Управление транзита столичной зоны Вашингтона - Washington Metropolitan Area Transit Authority

Информацию об агентстве по регулированию пассажирских перевозчиков в Вашингтоне, округ Колумбия, см. Комиссия по транзиту столичного округа Вашингтона.

Управление транзита столичной зоны Вашингтона
WMATA Metro Logo.svg
Здание Джексона Грэма.jpg
Здание Джексона Грэма служит штаб-квартирой Metro.
Обзор агентства
Сформирован20 февраля 1967 г.; 53 года назад (1967-02-20)
Типмежгосударственный договор агентство
ЮрисдикцияВ район Колумбии и части Мэриленд и северный Вирджиния
Штаб-квартираВашингтон, округ Колумбия., НАС.
Руководитель агентства
  • Пол Видефельд[1]
Ключевой документ
Интернет сайтwmata.com

В Управление транзита столичной зоны Вашингтона (WMATA /шəˈмɑːтə/ wə-MAH-tə ),[2] обычно называют метро, является государственным агентством трех юрисдикций, которое предоставляет услуги транзита в Вашингтонская столичная область. WMATA был создан Конгресс США как межгосударственный договор между район Колумбии, то Состояние из Мэриленд, а Содружество из Вирджиния.

WMATA обеспечивает быстрый транзит служба под Metrorail название, маршрутное автобусное сообщение под Метробус бренд, и паратранзит служба под MetroAccess бренд. Власть также является частью государственно-частное партнерство который управляет Циркулятор постоянного тока автобусная система. WMATA имеет свою собственную полицию, Департамент транзитной полиции метро.

Совет директоров органа состоит из двух представителей с правом голоса от округа Колумбия, Мэриленд, Вирджиния и федерального правительства США. Каждая юрисдикция также назначает двух альтернативных представителей. WMATA не имеет независимых налоговых органов и зависит от юрисдикции своих членов в отношении капитальных вложений и операционных субсидий.

Помимо текущих операций, WMATA участвует в региональных планирование транспортировки. Последние проекты включают расширение Metrorail до аэропорта Даллес, трамвай линии в районе и северная Вирджиния, и Скоростной трамвай в пригород Мэриленда.

История

Планирование и создание

А Новый флаер DE42LFA # 6567 Автобус местного бренда на станции метро Ballston-MU в апреле 2011 года.

Начиная с середины XIX века, район Вашингтона обслуживался множеством частных автобусных линий и услуги трамвая, включая расширения Тележки Северной Вирджинии. Со временем большинство из них было поглощено Capital Transit Company, образованной 1 декабря 1933 года в результате слияния Вашингтонской железной дороги, Capital Traction и Washington Rapid Transit. Финансист Луи Вольфсон приобрел компанию в 1949 году, но в 1955 году его франшиза отменила из-за сокрушительной забастовки. Затем Конгресс предоставил концессию на 20 лет О. Рой Чок при условии, что он заменит оставшиеся в городе трамваи автобусами к 1963 году. В дальнейшем компания была известна как DC Transit.

В том же году исследование общественного транспорта предприняло попытку спрогнозировать систему как автострад, так и общественного транспорта, достаточную для удовлетворения потребностей района Вашингтона в 1980 году.[3] В 1959 году заключительный отчет исследования призывал к строительству двух линий скоростного метро в центре Вашингтона.[4] Конгресс отреагировал на отчет, приняв Закон о национальном капитальном транспорте 1960 года для координации будущего транспортного планирования в этом районе.[5] Закон создал новое федеральное агентство под названием Национальное агентство капитального транспорта (NCTA). Однако в отчете 1959 года также содержится призыв к масштабному строительству автострады в округе Колумбия. Жители успешно лоббировали мораторий на строительство автострад в том, что стало частью движения под названием "восстания на автостраде."[6]

NCTA, ноябрь 1962 г. Транспорт в национальном столичном регионе Отчет включал предложение по железнодорожной системе протяженностью 89 миль (143 км) за 793 миллиона долларов. Общая стоимость предложенной системы автомагистралей и железных дорог была меньше плана 1959 года из-за устранения неоднозначных автострад.[7] План был поддержан президентом Кеннеди, но выступил против сторонников шоссе в Конгрессе, которые сократили железнодорожную систему до 23 миль (37 км) в округе Колумбия.[7] Однако это предложение было отклонено Конгрессом вскоре после смерти президента Кеннеди.[8] В Закон о городском общественном транспорте 1964 года принял Конгресс, который обещал 66% федерального финансирования проектов городского общественного транспорта. Воодушевленное новым законом, NCTA рекомендовала создать частную организацию или орган с несколькими штатами для управления системой с использованием большего количества нефедеральных фондов.[9] 8 сентября 1965 года президент Джонсон подписал Закон о национальном капитальном транспорте 1965 года, одобрив строительство системы скоростного транспорта протяженностью 25 миль (40 км).[10]

NCTA вела переговоры с Вирджинией, Мэрилендом и округом Колумбия о создании нового регионального образования. Авторитет был создан межгосударственный договор, особый тип контракта или соглашения между одним или несколькими государствами. В соответствии с Компактная оговорка Конституции США, любой такой договор должен быть одобрен Конгрессом.[11] После того, как Вашингтонский договор о транзитной администрации был одобрен Генеральная Ассамблея Мэриленда в 1965 г. и прошел через Генеральная Ассамблея Вирджинии и Конгресса в 1966 году, WMATA была основана 20 февраля 1967 года.[12]

Как государственное учреждение договор предоставляет WMATA суверенный иммунитет во всех трех юрисдикциях, в которых он работает, и, за исключением некоторых ограниченных исключений, этот орган не может быть успешно предъявлен иск, если он не откажется от иммунитета.[13] Согласно положениям договора, орган юридически зарегистрирован в округе Колумбия, где находится штаб-квартира WMATA.

Строительство и эксплуатация метро

А Metrorail Автомобиль Breda серии 3000 на маршруте Blue Line в октябре 2005 года.

