Подвижной состав Вашингтонского Метро - Washington Metro rolling stock

В подвижной состав из Вашингтон Метро Система состоит из 1318 75-футовых (22,86 м) автомобилей, которые были приобретены по семи заказам. Все автомобили работают как супружеские пары (последовательно пронумерованные четно-нечетные) с общими системами в паре. Автомобили серии 7000, новейшие системы, имеют кабину оператора только в одном вагоне каждой семейной пары и работают группами по четыре человека.

Система колея является 4 футов8 ¹⁄₄ в (1429 мм) - на 0,25 дюйма (6 мм) уже, чем 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр.^{[1][Почему? ]} Кроме того, на высоте 40 дюймов (1016 мм) над верхней частью рельса^[1] высота этажей автомобилей ниже, чем у большинства других систем общественного транспорта Восточного побережья, включая Нью-Йорк, Бостон^[2] и Филадельфия.^{[нужна цитата ]}

Резюме

По состоянию на февраль 2020 г.^{[Обновить]}, Metro владеет автопарком из 1318 вагонов, из которых 1 286 автомобилей находятся в эксплуатации.Шрифт в смелый означает автомобили, которые в настоящее время находятся в коммерческом обороте. Кроме того, серый фон показывает, какие вагоны выведены из эксплуатации или временно выведены из эксплуатации, белый - это активные в настоящее время машины, а серебряный фон означает будущие вагоны в порядке.

Серии	Производитель	Номер куплен[3]	Поступил в сервис	Пенсионер (оценка)	В настоящее время принадлежит[3]	В настоящее время активен[3]	Замена (прошлая или запланированная)
1000	Рор	300	1976	2016–2017	2	2 сохранились[4]	7000-й серии
2000	Бреда	76	1982	(2024–)	76	74 (дополнительно 2 за «денежный поезд»)	8000-й серии
3000	Бреда	290	1987	(2024–)	284	284	8000-й серии
4000	Бреда	100	1991	2017	2[5]	2 сохранились[6][5][7]	7000-й серии
5000	CAF / AAI	192	2001	2018[8]	22	2 сохранились[8]	7000-й серии
6000	Alstom	184	2006		184	0 (расследование продолжается) (дополнительно 2 за «денежный поезд»)
7000	Кавасаки	748	2015		748	748
8000	Hitachi Rail[9]	256–800[10] (предложил)	2024[10] (ожидал)

Железнодорожные станции

Есть девять складских помещений Metrorail и объектов для капитального ремонта общей площадью более 1,3 миллиона квадратных футов.^[11] Один находится в стадии строительства, а другой - в разработке.

Средство	Линия	Открыт	Место хранения	Место расположения	Место хранения	Сервис и осмотр	Капитальный ремонт	Капитальный ремонт	Текущее обслуживание
Брентвуд[11]		1974	86	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	✔	✔	✔	✔	✔
Филиал Авеню[11]		2002	166	MD	✔	✔			✔
Зеленый пояс[11]		1995	284	MD	✔	✔	✔	✔	✔
Glenmont[11]		1998	132	MD	✔
New Carrollton[11][12]		1978	114	MD	✔	✔			✔
Ларго (Следы хвоста)[11]		2004	42	MD	✔
Shady Grove[11]		1983	168	MD	✔	✔			✔
Александрия[11]		1981	176	VA	✔	✔			✔
West Falls Church[11]		1986	186	VA	✔	✔			✔
Будущие железнодорожные станции
Аэропорт Даллеса[11][13][14]		2021	184	VA	✔	✔	✔	✔	✔
Landover[11][15][16]		запланировано	24	MD	✔		✔	✔

1000-я серия

Вашингтон Метро 1000-серии
Поезд из вагонов Rohr прибывает в Форт Тоттен
Интерьер Rohr 1112
В сервисе	1976–2017
Производитель	Rohr Industries
Построен в	Winder, Грузия
Построено	1974–1978[17]
Поступил в сервис	1976
Восстановленный	1993–1996, компания WMATA Brentwood Shop / Breda Costruzioni Ferroviarie
Слом	2016–2017
Количество построенных	300
Номер сохранен	2
Номер отменен	298[4]
Номера флота	1000–1299
Емкость	Сидения: 82 Общий: 175
Оператор (ы)	Управление транзита столичной зоны Вашингтона
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Экструдированный алюминий
Длина шлейфа	600 футов (182,88 м) (8-вагонный поезд)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)[1]
Ширина	10 футов 1 ^3⁄4 дюймы (3,09 м)[1]
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)[1]
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)[1]
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)[1]
Тяговые двигатели	Четыре трехфазных, 4-полюсных асинхронных тяговых привода переменного тока General Electric "5GEB" с инверторами GTO (после ремонта)[18]
Выходная мощность	186,5 киловатт (250,1 лошадиных сил)[18] на двигатель 746 киловатт (1000 лошадиных сил) на машину
Ускорение	2,8 миль / с (4,5 км / (ч (с))[1]
Электрическая система (ы)	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Тележки	Литая сталь
Тормозная система (ы)	ABEX Гидравлика
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄4 в (1429 мм)

WMATA Rohr Money Train 8000–8001 (бывший вагон с номерами 1010–1011) в обход станции Pentagon City. Эти автомобили не были отремонтированы вместе с автомобилями 8002–8003 (прежние номера автомобилей 1044–1045) и сохранили свои оригинальные дорожные знаки и дверные куранты. Эти автомобили были выведены из эксплуатации в марте 2018 года.

WMATA Rohr 8005 в Пентагоне. 8004-8005 раньше были вагонами 1092-1093, которые были переоборудованы в 2016 году, что означает, что они единственные отремонтированные вагоны Money Train Rohr в системе.

Первоначальный заказ на 300 вагонов метро был изготовлен компанией Rohr Industries, с доставкой в ​​1976 г.^[3] Эти автомобили были пронумерованы 1000–1299 и отремонтированы в середине 1990-х годов компанией Breda Costruzioni Ferroviarie (позже AnsaldoBreda, ныне Hitachi Rail Италия ) и WMATA на своих Брентвуд Магазин на северо-востоке Вашингтона, округ Колумбия.

Функции

Две основные характеристики отличали 1000-ю серию от автомобилей более поздних серий. По бокам у машин было две майларовые занавески. ролики, один над окном рядом с дверьми на каждом конце (в то время как другие классы автомобилей имеют один метка или светодиодный знак над окном рядом с центральными дверями). Во-вторых, переборки на каждом конце автомобилей серии 1000 имели окна, которые доходили до верхней части рамы переборки, тогда как окна переборок других классов выходили лишь немного выше боковых окон. Эти автомобили были единственными машинами, у которых были шторы до конца 1984 года, когда система росла, и они стали обузой. При ремонте этих автомобилей в 1993 году внешний вид громкоговоритель был добавлен на место, где раньше был один из роликов. Машины также получили General Electric. AC движитель (такой же, как у Ансальдо Бреда A650 вагон, используемый на LA Metro ), заменив оригинальные силовые установки постоянного тока Westinghouse с кулачковым управлением, что сделало их первыми автомобилями в системе, в которых использовались такие силовые установки.

1000-я серия была единственной машиной, в которой было больше сидячих мест, чем в других автомобилях - 82 места. Первоначальный интерьер имел белый зернистый вид с оранжевыми и коричневыми сиденьями. Эти автомобили вмещали 175 пассажиров, столько же, сколько и их преемники, до появления автомобилей серии 7000, которые увеличили их вместимость.

Примерно в августе 2008 года Metrorail протестировала новые накладные ручки разных стилей на автомобилях 1122, 1123, 1126, 1127, а также на некоторых автомобилях серии 3000, чтобы оценить общественное мнение.^[19]

Инциденты

Автомобиль 1076 был выведен из эксплуатации после того, как его товарищ был уничтожен в аварии 2004 г. Вудли Парк станция.^[20] Автомобиль 1028, отделившийся от своего товарища после того, как он был уничтожен во время Федеральный треугольник крушение в 1982 году стало щупальная машина (автомобиль, который проверяет системные зазоры) и был списан в апреле 2016 года. № 1079^[21] был ведущим вагоном второго поезда, участвовавшего в 22 июня 2009 г., столкновение с поездом в метро Вашингтона..^[22]

После столкновения 22 июня 2009 г. компания Metro ввела политику запрета на размещение пар вагонов серии 1000 на концах поездов во избежание столкновения. телескопирование при столкновении, поскольку они были самым слабым подвижным составом, конструктивно.^[23] В соответствии с новой политикой вагоны 1000-й серии располагались в центре шести- и восьмивагонных поездов, а вагоны других серий располагались в конечных положениях.

