Новый флаер Xcelsior - New Flyer Xcelsior - Wikipedia

Новый флаер Xcelsior
Новый флаер Xcelsior.jpg
AC Transit 2203 от 5 июня 2013.jpg
0015 M11.jpg
Вверху: New Flyer XD40 (дизель, модель 2008 г.)
В центре: New Flyer XD60 (с шарнирно-сочлененной рамой, модель 2013 г.)
Внизу: New Flyer XE40 (электрический, модель 2017 г.)
Обзор
ПроизводительНовый флаер
Производство2008 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный классТранзитный автобус
Тип кузоваМонокок напряженная кожа
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база
  • 226,75 дюйма (5,76 м) (модель 35 футов)
  • 283,75 дюйма (7,21 м) (модель 40 футов)
  • F: 229 дюймов (5,82 м) / R: 293 дюймов (7,44 м) (60 футов по арке)
Длинанад бамперами:
  • 36 футов 3 дюйма (11,0 м) (35 футов)
  • 41 фут (12,5 м) (40 футов)
  • 60 футов 10 дюймов (18,5 м) (60 футов)
Ширина102 дюйма (2,59 м)
ВысотаОт 10 футов 6 дюймов (3,20 м) (дизельное топливо, над кондиционером) до 11 футов 1 дюйм (3,38 м) (КПГ / электрический)
Снаряженная масса
  • От 24500 до 29300 фунтов (от 11100 до 13300 кг) (35 футов)
  • От 26000 до 30500 фунтов (от 11,800 до 13,800 кг) (40 футов)
  • От 39000 до 45500 фунтов (от 17700 до 20600 кг) (60 футов)
Хронология
ПредшественникНовый флаер с низким полом

В Новый флаер Xcelsior это линия транзитные автобусы доступны в вариантах длины 35 футов, 40 футов и 60 футов с шарнирно-сочлененной рамой. New Flyer Industries с 2008 года. В дополнение к разной длине автобусы продаются с различными тягачами, начиная от обычных дизель и СПГ двигатели внутреннего сгорания дизель-электрический гибрид, водород топливная ячейка, и аккумулятор электрический.

Дизайн

МодельМощностьДлина
Икс = XcelsiorN = сжатый природный газ
D = дизель
DE = дизель-электрический гибридный
E = аккумулятор-электрический
ОН = водородный топливный элемент
Т = электрический троллейбус		35 = 35 футов (11 м)
40 = 40 футов (12 м)
60 = 60 футов (18 м) сочлененный
Примечание: не все комбинации были произведены

Например, New Flyer XE40 - это 40-футовый (номинальный) жесткий Xcelsior с аккумуляторной батареей.

XE Xcelsior ЗАРЯДКА

Первые автобусы Xcelsior с аккумуляторной батареей были трансмиссией в рамках обычной линейки Xcelsior; О разработке было объявлено в 2011 году, прототип был показан в 2012 году, а серийное производство началось в 2014 году.[1] В оригинальном электрическом автобусе Xcelsior, который предлагался как XE40, использовался тяговый двигатель с постоянными магнитами производства Siemens.[2] В октябре 2017 года была представлена ​​суб-линия Xcelsior CHARGE.[1]

XE40 аккумуляторно-электрический автобус управляется TriMet в Портланд, штат Орегон, подключенный к SAE J3105 (OppCharge) воздушная зарядная станция (2019)

Вариант Xcelsior CHARGE (XEnn) использует Сименс Система электропривода ELFA2 с различными вариантами емкости аккумулятора в зависимости от скорости зарядки и требуемого диапазона.[3] Используемый тяговый двигатель имеет мощность 210 или 280 л.с. (160 или 210 кВт) и 1033 или 1475 фунт-фут (1401 или 2000 Нм).[4] Батареи поставляются XALT Energy[5] или же Системы A123 (Модели дальнего действия XE60 и XHEnn модели топливных элементов).[4] Быстрая зарядка в пути обеспечивается за счет подвесного пантографа, совместимого с SAE J3105 стандартная мощность 300–450 кВт. Зарядка магазина или склада может производиться с использованием SAE J3068 и J1772 разъемы питания до 150 кВт.[4][6]

В Алтуне испытанный пустой вес XE40 составил 32 770 фунтов (14 860 кг) при грузоподъемности 76 человек (38 сидящих пассажиров + 37 стоящих пассажиров + 1 водитель). Полная масса 43,550 фунтов (19750 кг). Он был оборудован 4 батареями XALT Xsyst 7 (7 кВтч) и топливным отопителем SPHEROS. При ускорении с постоянной скорости автобус издавал средний максимальный уровень шума 66,1дБ (А),[7] значительно ниже, чем средний максимальный уровень шума 70,4 дБ (A), измеренный от XD40 с обычным питанием.[8]

XE60

Интерьер XE60.

