который можно отправить по почте или забрать в Центре обслуживания в центре города на Смитфилд-стрит.

Студенты и сотрудники нескольких колледжей в этом районе, в первую очередь Университет Карнеги Меллон и Питтсбургский университет, ездите на автобусе по льготной годовой ставке: студенты каждый семестр вносят плату в управление порта.[40]

В 2011 году дирекция порта установила новые проездные на все автобусы,[41] и был преобразован в систему сбора платы за проезд со смарт-картой, продаваемую как "ConnectCard"[42][43][44] с начала 2012 года.[41] Университет Питтсбурга и Университет Карнеги-Меллона используют новую систему оплаты проезда, оснащая свои удостоверения личности чипом, который она может сканировать и распознавать. Поскольку лица, связанные с университетами, ездят «бесплатно», система служит только для подтверждения действительности удостоверения личности, и никакие тарифы не рассчитываются и не оцениваются.

Скоростной трамвай

Логотип для метро и легкорельсового транспорта Питтсбурга.
Основная статья: Питтсбургский трамвай

Управление порта управляет системой легкорельсового транспорта протяженностью 26 миль (42 км), называемой «Т», от метро в центре города до кварталов и пригородов к югу от города по наземному легкорельсовому транспорту с полосой отвода.

Система состоит из трех линий:

Фуникулеры

Основные статьи: Наклон Мононгахела и Duquesne Incline

Система общественного транспорта Питтсбурга также включает два уникальных фуникулеры (называемые "уклонами") от вершины Mt. Вашингтон к его базе вдоль реки Мононгахела, напротив центра Питтсбурга.

Оба Duquesne Incline и Наклон Мононгахела есть станции вдоль Грандвью-авеню на вершине горы Вашингтон и в Привокзальная площадь площадь у основания.

Duquesne Incline принадлежит администрации порта, а Общество сохранения Duquesne Heights Incline управляет им как некоммерческой организацией. В нем есть оригинальные автомобили и оригинальные станции.

автобусов

Смотрите также: Список автобусных маршрутов в Питтсбурге

По состоянию на апрель 2014 г., Управление порта эксплуатирует 700 автобусов в г. Округ Аллегейни, а также сервис немного распространяется на соседние Бобр, Дворецкий, Вашингтон и Westmoreland графства. Некоторые автобусные маршруты работают семь дней в неделю с 4:00 до 2:00, но многие маршруты имеют более ограниченные часы или не работают по выходным, воскресеньям и праздникам.

В мае 2001 года автопарк установил свои первые велосипедные стойки: 17 мая 2001 года 75 автобусов установили 2 велосипедные стойки на 8 маршрутах.[45] В сентябре 2011 года последние оставшиеся автобусы получили велосипедные стойки.[46]

Автобусный экспресс

Станция Херрон на восточном автобусе
Основные статьи: Южный автобусный маршрут, Восточный автобусный путь, и West Busway

В декабре 1977 года администрация порта представила свой первый специализированный автобусный путь, 4,3 мили Южный автобусный маршрут, который объединил автобусные и легкорельсовые маршруты в эффективное и быстрое сообщение между центром Питтсбурга и районом Саут-Хиллз. В Мартин Лютер Кинг мл. East Busway, который использовал экспресс-маршруты для соединения центра города с близлежащими районами восточной стороны, такими как Swissvale, Wilkinsburg и Homewood последовал в феврале 1983 г. В воскресенье, 10 сентября 2000 г., Дирекция порта открыла свой West Busway, который обслуживает из центра Питтсбург к Карнеги. В 2003 году Восточный автобусный путь был расширен на несколько миль до Swissvale и Ранкин.

22 июля 2011 года администрация порта утвердила потратить не менее 1 миллиона долларов, в том числе 837 993 долларов из федерального бюджета и 209 498 долларов в виде денег округа, на разработку проекта скоростной автобусной линии из центра города в район Окленда.

Автобусный экспресс или BRT предоставляет автобусное сообщение, которое призвано напоминать легкорельсовый транспорт, с более высокой частотой движения, меньшим количеством остановок и, в некоторых городах, вариантами предварительной продажи билетов или автобусами, которые выглядят как поезда или троллейбусы. Этот способ имел неоднозначный успех в зависимости от юрисдикции, при этом некоторые специалисты по планированию перевозок ссылались на модель разбавления услуг, которую они называют Автобус скоростной ползучесть.

На завершение исследования должно уйти до 18 месяцев, и на него не будут расходоваться средства из операционного бюджета администрации порта.[47]

Автобусный парк

Весь автобусный парк PAAC (за исключением автобусов, заключенных индивидуально с Lenzner Coach Lines и Pittsburgh Transportation Group) по состоянию на 2019 год является низкопольным.