Отставка

Автомобили серии 7000 начали заменять эти автомобили в 2016 году.^[24] В июле 2015 года Metro опубликовала запрос предложений по поиску подрядчика для приема и утилизации всего оставшегося парка вагонов серии 1000 Metro.^[25] 7 июня 2017 года Metro объявила, что автомобили серии 1000 будут полностью выведены из эксплуатации и выведены из эксплуатации 1 июля 2017 года после 41 года эксплуатации.^[7] 27 октября 2017 года WMATA объявила, что последняя из машин вывезена из собственности.^[4]

Сохранение

WMATA сохранила пару 1000–1001 как исторические автомобили.^[7]

Другое использование

Четыре вагона с номерами 1010–1011 и 1044–1045 были перенумерованы на 8000–8003 и служили "денежный поезд «для сбора доходов от станционных автоматов для оплаты проезда. Третья пара, 1092–1093, была преобразована в апреле 2016 года и была изменена на 8004–8005. Автомобили 8000-8001 были заменены на автомобили Alstom серии 6000, 6182–6183, в 2018 году.

23 января 2014 года пара 1090–1091 была замечена в учебном центре асимметричной войны в Форт-ЭП-Хилл.^[26] Восемь автомобилей были доставлены в Центр охраны в Джорджии, в том числе пара 1130–1131.^[27]

2000-серии

Вашингтон Метро 2000 серии
Поезд из вагонов Breda серии 2000 г. Франкония – Спрингфилд после реабилитации
Интерьер Бреды 2075 после ремонта
В сервисе	1983 – настоящее время
Производитель	Breda Costruzioni Ferroviarie (сейчас Hitachi Rail Италия )
Построен в	Пистойя, Италия
Построено	1983–1984[17]
Восстановленный	2002–2004 гг. Alstom Transportation
Слом	оценка 2024 г.
Количество построенных	76
Номер в обслуживании	74[3]
Номера флота	2000–2075
Емкость	Сидения: 68 Общий: 175
Оператор (ы)	Управление транзита столичной зоны Вашингтона
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Экструдированный Алюминий
Длина шлейфа	600 футов (182,88 м) (8-вагонный поезд)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 ^3⁄4 дюймы (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Система тяги	Четыре тяговых привода переменного тока Alstom ONIX 2000 (модель 4 EXA 2122)[28] с инверторами IGBT (после реабилитации)[29]
Выходная мощность	165 киловатт (221 л.с.) на двигатель 600 киловатт (800 лошадиных сил) на машину
Ускорение	2,8 миль / с (4,5 км / (ч (с))[1]
Электрическая система (ы)	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Тележки	Изготовлено Стали
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄4 в (1429 мм)

Второй заказ на 76 автомобилей был получен через Breda Costruzioni Ferroviarie (сейчас Hitachi Rail Италия ) с доставкой в ​​1982 г.^[3] Эти вагоны пронумерованы 2000–2075 гг., И в 2002–2004 гг. Alstom в Хорнелл, Нью-Йорк.

Функции

Эти автомобили были первыми автомобилями с единой метка знак над окном рядом с центральными дверями, вместо двух знаков, которые были установлены на автомобилях 1000-й серии до ремонта. Вместо второго роллсайна эти автомобили также первыми имели внешний вид. громкоговоритель, поскольку в автомобилях серии 1000 не было громкоговорителей до тех пор, пока они не были отремонтированы в 1993 году. Переборка этих автомобилей была немного выше, чем у автомобилей серии 1000, а также имела знаки назначения. В отличие от серии 1000, в серии 2000 меньше сидячих мест за счет уменьшения количества сидячих мест на 14, но при сохранении той же вместимости стоячих мест. В 2002 году в рамках проекта реабилитации автомобили серии 2000 получили новые AC двигательные установки с Технология IGBT, заменив оригинал кулачок -управляемый ОКРУГ КОЛУМБИЯ двигательные установки. Также были включены системы мониторинга вагонов, усовершенствованные УВД /ATS системы управления, внешние ВЕЛ знаки назначения, внутренние светодиодные знаки остановки и, улучшенные эвакуационный выход вывески. Отремонтированные вагоны также получили красный, белый и синий интерьер, характерный для вагонов серии 5000.

Другое использование

Автомобили 2016–2017 года были сняты с эксплуатации с демонтированными сиденьями и ковровым покрытием и переоборудованы в денежный поезд пар, которые заменили 1000-ю серию на маршруте.

3000-й серии

Вашингтонское метро серии 3000
Автомобили Breda в национальном аэропорту Рейган в 2019 году
Интерьер Бреды 3267 до восстановления
В сервисе	1987 – настоящее время
Производитель	Breda Costruzioni Ferroviarie (сейчас Hitachi Rail Италия )
Построен в	Пистойя, Италия
Построено	1984–1988[17]
Поступил в сервис	1987
Восстановленный	2004–2009 гг. Alstom Transportation
Слом	оценка 2024 г.
Количество построенных	290
Номер в обслуживании	280[3]
Номера флота	3000–3289
Емкость	Сидения: 68 Общий: 175
Оператор (ы)	Управление транзита столичной зоны Вашингтона
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Экструдированный Алюминий
Длина шлейфа	600 футов (182,88 м) (8-вагонный поезд)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 ^3⁄4 дюймы (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Система тяги	Четыре тяговых привода переменного тока Alstom ONIX 2000 (модель 4 EXA 2122)[28] с инверторами IGBT (после реабилитации)[29]
Выходная мощность	165 киловатт (221 л.с.) на двигатель 600 киловатт (800 лошадиных сил) на машину
Ускорение	2,8 миль / с (4,5 км / (ч (с))[1]
Электрическая система (ы)	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Тележки	Изготовлено Стали
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄4 в (1429 мм)

Бреда 3283 с измененным планом этажа. Обратите внимание на боковые сиденья в центре, ручки для ремня вдоль потолка и подножки в конце автомобиля.

Breda 3070–3071 в виниловой пленке в New Carrollton

Третий заказ состоял из 290 автомобилей, также из Бреды,^[30] с доставкой 1987г.^[3] Эти вагоны пронумерованы 3000–3289 в состоянии поставки и также были отремонтированы в 2004–2009 гг. Alstom в Хорнелл, Нью-Йорк.

Функции

Эти автомобили были следующими, в которых был метка знак как у автомобилей серии 2000, вместе с экстерьером громкоговоритель. В рамках этого проекта восстановления в 2004 году они получили силовые установки переменного тока с технологией IGBT, заменив двигательную установку постоянного тока с чоппером. В реконструкцию также были включены системы мониторинга вагонов, усовершенствованные системы управления УВД / ОВД, внешние светодиодные указатели пункта назначения, внутренние светодиодные указатели следующей остановки и улучшенные указатели аварийного выхода. Отремонтированные автомобили 3000-й серии также получили красный, белый и синий интерьер, как и автомобили 5000-й серии.

Инциденты

6 января 1996 г. коммерческий поезд столкнулся с вышедшим из строя поездом, полностью состоящим из вагонов Breda 3000-й серии, на станции Shady Grove станции, смертельно ранив машиниста доходного поезда. Вагон 3252, головной вагон прибыльного поезда, столкнулся с вагоном 3191, который находился на прибывающем конце не обслуживаемого поезда.^[31] Товарищи этих двух автомобилей, 3253 и 3190 соответственно, были позже повязаны вместе. 3190 повторно перешло в службу доходов как 3290, а 3253 снова в службу как 3291. Тем не менее, 3252 и 3191 были оставлены WMATA для целей обучения.^[32]

29 ноября 2009 г. на железнодорожной станции Фоллс-Черч в г. Округ Фэрфакс, Вирджиния. Вагон 3216, головной вагон одного из поездов, не подлежал ремонту.^[33] Трое сотрудников метро с легкими травмами были доставлены в местную больницу.^[34] В NTSB планировали начать расследование инцидента.^[35] В результате автомобиль 3217 выведен из строя.