WMATA положила начало своей железнодорожной системе в 1969 году.[14] Первая часть системы Metrorail открылась 27 марта 1976 года, соединив Фаррагут-Норт с Род-Айленд-авеню на красной линии.[14][15] 103 мили (166 км) оригинальной системы с 83 станциями были завершены 13 января 2001 года с открытием участка Зеленой линии от Анакостии до Бранч-авеню.[15]

Автобусная система WMATA является преемником четырех частных автобусных компаний.[16] В то время как первоначальный компактный вариант WMATA предусматривал только железнодорожное сообщение, к 1970 году потребность в надежных автобусных услугах для соединения пассажиров с железнодорожными станциями привела к призыву властей провести капитальный ремонт и всей автобусной системы. В 1971 г. в договор были внесены поправки, разрешающие властям управлять автобусами и брать на себя автобусные компании.[17][18] После нескольких месяцев переговоров с Chalk, не получивших согласованной цены, 14 января 1973 года WMATA осудила DC Transit и ее дочернюю компанию Washington, Virginia and Maryland Coach Company и приобрела их активы за 38,2 миллиона долларов.[14] 4 февраля она приобрела компанию Alexandria, Barcroft and Washington Transit Company, которая работала в Северная Вирджиния, и Транзитная компания WMA из г. Графство принца Джорджа за 4,5 миллиона долларов.[14] Хотя AB&W и WMA Transit были в лучшем финансовом положении, чем DC Transit, их владельцы не хотели конкурировать с государственной автобусной системой и потребовали поглощения.[19]

В 1979 году организация, известная как Metro 2001, Inc., планировала написать историю развития системы Metro для WMATA с использованием таких документов, как стенограммы слушаний в Конгрессе, переписка и карты. Однако от этого плана, известного как проект истории метро, ​​отказались в 1985 году, и материалы, собранные до этого момента (1930-1984 годы), были переданы в дар. Университет Джорджа Вашингтона. Эта коллекция материалов в настоящее время находится в ведении Исследовательского центра специальных коллекций GWU, расположенного в Эстель и Мелвин. Библиотека Гельмана.[20]

В 1998 году Конгресс изменил название Вашингтонского национального аэропорта на Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана, хотя закон не выделял денег для реализации смены названия. В результате WMATA не изменила название станции National Airport (которое никогда не включало полное название аэропорта). В ответ на неоднократные запросы конгрессменов-республиканцев о переименовании станции, WMATA заявила, что станции переименовываются только по требованию местной юрисдикции. Поскольку и округ Арлингтон, и округ Колумбия контролировались демократами, изменение названия было заблокировано. Наконец, в 2001 году Конгресс сделал изменение названия станции условием дальнейшего федерального финансирования.[21][22][23][24]

Последствия Великой рецессии

Основная статья: Великая рецессия

В ответ на требование о немедленном погашении долга в размере 43 миллионов долларов WMATA запросила временный запретительный судебный приказ в отношении Группа KBC Bank. KBC заявила, что WMATA технически не выполнила контракт после краха Американская международная группа, которая гарантировала ссуду, предоставленную KBC WMATA в 2002 году. Контракт предусматривал продажу KBC железнодорожных вагонов WMATA, которые затем были возвращены в аренду WMATA. Транзитное агентство попросило судебный запрет Окружной суд США округа Колумбия 29 октября 2008 г.[25]

После трех дней переговоров в федеральном суде судья Розмари М. Коллайер объявил о мировом соглашении 14 ноября 2008 г.[26] WMATA заключила 14 аналогичных договоров аренды с другими финансовыми учреждениями, когда дело KBC было передано в суд. От банков потребовали освобождения от ответственности, чтобы дать WMATA время для замены AIG другим страховщиком или гарантий со стороны федерального правительства.[27]

В 2009 году WMATA выпустила две новые серии муниципальных облигаций, в результате чего общая сумма выпущенных облигаций составила 390,9 млн долларов по состоянию на 30 июня 2010 года.[28] Это включает 55 миллионов долларов Создайте облигации Америки выпущен в 2009 году под Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г. которые частично субсидируются федеральным правительством.[29]

Однако большая часть долга системы финансируется напрямую каждой местной юрисдикцией. Кроме того, WMATA была уполномочена получить 202 миллиона долларов в виде грантов от федерального правительства на проекты Закона о восстановлении и реинвестировании Америки. Средства расходуются на 30 проектов, включая информационные технологии, техническое обслуживание объектов, а также автомобили и запчасти для них.[30]

14 января 2010 г. генеральный директор Джон Б. Кэйто объявил о своем уходе из Metro со 2 апреля 2010 г.[31][32] 3 апреля 2010 года его сменил исполняющий обязанности генерального директора Ричард Сарлес.[14] Сарлес стал одним из трех финалистов, прошедших собеседование на постоянную должность,[33] а позже стал бессменным генеральным директором 27 января 2011 года.[34] Джек Реква стал временным генеральным менеджером после выхода на пенсию Сарлеса 16 января 2015 года.[35]

Организация

Совет директоров

WMATA изначально создавалась с совет директоров, из двенадцати членов. Из них шесть были членами с правом голоса и шесть были заместителями. В ответ на Закон об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог 2008 г. 19 августа 2009 г. в Соглашение WMATA были внесены поправки, позволяющие назначать четырех дополнительных членов совета директоров федеральным правительством, в результате чего их общее количество достигло шестнадцати.[36]

По состоянию на март 2018 г.Всего в совете было шестнадцать членов: восемь членов с правом голоса и восемь заместителей. Вирджиния, Мэриленд и округ назначили по два члена с правом голоса и два заместителя члена.[37] Федеральное правительство через Администрация общих служб, уполномочен назначить до двух членов с правом голоса и двух заместителей, но назначил только двух членов с правом голоса и одного заместителя.[38]

Члены правления работают бесплатно, но им могут быть возмещены фактические расходы.[39] Совет назначает генерального директора в качестве генерального директора для надзора за повседневной работой Управления. Согласно условиям «Процедур для Совета директоров WMATA» ни один из отдельных членов совета директоров, включая Председателя, не имеет никаких полномочий действовать в отношении деятельности Управления или давать инструкции Генеральному директору или сотрудникам; только правление в целом имеет право давать указания Генеральному директору.[40] В нем говорится: «Полномочия Совета директоров возложены на коллективный орган, а не на его отдельных членов. Соответственно, Совет при установлении или предоставлении любых политик, приказов, руководящих указаний или инструкций Генеральному директору или персоналу WMATA, должен действовать как орган. Ни один Член в отдельности не может руководить или контролировать генерального директора или любого сотрудника WMATA или подрядчика ».[40]

Правление утверждает годовой бюджет WMATA. Бюджет на 2019 финансовый год составляет примерно 3,1 миллиарда долларов.[41] В 2019 финансовом году 40,3% доходов поступило от капитальных вложений, 23,2% - от доходов от пассажирских перевозок, 31,7% - от операционных субсидий местной юрисдикции, 3,5% - от процентных доходов, 1,6% - от доходов от рекламы, 0,9% - от доходов от аренды и 0,2% - от доходов. другие источники.[41]

В правлении WMATA есть следующие постоянные комитеты: Исполнительный комитет, Финансы и капитал, Капитальное и стратегическое планирование, Безопасность и эксплуатация.[42]

Должность председателя совета директоров меняется между тремя юрисдикциями. Статья III Раздел 5 Договора определяет метод назначения.[36] Договор запрещает WMATA платить членам совета директоров.[43] Однако Мэриленд платит своим голосующим членам совета директоров 20 000 долларов в год, а Вирджиния платит 50 долларов за собрание. Округ Колумбия не выплачивает компенсацию членам совета директоров.[44]