Активный

Год заказаСтроительМодельФлот / (Кол-во)Двигатель / ТрансмиссияТопливная тяга
2015ГиллигНизкий этаж 35 '1701-1730
(30)		Дизель
2009Низкий этаж 40 '5600-5679
(80)
  • Cummins ISL
  • Voith D864.5
Низкопольный HEV 40 '5701-5720
(20)		Дизель-электрический гибрид
20105721-5722
(2)
20115730-5733
(4)
Низкий этаж 40 '5801-5824
(24)
  • Cummins ISL9
  • Voith D864.5
Дизель
20125901-5945
(45)
20146001-6060
(60)
20156101-6160
(60)
20166201-6275
(75)
20176301-6370
(70)
  • Cummins L9
  • Voith D864.6
20186401-6469
(69)
20196501-6559
(59)
20206601-6654
(54)
Новый флаерXE40 Xcelsior ЗАРЯДКА7001-7002
(2)		Аккумуляторно-электрический автобус
2021ГиллигНизкий этаж 40 '6701-6749
(49)
  • Cummins L9
  • Voith D864.6
Дизель
2011Новый флаерD60LFR3200-3260
(61)
  • Cummins ISL9
  • Voith D864.5
20133301-3340
(40)
2017XD60 Xcelsior сочлененный3401-3425
(25)
  • Cummins L9
  • Voith D864.6

Другие услуги

Дирекция порта оперирует более 60 парковаться и ездить много в Округ Аллегейни. Ему принадлежат 66 транзитных мостов, 11 автомобильных мостов и четыре туннеля.[48]

В рамках программы ACCESS, спонсируемой Управлением порта, частный подрядчик обеспечивает доставку от двери до двери пожилым пассажирам и пассажирам с ограниченными возможностями по всему округу семь дней в неделю с 6 утра до полуночи. Бронирование осуществляется за один день. Программа ACCESS отмечена как одна из первых, самых инновационных и лучших в стране.[49]

Между 2001 и 2004 годами администрация порта работала с местной общественной группой Ground Zero над созданием и эксплуатацией «Ультрафиолетовой петли»; Известный некоторым как «автобус для вечеринок», автобус UV Loop был особым сервисом, курсирующим по вечерам в пятницу и субботу до раннего утра, обслуживая ночные клубы города и университетские центры.[50] Автобус UV Loop был частью специальной оценочной службы, частично поддерживаемой местными фондами и предприятиями. Хотя в абстрактном плане он был хорошо воспринят, он так и не смог добиться такого уровня обслуживания и стабильного обслуживания, которые необходимы для продолжения работы без внешней поддержки. Название "Ultra Violet Loop" - игра на Система поясов округа Питтсбург / Аллегейни.[51]

Будущее

Возможное расширение капитала

Из разных источников было предложено несколько расширений капитала. Строительство линии легкорельсового транспорта из Окленда в Международный аэропорт Питтсбурга был предложен исполнительным директором округа Дэном Онорато и Конгрессмен Майк Дойл, по прогнозам, будет стоить около 3,5 миллиардов долларов.[52] Дойл недавно подал запрос в федеральное правительство с просьбой изучить возможность реализации проекта. Исследования для линии пригородной железной дороги от центра города до Арнольд вдоль полосы отвода Железная дорога Аллегейни-Вэлли и из центра в Гринсбург вдоль полосы отчуждения Норфолк Южный железная дорога тоже ведется.[53] Согласно технико-экономическому обоснованию, неясно, действительно ли администрация порта, Управление транзита округа Уэстморленд, либо железной дорогой будет управлять пока еще созданное независимое агентство.[54]