21 мая 2019 года WMATA временно сняла с эксплуатации все вагоны серии 3000 после сообщений о неисправностях дверей.^[36][37]

7 октября 2019 года в 00:54 два вышедших из строя поезда серии 3000 столкнулись между Туманное дно и Фаррагут Вест, ранив двух операторов.^[38][39][40] Поезд 755 (стационарный поезд) состоял из вагонов 3141, 3140, 3121, 3120, 3206 и 3207, а поезд 700 (поезд удара) состоял из вагонов 3008, 3009, 3010, 3011, 3019 и 3018. Вагон 3008, ведущий вагон поражающего поезда, сбил вагон 3207 с остановившегося поезда. В результате обе машины получили повреждения.^[41][42] Автомобили 3140 и 3120 также пострадали от поломки сцепных устройств во время столкновения.^[43][44] Автомобили 3008, 3009, 3120, 3121, 3206 и 3207 были повреждены и не подлежали ремонту.^[45][44]

Пилотные программы

Начиная с 2005 года, ряд вагонов серии 3000, которые еще не прошли ремонт, были модифицированы в рамках пилотной программы по изучению движения пассажиров с целью улучшения расположения сидений в будущих железнодорожных вагонах. Шестнадцать автомобилей получили новую компоновку сидений, которая включала измененные поручни и положение сидений, в том числе некоторые продольные сиденья. Эти автомобили, а также другие автомобили, которые использовались в качестве контрольных в эксперименте, получили бортовые камеры, чтобы планировщики могли наблюдать за перемещениями пассажиров.^{[46][47][48][49]}

Примерно в августе 2008 года Metrorail протестировала новые накладные ручки разных стилей на автомобилях 3034, 3035, 3094, 3095, а также на некоторых автомобилях серии 1000, чтобы оценить общественное мнение.^[19]

Некоторые автомобили серии 3000 были оснащены виниловой пленкой в ​​качестве сюжетной программы в 2017 году. Эта пленка также встречается на автомобилях 6180–6181.^[50]

4000-я серия

Вашингтон Метро 4000 серии
Поезд Blue Line из вагонов серии Breda 4000 прибывает в Кинг-стрит - Старый город.
Интерьер Бреда 4018
В сервисе	1991–2017
Производитель	Breda Costruzioni Ferroviarie (сейчас же Hitachi Rail Италия )[51]
Построен в	Пистойя, Италия
Построено	1991–1994 [17]
Слом	2017
Количество построенных	100
Номер сохранен	2[6]
Номер отменен	98[5]
Номера флота	4000–4099
Емкость	Сидения: 68 Общий: 175
Оператор (ы)	Управление транзита столичной зоны Вашингтона
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Экструдированный Алюминий
Длина шлейфа	600 футов (182,88 м) (8-вагонный поезд)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 ^3⁄4 дюймы (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Масса	78000 фунтов
Тяговые двигатели	Двигатели постоянного тока Westinghouse 1462 с чоппером
Выходная мощность	159,25 киловатт (213,56 лошадиных сил) на двигатель 637 киловатт (854 лошадиных силы) на машину
Ускорение	2,8 миль / с (4,5 км / (ч (с))[1]
Замедление	3 миль / с (4.8 км / (ч⋅с) )[нужна цитата ]
Электрическая система (ы)	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Тележки	Изготовлено Стали
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄4 в (1429 мм)

Бреда 4041 у метро Greenbelt. Эти вагоны были вытеснены в середину поездов (аналогично серии 1000) из-за сбоя, который мог отображать неверное ограничение скорости для машиниста поезда при работе в ручном режиме в ноябре 2016 года.^[52]

Четвертый заказ - 100 машин из Бреды, номера 4000–4099. Эти автомобили были поставлены в 1991 году.^[3]

Функции

Между этими и более ранними автомобилями Breda до ремонта были небольшие отличия. Во-первых, окна переборки были закруглены по сравнению с квадратными, и, как и у 1000-й серии до ремонта, у этих автомобилей не было внешних динамиков.

В этих автомобилях до выхода на пенсию использовались оригинальные перекидные знаки, управляемые двигателем постоянного тока, и оригинальный интерьер кремового, оранжевого и желтого цветов.

Инциденты

Автомобиль 4018 был поврежден в аварии в Вудли-парке, но в конце концов был отремонтирован.

4 июля 2010 года Metro сняла с эксплуатации все 100 вагонов серии 4000, чтобы отремонтировать дверные двигатели, чтобы предотвратить их непреднамеренное открытие во время движения поезда. Эту ситуацию инженеры Metro смогли воспроизвести на железнодорожной станции.^[53] 20 июля машины были возвращены в строй после завершения ремонта.^[54]

Отставка

Эти вагоны подлежали ремонту, начиная с 2014 года, на основании проектных спецификаций, частично разработанных в 2010 году;^[55][56] однако WMATA указала в последующих бюджетах, что она желает заменить эти железнодорожные вагоны дополнительными 100 вагонами серии 7000 вместо их капитального ремонта. Это привело к увеличению поставок новых автомобилей.^[57] По данным апреля 2013 г. Вашингтон Пост В новостях, транзитное агентство заявило, что откажется от обновления вагонов серии 4000, и Metro исполнила опцион с Kawasaki на покупку дополнительных ста вагонов серии 7000 для замены вагонов серии 4000, что обошлось дополнительно в 215 миллионов долларов. в соответствии с договором.^[58] В июне 2015 года Metro сняла с эксплуатации все вагоны серии 4000 из-за сообщений о том, что двери открывались во время движения; хотя системной проблемы обнаружено не было, Metro более месяца не эксплуатировала серию для устранения неисправностей компонентов дверей, которые были ниже допустимых уровней допуска.^[59]

В июле 2015 года Metro опубликовала запрос предложений по поиску подрядчика для пикапа и последующей утилизации всех автомобилей серии 1000 и 4000 в рамках своего плана по замене этих автомобилей на новые автомобили серии 7000.^[25] 17 ноября 2016 года Metro обнаружила сбой, из-за которого вагон 4000-й серии показывал оператору поезда неверное ограничение скорости в ручном режиме. Все вагоны 4000-й серии были выведены из эксплуатации во второй половине дня, но вернулись в работу в середине составов. Metro объявила, что прекратит использование вагонов серии 4000 на лидирующих позициях, и рассматривает возможность ускорения вывода вагонов из эксплуатации до конца 2017 года или, возможно, раньше.^[52]6 февраля 2017 года Metro подтвердила ускоренный вывод автомобилей серии 4000 из-за их многочисленных проблем с надежностью. По данным WMATA, «вагоны серии 4000 были явно наименее надежными для Metro, проезжая в среднем всего 27 259 миль между задержками. В отличие от них, вагоны серии 6000 почти в четыре раза надежнее, путешествуя больше. более 103 000 миль между задержками ".^[60] 7 июня 2017 года Metro объявила, что автомобили серии 4000 будут полностью выведены из эксплуатации и сняты с эксплуатации 1 июля 2017 года, и к этой дате все автомобили будут выведены из эксплуатации.^[7] Последняя из машин отправилась на слом 13 февраля 2018 года.^[5]

Сохранение

WMATA сохранила пару 4000–4001 как исторические автомобили.

Другое использование

В Департамент пожарно-спасательной службы округа Лаудон приобрела пару 4044–4045 для своего тренажера Metrorail Training Simulator, который был посвящен 28 июня 2017 года.^[6]В апреле 2017 года автомобиль 4089 был разрезан на семь секций и превращен в киоски с продавцами на станции метро Grosvenor-Strathmore в рамках всплывающего торгового центра, который открывался с мая по 30 июня.^[61]

5000-серии

Вашингтон Метро 5000 серии
Автомобиль 5026 в сервисе Green Line по адресу Форт Тоттен
Интерьер CAF 5134
В сервисе	2001–2018
Производитель	CAF / AAI, Сарагоса и Бессейн[62]
Построен в	Испания и Хант-Вэлли, Мэриленд, НАС.
Построено	2001–2004[17]
Поступил в сервис	2001
Слом	2018
Количество построенных	192
Номер сохранен	2
Номер отменен	170
Номера флота	5000–5191
Емкость	Сидения: 68 Общий: 175
Оператор (ы)	Управление транзита столичной зоны Вашингтона
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Экструдированный Алюминий
Длина шлейфа	600 футов (182,88 м) (8-вагонный поезд)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 ^3⁄4 дюймы (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Масса	77000 фунтов
Система тяги	Четыре тяговых привода переменного тока Bombardier Mitrac DR1000 с инверторами IGBT[63]
Выходная мощность	175 киловатт (235 лошадиных сил) на двигатель 700 киловатт (940 лошадиных сил) на машину
Ускорение	2,8 миль / с (4,5 км / (ч (с))[1]
Замедление	3.146 миль / с (5.063 км / (ч⋅с) )[нужна цитата ]
Электрическая система (ы)	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Тележки	Литая сталь
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄4 в (1429 мм)

Кабина вагона 5000-й серии

Пятый заказ состоял из 192 вагонов СП. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) Испании и AAI Corporation of Хант-Вэлли, Мэриленд. Эти машины имеют номера 5000–5191, поставка в 2001 году.^[3] Внедрение этих автомобилей в сервисное обслуживание было сильно отложено из-за «сбоев» программного обеспечения, затруднявших доставку. В какой-то момент WMATA хотела наложить штрафы на CAF за задержки входа в службу.