ЮрисдикцияДиректорПоложение делКомментарии
район Колумбии (назначается Советом округа Колумбия)Джек Эвансглавный член и председательПредседатель комитета DC по финансам и доходам
Корбетт Прайсглавный член
Джефф МарутианчередоватьДиректор Департамента транспорта ДЦ
Том БалджерчередоватьПрезидент по связям с правительством, Inc.
Федеральное правительство (назначается Секретарь транспорта ):Дэвид Хорнерглавный член
Стив Макмиллинглавный член
Роберт С. ЛаубичередоватьЗаместитель администратора по безопасности железных дорог и главный специалист по безопасности Федерального управления железных дорог (FRA)
Энтони КостачередоватьАдминистрация общих служб
Мэриленд (назначается Вашингтонской комиссией по пригородному транзиту):Майкл Гольдманглавный член(Округ Монтгомери )
Кларенс Кроуфордглавный член и первый заместитель председателя(Графство принца Джорджа )
Малькольм Августинчередовать(Графство принца Джорджа )[45]
Кэти Портерчередовать(Округ Монтгомери )
Вирджиния (назначается Комиссия по транспорту Северной Вирджинии ):Пол С. СмедбергчередоватьЗаместитель председателя Операционного совета Virginia Railway Express (VRE)
Кристиан Дорсиглавный член(Арлингтон ); один из трех членов Комиссии по транспорту Северной Вирджинии в Арлингтоне (NVTC)
Кэти Хаджинсальтернативный член(Округ Фэрфакс )
Джим Коркоранглавный член и второй заместитель председателя(Содружество Вирджиния); Президент и генеральный директор Торговой палаты округа Фэйрфакс


17 февраля 2011 г. уходящий в отставку председатель совета директоров WMATA Питер Бенджамин в 2010–11 годах объявил, что покидает совет и его заменяет бывший конгрессмен. Майкл Д. Барнс.[44] В этот день новый комитет по управлению правления WMATA под председательством Мэри Хайнс провел свое первое заседание и утвердил план работы.[46] развивать новые отношения между правлением и руководством WMATA. Комитет разработает новый устав, который лучше определит роль и срок полномочий председателя правления WMATA. Комитет по управлению также разработает кодекс поведения для членов совета директоров.[47]

Управление

Генеральный директор является главным исполнительным директором WMATA и руководит всем персоналом, за исключением главного юрисконсульта, генерального инспектора и секретаря Совета, которые подчиняются непосредственно совету директоров.[48] В WMATA есть директор по безопасности, который подчиняется генеральному директору. Безопасность системы независимо проверяется Комитетом по надзору трех штатов и Национальный совет по безопасности на транспорте.[49] 4 марта 2010 г. Федеральное управление транзита выпустить Аудит программы государственного надзора за безопасностью (ГСО) в метрополитене который критиковал SSO как недофинансированный и плохо обученный. В ответ Вирджиния, Мэриленд и округ Колумбия увеличили финансирование SSO и увеличили обучение своих сотрудников, ответственных за контроль безопасности в метро.[50]

Джексон Грэм, генерал в отставке в Армейский инженерный корпус который руководил планированием и начальным строительством системы Metrorail, был первым генеральным менеджером. Грэм ушел на пенсию в 1976 году, и его заменил Теодор К. Лутц.[51] Ричард С. Пейдж, глава Управления городского общественного транспорта (название Федеральное управление транзита до 1991 г.), занял пост генерального директора WMATA в 1979 г.[52] Пейдж ушел в отставку в 1983 году на фоне возрастающих финансовых трудностей для WMATA.[53] и был заменен на Кармен Э. Тернер,[54] который прослужил семь лет.[55] Бывший Управление транзита Нью-Йорка главный, Дэвид Л. Ганн возглавил WMATA в 1991 г.[56] за которым последовал Лоуренс Г. Рейтер в 1994 г.,[57] и Ричард А. Уайт в 1996 г.

В течение 2005 года Уайт руководил усилиями по улучшению подотчетности и диалога с пассажирами. Это включало независимые проверки, собрания муниципалитета онлайн-чаты с Уайтом и другими представителями администрации, а также улучшили обозначения на станциях. В контракте Уайта было еще три года работы в Metro, но он подвергся критике за бесхозяйственность; однако ему также «широко приписывают спасение системы Metrobus от краха и поддержание работы Metro во время террористических атак 11 сентября 2001 года».[58] Однако, несмотря на эти усилия, Совет директоров уволил Уайта 11 января 2006 года. Дэн Тангерлини заменил Уайта на посту временного генерального директора с 16 февраля 2006 г.[58]

Тангерлини считался ведущим кандидатом на высшую должность в Метро на постоянной основе, прежде чем он ушел в отставку, чтобы работать в качестве городского администратора округа Колумбия при мэре. Адриан Фенти. 6 ноября 2006 года Тангерлини на посту временного генерального директора сменил Джек Реква, главный автобусный менеджер Metro. Джон Б. Кэйто младший, который ранее был заместителем генерального директора Управление транспорта округа Лос-Анджелес, стал восьмым постоянным генеральным директором агентства 25 января 2007 года.[59][60] Он ушел в отставку через три года после самая смертоносная авария в системе Metrorail история.

3 апреля 2010 г. Совет директоров назначил Ричарда Сарлеса, бывшего исполнительного директора Нью-Джерси Транзит, в качестве временного генерального директора. 65-летнему Сарлесу предложили должность постоянного генерального директора, но тогда он отклонил предложение.[61] Однако 27 января 2011 года Правление объявило, что Сарлес принял должность постоянного генерального директора WMATA.[34]

После ухода Сарлеса на пенсию 30 ноября 2015 года пост генерального директора занял Пол Видефельд.[62]

Региональная координация

Устав агентства предписывает WMATA создать единую региональную транзитную систему, координируя действия других государственных и частных агентств в пределах своей юрисдикции.[17] Примеры его усилий по координации включают: сокращение ненужных, дублирующих услуг других местных транзитных систем, предоставление "SmarTrip "проездные на автобусы других местных транзитных агентств,[63] и добавление расписания местных автобусов и маршрутов пригородных поездов (например, Мэриленд MARC и Вирджинии VRE ) к онлайн-руководству WMATA «Планировщик поездок».[64]

Транзитная полиция

Основная статья: Департамент транзитной полиции метро

4 июня 1976 года Конгресс учредил Департамент транзитной полиции метро (MTPD).[12] Офицеры полиции MTPD обладают юрисдикцией и полномочиями арестовывать преступления, совершенные на территории площадью 1500 квадратных миль (3900 км).2) Транзитная зона, в которую входят Мэриленд, Вирджиния и округ Колумбия.[65] В декабре 2010 года MTPD начало проводить выборочные обыски ручной клади на предмет взрывчатки и оружия на контрольно-пропускных пунктах, расположенных на произвольно выбранных станциях Metrorail.[66]

