Соединитель северного берега - North Shore Connector

Карта, показывающая соединитель северного берега. Станция Allegheny и станция North Side были недавно построены в рамках проекта Connector, а станция Gateway Station была полностью реконструирована.

В Соединитель северного берега это расширение легкорельсового транспорта, открытое в 2012 году в Питтсбург, Пенсильвания. Разъем расширяет Питтсбургский трамвай система с ее предыдущей конечной точки на Станция Gateway Center в Центральный деловой район к новому Станция North Side и Станция Аллегейни на Северный берег посредством туннель под Река Аллегейни. Коннектор расширяет «зону бесплатного проезда» в системе скоростного трамвая, позволяя пассажирам добираться до и из быстро растущего района Питтсбурга. Северный берег окрестности бесплатно.

Запланированный с конца 1990-х годов, North Shore Connector получил федеральное финансирование 6 февраля 2004 года, и 10 июля 2008 года бригады завершили начальное бурение под рекой. В пятницу, 23 марта 2012 года, Connector "плавно открылся". с регулярным обслуживанием с 25 марта 2012 года.[1] Окончательная стоимость проекта составила 523,4 миллиона долларов.[2]

Обслуживаемые территории и достопримечательности

Станция Аллегейни, обслуживающая Хайнц Филд и Научный центр Карнеги. Обратите внимание на Питтсбург Стилерс баннер на видном месте.

Район Питтсбурга Северный берег превратился из «асфальтового моря» в 1990-е годы в оживленное расширение центрального делового района, на которое в первое десятилетие 2000-х было вложено около миллиарда долларов инвестиций и строительства.[3][4] Коннектор North Shore соединяет ранее 25-мильную сеть легкорельсового транспорта Питтсбурга с новыми предприятиями и достопримечательностями Северного побережья, одинаково обслуживая пассажиров, посетителей и участников спортивных мероприятий.[5]

Станция North Side обслуживает PNC Park (1,75 миллиона поклонников в год) и Общественный колледж округа Аллегейни (7200 студентов). Станция Аллегейни обслуживает жителей Аллегейни Вест и Манчестер, а также посетители Хайнц Филд (500 000 фанатов ежегодно, не считая концертов), Научный центр Карнеги (700000 посетителей в год), Детский музей Питтсбурга (250 000 посетителей в год) и Казино Риверс.[6][7] В будние дни пассажиры транспортных средств, направляющихся в центр города, используют Connector, припарковавшись на одной из многих стоянок на северном берегу и завершая свой путь на Connector.[8]

Другие обслуживаемые предприятия и достопримечательности включают Дель Монте головной офис (600 сотрудников), Справедливые ресурсы (450 сотрудников), Сьюты SpringHill Marriott Отель и другие близлежащие отели, Стадия AE Амфитеатр North Shore (крытый рок-клуб плюс открытый амфитеатр с лужайкой на 5 500 посетителей, открытие в декабре 2010 г.) Музей Энди Уорхола (90 000 посетителей) и многие другие ночные заведения и рестораны.[7]

Прием

Строительство станции Gateway Center в августе 2011 года.

Проект North Shore Connector вызвал серьезные споры как на местном, так и на национальном уровне. Разногласия заключались в том, был ли соединитель North Shore Connector лучшим способом расширить сеть легкорельсового транспорта Питтсбурга; окажется ли соединение North Shore Connector конкурентоспособным с существующими дорогами, мостами и тропами в привлечении пассажиров; и оправдают ли долгосрочные выгоды от проекта для региона его стоимость. Его сторонники утверждали, что любое улучшение инфраструктуры общественного транспорта в регионе следует приветствовать, если оно уменьшит зависимость региона от автомобилей, особенно с учетом неопределенности будущих цен на топливо и нехватки парковок в Центральный деловой район, в то время как противники утверждали, что небольшой масштаб проекта и большой бюджет представляют собой бесполезную трату государственных расходов.