Функции

Контракт заключался в проектировании CAF, проектировании автомобилей и управлении проектом, в то время как AAI выполняла сборку. Эти автомобили были первыми вагонами Metrorail, в которых изначально были представлены переменный ток тяговые инверторы и двигатели. Они также первыми установили светодиодные указатели места назначения на внешней стороне и светодиодные указатели "следующая остановка" внутри. Наряду с этими улучшениями они также первыми установили межвагонные барьеры безопасности (которые с тех пор были добавлены ко всему остальному подвижному составу) и системы мониторинга вагонов. В автомобилях серии 5000 впервые был представлен красный, белый и синий интерьер. Эта цветовая гамма интерьера также использовалась в проекте восстановления серии 2000/3000 и в автомобилях серии 6000 от Alstom.

Другой особенностью стало возвращение стальных тележек, которые раньше использовались только на автомобилях Rohr.^[64] Это было сделано в целях экономии, поскольку сборные грузовики требуют дополнительного времени для изготовления из-за необходимой механической обработки.

Инциденты

В Национальный совет по безопасности на транспорте начали расследование относительно срока службы этих вагонов из-за схода с рельсов на станциях метрополитена, не связанных с коммерческими услугами, и крушения 7 января 2007 года коммерческого поезда на зеленой ветке в Площадь Маунт-Вернон станция.^[65]

Вагоны 5066–5067 участвовали в Июнь 2009 г. Столкновение с поездом в Вашингтонском метро., и 5152–5153 были вовлечены в крушение поезда на площади Маунт-Вернон.^[66] Обе машины не ремонтировались и использовались в качестве запчастей.

Отставка

Запланированный ремонт автомобилей 5000-й серии в среднем возрасте должен был состояться в конце 2010-х - начале 2020-х годов. Технические характеристики должны были быть составлены в 2017 году, а первые вагоны отремонтированы в 2022 году. Эта серия вагонов стала бы третьей серией вагонов, в которой были бы автоматизированы объявления станций и схема окраски нержавеющей стали после того, как они были бы восстановлены. Автомобили были бы совместимы с 7000-й серией после завершения процесса восстановления.^[67] В ноябре 2013 года Metro объявила, что в течение двух лет во всех вагонах серий 5000 и 6000 будет новый упругий пол, который заменит существующее ковровое покрытие.^[68]

4 июня 2015 года Федеральное управление транзита одобрило досрочный вывод из эксплуатации вагонов серии 5000, которые были заменены вагонами серии 7000 вместо ремонта.^[69] Процесс вывода на пенсию начался в 2017 году, и WMATA объявила, что последние автомобили были выведены из эксплуатации 12 октября 2018 года, хотя сообщалось, что автомобили все еще находятся в эксплуатации до 17 октября.^[70][8] После выхода на пенсию некоторые автомобили использовались для работы, например, на антиобледенение треки и на Серебряная линия Фаза 2 строительства, где они испытали рельсы на линии и полировали третий рельс. Оставленные для работы автомобили были окончательно списаны весной 2019 года.^[71]

Сохранение

• 5000-5001 будет сохранен WMATA.
• 5058-5059 проданы частному инвестору. Они были за пределами Станция West Hyattsville с сентября 2019 года, но были разрезаны на две части и удалены в январе 2020 года.^[72]
• 5112-5113 будет передана неизвестному транзитному агентству.^{[нужна цитата ]}

6000-серии

Вашингтон Метро 6000 серии
Alstom Состоит из Форт Тоттен
Интерьер Alstom 6026
В сервисе	2006 – настоящее время
Производитель	Alstom Transportation
Построен в	Барселона, Испания и Хорнелл, Нью-Йорк, НАС.
Построено	2005–2007[17]
Поступил в сервис	6 октября 2006 г.
Количество построенных	184
Номер в обслуживании	0 (расследование продолжается)[3] (2 в рабочей службе)
Формирование	2 вагона на поезд
Номера флота	6000–6183
Емкость	Сидения: 64 Общий: 175
Оператор (ы)	Управление транзита столичной зоны Вашингтона
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Экструдированный Алюминий
Длина шлейфа	600 футов (182,88 м) (8-вагонный поезд)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 ^3⁄4 дюймы (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль / ч (121 км / ч)
Масса	79000 фунтов
Система тяги	Четыре тяговых привода переменного тока Alstom ONIX 2000 (модель 4 EXA 2122)[28] с инверторами IGBT[29]
Выходная мощность	165 киловатт (221 лошадиная сила)[29] на двигатель 660 киловатт (890 лошадиных сил) на машину
Ускорение	2,8 миль / с (4,5 км / (ч (с))[1]
Электрическая система (ы)	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Тележки	Литая сталь
Система сцепления	Томлинсон
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄4 в (1429 мм)

WMATA Alstom 6180 в новой виниловой пленке на синей линии в Пентагон-Сити

Впоследствии Metro заказала 184 вагона у Alstom, той же компании, которая ремонтировала вагоны Breda серий 2000 и 3000. Поставка началась в конце 2005 года и продолжалась до 2008 года.^[3]

Функции

6000-я серия похожа на автомобили 5000-й серии, построенные CAF, но отличается измененным стилем. Двери перегородки имеют округлые окна по сравнению с квадратными, а в измененной конструкции окон оператора отсутствует верхняя горизонтальная перекладина. Эти стилистические особенности аналогичны тем, что можно найти на автомобилях Rohr 1000-й серии. Главное изменение, которое произошло впервые после автомобилей серии Breda 2000, - это сокращение количества сидячих мест. Автомобили серии 6000 вмещают 64 места вместо 68.

Интерьер был полностью переработан, чтобы обеспечить дополнительное пространство для стоячих мест (в основном вокруг центральных дверей) и облегчить доступ ко всем частям автомобиля. Новым в автомобилях серии 6000 является добавление двух внутренних светодиодных индикаторов следующей остановки, расположенных в центре автомобиля, в результате чего общее количество внутренних дисплеев на автомобиль (по два в каждом направлении) составляет четыре. Также новинкой является домофон, расположенный рядом с центральными дверями; В предыдущих вагонах они были только спереди и сзади каждого вагона.

Еще одна новая особенность заключается в том, что это первая серия автомобилей, в которых на дальних концах каждой машины мигают индикаторы тормоза. Они похожи на то, что используется на вагонах Rohr и восстановленных Bredas, указывая, когда поезд находится на последней стадии остановки. С механической точки зрения автомобили серии 6000 оснащены такими же литыми тележками, что и автомобили CAF, и используют те же силовые установки и усовершенствованные системы сигнализации кабины, которые использовались при восстановлении серии Breda 2000/3000 от Alstom.

Корпуса 6000-й серии были построены в Барселоне, Испания, а сборка завершилась в Хорнелле, Нью-Йорк.^[73]

Доставка

Первая установка серии 6000 была введена в эксплуатацию в пятницу, 6 октября 2006 г., в 11:30 во время своего первого рейса из г. Зеленый пояс к Филиал Авеню.^[73]

17 ноября 2008 года Metro завершила установку новых поручней из нержавеющей стали на все 184 вагона серии 6000.^[74]

Пилотные программы

В 2007 году Metro приступила к испытаниям нового эластичного пола на четырех вагонах серии 6000 (6104 + 6105, 6142 + 6143).^[75] и объявил в ноябре 2013 года, что в течение двух лет все автомобили серий 5000 и 6000 будут иметь новое покрытие.^[68]

Метро протестировало новые тканевые сиденья на вагонах 6026–6027. Этот тип сидений также устанавливался на вагоны 6014–6015.^[76]

Metro планирует добавить автоматические объявления на всех вагонах серии 6000 после завершения ремонта, который будет соответствовать стандартам серии 7000.

Автомобили 6180–6181 были оклеены виниловой пленкой, которая заменяет коричневую окраску по бокам автомобилей. Внутри были установлены новые упругие полы и новые синие сиденья, чтобы соответствовать новым автомобилям серии 7000. Эти особенности получили десяток автомобилей серий 6000 и 3000. Если пилотная программа пройдет успешно, оставшимся машинам будет придан новый вид. WMATA заявляет, что перекраска обойдется в 14 055 долларов за автомобиль, в то время как установка виниловой пленки стоит всего 4 776 долларов. Ричард Джордан из Metro также утверждает, что этот метод более экологичен, чем живопись. Алюминиевая поверхность требует применения агрессивных химикатов, которые необходимо обработать перед тем, как опустить канализацию.^[77]

Инциденты

6050-6051 получил серьезные повреждения кузова в результате крушения на верфи Нью-Кэрроллтон в январе 2013 года. 6050 был отправлен в северную часть штата Нью-Йорк для ремонта на заводе Alstom. 6051 в настоящее время хранится на дворе Гринбелт.^[78]

6038-6039 отделились друг от друга во время работы на Серебряной линии между Маклином и станцией Ист-Фоллс-Черч.^[79] Комплект был отремонтирован и возвращен в строй в конце 2018 года.