Текущие финансы

С 2007 года администрация порта сократила годовые расходы на 52 миллиона долларов и увеличила выручку на 14 миллионов долларов, чтобы сократить дефицит государственного транспортного бюджета в размере 472 миллиона долларов.[25][26] В конце 2010 года правление порта одобрило сокращение услуг на 35% (45 маршрутов) и повышение тарифов.[25][27][28] Комиссия Юго-Западной Пенсильвании одобрила план губернатора Эд Ренделл выделить 45 миллионов долларов Управлению, чтобы помочь сократить сокращение услуг до 15% 27 марта 2011 года.[55][56] С губернатора Том Корбетт В бюджете на 2012 год администрация порта обновила планы по сокращению услуг на 35%, если государство не сможет помочь с прогнозируемым дефицитом бюджета в размере 64 миллионов долларов.[57][58]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-01-06. Получено 2015-03-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ Блазина, Эд (11 ноября 2017 г.). «Администрация порта назвала начальника транзита Тампы своим новым генеральным директором». Pittsburgh Post-Gazette.
  3. ^ "Сборник фактов об общественном транспорте 2015 г.". Архивировано из оригинал в 2013-10-21. Получено 2015-12-22.
  4. ^ "Совет директоров". Администрация порта округа Аллегейни. Получено 1 февраля, 2013.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я История администрации порта
  6. ^ Онорато, Бланд объявляют о предлагаемых изменениях тарифов и услуг портовой администрации, запрашивают мнения общественности и комментарии - 3 января 2007 г.. Выпуск правительства округа Аллегейни.
  7. ^ а б c d е Ранние годы 1964-1972 гг. Ассоциация старинных автобусов Пенсильвании. Проверено 26 мая 2009 года.
  8. ^ Поттер, Крис (20 ноября 2008 г.). Вы должны были спросить. Pittsburgh City Paper.
  9. ^ Стейгервальд, Билл (27 ноября 2005 г.). "Правдивые сказки о транзитном безумстве". Pittsburgh Tribune-Review.
  10. ^ а б c d Годы MOD, 1972-1980 гг. Ассоциация старинных автобусов Пенсильвании. Проверено 26 мая 2009 года.
  11. ^ Лехерр, Дэйв (6 июня 1977 г.). "Эксперимент PAT с железной дорогой: не слишком ли высоки расходы?". Pittsburgh Post-Gazette. Получено 2011-05-28.
  12. ^ а б Сильвер, Джонатан Д. (23 ноября 2008 г.). "Как закончилась забастовка транспортников 1992 года". Pittsburgh Post-Gazette.
  13. ^ а б c 80-е годы в PAT. Ассоциация старинных автобусов Пенсильвании. Проверено 26 мая 2009 года.
  14. ^ Мерриман, Вуден (25 апреля 1989 г.). "Последняя поездка PATrain". Pittsburgh Post-Gazette. Получено 2011-05-28.
  15. ^ а б Браун, Дэвид М. (2 июня 2004 г.). «Восстановленная линия Овербрук переносит пассажиров в будущее». Pittsburgh Tribune-Review.
  16. ^ а б c Грата, Джо (21 сентября 2006 г.). «В администрации порта« золотой стандарт »- это старый стандарт». Pittsburgh Post-Gazette.
  17. ^ Американская ассоциация общественного транспорта - Bus Rapid Transit. Проверено 26 мая 2009 года. В архиве 29 апреля 2009 г. Wayback Machine
  18. ^ Информационный бюллетень Cranberry Township. Август 2000 г.
  19. ^ Грата, Джо (7 июня 2003 г.). «Пристройка восточного автобуса почти завершена». Pittsburgh Post-Gazette.
  20. ^ Сильвер, Джонатан Д. (17 июня 2007 г.). «Сокращения в ограниченном Управлении порта вступают в силу сегодня». Pittsburgh Post-Gazette.
  21. ^ Бамстед, Брэд; Майк Верещагин (12 января 2008 г.). «Для политиков налог на льготу был приятным на вкус». Pittsburgh Tribune-Review. Архивировано из оригинал 13 января 2008 г.
  22. ^ «Администрация порта и профсоюз достигли предварительного соглашения по новому пакту». Pittsburgh Post-Gazette. 25 ноября 2008 г.
  23. ^ Шмитц, Джон (24 октября 2009 г.). «Повышение тарифов Дирекции порта, капитальный ремонт обслуживания в новом году». Pittsburgh Post-Gazette..
  24. ^ Бамстед, Брэд; Майк Верещагин (29 ноября 2009 г.). «Расходы лоббистов расточительны, - говорят критики». Pittsburgh Tribune-Review.
  25. ^ а б c d «Власть сокращать маршруты из-за краха государственного финансирования». ТранзитБлог. Администрация порта округа Аллегейни. 24 ноября 2010 г.. Получено 28 ноября 2010.
  26. ^ а б Шмитц, Джон (11 ноября 2010 г.). «Государство переживает транспортный кризис». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 28 ноября 2010.