Главный инспектор

Офис Генерального инспектора был первоначально утвержден Резолюцией Правления 2006–18, утвержденной Правлением WMATA 20 апреля 2006 г.[67] С поправками, принятыми 19 августа 2009 г., Управление Генерального инспектора стало частью Соглашения WMATA.[68] Это изменение было одним из требований к федеральному гранту в 1,5 миллиарда долларов, предложенному Закон об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог 2008 г..[69] Хелен Лью стала первой в метро Главный инспектор 14 мая 2007 г. было создано Управление Генерального инспектора WMATA. Ее назначение Советом директоров заменило бывшее Управление Генерального аудитора. 17 апреля 2017 года Джеффри Черрингтон заменил Лью, ушедшего на пенсию, с поста генерального инспектора.[70] В отличие от Генерального аудитора, Генеральный инспектор и его офис подчиняются непосредственно Совету директоров и организационно не зависят от руководства WMATA.[67]

Услуги

Metrorail

Основная статья: Вашингтон Метро

С момента открытия в 1976 году сеть Metrorail расширилась и включает шесть линий, 91 станцию ​​и 117 миль (188 км) путей.[15] Это Второй по загруженности система скоростного транспорта в Соединенных Штатах по количеству пассажирских поездок, после Метро Нью-Йорка.[71] Рекорд по ежедневному количеству пассажиров составил 1,12 миллиона человек 20 января 2009 г., в день Барак Обама с первая инаугурация президента, за которым следует Женский марш 21 января 2017 г. с 1 001613 поездками.[72] В 2016 году Metrorail совершила почти 180 миллионов рейсов.[15] Тарифы варьируются в зависимости от пройденного расстояния и времени суток. Гонщики входят в систему и выходят из нее, используя бесконтактная карта известный как SmarTrip; Билеты с магнитной полосой перестали приниматься 6 марта 2016 года.[73] Частота обслуживания и тарифы Metrorail варьируются в зависимости от имеющейся субсидии, конкретной линии общественного транспорта и пройденного расстояния.[74]

Метро предлагает парковку для пассажиров на 44 станциях метро. Большинство лотов работают в порядке очереди и быстро заполняются каждый день. Тридцать шесть станций предлагают зарезервированные парковочные места, а клиенты покупают разрешения на парковку в определенных местах. На четырех станциях Metrorail (Гринбелт, Хантингтон, Франкония-Спрингфилд и Виле-Рестон Восток) есть места, зарезервированные для многодневной парковки на срок до десяти дней. Плата за парковку оплачивается картой SmarTrip или кредитной картой. Оплата парковки наличными не принимается.[75]

Метробус

Основные статьи: Метробус (Вашингтон, округ Колумбия) и Список маршрутов Metrobus (Вашингтон, округ Колумбия)

Парк Metrobus состоит из 1505 автобусов, занимающих площадь в 1500 квадратных миль (3900 км).2) в Вашингтоне, округ Колумбия, Мэриленде и Вирджинии.[15] Есть 269 автобусных маршрутов, обслуживающих 11 129 остановок, в том числе 2554 остановки.[15] В 2016 году Metrobus совершил 130,8 миллиона рейсов.[15] В обычный будний день он обеспечивает более 400 000 поездок.[76]

Нумерация маршрута обозначает регион его действия. Чтобы различать систему нумерации регионов, буквы для маршрутов в Мэриленде появляются перед номером маршрута, а буквы для маршрутов Вирджинии - после него. Например, A12 обслуживает Мэриленд, а 17M обслуживает Вирджинию.[77]

MetroAccess

Основная статья: MetroAccess

MetroAccess - это паратранзитная услуга, которую WMATA предоставляет через частных подрядчиков. Он начал работу в мае 1994 года, и с тех пор ежегодный пассажиропоток вырос с 200 000 до более чем 2,4 миллиона пассажиров. MetroAccess работает 365 дней в году, обеспечивая совместные поездки от двери до двери, зарезервированные на срок от одного до семи дней. Сейчас это шестая по величине паратранзитная служба в США с парком из более 600 автомобилей и более 1000 сотрудников. Персонал WMATA определяет право на использование службы в ответ на письменные заявки. Стоимость MetroAccess на одного пассажира значительно выше, чем у его аналогов с фиксированным маршрутом, и Metro работает над тем, чтобы предоставить как можно больше возможностей для поощрения и облегчения использования транзита по фиксированному маршруту для своих клиентов с ограниченными возможностями.

Финансирование

Тарифы и другие доходы обеспечивают 57,6% ежедневных операций метро, ​​в то время как правительства штата и местные органы власти финансируют оставшиеся 42,4%. С момента основания метро федеральное правительство предоставило гранты на покрытие 65% капитальных затрат системы.[15] Metrorail необычен среди крупных общественный транспорт системы из-за отсутствия специального источника финансирования.[78] Вместо этого каждый год WMATA должен просить каждую местную юрисдикцию внести вклад в финансирование, которое определяется по формуле, которая в равной степени учитывает три фактора:

  1. плотность населения, по состоянию на Перепись 2000 года;
  2. среднее количество пассажиров в будние дни;
  3. количество станций в каждой юрисдикции.

Согласно этой формуле наибольший вклад вносит округ Колумбия (37,5%), за ним следуют округ Принс-Джордж (20,8%), округ Монтгомери (16,6%), округ Фэрфакс (13,5%) и 11,6% из всех других юрисдикций.[79] Время от времени местная юрисдикция соглашается субсидировать конкретный тариф, при этом юрисдикция финансирует стоимость субсидии в дополнение к своему взносу по указанной выше формуле. Например, округ Колумбия субсидировал проезд на станциях Metrorail, расположенных в экономически неблагополучных районах.

Стоимость Metrobus распределяется по формуле, которая учитывает превышение расходов над доходами от конкретных автобусных маршрутов.[80] Стоимость MetroAccess распределяется по другой формуле, которая делит затраты MetroAccess на количество поездок, запрошенных пассажирами, проживающими в каждой юрисдикции.[80]

В 2004 г. Институт Брукингса выпустила отчет, озаглавленный «Дефицит по замыслу», в котором говорится, что серьезные бюджетные проблемы агентства во многом связаны с его проблемной доходной базой.[81] В частности, Брукингс обнаружил, что чрезвычайная нехватка выделенных источников финансирования у WMATA вызвала чрезмерную зависимость от ежегодно выделяемой поддержки, что делает агентство уязвимым перед постоянными финансовыми кризисами. В результате политические и деловые лидеры региона создали комитет для изучения новых способов финансирования системы, в том числе некоторых видов специальных налогов.