24 ноября 2020 года все вагоны серии 6000 были выведены из эксплуатации из-за двух инцидентов, связанных с разделением поездов на Красной линии за один месяц.^[80][81][82] Первый инцидент произошел 9 октября 2020 года, когда автомобили 6075 и 6079 отделились друг от друга между станциями NoMa и Union, в результате чего было приостановлено движение между станциями Gallery Place и Rhode Island Avenue.^[83][84] Второй инцидент произошел 24 ноября 2020 года, когда вагоны 6150 и 6177 разошлись при отъезде со станции Гленмонт, в результате чего было приостановлено железнодорожное сообщение между станциями Гленмонт и Форест-Глен.^[85][86][87] В обоих случаях пострадавших не было.

Другое использование

Alstom 6182–6183 в желтой виниловой пленке для денежного поезда

6182–6183 были сняты с обслуживания пассажиров и теперь служат "денежный поезд «автомобили в желтой виниловой пленке. Эти автомобили заменили вагоны 8000-8001 (ранее 1010-1011), одну из трех пар 1000-й серии, которые первоначально служили в денежном поезде.^[88]

7000-й серии

Вашингтонское метро серии 7000
Вагоны серии 7000 в национальном аэропорту Рейган
Интерьер WMATA серии 7000.
В сервисе	2015 – настоящее время
Производитель	Kawasaki Heavy Industries
Построен в	Вагон Кавасаки, Йонкерс, Нью-Йорк, Линкольн, Небраска, и Кобе, Япония[89]
Заменены	1000-я серия, 4000-я серия, 5000-я серия
Построено	2012–2020
Поступил в сервис	14 апреля 2015 г.
Количество построенных	748[90]
Номер в обслуживании	748[90]
Формирование	2 вагона (A-B) на поезд
Номера флота	7000–7747
Емкость	Сидения: A-Car: 64 (поперечный), 58 (продольный) B-Car: 68 (поперечный), 64 (продольный) Общий: A-Car: 175 (поперечная посадка), 184 (продольная посадка) B-Car: 184 (поперечная посадка), 192 (продольная посадка)[91]
Оператор (ы)	Управление транзита столичной зоны Вашингтона
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Нержавеющая сталь
Длина шлейфа	600 футов (182,88 м) (8-вагонный поезд)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)[92]
Ширина	10 футов 1 ^3⁄4 дюймы (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль / ч (121 км / ч)[92]
Масса	84 289 фунтов (38 233 кг)[93]
Система тяги	Toshiba SEA-430 IGBT-VVVF
Выходная мощность	140 киловатт (190 лошадиных сил) на двигатель 560 киловатт (750 лошадиных сил) на машину
Ускорение	2,8 миль / с (4,5 км / (ч (с))[1] до 32 миль / ч (51 км / ч)[нужна цитата ]
Замедление	2,2 миль / ч / с (3,5 км / (ч )с)) 3,2 миль / с (5,1 км / (ч⋅с)) (аварийный)[нужна цитата ]
Электрическая система (ы)	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Тележки	Изготовлено стали грузовая машина[94]
Система сцепления	Томлинсон
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄4 в (1429 мм)

В апреле 2013 года WMATA продвинулась вперед с планами заказать у Kawasaki 528 вагонов, называемых серией 7000, для замены вагонов серий 1000 и 4000, а также для обслуживания проекта метро Dulles Corridor Metrorail Project, также известного как Серебряная линия.

Функции

В пресс-релизе от 8 февраля 2007 года Metro заявила, что новые автомобили серии 7000 будут иметь внешний вид, аналогичный автомобилям серии 6000, производимым Alstom.^[95] Однако в пресс-релизе от января 2008 года Metro указала, что конструкция вагонов серии 7000 будет совершенно отличаться от конструкции нынешних железнодорожных вагонов. Внешний вид будет иметь корпус из нержавеющей стали, а не алюминий, как раньше.^[96] Внутри сиденья будут выше и эргономичнее, ковровое покрытие заменят упругим напольным покрытием,^[96] поручни вдоль потолка будут содержать подпружиненные ручки,^[97] и в вагонах будут камеры наблюдения, автоматические объявления, а также ЖК-дисплеи для отображения информации о поездах.^[96]

Как и предыдущие автомобили, автомобили серии 7000 сконфигурированы как полупостоянные супружеские пары. Однако, в отличие от предыдущих автомобилей, в автомобилях серии 7000 кабина оператора отсутствует в каждой машине: в автомобилях с четным номером «А» кабины оператора есть, а в автомобилях с нечетным номером «B» - нет. Автомобили "B" могут управляться, однако, с меньшими хозяин вместо этого. Супружеские пары состоят из одного человека каждого типа. Такая компоновка предпочтительна для четырех- и восьмивагонных поездов в конфигурациях A – B – B – A и A – B – B – A – A – B – B – A, но для шестивагонных поездов в конфигурациях A – B – B – A– Также возможны B – A и поезда в любой конфигурации. На следующей схеме изображен состав из восьми вагонов, сцепки которого представлены крестами и полупостоянными. панели ссылок представлены тире.^[56]

Доставка

Автомобили серии 7000 настолько технологичны, что несовместимы с существующим автопарком. Получив этот вопрос, члены совета директоров Metro признали серьезность решения, но бывший генеральный директор Metro Джон Б. Катое указали, что правление должно было решить «через несколько месяцев», следует ли продвигать заказ на железнодорожный вагон, независимо от того, было ли одобрено расширение Даллеса.^[98]

Процесс торгов начался в декабре 2008 года. WMATA направила Kawasaki уведомление о начале 27 июля 2010 года после получения финансирования от Федеральной транзитной администрации.^[99] хотя доставка была отложена из-за проблем с поставщиками после Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г..^[100]

Согласно контракту, Metro первоначально согласилась закупить 428 вагонов серии 7000 как для замены вагонов серии 1000, так и для обслуживания новой Silver Line. В апреле 2013 года Metro решила воспользоваться опционом в контракте на закупку дополнительных ста автомобилей для замены своих ста автомобилей серии 4000, которые, по ее мнению, не требуют капитального ремонта из-за хронических механических проблем.^[101] В сентябре 2013 года Metro объявила об исполнении еще одного опциона по контракту на приобретение дополнительных 220 вагонов, в результате чего общий заказ составил 748 вагонов.^[102] В общей сложности, новые вагоны серии 7000 в настоящее время составляют более половины подвижного состава Метро по состоянию на 2020 год.^[102] В ноябре 2013 года сообщалось, что первые четыре автомобиля прибудут до конца 2013 года и что затем они будут тестироваться в течение 30 недель, что позволит Metro устранить любые проблемы до начала полного производства.^[103]

Metro представила первый квадроцикл серии 7000 на выставке Greenbelt 6 января 2014 года. Набор прошел приемочные испытания в течение не менее восьми месяцев, чтобы окончательно согласовать технические характеристики и решить любые проблемы. В сентябре 2014 года Metro сообщило, что до завершения испытаний испытательного поезда серии 7000 осталось около месяца, и заявило, что ожидает, что поезд из восьми вагонов, состоящий из вагонов серии 7000, начнет перевозить пассажиров в начале 2015 года. а к июню 2015 года у Metro будет 56 вагонов.^[104] За это время Metro обнаружила, что во время тестирования была обнаружена проблема с программным обеспечением, которую она все еще решала, хотя Metro была уверена, что само оборудование было надежным.^[104] Metro сообщила, что согласно графику массового производства к июню 2015 года будет поставлено 56 новых вагонов. В сочетании с восемью вагонами в тестовой группе это даст Metro 64 новых вагона, то есть восемь поездов серии 7000 по восемь вагонов в каждом. в строю следующим летом. После этого к февралю 2017 года прибудут еще 300 автомобилей, а затем еще 100, в общей сложности 528 новых автомобилей общей стоимостью 1,46 миллиарда долларов.^[104]

Metro предупредила своих партнеров по финансированию - VA, MD и DC - о том, что ее опцион на приобретение дополнительных 220 автомобилей серии 7000 истек в июне 2015 года и потребует финансовых обязательств в размере 614 миллионов долларов на подвижной состав и 856 миллионов долларов на модернизацию соответствующей инфраструктуры.^[104][105] Впоследствии, в июне 2015 года, Федеральное управление транзита устранило главное препятствие, которое не позволяло Metro приобрести дополнительные 220 вагонов, утвердив досрочный вывод из эксплуатации 192 вагонов серии 5000, чтобы избежать расходов и улучшить железнодорожное сообщение.^[101] Партнеры Metro по финансированию, VA, MD и DC, согласились профинансировать дополнительную закупку 220 вагонов серии 7000, в результате чего общая закупка составила 748 вагонов.