Шарнирно-сочлененный XE60 добавляет вторую ведомую ось, используя ZF AxTrax AVE[9] на средней оси.[1] AxTrax AVE (ранее известный как AVE 130)[10] использует два электродвигателя (по одному на колесо), каждый с максимальной продолжительной / пиковой мощностью 160/340 л.с. (120/250 кВт) и максимальным продолжительным / пиковым крутящим моментом 6 000/16 200 фунт-сила-фут (8 200/22 000 Нм) .[11] Каждый двигатель представляет собой асинхронный трехфазный двигатель переменного тока, работающий от 650 В постоянного тока с входным током от 250 (непрерывный) до 340 (пиковый) ампер, с использованием односкоростного понижающего передаточного числа 22,66: 1. Полная ось в сборе весит 2760 фунтов (1250 кг).[12]

Масса пустого XE60, прошедшая испытания, составляла 52 070 фунтов (23 620 кг) при грузоподъемности 120 (50 сидящих пассажиров + 69 стоящих пассажиров + 1 водитель). Полная масса 70 170 фунтов (31 830 кг).[11] По сравнению с дизельным аналогом XD60, XE60 тяжелее (полная масса XD60 составляет 58 600 фунтов (26 600 кг)) и вмещает немного меньше людей (вместимость XD60 составляет 123 человека: 49 сидящих, 73 стоя, 1 водитель).[13] В зависимости от маршрута / стиля вождения, XE60, испытанный в Алтуне, имел прогнозируемую дальность полета от 145 до 246 миль (от 233 до 396 км).[11]

Автобус на топливных элементах XHE

Модель CHARGE может быть оснащена водородным топливным элементом (XHEnn), которое действует как бортовое зарядное устройство для увеличения дальности действия.[14] Ранее автобусы на топливных элементах New Flyer были основаны на предыдущем Низкий этаж шасси, обозначенное H40LFR, интегрированное сторонним поставщиком. В 2016 году New Flyer получил заказ на 25 автобусов XHE40 под маркой Калифорнийский совет по воздушным ресурсам Программа улучшения качества воздуха (AQIP).[4] XHE40 использует MAN SE задний мост модели 1350 с тяговым двигателем от Siemens; Как и XE60, XHE60 также использует заднюю ось MAN 1350 в качестве толкателя, но добавляет среднюю ось ZF AxTrax AVE в качестве съемника для условий с ограниченным тяговым усилием.[15]

XHE60, испытанный в Алтуне, весил 49 890 фунтов (22 630 кг) без груза; с общей вместимостью 132 человека (1 водитель, 50 сидящих, 81 стоя), расчетная полная масса составляла 69 750 фунтов (31 640 кг). Топливный элемент был Баллард HD85 мощностью 85 кВт.[15]

В MBTA и NYMTA были первыми, кто заказал XE60: первые заказали 5, а вторые 15.

Развертывание

Xcelsior был представлен на выставке 2008 г. APTA Выставка проходила в Сан Диего. Новый Flyer уменьшил вес примерно на 10% по сравнению с предыдущим. Серия Low Floor, в интересах экономии топлива.[16] Brampton Transit, обслуживающий Брамптон, Онтарио, было первым агентством, заказавшим Xcelsior.[17]

Первый троллейбус версия Xcelsior была XT40, построенная в 2014 году для Троллейбус Сиэтла, управляется Метро округа Кинг,[18] первая единица заказа размещена в 2013 году.[19] King County Metro также приобрела XT60 (сочлененный троллейбус),[19] и оба XT40 и XT60 были впоследствии куплены Муниципальная железная дорога Сан-Франциско, для Троллейбусная система Сан-Франциско.[20]

Первый Xcelsior аккумуляторные электрические автобусы (XE40) были построены в 2014 году и поставлены на Управление транзита Чикаго и Виннипег Транзит.[6] Транспортное управление Массачусетского залива было ведущим агентством по заказу XE60 в январе 2019 г.[21] и введен в эксплуатацию 31 июля 2019 г.[22] Разработка автобусов на электрических топливных элементах сосредоточена в Калифорнии. AC транзит выступая в качестве ведущего агентства для одного XHE60, и Транзитное агентство SunLine, AC Transit и Транспортное управление округа Ориндж тестирование нескольких вариантов XHE40.[6]