Раздел VI Закон об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог 2008 г., подписанный президентом Джордж Буш 16 октября 2008 г. утвердил грант в размере 1,5 млрд долларов на 10-летний период для проектов капитального ремонта Metrorail. Грант зависел от создания специальных источников дохода для Метро юрисдикциями Compact.[82] Поправка к Соглашению Metro от 19 августа 2009 г. добавила требование для платежей «из специальных источников финансирования» юрисдикциями, участвующими в Соглашении.[83] В июне 2010 года губернатор Вирджинии Боб МакДоннелл пригрозил приостановить финансирование WMATA Вирджинии, если состав правления WMATA не будет изменен, чтобы позволить губернатору Вирджинии назначать два из четырех мест Вирджинии вместо местных. 17 июня 2010 г. Федеральный транзитный администратор Питер Рогофф потребовал от Вирджинии официального обязательства соответствовать ее доле в федеральных фондах, чтобы федеральное финансирование продолжалось.[84] 1 июля 2010 г. Совет директоров WMATA согласился предоставить соответствующие фонды безотносительно запроса Макдоннелла на места в Совете директоров. На основании этого соглашения были подтверждены федеральные фонды, и WMATA смогла продолжить контракт на закупку 428 новых вагонов метро.[85] Макдоннелл снова добился места в Правлении в 2011 году и использовал свое право вето для внесения поправок в бюджет на 2010–2011 годы, чтобы потребовать от NVTC назначить кого-либо из выбранных губернатором для заполнения одного из мест NVTC в Совете WMATA.[86]

В ходе рассмотрения продолжающегося решения на 2011 финансовый год для федерального правительства Палата представителей США стремилась выделить все «целевые» взносы, включая ежегодный взнос в размере 150 миллионов долларов в счет федеральных соответствующих фондов в размере 1,5 миллиарда долларов. 16 февраля 2011 года член палаты представителей Джерри Коннолли (Демократическая Республика Вирджиния) предложил поправку о перераспределении 150 миллионов долларов из выплат сельскохозяйственных субсидий для выполнения этого обязательства, но поправка была исключена из строя.[87] Приостановление федеральных ассигнований также ставит под сомнение соответствующие фонды отдельных юрисдикций для капитальных проектов. 1 марта 2010 г. губернатор штата Вирджиния Боб МакДоннелл написал в Конгресс, призывая к продолжению использования федеральных средств.[88] Продолжающееся урегулирование до конца 2011 года в конечном итоге включало федеральные фонды согласования.[89]

24 июня 2010 года WMATA приняла шестилетний план капитальных затрат на общую сумму 5 миллиардов долларов. План финансируется за счет 3 миллиардов долларов из Закона 2008 года, Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года, а также за счет увеличения финансирования со стороны участвующих юрисдикций. План включает восстановление большей части инфраструктуры для повышения безопасности. NTSB рекомендовал заменить старую серию вагонов Metrorail как непригодные для аварий, и согласно плану расходов эти вагоны будут заменены.[90]

57% финансирования WMATA за счет тарифов и других доходов сопоставимо с финансированием города Нью-Йорка. Столичное транспортное управление который получает 53% своего финансирования за счет оплаты проезда и автодорожных сборов.[91] Управление быстрого транзита столичной Атланты получает 31,8% своего финансирования за счет оплаты проезда.[92]

Стремясь получить прибыль, WMATA начала разрешать предприятия розничной торговли на станциях Metrorail. WMATA имеет авторизованные торговые автоматы по прокату DVD и билетные кассы для троллейбусных туров по Старому городу и ищет дополнительных арендаторов.[93]

Предварительный бюджет штата WMATA на 2011-2012 годы показывает операционный дефицит в размере 89 миллионов долларов. Этот дефицит может быть устранен за счет увеличения тарифов, сокращения услуг или увеличения субсидий из участвующих местных юрисдикций.[94]

Полемика

Безопасность

В последние годы WMATA подверглась критике за пренебрежение безопасностью как в железнодорожных, так и в автобусных системах. Проблемы включают сбои в системе, предназначенной для предотвращения столкновений поездов.[95] а эскалаторы выходят из строя или ломаются во время эксплуатации.[96][97][98] В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) рекомендовал WMATA инвестировать 1 миллиард долларов в необходимые улучшения безопасности.[99] В отчете генерального инспектора WMATA за декабрь 2008 г. было зафиксировано, что Управление системной безопасности и управления рисками Metro было пропущено, когда в рабочие процедуры Metrorail были внесены изменения, даже несмотря на то, что рассмотрение и одобрение этого офиса требовалось в соответствии с политикой.[100] 22 июня 2009 г. два поезда Metrorail столкнулись между станциями метро Takoma и Fort Totten, убив девять. В феврале 2011 года Национальный совет по безопасности на транспорте провел публичные слушания, в ходе которых свидетели дали показания о проблемах с транспортным средством. культура безопасности в WMATA.[101] В заключительном отчете NTSB об аварии отмечалось, что «[т] неспособность инженеров и техников или менеджеров WMATA должным образом устранить аномалии рельсовых цепей является симптомом более серьезных проблем культуры безопасности в организации».[102]

Обеспокоенность безопасностью возросла до такой степени, что делегация Конгресса региона представила «Закон о национальной безопасности метро 2011 года», который установит федеральные стандарты безопасности для систем общественного транспорта на тяжелых рельсах.[99] В ответ WMATA заменяет свою систему контроля пути и приказывает немедленно осмотреть все свои эскалаторы. Эта проверка показала, что более 10 процентов эскалаторов имели неисправные тормоза.[103]

Эксплуатационное состояние лифтов и эскалаторов вызывает общественное беспокойство. WMATA размещает веб-страницу, которая обновляется ежедневно, чтобы уведомлять пользователей об отключениях лифтов и эскалаторов.[104] WMATA делает объявления о отслеживании, которые противоречат отраслевым стандартам безопасности.[105][106] поощрение пассажиров «держаться подальше от движущихся частей»,[105] поощрение людей стоять на одной стороне и снижение рабочей скорости, что побуждает людей ходить по эскалаторам.

Система охранного телевидения камеры контролируют каждый метробус и каждую станцию ​​метро.[107]

Дискриминация

В течение многих лет в WMATA поступали заявления о дискриминации. По состоянию на 2005 г., персонал WMATA состоит из людей из следующих демографических групп:

Пол или расаWMATA (2005 г.)[108]Район округа Колумбия (2006)
Мужской78%
женский22%
Чернить73%26%
белый19%52%
Латиноамериканец2%12%
Азиатский0%8%

В 1990 году Кристин Таунсенд подала в суд на WMATA в Вашингтоне. федеральный окружной суд по признаку дискриминации по признаку пола. Она выиграла, и суд отметил в результате Таунсенд против Вашингтонского метро. Area Transit Auth. что в объяснении WMATA было «много необъяснимых несоответствий, неточностей и дыр».[109]

Бывшие сотрудники Metro утверждают, что WMATA постоянно пропускает негражданских кандидатов или рабочих на работу или продвижение по службе.[110]

В мае 2015 года правление WMATA проголосовало за запрет пропагандистской рекламы после Инициатива защиты свободы Америки пытался приобрести рекламу на пяти станциях метро и в двадцати автобусах с изображением Мухаммад.[111] Городское транспортное управление Нью-Йорка ранее пыталось отрицать подобное антиисламский рекламы AFDI, но их решение было успешно оспорено в суде, и впоследствии было принято решение о запрете некоммерческой рекламы.