  27. ^ а б Элленбоген, Джоан (24 ноября 2010 г.). «Отчет Комитета по взаимодействию с заинтересованными сторонами» (PDF). Администрация порта округа Аллегейни. Получено 28 ноября 2010.
  28. ^ а б Маттола, Гай (24 ноября 2010 г.). «Отчет Комитета по планированию и развитию» (PDF). Администрация порта округа Аллегейни. Получено 28 ноября 2010.
  29. ^ Шмитц, Джон (14 декабря 2010 г.). "Экстренное финансирование Управления порта в порядке". Pittsburgh Post-Gazette. Получено 31 декабря 2010.
  30. ^ «Изменения маршрута портовой администрации начинаются вс, 27 марта». Администрация порта округа Аллегейни. 27 марта 2011 г.
  31. ^ Дейли-Маурер, Лорен (14 августа 2013 г.). «Начало автобуса: PAT восстанавливает маршрут 55 до долины Мон». Pittsburgh City Paper.
  32. ^ Грин, Элвин (24 января 2006 г.). «Автобусы New Port Authority становятся поэзией в движении». Pittsburgh Post-Gazette.
  33. ^ Блазина, Эд (12 января 2016 г.). «Администрация порта предлагает большинству пассажиров единый тариф в размере 2,50 доллара США». Pittsburgh Post-Gazette.
  34. ^ а б «Предложение по тарифам на 2016 год - ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ FP» (PDF). Администрация порта округа Аллегейни. Питтсбург.
  35. ^ Шнайдер, Сара (29 апреля 2016 г.). «Правление порта единогласно одобряет систему фиксированных тарифов». WESA 90,5.
  36. ^ Структура тарифов зоны управления порта
  37. ^ а б Как платить за проезд - Дирекция порта.
  38. ^ «Исследование северо-западного коридора CRCOG - Анализ зоны бесплатного проезда» (PDF). Совет Правительств Капитолия (Хартфорд, Коннектикут). 25 января 2008 г.. Получено 2009-04-15.
  39. ^ Тарифы и проездные для администрации порта
  40. ^ Харт, Питер (28 июня 2007 г.). Питт и администрация порта расходятся по транзитной сделке. The University of Pittsburgh Times.
  41. ^ а б «На Т устанавливаются новые Fareboxes». Питтсбург: Управление порта округа Аллегейни. 2011-05-12. Архивировано из оригинал на 2009-12-26. Получено 2011-05-12.
  42. ^ «Государственная комиссия по преодолению кризиса финансирования транспорта». Питтсбург: Управление порта округа Аллегейни. 2011-04-29. Получено 2011-05-11.
  43. ^ "Заголовки: Т-вагоны администрации порта получили новые фишки". Питтсбург: Управление порта округа Аллегейни. 2011-04-20. Получено 2011-05-11.
  44. ^ Шмитц, Джон (2011-04-20). «Т-вагоны администрации порта получили новые проездные». Pittsburgh Post-Gazette. Питтсбург. Получено 2011-05-11.
  45. ^ «Пилотный проект устанавливает велосипедные стойки на автобусы».
  46. ^ «На велосипедах теперь можно ездить на всех автобусах PAT».
  47. ^ Том Фонтейн (23 июля 2011 г.). «Исследование линии скоростного автобуса дирекции порта идет хорошо». Pittsburgh Tribune-Review.
  48. ^ Грата, Джо (4 декабря 2005 г.). "Обойти". Pittsburgh Post-Gazette.
  49. ^ Шмитц, Джон (31 июля 2013 г.). «Некролог: Томас Летки / руководитель Transit впервые разработали доступность для инвалидов». Pittsburgh Post-Gazette.
  50. ^ "Ультрафиолетовая петля управления порта до конца". Pittsburgh Post-Gazette. 3 сентября 2004 г.
  51. ^ Ременная система округа Аллегейни. В архиве 2008-07-04 в Wayback Machine ПенсильванияHighways.com
  52. ^ Шмитц, Джон (18 мая 2009 г.). «Члены Конгресса представляют списки желаний для транзита». Pittsburgh Post-Gazette.
  53. ^ Холодовский, Рич (20 июня 2009 г.). «Стоимость железнодорожной линии, связывающей Гринсбург, Арнольд и Питтсбург, ниже, чем ожидалось». Pittsburgh Tribune-Review.
  54. ^ Технико-экономическое обоснование транзита пригородной железной дороги Вестморленд
  55. ^ Шмитц, Джон (14 декабря 2010 г.). "Экстренное финансирование Управления порта в порядке". Pittsburgh Post-Gazette. Получено 31 декабря, 2010.
  56. ^ Барковский, Лен (27 марта 2011 г.). «Попытка отложить сокращение транзита властями порта не удалась: 15% сокращение властей порта начинается сегодня». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 12 июня, 2011.
  57. ^ «Упущенная возможность: выбор Корбетта навредит пенсильванцам». Pittsburgh Post-Gazette. 8 февраля 2019.
  58. ^ Рили, Кейтлинн. «Нет проблеска надежды для транзитных пассажиров». Pittsburgh Post-Gazette, 8 февраля 2012 г .: A-1. Распечатать.

внешняя ссылка