На местном уровне утверждалось, что Питтсбургский трамвай Сеть, вероятно, заслуживала расширения, но наиболее логичным расширением было бы расширение на восток, а не на север.[4][9] «Линия позвоночника», предлагаемое продолжение на восток, идущее от Центральный деловой район к Окленд, был заброшен отчасти из-за его непомерно высокой прогнозируемой стоимости, превышающей 1 миллиард долларов, и предполагаемого 15-летнего графика планирования и строительства.[4] Для сравнения: North Shore Connector можно построить быстро и с существенно меньшим бюджетом. Как написал один местный обозреватель: «Люди утверждают, что линия Т должна была сначала проехать в Окленд, и они правы… Соединитель Северного побережья - наш утешительный приз».[9]

На национальном уровне проект вызвал споры из-за его стоимости и использования федерального финансирования. Первоначальный бюджет проекта оценивался в 350 миллионов долларов,[10] но к 2006 году он увеличился до 435 миллионов долларов,[11] и до более чем 550 миллионов долларов к 2009 году,[10] позже был пересмотрен до 528,8 млн долларов в 2010 году.[3] (Окончательная стоимость составила 523,4 миллиона долларов.) Восемьдесят процентов финансирования было предоставлено Федеральное правительство США.[11] North Shore Connector занял 3-е место в стране среди финансируемых за счет стимулов проектов, направленных на растрату денег налогоплательщиков в отчете Сенаторы Джон Маккейн и Том Коберн. В отчете "Summertime Blues", третьем в серии, было определено 100 проектов по всей стране, получивших деньги от 787 миллиардов долларов. Закон о восстановлении и реинвестировании Америки, подписанный в 2009 г. Президент Барак Обама, которые сенаторы классифицировали как расточительные государственные расходы. По словам Маккейна, Connector был примером стимулирующих долларов, потраченных на финансирование проектов с «сомнительными целями» или тех, которые «неправильно управлялись или плохо планировались». Между тем, Кобурн напомнил СМИ, что первоначальный бюджет составлял приблизительно 390 миллионов долларов, но "быстро раздулся" до 553 миллионов долларов.[12][13] В 2009 г.Губернатор Эд Ренделл, а Демократ, назвал туннель «трагической ошибкой» и выразил пожелание, чтобы проект никогда не запускался. Он также заявил, что считает, что деньги, выделенные государству в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки, следовало направить на транспортные нужды штата «более выгодным образом».[14] Сторонники North Shore Connector утверждали, что стимулирующие фонды обеспечили стабильность местной строительной отрасли, одновременно улучшив инфраструктуру общественного транспорта в городе, и один обозреватель отметил, что «[i] если федеральное правительство не строило [North Shore Connector ] здесь, он бы построил что-то столь же дорогое где-нибудь еще ".[9]

Действительно, само федеральное правительство подвергалось резкой критике за его роль в финансировании транспорта Западной Пенсильвании. ситуация; в 2010 году он запретил план штата по сбалансированному транспортному бюджету, который предполагал бы преобразование межштатной автомагистрали 80 в платную. Сбитый план учитывал бы не только транзитные бюджеты, но и финансирование значительной инфраструктуры дорог и мостов, которая теперь столкнется с дополнительными 5200 машинами в районе Питтсбурга из-за принудительного сокращения транзита на федеральном уровне. по словам одного аналитика.

В 2010 г. Pittsburgh Tribune-Review выразил свое несогласие с проектом Северного берега, отметив, что уже существует четыре моста, способных транспортировать людей из центральной части города на северное побережье и северную сторону города. The Tribune-Review далее заявила, что PNC Park уже доступен для Питтсбург Пайрэйтс фанаты через Мост Роберто Клементе, в то время как Питтсбург Стилерс продавали Heinz Field в течение многих лет без помощи проекта.[15] Эти критические замечания не принимают во внимание тот факт, что любое расширение сети легкорельсового транспорта Питтсбурга на север потребует того, чтобы каким-то образом пересечь реку Аллегейни, а легкорельсовый транспорт не мог проходить по существующим мостам. Инженеры, планировавшие проект, пришли к выводу, что туннель, а не новый или модернизированный мост, будет наиболее экономически эффективным решением этой проблемы.[9] Кроме того, в декабре 2010 года Steelers начали изучать возможность увеличения пропускной способности Хайнц Филд на «несколько тысяч» мест. Президент Alco Parking Merrill Stabile отметил, что Северный берег не хватает места для парковки, чтобы обслуживать дополнительных болельщиков, и что North Shore Connector может помочь уменьшить заторы, «облегчив фанатам парковку в центре города».[16] Сторонники утверждают, что соединение North Shore Connector не только уменьшит загруженность в выходные дни на Северном берегу, но также уменьшит загруженность в будние дни в Центральном деловом районе. В будние дни пассажиры смогут добраться на скоростном трамвае от Северного берега до центрального делового района, припарковавшись на одной из недостаточно используемых стоянок или гаражей на Северном берегу.[16] Автобусы, обслуживающие регион к северу от Питтсбурга, могли бы делать конечные остановки на станциях легкорельсового транспорта North Shore, а не въезжать в центральный деловой район, что еще больше снижает загруженность городских улиц - «подарок всем пассажирам в час пик».[9] Улучшить способность North Shore Connector привлекать пассажиров пригородных поездов стала трехлетняя сделка, спонсируемая Питтсбург Стилерс, то Казино Риверс, Парковка Alco, а Питтсбургский стадион Совершать поездки между Северным берегом и Центральным деловым районом совершенно бесплатно.[1]