Первый поезд серии 7000 дебютировал на голубой линии 14 апреля 2015 года.^[106] Поезда серии 7000 были введены в эксплуатацию на Красной линии 8 июня 2015 г.^[107] оранжевая линия в июле, а также зеленая и желтая линии 17 августа 2015 г.^[108] 8 марта 2018 года WMATA приняла поставку своего 500-го автомобиля серии 7000.^[109] 26 февраля 2020 года WMATA приняла поставку последних вагонов серии 7000 (7746-7747), завершив заказ.^[110]

вопросы

Оригинальные «резиновые барьеры» на вагонах серии 7000. Эти барьеры якобы представляли угрозу безопасности для слепых.

Новые "цепные барьеры" на вагонах серии 7000, чтобы помочь слепым не упасть между вагонами.

В июне 2016 года 7000-й серии был выведен из эксплуатации на Синей, Оранжевой и Серебряной линиях после того, как Метро обнаружило, что поезда могут потерять контакт с третьим рельсом на крутом повороте, что привело к остановке поезда снаружи. Росслин.^[111]

31 декабря 2016 г. Вашингтон Пост в статье сообщалось, что некоторые жители округа Колумбия Petworth окрестности отметили повышенный уровень шума и вибрации, связанный с более тяжелыми поездами серии 7000 со стальным кузовом. Согласно статье, инженеры Metro провели первоначальные полевые испытания и отметили лишь «незначительные уровни вибрации». Представитель Metro Ричард Л. Джордан заявил: «Metro находится в процессе привлечения сторонних инженеров для проведения дополнительных испытаний, прежде чем мы вынесем окончательное решение».^[112] В отчете WAMU от 3 марта 2017 г. отмечалось, что некоторые жители Парк Северного Мичигана и Юго-западная набережная также испытывали повышенный шум и вибрацию с тех пор, как поезда серии 7000 начали курсировать на зеленой линии. В том же отчете WAMU говорится, что Metro наняла калифорнийскую компанию Wilson Ihrig для проведения «полевых испытаний в отдельных домах».^[113]

В августе 2018 г. Вашингтон Пост Сообщается, что все поставленные автомобили пришли с неисправной проводкой, которую необходимо было заменить.^[114] Вдобавок WMATA начинала воспроизводить объявление «Это поезд серии 7000» всякий раз, когда открывались двери поезда. Это было задумано как временная мера для помощи инвалидам, потому что типы барьеров, разделяющих автомобили серии 7000, представляли опасность для слепых.^[115] FTA приказало WMATA устранить барьеры до конца 2018 года, но WMATA не смогла уложиться в этот срок.^[116] Однако в октябре 2018 года заграждения начали появляться на вагонах серии 7000.

В конце июня 2019 года WMATA объявила, что все железнодорожные вагоны серии 7000 были оснащены новыми предохранительными цепями, и отказалась от объявления «Это поезд серии 7000».^[117][118]

8000-й серии

Вашингтонское метро серии 8000
Производитель	Hitachi Rail[9]
Заказ нет.	256-800
Заменены	Серии 2000, серии 3000
Построено	2020 (ожидается)
Поступил в сервис	2024 г. (ожидается)
Оператор (ы)	Управление транзита столичной зоны Вашингтона
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Нержавеющая сталь
Длина шлейфа	600 футов (182,88 м) (8-вагонный поезд)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 ^3⁄4 дюймы (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль / ч (121 км / ч)
Электрическая система (ы)	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Система сцепления	Томлинсон
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄4 в (1429 мм)

После замены автомобилей серии 1000, 4000 и 5000 на новую серию 7000 в период с 2016 по 2018 год Metro предложила заменить все 366 автомобилей серий 2000 и 3000 на автомобили серии 8000.^[119] Метро рассматривало возможность использования открытый проход объединила концепцию дизайна в парной или четырехместной конфигурации для железнодорожных вагонов серии 8000, но отказалась от дальнейшего развития этих конструкций.^[120] В то время как эти вагоны будут иметь внешний вид, аналогичный серии 7000, серия 8000 будет включать больше функций, таких как «умные двери», которые обнаруживают препятствия, камеры видеонаблюдения высокой четкости, больше места между сиденьями, более широкие проходы и нескользящие напольное покрытие. ^[121]

Согласно предварительным планам закупок автомобилей серии 8000, поставки автомобилей должны начаться в 2023 году.^[119][122] В сентябре 2018 года Metro отправил запрос предложений производителям на 256 вагонов с опциями до 800.^[123] Изначально агентство планировало заключить контракт в 2019 году и получить первые вагоны в 2024 году.^[123] 6 октября 2020 года Metro выбрала Hitachi Rail для строительства новых вагонов.^[9] Первый заказ должен был заменить оборудование серий 2000 и 3000, в то время как варианты, если они были выбраны, позволили бы агентству увеличить пропускную способность и отказаться от оборудования серии 6000.^[123]