Галерея


Конкуренция

Рекомендации

  1. ^ а б c Плачно, Ларри (апрель 2018). «Впереди зарядка электробусами» (PDF). Национальный автобусный трейдер. стр. 16–25. Получено 24 декабря, 2018.
  2. ^ «Система электропривода Siemens для питания новой линии транзитных автобусов» (Пресс-релиз). Сименс. 28 октября 2014 г.. Получено 24 декабря, 2018.
  3. ^ "Xcelsior CHARGE" (PDF). New Flyer Industries. Октябрь 2018 г.. Получено 10 декабря, 2018.
  4. ^ а б c d Уоррен, Дэвид (9 ноября 2017 г.). "Реализации с нулевым выбросом" (PDF). Калифорнийская транзитная ассоциация. Получено 24 декабря, 2018.
  5. ^ New Flyer Industries (26 июня 2018 г.). "Новый флаер Xcelsior ОБВИНЯТЬ™" (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. Получено 24 декабря, 2018.
  6. ^ а б c New Flyer Industries (15 августа 2018 г.). "Новые электрические автобусы Flyer" (PDF). Калифорнийское партнерство по топливным элементам. Получено 24 декабря, 2018.
  7. ^ Испытание федерального транзитного автобуса: новый флаер XE40 (PDF) (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании Томаса Д. Ларсона, Университет штата Пенсильвания. Июль 2015 г.. Получено 24 декабря, 2018.
  8. ^ Испытание федерального транзитного автобуса: новый флаер XD40 (PDF) (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании Томаса Д. Ларсона, Университет штата Пенсильвания. Ноябрь 2012 г.. Получено 24 декабря, 2018.
  9. ^ ЗумМаллен, Райан (19 сентября 2018 г.). "New Flyer и ZF Building 100 электрических автобусов для США" Грузовики. Получено 24 декабря, 2018.
  10. ^ Тома, Франк (11 декабря 2018 г.). «Электрическая мобильность в размере XL». Журнал Vision. ZF. Получено 24 декабря, 2018.
  11. ^ а б c Испытание федерального транзитного автобуса: новый флаер XE60 (PDF) (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании Томаса Д. Ларсона, Университет штата Пенсильвания. Апрель 2019. Получено 9 августа, 2019.
  12. ^ «Обзор продукта: мосты и системы трансмиссии для автобусов» (PDF). ZF. Ноябрь 2018. Получено 24 декабря, 2018.
  13. ^ Испытание федерального транзитного автобуса: новый флаер XD60 (PDF) (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании Томаса Д. Ларсона, Университет штата Пенсильвания. Июль 2013. Получено 24 декабря, 2018.
  14. ^ «Xcelsior водородный топливный элемент-электрический автобус» (PDF). New Flyer Industries. Октябрь 2017 г.. Получено 10 декабря, 2018.
  15. ^ а б Испытание федерального транзитного автобуса: новый флаер XHE60 (PDF) (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании Томаса Д. Ларсона, Университет штата Пенсильвания. Август 2018 г.. Получено 24 декабря, 2018.
  16. ^ Старчич, Жанна; Роман, Алексей; Шлоссер, Николь (ноябрь – декабрь 2008 г.). «Зеленое будущее транспорта на выставке APTA EXPO» (PDF). Журнал Метро. стр. 20–50. Получено 10 декабря, 2018.
  17. ^ Хаббард, Дэвид (1 марта 2009 г.). "Xcelsior дает бодрую поездку". Поездка на автобусе. Получено 10 декабря, 2018.
  18. ^ "Троллейньюс [регулярный раздел новостей]". Журнал Троллейбус (318). Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Ноябрь – декабрь 2014 г. с. 164. ISSN  0266-7452.
  19. ^ а б "Троллейньюс [регулярный раздел новостей]". Журнал Троллейбус (311). Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Сентябрь – октябрь 2013 г. С. 136–137. ISSN  0266-7452.
  20. ^ "Троллейньюс [регулярный раздел новостей]". Журнал Троллейбус (335). Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Сентябрь – октябрь 2017 г. с. 197. ISSN  0266-7452.
  21. ^ «MBTA ведет эволюцию Бостона в области транзита с аккумуляторными электрическими автобусами от New Flyer» (Пресс-релиз). New Flyer Industries. 7 января 2019 г.,. Получено 9 августа, 2019.
  22. ^ «Первые электрические автобусы с нулевым выбросом вредных веществ в атмосферу пополнят парк MBTA Silver Line» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 31 июля 2019 г.,. Получено 9 августа, 2019.

внешняя ссылка

  • «xcelsior®» (PDF). Новый флаер. Сентябрь 2017 г.. Получено 10 декабря, 2018.
  • "New Flyer Industries Xcelsior". Канадская дискуссионная доска по общественному транспорту вики. Получено 11 декабря, 2018.