Будущее расширение

Смотрите также: Вашингтонское метро § Будущее расширение

WMATA и ее местные юрисдикции разработали шестилетнюю «Программу улучшения капитальных вложений» (CAP) на сумму 5 миллиардов долларов, которая вступила в силу 1 июля 2010 года и истекла 30 июня 2016 года. В соответствии с CAP местные юрисдикции будут финансировать капитальные проекты (через продажа муниципальных облигаций) с соответствующими фондами, предоставляемыми федеральным правительством. Проекты CAP включают закупку новых железнодорожных вагонов, реконструкцию трех железнодорожных линий, замену трех автобусных гаражей, выполнение рекомендаций NTSB по безопасности и приобретение нового оборудования для обслуживания путей, а также капитальный ремонт лифтов и эскалаторов станций Metrorail.[92]

Новейшая линия Metrorail получила серебристый цвет. В Серебряная линия Этап I расширил обслуживание Тайсонс Корнер области Вирджинии, с дальнейшим расширением, запланированным на Аэропорт Даллеса и графство Лаудоун. Фаза I через Тайсон-Корнер до Рестона (на Восточная станция Виле – Рестон ) открыт 26 июля 2014 г.,[112] в то время как Фаза II до Даллеса, как ожидается, будет завершена в 2020 году.[113] Никакие станции не будут открываться до завершения каждого этапа. Silver Line финансируется за счет увеличения дорожных сборов на Платная дорога Даллес а также федеральный грант в размере 900 миллионов долларов и специальный налоговый округ на прилегающую коммерческую недвижимость.[114] Напротив, предлагаемый новый 270 миллионов долларов Потомакская станция на синей и желтой линиях к северу от Braddock Road будет финансироваться специальным налоговым округом, который будет охватывать коммерческую и, возможно, жилую недвижимость.[115]

Также были предположения о расширении Зеленая линия к северу к Балтимору BWI аэропорт, Также были разговоры о распространении Зеленого либо на Национальная гавань или чтобы Белые равнины через Вальдорф.[116] Расширение от Франконии / Спрингфилда до Форт Бельвуар также возможно из-за Перестройка базы и закрытие Процесс, в результате которого в Форт-Бельвуар были перемещены тысячи рабочих мест в области обороны. Несмотря на то, что все эти расширения обсуждались много, ни одно из них не находится на стадии официального планирования.[117] Также были планы продлить оранжевую линию до Centerville и Боуи.

Что касается усовершенствований Metrobus, то бывший генеральный директор Сарлес сообщил: «Автобусные перевозки выиграют от новой технологии, которая объединяет билетную кассу, указатели пункта назначения и системы следующего автобуса, чтобы повысить нашу надежность и доставку информации для клиентов. И мы начнем работу в определенных приоритетных автобусных коридорах, которые обеспечит более быстрое время в пути для клиентов автобусов. Кроме того, я с нетерпением жду сотрудничества с округом Колумбия над потенциальными улучшениями службы скоростного автобусного сообщения, такими как ограничение движения и предпочтение сигналов, чтобы сделать автобусное сообщение еще более привлекательным, эффективным и даже более мощное противоядие от пробок ».[118]