Рекомендации

1. «Сводка WMATA - Уровень производительности вагона для проектирования и моделирования» (PDF). WMATA. 13 октября 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 14 января 2016 г.. Получено 15 октября, 2014.
2. Вашингтон, Робин (26 февраля 2015 г.). «Один размер не подходит всем». Бостонский глобус. п. А.13.^{[мертвая ссылка ]} Альтернативный URL (Архивная ссылка только на аннотацию из одного предложения; требуется подписка)
3. «Предлагаемый бюджет на 20 ФГ» (PDF). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. Декабрь 2018 г.. Получено 8 февраля, 2019.
4. WMATA [@wmata] (27 октября 2017 г.). «Веха: на сегодняшний день все легковые автомобили серии 1000 (кроме сохраняемых №1000-1001) отправлены на металлолом» (Твитнуть). Получено 10 ноября, 2017 - через Twitter.
5. Тусс, Адам (13 февраля 2018 г.). «Попрощайтесь: Метро отказывается от самых ненадежных поездов». NBC4 Вашингтон. Получено 16 февраля, 2018.
6. "Тренировочный тренажер Loudoun Metrorail открывается". Правительство графства Лаудоун. 28 июня 2017 г.. Получено 20 июля, 2017.
7. «Метро выведет из эксплуатации все вагоны серий 1000 и 4000 к 1 июля, на несколько месяцев раньше срока» (Пресс-релиз). WMATA. 7 июня 2017 г.. Получено 10 ноября, 2017.
8. WMATA [@wmata] (12 октября 2018 г.). «КОНЕЦ ЛИНИИ: Сегодня последний день, когда вы будете ездить на дрезине 5000-й серии!» (Твитнуть). Получено 12 октября, 2018 - через Twitter.
9. Джордж, Джастин. «Metro выбирает Hitachi Rail для постройки вагона нового поколения». Вашингтон Пост. Получено 7 октября, 2020.
10. «Метро начинает закупку вагонов серии 8000». WMATA. 4 сентября 2018 г.. Получено 16 апреля, 2019.
11. Джонсон, Мэтт. «Метро нужно больше места для парковки поездов». Большой Большой Вашингтон. Получено 24 сентября, 2019.
12. «R14-02 Предлагаемые улучшения железнодорожной станции на станции Нью-Кэрроллтон и новой железнодорожной станции на станции Ландовер, графство Принс-Джордж, Мэриленд, дело R14-02». wmata.com. Получено 24 сентября, 2019.
13. "WMATA DULLES ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ДВОР И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ". Ланган. Получено 24 сентября, 2019.
14. https://www.wmata.com/business/procurement/solicitations/documents/Attachment%208%20-%20Metrorail%20Fleet%20Management%20Plan.pdf
15. «Завод WMATA Landover капитального ремонта». WMATA. Получено 26 апреля, 2020.
16. Банистер, Джон. «WMATA купит участок площадью 30 акров в округе Принс-Джордж за 400 миллионов долларов для проекта технического обслуживания». Bisnow. Получено 8 июня, 2020.
17. «Отчет о ходе реализации железнодорожных программ» (PDF). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 31 марта 2005 г.
18. "Асинхронный двигатель WMATA". imgur. Май 1995 г.. Получено 15 февраля, 2014.
19. «Метро тестирует новые подвесные ручки в вагонах Metrorail» (Пресс-релиз). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 21 августа 2008 г.. Получено 3 августа, 2010.
20. Уайтхорн, Уэйн; Марк Гринвальд. "Вашингтон, округ Колумбия." nycsubway.org. Получено 21 января, 2008.
21. «Услуга красной линии вторника изменилась в результате столкновения в понедельник» (Пресс-релиз). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 23 июня 2009 г.. Получено 3 августа, 2010.
22. ДеБонис, Майк (22 июня 2009 г.). «Старые вопросы об отказоустойчивости вагонов метро - City Desk». Вашингтонская газета. Получено 23 июня, 2009.
23. Томсон, Роберт (7 мая 2014 г.). «До открытия трамвая в округе Колумбия еще несколько месяцев, но планы на следующий этап в Анакостии разрабатываются». WashPost. Получено 8 мая, 2014.
24. "Информационный пункт Совета по обслуживанию клиентов и эксплуатации IV-A, обновление вагонов серии 7000" (PDF). WMATA. 13 июля 2017 г.. Получено 8 мая, 2018.
25. «Подробная информация о запросе: услуги по вывозу и утилизации вагонов серий 1000 и 4000». Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 23 июля 2015 года.
26. Лумбака, подполковник Сонис (23 января 2014 г.). «AWTC открывается для расширения возможностей AWG». Получено 23 февраля, 2017.
27. «Двухрельсовая система метро для массового транспорта». Центры опекунов. Получено 25 июня, 2017.
28. «Каталог моторов» (PDF). Alstom. 2015. с. 13. Получено 27 июля, 2017.
29. «ALSTOM Transport - Метро в Вашингтоне, США». Alstom. Архивировано из оригинал 25 марта 2006 г.. Получено 9 июня, 2013.
30. "Вашингтон HRV" (PDF). АнсальдоБреда. Архивировано из оригинал (PDF) 6 октября 2007 г.
31. "Отчет об аварии на железной дороге Столкновение поезда T-111 администрации столичного округа Вашингтона со стоящим поездом на пассажирской станции Шейди-Гроув, Гейтерсбург, штат Мэриленд, 6 января 1996 г." (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 29 октября 1996 г.. Получено 1 февраля, 2007.
32. Ди Каро, Мартин (10 февраля 2015 г.). «Театральный дым, манекены-пассажиры: имитация аварийной ситуации в метро». ВАМУ. Получено 28 июля, 2018.
33. «Два шестивагонных поезда столкнулись на дворе метро» (Пресс-релиз). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 29 ноября 2009 г.. Получено 5 декабря, 2009.
34. Хоули, Николь (1 декабря 2009 г.). «В результате аварии DC Metro пострадали 3 сотрудника». JusticeNewsFlash.com. Получено 5 декабря, 2009.
35. Солнце, Лена (1 декабря 2009 г.). «NTSB планирует расследование последней аварии метро». Вашингтон Пост. Получено 5 декабря, 2009.
36. @wmata (21 мая 2019 г.). «Метро в одночасье временно сняло с эксплуатации все вагоны серии 3000 после того, как мы получили сообщение о неисправности двери, причину которой нам необходимо определить. Эта добровольная мера безопасности сокращает количество доступных железнодорожных вагонов примерно на 15%. #Wmata (1 / 2) " (Твит) - через Twitter.
37. Келлехер, Коллин. «Метро убирает сотни вагонов». WTOP. Получено 21 мая, 2019.
38. «Метро расследует происшествие с ночным поездом в районе Фаррагут-Вест; сегодня утром возможны задержки на оранжевой, серебряной и синей линиях». Получено 7 октября, 2019.
39. Альварес, Алехандро. "Единое слежение за 3 линиями метро после ночного столкновения". Получено 7 октября, 2019.
40. «Поезда метро сталкиваются ночью в районе Фаррагут-Уэст; возможны задержки на утреннюю поездку». Получено 7 октября, 2019.
41. @MetrorailSafety (7 октября 2019 г.). "4 / В состав ударного поезда из шести вагонов (№ 700) входили вагоны: L3008-3009 3010-3011 3019-3018T. В состав стационарного поезда из шести вагонов (№ 755) входили вагоны: L3141-3140 3121-3120 3206-3207T. Вагон 3008 сбил Автомобиль 3207, а Автомобиль 3008 был значительно поврежден " (Твит) - через Twitter.
42. «Столкновение поездов 700 и 755 в районе Фаррагут-Уэст 7 октября 2019 г.». Группа компаний Rail Transit OPS. 7 октября 2019 г.,. Получено 10 октября, 2019.
43. Смит, Макс (10 октября 2019 г.). «Предварительные выводы вызывают вопросы о причине крушения Metrorail и своевременности реагирования». Получено 31 октября, 2019.
44. «ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ A&I E19539 Столкновение 7 октября 2019 г.» (PDF). Получено 19 июня, 2020.
45. Бартель, Маргарет. «Отчет обнаруживает, что машинист поезда в аварии Фаррагут имел историю нарушений безопасности». DCist. Получено 19 июня, 2020.
46. Ларис, Михаил (4 марта 2005 г.). "Метро, ​​чтобы следить за расстановкой сидений". Вашингтон Пост. п. B02. Получено 1 февраля, 2007.
47. Линдеман, Тодд (1 августа 2006 г.). «Больше места, чтобы стоять». Вашингтон Пост. Получено 1 февраля, 2007.
48. «Метро рекомендует первый этап пилотной программы по увеличению пропускной способности вагонов метро» (Пресс-релиз). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 3 марта 2005 г.. Получено 18 февраля, 2018.
49. «Анализ пропускной способности вагонов» (PDF). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 3 ноября 2005 г.. Получено 18 февраля, 2018.
50. Ди Каро, Мартин. «Некоторые из старых поездов Metro получают новый облик». Получено 11 февраля, 2020.
51. "Вашингтон HRV" (PDF). АнсальдоБреда. Получено 15 февраля, 2014.
52. «Метро прекращает использование вагонов серии 4000 на лидирующих позициях после выявления проблем безопасности» (Пресс-релиз). WMATA. 17 ноября 2016 г.
53. «Метро убирает 100 вагонов в качестве меры предосторожности». WTOP. 4 июля 2010 г.. Получено 6 июля, 2010.
54. «Вагоны Metrorail снова в эксплуатации». NBC Вашингтон. 20 июля 2010 г.. Получено 3 августа, 2010.
55. «Планирование высокопроизводительных транспортных средств» (PDF). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 10 октября 2008 г. с. 3. Получено 21 января, 2009.
56. «Обзор железнодорожных вагонов RAC серии 7000» (PDF). WMATA. 30 января 2009 г.. Получено 8 мая, 2018.
57. «Предлагаемый операционный и капитальный бюджет на 2013 финансовый год» (PDF). WMATA. 12 января 2012 г.. Получено 15 февраля, 2014.
58. Хеджпет, Дана (8 апреля 2013 г.). «Метро заменит проблемные вагоны на новые». Вашингтон Пост. Получено 15 февраля, 2014.
59. «Обновление метро на вагонах 4000-й серии» (Пресс-релиз). WMATA. 16 июня 2015 года.
60. «Метро на следующей неделе выведет из эксплуатации наименее надежные вагоны 4000-й серии» (Пресс-релиз). WMATA. 6 февраля 2017 г.. Получено 6 февраля, 2017.