Один из положительных аспектов проекта, подчеркнутый его сторонниками, заключается в том, что он значительно упрощает любое будущее расширение сети легкорельсового транспорта на север, поскольку проблема перехода через реку Аллегейни уже решена. В более общем плане проект отражает региональное обязательство не пренебрегать инфраструктурой общественного транспорта в пользу чисто автомобильной транспортной системы, при этом один обозреватель отмечает, что «[] линия легкорельсового транспорта, которая простирается от Южных холмов до Северной стороны, является будет выглядеть намного лучше, когда газ вырастет более чем на 4 доллара за галлон… Регионы, предлагающие жителям различные варианты транспортировки, будут теми, кто добьется успеха в этом столетии ».[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Родилась, Молли (24 марта 2012 г.). "North Shore Connector собирается уйти через 18 лет и 523 миллиона долларов". Pittsburgh Post-Gazette. Получено 24 марта, 2012.
  2. ^ Шмитц, Джон (12 марта 2012 г.). «Поезда готовы идти под рекой к Северному берегу». Pittsburgh Post-Gazette. Получено Двадцать первое марта, 2012.
  3. ^ а б Шмитц, Джон (26 ноября 2010 г.). "North Shore Connector, как сообщается, идет по графику и в рамках бюджета". Pittsburgh Post-Gazette. Получено 22 января, 2011.
  4. ^ а б c О'Нил, Брайан (8 июня 2008 г.). "Соединитель северного берега, ты хорошо выглядишь". Pittsburgh Post-Gazette. Получено 22 января, 2011.
  5. ^ Фонтейн, Том (16 мая 2012 г.). "Connector увеличивает пассажиропоток администрации порта". Pittsburgh Tribune-Review. Получено 2 июня, 2012.
  6. ^ http://www.portauthority.org/paac/portals/capital/NorthShore/NSCProjectMap.pdf
  7. ^ а б Графство, Управление порта Аллегейни. "Администрация порта округа Аллегейни> Главная". www.portauthority.org.
  8. ^ Разъем на северном берегу снижает тарифы на парковку, поданная Джоном Шамуэем из CBS Pittsburgh / KDKA. Опубликовано 26 марта 2012 г.
  9. ^ а б c d е ж О'Нил, Брайан (5 августа 2010 г.). «Тоннель метро - вряд ли денежная яма». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 22 января, 2011.
  10. ^ а б «Как администрация порта попала в эту глубокую и дорогую яму речного туннеля?». www.post-gazette.com.
  11. ^ а б "США дают зеленый свет туннелю под рекой". www.post-gazette.com.
  12. ^ ""Коннектор North Shore Connector № 3 в списке расточительных расходов - Pittsburgh Tribune-Review, 4 августа 2010 г. ". pittsburghlive.com.
  13. ^ «Пирс Эрроу подает отличную музыку, комедию и теплое рождественское шоу». Tulsa Beacon.
  14. ^ «Ренделл:« Трагическая ошибка »- Pittsburgh Tribune-Review, 19 февраля 2009 г.». pittsburghlive.com.
  15. ^ ""Эта дыра в воде - Pittsburgh Tribune-Review, 8 августа 2010 г. ". pittsburghlive.com.
  16. ^ а б Лорд, Рич (28 декабря 2010 г.). «Steelers надеются добавить места в Heinz Field». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 22 января, 2011.

внешняя ссылка