Инициативы по энергоэффективности

WMATA достигла соглашения в 2013 году с подразделением устойчивого освещения в Philips Electronics Северная Америка для перехода на Светодиоды без предоплаты. WMATA и Philips заключили десятилетний контракт на техническое обслуживание за счет экономии 2 миллионов долларов, которую ежегодно будут обеспечивать светодиоды.[119]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дагган, Пол; Аратани, Лори (19 ноября 2015 г.). «Нового генерального директора Metro ждут разъяренные гонщики и упорные проблемы». Вашингтон Пост. Получено 23 ноября, 2015.
  2. ^ MetroForward (11 апреля 2013 г.). "Станция будущего концепта WMATA" - через YouTube.
  3. ^ Шраг (2006) С. 33–38.
  4. ^ Шраг (2006), п. 39.
  5. ^ Шраг (2006), п. 41.
  6. ^ Шраг (2006), п. 42.
  7. ^ а б Шраг (2006) С. 53–54.
  8. ^ Шраг (2006), п. 58.
  9. ^ Шраг (2006), п. 59.
  10. ^ Шраг (2006), п. 63.
  11. ^ Межгосударственный договор должен быть прямо или косвенно одобрен Конгрессом; видеть Вирджиния против Теннесси, 148 США 503 (1893)
  12. ^ а б WMATA (2009 г.), п. я.
  13. ^ "Уоттерс против Управления по делам транспорта Вашингтона". 2002. 295 F.3d 36
  14. ^ а б c d е "История WMATA" (PDF). WMATA. Получено 3 февраля, 2011.
  15. ^ а б c d е ж грамм час «Последовательность открытия метро» (PDF). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 2017. с. 3. Получено 28 марта, 2018.
  16. ^ «Запрошенные средства для метро». Вашингтон Пост. 15 января 1988 г. с. C5.
  17. ^ а б WMATA (2009 г.), п. 20.
  18. ^ Шраг (2006), п. 176.
  19. ^ Шраг (2006) С. 175–76.
  20. ^ "Путеводитель по транзитному управлению столичного округа Вашингтона: собрание проекта истории метро, ​​1930-1984 годы". Центр исследования специальных коллекций, Библиотека Эстель и Мелвина Гельман, Университет Джорджа Вашингтона.
  21. ^ Шраг (2006), п. 258.
  22. ^ Лейтон, Линдси (20 апреля 2001 г.). "Республиканская партия усиливает давление на метро". Вашингтон Пост.
  23. ^ Лейтон, Линдси (1 декабря 2001 г.). «Дом голосует за то, чтобы потребовать« Рейгана »на станции метро». Вашингтон Пост.
  24. ^ «H.R.2299 - Закон об ассигнованиях Министерства транспорта и связанных с ним агентств, 2002 г.». Законопроект § 345, действовать из 30 ноября 2001 г.. Получено 28 марта, 2018.
  25. ^ Функ, Линн; Даттон, Одри (13 ноября 2008 г.). «Судья призывает KBC и WMATA урегулировать спор». Покупатель облигаций. Получено 16 января, 2011.
  26. ^ Весело, Линн (17 ноября 2008 г.). «KBC, соглашение о достижении WMATA». Покупатель облигаций. Получено 16 января, 2011.
  27. ^ «Расчетная ставка Metro достигнута в результате обратной аренды» (Пресс-релиз). WMATA. 14 ноября 2008 г.. Получено 16 января, 2011.
  28. ^ WMATA (2010), п. 37.
  29. ^ WMATA (2010), п. 39.
  30. ^ «Программа экономического стимулирования». WMATA. Получено 1 января, 2011.
  31. ^ "Metro GM Catoe объявляет об отставке". WTOP. 14 января 2010 г.. Получено 14 января, 2010.
  32. ^ «Генеральный директор Metro Джон Кэйто уходит на пенсию» (Пресс-релиз). WMATA. 14 января 2010 г.. Получено 28 марта, 2018.
  33. ^ Скотт Тайсон, Энн (16 января 2011 г.). «Метро разговаривает с Сарлесом, еще двое на высшую должность». Вашингтон Пост. п. C6.
  34. ^ а б «Metro назвала генерального директора и членов правления». Вашингтон Пост. 27 января 2011 г.. Получено 3 октября, 2011.
  35. ^ «Metro Board назначает Реква временным генеральным директором / генеральным директором Green-Ellison корпоративным секретарем совета» (Пресс-релиз). WMATA. 8 января 2015 года.
  36. ^ а б WMATA (2009 г.), п. 2.
  37. ^ "Совет директоров". WMATA. Получено 28 марта, 2018.
  38. ^ «Утвержденный бюджет на 2014 финансовый год» (PDF). WMATA. 1 июля 2013 г. С. 5–6.
  39. ^ WMATA (2009 г.), п. 3.
  40. ^ а б "Процедуры Совета директоров Управления по транзиту столичного округа Вашингтона" (PDF). 28 апреля 2016 г.. Получено 28 марта, 2018.
  41. ^ а б WMATA (2017), п. ix.
  42. ^ «Назначения комитетов Совета директоров, вступающие в силу 12 июля 2018 г.». WMATA. 12 июля 2018 г.. Получено 27 августа, 2018.
  43. ^ WMATA (2009 г.), п. 4.
  44. ^ а б "Вениамин покидает Metro Board". Вашингтон Пост. 17 февраля 2011 г.. Получено 2 марта, 2011.
  45. ^ Хеджпет, Дана (27 мая 2011 г.). «Правление Метро присягает новым членом». Вашингтон Пост. п. B5.
  46. ^ «План работы комитета по управлению WMATA» (PDF). WMATA. Получено 2 марта, 2011.
  47. ^ Скотт Тайсон, Энн (18 февраля 2011 г.). «Правление Metro рассматривает свое будущее и то, как должно управляться агентство». Вашингтон Пост. Получено 2 марта, 2011.
  48. ^ «Схема организации метро». WMATA. Получено 28 марта, 2018.
  49. ^ «Реагирование на контроль безопасности полетов». WMATA. Получено 1 февраля, 2011.
  50. ^ «Статус вывода аудита единого входа» (PDF). 13 августа 2010 г.. Получено 1 февраля, 2011.
  51. ^ Шраг (2006) С. 186–87.
  52. ^ Фивер, Дуглас Б. (23 марта 1979 г.). «Должностное лицо DOT назначено главой метро; начальник общественного транспорта США назначен главой метро». Вашингтон Пост.
  53. ^ Линтон, Стивен Дж. (3 апреля 1983 г.). «Пейдж уходит с поста менеджера Metro через четыре года». Вашингтон Пост.
  54. ^ Линтон, Стивен Дж. (1 июля 1983 г.). "Metro Board называет Тернера менеджером транспортной системы". Вашингтон Пост.
  55. ^ Кастор, Элизабет; Фер, Стивен К. (3 октября 1990 г.). «Представитель Metro присоединится к Смитсоновскому институту». Вашингтон Пост.
  56. ^ Фер, Стивен К. (22 февраля 1991 г.). «Новый начальник метро приветствует« вызов »; Ганн берет на себя управление системой, поскольку проблемы возраста и стоимости становятся все более заметными». Вашингтон Пост.
  57. ^ Фер, Стивен К. (31 января 1994 г.). «Совет директоров возлагает надежды на следующего начальника метро; Рейтер рассматривается как лучший переговорщик». Вашингтон Пост.
  58. ^ а б Лейтон, Линдси (12 января 2006 г.). "Metro Drops давний менеджер". Вашингтон Пост. Получено 16 января, 2011.
  59. ^ Вс, Лена Х. (14 ноября 2006 г.). "Metro Picks L.A. Official, D.C. Native в качестве менеджера". Вашингтон Пост. п. A01. Получено 15 ноября, 2006.
  60. ^ «Ветеран транзитного управления Джон Б. Кэйто-младший назначен следующим генеральным директором Metro» (Пресс-релиз). WMATA. 25 января 2007 г.. Получено 28 марта, 2018.
  61. ^ Репортаж, WRC-TV, Новости канала 4 в 5, 16 марта 2010 г.
  62. ^ «Генеральный директор и главный исполнительный директор Пол Дж. Видефельд». Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 30 ноября 2015 г.. Получено 25 января, 2016.
  63. ^ «Пользователи SmarTrip получат дополнительные преимущества при передаче». WMATA. 24 ноября 2008 г.. Получено 28 марта, 2018.
  64. ^ «Планировщик путешествий». WMATA. Получено 28 марта, 2018.
  65. ^ «Метро Транзитная Полиция». WMATA. Получено 28 марта, 2018.
  66. ^ «Метро проведет случайный досмотр сумок». WTOP. 16 декабря 2010 г.. Получено 16 января, 2011.
  67. ^ а б «Полугодовой отчет Совету директоров № 5» (PDF). WMATA Офис Генерального инспектора. 9 февраля 2010 г.. Получено 28 марта, 2018.