61. Хьюз, Райан (20 апреля 2017 г.). «Вагон Метро 4000 перерабатывается, превращается в киоски для продавцов на станции Гросвенор-Стратмор». WJLA. Получено 21 апреля, 2017.
62. "МЕТРО ВАШИНГТОН, округ Колумбия S / 5000". Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. Получено 8 мая, 2018.
63. «Тяговые приводы для поездов метро, ​​пригородных, междугородных и высокоскоростных поездов». Бомбардье. Получено 15 февраля, 2014.
64. Круз, Шарон. «В пути с добавленной стоимостью». Инженерные решения для литья. Архивировано из оригинал 18 марта 2006 г.
65. «Заседание совета директоров: крушение поезда управления транзитных перевозок в столичном районе Вашингтона возле станции Маунт-Вернон-сквер, Вашингтон, округ Колумбия, 7 января 2007 г.». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 8 мая, 2018.
66. Кляйн, Эллисон; Мартин Уэлл (8 января 2007 г.). «Поезд метро Зеленой линии сошел с рельсов; пострадали как минимум 18». Вашингтон Пост. стр. A01. Получено 24 июня, 2009.
67. «ФГ2011 - инвентаризация потребности в капитале на ФГ2020» (PDF). WMATA. 25 сентября 2008 г. с. 4. Получено 8 мая, 2018.
68. «Метро начнёт постепенную замену ковролина на упругий пол» (Пресс-релиз). WMATA. 21 ноября 2013 г.. Получено 15 февраля, 2014.
69. Дагган, Пол (4 июня 2015 г.). «Метро преодолевает препятствия на пути федерального правительства к покупке 220 высокотехнологичных железнодорожных вагонов». Вашингтон Пост. Получено 5 июня, 2015.
70. «Все поезда 5000-й серии сейчас определенно съехали с рельсов, - говорят в метро». DCist. Получено 18 октября, 2018.
71. «Идут испытания на продлении Silver Line до аэропорта Даллес». Прогрессивная железная дорога. 7 февраля 2019 г.,. Получено 26 февраля, 2019.
72. Тайс, Майкл. «Машины Metrorail, припаркованные в Хяттсвилле, могут где-нибудь стать баром». Репортер маршрута 1. Получено 10 февраля, 2020.
73. «Метро представляет новый поезд серии 6000 на зеленой ветке» (Пресс-релиз). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 3 октября 2006 г.. Получено 12 января, 2008.
74. «Подпружиненные ручки подвесные, установленные на автопарке Metrorail серии 6000» (Пресс-релиз). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 17 ноября 2008 г.. Получено 12 декабря, 2008.
75. «Метро тестирует новые конструкции вагонов» (Пресс-релиз). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 4 декабря 2007 г.. Получено 13 ноября, 2014.
76. «Метро тестирует шерстяные сиденья в вагонах» (Пресс-релиз). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 9 декабря 2008 г.. Получено 12 декабря, 2008.
77. «Некоторые из старых поездов Metro получают новый облик». ВАМУ. 6 ноября 2017 г.. Получено 10 ноября, 2017.
78. smallflame85 (18 марта 2018 г.). "6051_2". Flickr. Получено 2 апреля, 2019.
79. Репецкий, Стивен (27 августа 2018 г.). «Причины метро: в субботу на Серебряной ветке разошлись два вагона». Большой Большой Вашингтон. Получено 10 октября, 2020.
80. «Метро перебросило на обочину вагоны серии 6000 после второго инцидента | WMATA». www.wmata.com. Получено 24 ноября, 2020.
81. Франклин, Джонатан. «Метро не работает со всеми поездами серии 6000 после инцидента, связанного с разделением 2-й красной линии». wusa9.com. Получено 25 ноября, 2020.
82. Чеслоу, Даниэлла. «Метро тянет вагоны серии 6000 после второго отделения поезда за два месяца». DCist. Получено 25 ноября, 2020.
83. Мойер, Джастин Вм .; Джордж, Джастин (9 октября 2020 г.). «Вагоны метропоезда разъединяются, более 100 человек задерживаются». Вашингтон Пост. Получено 10 октября, 2020.
84. Мур, Джек (9 октября 2020 г.). «Вагоны метро отходят возле вокзала Юнион, в результате чего на мель оказывается 100 пассажиров». WTOP. Получено 10 октября, 2020.
85. «Вагоны красной линии метро разделены; парк автомобилей серии 6000 снят с эксплуатации». Источник весны. Получено 25 ноября, 2020.
86. Джордж, Джастин. «Поезд метро отделяется во время движения на красной ветке в Мэриленде; о травмах не сообщалось». Вашингтон Пост. Получено 24 ноября, 2020.
87. «Сообщается о разделении вагонов метро между станциями Гленмонт и Уитон». wusa9.com. Получено 24 ноября, 2020.
88. Принц Петворта. "Это денежный поезд". Получено 5 июня, 2019.
89. Бриггс, Тайлер; Томпсон, Энди (25 марта 2010 г.). «Alstom не может выиграть WMATA». Hornell Evening Tribune. Хорнелл, Нью-Йорк. Получено 3 августа, 2010.
90. «Метро только что получило последний из своих вагонов серии 7000» (Пресс-релиз). ВАМУ. 17 февраля 2020 г.. Получено 17 февраля, 2020.
91. «Присуждение контракта по программе" Вагоны серии 7000 " (PDF). WMATA. 25 марта 2010 г.. Получено 15 февраля, 2014.
92. "Kawasaki Rail Car, Inc. Rapid Transit серии 7000". Kawasaki Rail Car, Inc. Получено 31 августа, 2016.
93. Уилсон Ириг (22 января 2018 г.). «Оценка наземного шума и вибрации» (PDF). WMATA. п. 65. Получено 12 августа, 2018.
94. "Вагон скоростного транзита серии 7000 Управления транзита столичной зоны Вашингтона" (PDF). NBC Вашингтон. Получено 15 февраля, 2014.
95. «Планы развития метро для новых вагонов» (Пресс-релиз). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 8 февраля 2007 г.. Получено 12 января, 2008.
96. «Метро рассматривает новый облик поездов» (Пресс-релиз). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 9 января 2008 г.. Получено 12 января, 2008.
97. «Ведутся переговоры о новых поездах». Вашингтон Пост. 11 января 2008 г.. Получено 12 января, 2008.
98. Вс, Лена (11 января 2008 г.). "Metro Eyes a Makeover". Вашингтон Пост. п. B01. Получено 12 января, 2008.
99. «Метро до Кавасаки: начать строительство вагонов серии 7000» (Пресс-релиз). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 27 июля 2010 г.. Получено 3 августа, 2010.
100. Хеджпет, Дана (15 декабря 2011 г.). «Метро: новые вагоны метро на пять месяцев отстают от графика». Вашингтон Пост. Получено 22 ноября, 2016.
101. Хеджпет, Дана (8 апреля 2013 г.). «Метро заменит проблемные вагоны на новые». Вашингтон Пост. Получено 8 апреля, 2013.
102. Хеджпет, Дана (12 сентября 2013 г.). «Метро покупает больше новых вагонов». Вашингтон Пост. Получено 15 февраля, 2014.
103. Ди Каро, Мартин (1 ноября 2013 г.). «Метро начнет запускать новые вагоны в конце 2014 года». WAMU 88,5. Получено 15 февраля, 2014.
104. «Метро заявляет, что в январе его вагоны нового поколения выйдут на пассажирские перевозки». Вашингтон Пост. 26 сентября 2014 г.. Получено 27 сентября, 2014.
105. «Мечта Metro о восьми поездах может быть сорвана из-за проблем с финансированием». ВАМУ. 26 сентября 2014 г.. Получено 27 сентября, 2014.
106. «Долгожданные новые вагоны метро дебютируют 14 апреля». Вашингтон Пост. Получено 23 апреля, 2015.
107. «Новые вагоны серии 7000 введены в эксплуатацию на Красной ветке метро». NBC Вашингтон. 8 июня 2015 г.. Получено 23 марта, 2016.
108. «Новый поезд метро будет курсировать на Зеленой ветке в понедельник». WTOP. 14 августа 2015 г.. Получено 10 ноября, 2017.
109. «Метро Форвард». www.facebook.com. WMATA. 8 марта 2018 г.. Получено 9 марта, 2018. ВЕХА: Метро приняло для обслуживания пассажиров свой 500-й вагон серии 7000! Это составляет две трети нашего заказа на 748 машин. #wmata #newtrain
110. Суини, Сэм. «Последний вагон Metro серии 7000 стоимостью 2 миллиона долларов прибывает сегодня». Получено 27 февраля, 2020.
111. Смит, Макс (20 июня 2016 г.). «Новые вагоны не будут использоваться на трех линиях метро». WTOP. Получено 22 ноября, 2016.
112. Пауэрс, Мартина (31 декабря 2016 г.). "Что это за таинственный гул?". Вашингтон Пост. Получено 26 октября, 2017.
113. Ди Каро, Мартин (3 марта 2017 г.). "Третий район округа Колумбия говорит, что новые поезда метро сотрясают их дома". ВАМУ. Получено 27 октября, 2017.
114. Сиддики, Файз (7 августа 2018 г.). «Последняя проблема с вагонами Metro серии 7000: неисправная проводка, которую необходимо переделать». Вашингтон Пост. Получено 13 февраля, 2019.
115. «Вот почему вы продолжаете слышать эти объявления в поездах Metro 7000-й серии». Вашингтон Пост. 29 июля 2018 г.. Получено 19 февраля, 2019.
116. «Метро просит FTA пересмотреть на конец года крайний срок для установки барьеров безопасности на поездах серии 7000». Вашингтон Пост. 29 июня 2018 г.. Получено 19 февраля, 2019.
117. Смит, Макс. «Исправления по безопасности завершены, Metro прекращает использование поездов серии 7000». Получено 6 июля, 2019.
118. Паскаль, Иордания. "Попрощайтесь с объявлениями" Это поезд серии 7000 ". Получено 6 июля, 2019.
119. «Замена вагона серии 2000/3000» (PDF). WMATA. 21 октября 2008 г .: 2. Архивировано с оригинал (PDF) 12 февраля 2012 г.. Получено 15 февраля, 2014. Заменить все 366 железнодорожных вагонов серии 2000 и 3000 новыми железнодорожными вагонами серии 8000.
120. Репецкий, Стивен. «Причины Metro: отказываясь от основных новых функций, Metro планирует приобрести автомобили серии 7000 версии 2.0». Большой Большой Вашингтон. Получено 24 апреля, 2019.
121. «WMATA выбирает Hitachi Rail для автомобилей серии 8000». Железнодорожный век. 7 октября 2020 г.. Получено 7 октября, 2020.
122. «Метро начинает закупку вагонов серии 8000 | WMATA». www.wmata.com. Получено 8 июня, 2020.
123. «Вашингтон Метро начинает очередное обновление автопарка». Metro Report International. 6 сентября 2018 г.. Получено 15 сентября, 2018.

внешняя ссылка

• Интерьер подвижного состава - world.nycsubway.org