Автобус на топливных элементах - Fuel cell bus

Foton Motor Автобус на топливных элементах BJ6123FCEVCH-1 в Пекин, Китай
Hyundai ElecCity автобус на топливных элементах Сеул, Южная Корея

А автобус на топливных элементах это автобус который использует водород топливная ячейка в качестве источника энергии для с электрическим приводом колеса, иногда дополненные гибридным способом с помощью аккумуляторов или суперконденсатор.

Несколько компаний провели исследования водородных топливных элементов и практические испытания автобусов на топливных элементах. К ним относятся:

Автобусы, работающие на топливных элементах, активно или производятся, например, автобусы Thor с UTC Мощность топливные элементы в Калифорнии, эксплуатируемые агентством SunLine Transit Agency.[3]

История

На водороде автобусы на топливных элементах начали работать в Пекин на экспериментальной основе в 2006 г.[4] Три автобуса на топливных элементах производства Daimler в Германия и куплен на грант от Программа развития ООН, были первыми автобусами на топливных элементах, введенными в эксплуатацию в Китае.[4] Эта технология не получила широкого распространения в городе, поскольку загрязнение воздуха снизило эффективность и срок службы топливных элементов.[5]

Первый Бразильский водород топливная ячейка прототип автобуса начал работу в Сан-Паулу в 2009 году. Водородный автобус изготовлен в г. Кашиас-ду-Сул. Программа под названием "Ônibus Brasileiro a Hidrogênio"(Brazilian Hydrogen Autobus)" включает три дополнительных автобуса.[6][7]

Город Уистлер в британская Колумбия, Канада владела и эксплуатировала крупнейший в мире парк автобусов на топливных элементах, введенный в эксплуатацию для Зимние Олимпийские игры 2010. Однако затраты были слишком высоки, и в 2015 году программа остановилась.[8]

В Абердин, Шотландия в рамках проекта водородных автобусов в Абердине было задействовано 10 автобусов на водородных топливных элементах, это самый большой парк в Европе.[9]

Япония будет использовать Олимпийские игры 2020 года для развития водородных технологий, и к мероприятию будут работать 100 автобусов на топливных элементах. [10]

Автобусный клуб на топливных элементах

В Автобусный клуб на топливных элементах - это глобальные совместные усилия по созданию автобусов на топливных элементах. Компания Ford начала лизинг маршрутных автобусов E-350 в конце 2006 года. Были проведены испытания:

1998

В Чикаго и Ванкувер, были двухлетние демонстрационные проекты трех автобусов. Шесть автобусов в этих испытаниях, в которых использовалась более ранняя версия топливных элементов Ballard, чем пробная версия Fuel Cell Bus Club, и New Flyer Industries 40-футовые кузова F40LF с низким полом, перевезли более 200 000 пассажиров и проехали более 118 000 километров (73 000 миль). Три агрегата в Ванкувере были деактивированы, некоторые были проданы обратно Балларду, который изготовил топливные элементы, а другие были преобразованы в дизель-электрические гибриды и в конечном итоге списаны.

2004–2006

Двухлетнее испытание трех автобусов прошло в г. Окленд и Калифорния. В течение этого периода, AC транзит и Транзитное агентство SunLine (Палм-Спрингс, Калифорния) эксплуатируют три автобуса и один автобус соответственно. Первые испытания показали многообещающие результаты и были продлены до поставки новых автобусов.Транспортное управление долины Санта-Клара эксплуатировала 3 автобуса производства Gilig Corp из Хейворда, Калифорния, которые были оснащены топливными элементами Ballard. VTA сообщила в прессе, что эти автобусы слишком дороги в эксплуатации и что они не будут продолжать испытания.

2009

Программа испытаний 12 автобусов была проведена AC транзит в Окленд, Калифорния в котором представлены автобусы, специально разработанные Ван Хул из Бельгия. В этих автобусах используются топливные элементы PEM, произведенные компанией Хартфорд, Коннектикут -основан United Technologies Corporation (УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ ВРЕМЯ). К AC Transit присоединились операционные партнеры Транспортное управление долины Санта-Клара (VTA) из Округ Санта-Клара, СамТранс из Округ Сан-Матео, Золотые ворота транзит из Марин и Сонома округа и Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (С.Ф. Муни) в Город и округ Сан-Франциско которые планировали время от времени эксплуатировать эти автобусы. Компания UTC также приобрела четыре дополнительных автобуса для использования в Хартфорд, Коннектикут по контракту AC Transit с Van Hool. Поставки начались в третьем квартале 2009 года и были завершены в 2010 году.

Проект водородных топливных элементов в Японии

Toyota-Hino FCHV-BUS в 2015 году

FCHV-BUS производится Hino Motors и Тойота Моторс и был опробован во многих японских городах как часть Проект водородных топливных элементов в Японии.

Фото

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Проект европейского автобуса на топливных элементах продлен на один год». DaimlerChrysler. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 31 марта 2007.
  2. ^ «Автобусы на топливных элементах». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 13 мая 2007 г.. Получено 1 апреля 2007.
  3. ^ "UTC Power - Транспортные средства на топливных элементах". Архивировано из оригинал на 2006-03-16.
  4. ^ а б «Первые автобусы на чистом топливе, курсирующие по дорогам Пекина» Gov.cn 2006-06-21
  5. ^ (Китайский) 姜天海, "杨裕生 院士 ： 氢 燃料 电池 拯救 不了 蓝天" 中国 科学 报 2013-03-20
  6. ^ "Ônibus brasileiro movido a hidrogênio começa a rodar em São Paulo" (на португальском). Inovação Tecnológica. 2009-04-08. Получено 2009-05-03.
  7. ^ "Ônibus a Hidrogênio vira realidade no Brasil" (на португальском). Inovação Tecnológica. Апрель 2009 г.. Получено 2009-05-03.[мертвая ссылка ]
  8. ^ https://enrg.io/vancouver-ends-hydrogen-bus-program-amid-high-costs/
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-11-18. Получено 2015-10-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ Бакленд, Кевин (24 сентября 2019). «Toyota делает ставку на олимпийский ореол, чтобы сохранить жизнь водородной мечте». The Japan Times Online. ISSN  0447-5763. Получено 2020-02-14.

внешняя ссылка