  68. ^ WMATA (2009 г.), стр. 3–4.
  69. ^ WMATA (2009 г.).
  70. ^ "Metro Board называет Джеффри Черрингтоном генеральным инспектором | WMATA". www.wmata.com. Получено 22 февраля, 2020.
  71. ^ «Отчет о посещаемости общественного транспорта: четвертый квартал 2017 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 4 декабря 2008 г.
  72. ^ Пауэрс, Мартина (23 января 2017 г.). «10 лучших дней наездников в метро: вы можете догадаться, что это такое?». Вашингтон Пост. Получено 28 марта, 2018.
  73. ^ «Метро переходит на безбумажный!». WMATA. Получено 28 марта, 2018.
  74. ^ "Расписания". WMATA. Получено 28 марта, 2018.
  75. ^ «Парковка - WMATA». WMATA. Получено 5 сентября, 2020.
  76. ^ «Ежемесячное количество пассажиров Metrobus: июнь 2017 года - предварительная оценка» (PDF). WMATA. Июнь 2017 г.. Получено 28 марта, 2018.
  77. ^ Роулендс, DW. «8W? 30N? U7? Как появились номера Metrobus». Большой Большой Вашингтон. Получено 26 июня, 2019.
  78. ^ Маккартни, Роберт; Дагган, Пол (24 апреля 2016 г.). «Метро погрузилось в кризис, несмотря на десятилетия предупреждений». Вашингтон Пост. Получено 14 августа, 2016.
  79. ^ Управление транзита столичного округа Вашингтона - ОБЩИЙ ГОДОВОЙ ФИНАНСОВЫЙ ОТЧЕТ ЗА ФИНАНСОВЫЕ ГОДЫ, ЗАКОНЧИВШИЕСЯ 30 ИЮНЯ 2018 И 2017 ГОДА (2018), п. 52.
  80. ^ а б WMATA (2017).
  81. ^ Пуэнтес, Роберт (2004). «Вашингтонское метро: дефицит по замыслу». Программа городской политики Института Брукингса.
  82. ^ «Публичный закон 110-432 Федеральные меры безопасности на железнодорожном транспорте, раздел B, раздел VI (раздел 601)». Типография правительства США. Получено 28 марта, 2018.
  83. ^ WMATA (2009 г.), п. 9.
  84. ^ Рейн, Лиза; Кумар, Анита. «Ва. Может поставить под угрозу план метро». Вашингтон Пост. п. B5.
  85. ^ Рейн, Лиза; Кумар, Анита (2 июля 2010 г.). «Директора Metro вернули Ва договор на 300 миллионов долларов». Вашингтон Пост. п. B4.
  86. ^ Кумар, Анита (7 апреля 2011 г.). «Макдоннелл назначит жителя Северной Вирджинии в совет директоров Metro». Вашингтон Пост. Получено 16 апреля, 2011.
  87. ^ «Финансирование метро сорвано с рельсов: законопроект о бюджете сокращает финансирование безопасности для транспортной системы». NBC News4. Национальная телерадиокомпания. 16 февраля 2011 г.. Получено 2 марта, 2011.
  88. ^ Шерфинский, Дэвид (4 марта 2011 г.). «Макдоннелл в Конгресс: сохранить финансирование Metro». Вашингтонский экзаменатор. Получено 11 апреля, 2011.
  89. ^ Ракер, Филипп (12 апреля 2011 г.). «Бюджетное соглашение: сокращение на 38 миллиардов долларов включает бухгалтерские уловки, нацеленные на приоритеты Обамы». Вашингтон Пост. Получено 16 апреля, 2011.
  90. ^ «Совет Metro утверждает шестилетний план капитальных вложений в размере 5 миллиардов долларов для финансирования жизненно важных улучшений безопасности и модернизации инфраструктуры». Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 24 июня 2010 г.. Получено 19 апреля, 2011.
  91. ^ «Утвержденный бюджет MTA 2011 - финансовый план на февраль 2011-2014 гг.» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 19 июля, 2016.
  92. ^ а б «Заявление о субсидии MARTA отклонено фактами». PolitiFact Грузия. 18 мая 2012 г.. Получено 28 марта, 2018.
  93. ^ «Metro запускает розничную торговлю на станции Smithsonian Metrorail». WMATA. Получено 7 апреля, 2011.
  94. ^ Болден, Майкл (2 ноября 2010 г.). «Метро прогнозирует очередной дефицит бюджета». Вашингтон Пост. Получено 16 апреля, 2011.
  95. ^ «Рекомендация по безопасности» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 22 сентября 2009 г.. Получено 16 апреля, 2011.
  96. ^ Хьюстон, Карен (1 ноября 2010 г.). «4 человека пострадали в результате аварии на эскалаторе метро». Fox News DC. Получено 16 апреля, 2011.
  97. ^ "Ужасающая авария на эскалаторе метро - проблемы с ремонтом возрастают". WMAL. Получено 16 апреля, 2011.
  98. ^ Шриффен, Джон (18 февраля 2011 г.). «Обрушилась часть эскалатора метро с туманным дном»: отчет ». NBC News Вашингтон. Получено 16 апреля, 2011.
  99. ^ а б «Делегация Вашингтона вновь вводит Закон о национальной безопасности метро 2011 года». Палата представителей США. 31 марта 2011 г.. Получено 16 апреля, 2011.
  100. ^ МакЭлхаттон, Джим (7 марта 2011 г.). «Служба безопасности метро не проинформирована о модификациях системы». Вашингтон Таймс. Получено 16 апреля, 2011.
  101. ^ Плотина, Кытжа (24 февраля 2010 г.). «Культура безопасности метро подверглась критике на слушаниях по NTSB». Вашингтонский экзаменатор. Получено 27 февраля, 2013.
  102. ^ Отчет о железнодорожной аварии: столкновение двух поездов Metrorail Управления транзита столичного округа Вашингтона возле станции Форт Тоттен, Вашингтон, округ Колумбия, 22 июня 2009 г. (PDF), Национальный совет по безопасности на транспорте, 27 октября 2010 г..
  103. ^ «У десяти процентов эскалаторов метро обнаружены неисправные тормоза». Вашингтонский экзаменатор. 19 ноября 2010 г.. Получено 16 марта, 2011.
  104. ^ «Статус обслуживания лифта и эскалатора». WMATA. Получено 28 марта, 2018.
  105. ^ а б Советы по безопасности на эскалаторном лифте "WMATA""". WMATA. Получено 14 мая, 2018.
  106. ^ «Метро ставит под угрозу безопасность пассажиров, поощряя стоять сбоку от эскалаторов». Получено 14 мая, 2018.
  107. ^ «Безопасность WMATA». Получено 22 февраля, 2020.
  108. ^ Times), Люк Росиак (Вашингтон. «Подробные демографические данные сотрудников Metro». www.documentcloud.org.
  109. ^ "ТАУНСЕНД против ВАШИНГТОНА | 746 F.Supp.178 (1990) | supp1781895 | Leagle.com". Leagle. Получено 22 февраля, 2020.
  110. ^ Росяк, Люк. «Метро сошло с рельсов из-за культуры самоуспокоенности, некомпетентности, отсутствия разнообразия». Вашингтон Таймс.
  111. ^ Дагган, Пол (28 мая 2015 г.). "Metro говорит нет тематической рекламе". Вашингтон Пост. Получено 9 июня, 2015.
  112. ^ «Метро объявляет дату открытия Серебряной ветки». www.wmata.com. Управление транзита столичной зоны Вашингтона. Получено 24 июля, 2014.
  113. ^ «О Сильвер Лайн». silverlinemetro.com. Управление транзита столичной зоны Вашингтона. Получено 24 июля, 2014.
  114. ^ "Приложение 3 к слушанию о повышении тарифов MWAA" (PDF). Получено 19 декабря, 2009.
  115. ^ Джайлз, Бен (21 декабря 2010 г.). «Александрия утверждает новый источник финансирования Metro». Вашингтонский экзаменатор. Получено 11 апреля, 2011.
  116. ^ Пейли, Амит Р. (10 апреля 2006 г.). «План метро до BWI набирает обороты; Dulles Rail Extension Spurs Md. К действию». Вашингтон Пост. п. B1. ProQuest  410013668.
  117. ^ Смит, Лиф (20 мая 2005 г.). "Metro Studies Ft. Belvoir Extension". Вашингтон Пост. п. B01.
  118. ^ «Замечания Ричарда Р. Сарлеса по поводу его назначения на пост генерального директора / главного исполнительного директора Metro» (Пресс-релиз). WMATA. 27 января 2011 г.. Получено 28 марта, 2018.
  119. ^ Твид, Кэтрин. «Вашингтонский метрополитен установит светодиоды по нулевой цене». Получено 14 ноября, 2013.

Рекомендации

внешняя ссылка

Координаты: 38 ° 53′52,2 ″ с.ш. 77 ° 1′9,9 ″ з.д. / 38.897833 ° с.ш. 77.019417 ° з.д. / 38.897833; -77.019417