Сигнализация на основе интероперабельной связи - Interoperable Communications Based Signaling

Сигнализация на основе интероперабельной связи (ICBS) - это инициатива, поддержанная Федеральное управление железных дорог усилить совместимость и сигнализация закупки в Железнодорожный система Соединенные Штаты путем создания единого национального стандарта для систем управления и командования поездом. Концепция была запущена в 2005 году, а совместимый прототип системы был успешно продемонстрирован в январе 2009 года.

Фон

В Северная Америка, между железными дорогами существует небольшая оперативная согласованность; у каждого своя сигнализация, правила эксплуатации и оборудование. Когда поезда должны пересекать территорию, находящуюся под контролем более чем одной железнодорожной компании, они обычно должны останавливаться и менять бригады и оборудование на каждой границе между железными дорогами.

В Европе существуют аналогичные ситуации, когда поезда должны меняться при перемещении из одной страны в другую. Это решается с помощью Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) и Европейская система управления поездом (ETCS), повышающие функциональную совместимость.

Компании

Компании, разрабатывающие системы ICSB, включают: Alstom, Ансальдо СТС, GE Транспортные Системы и Safetran.[1] Alstom и Ansaldo STS также разработали системы ERTMS в Европе.

График

2005

2006

  • Комитет AREMA 37 собрался для разработки проектов разделов ICBS для руководства AREMA.

2007

  • Сентябрь: FRA получает грант в размере 500 000 долларов США от Фонда исследований железных дорог для лабораторной демонстрации ICBS.[1]
  • Октябрь: GE Transportation Systems, Safetran и Ansaldo STS (US&S) выпускают предварительные версии руководства для ICBS.[1]
  • Ноябрь: Управление исследований и разработок FRA и Фонд исследований железных дорог (RRF) завершают подписание Соглашения о сотрудничестве (DTFR53-07-H-00005) для демонстрации системы в ходе лабораторных испытаний; а также для проверки спецификаций функциональной совместимости, представленных в частях руководства AREMA. Критическое звено Сиракузы, Нью-Йорк начинает работу над Симуляторами и демонстрационной тестовой средой.[2]
  • Декабрь: В Сиракузах проводится стартовое собрание демонстрации.[2]

2008

  • Январь: Alstom соглашается участвовать в демонстрации.[2]
  • Март: Комитет AREMA 37 утверждает части Руководства AREMA.[2]
  • Май: Статус демонстрации представлен на Ежегодном общем собрании Североамериканской секции Института инженеров железнодорожной связи в г. Грейпвайн, Техас.[2]
  • Август: действует базовая демонстрационная система. Сюда входят симуляторы, тестовые драйверы и подсистемы Safetran Wayside Appliance и Signaling Logic Processor.[2][3]
  • Сентябрь: Статус демонстрации представлен на Ежегодной технической конференции AREMA в г. Солт-Лейк-Сити, Юта.[2]
  • Октябрь: оборудование GE Transportation Systems интегрировано в демонстрационную систему.[2]
  • Ноябрь: оборудование Alstom интегрировано в демонстрационную систему.[2]
  • Декабрь: оборудование Ansaldo STS интегрировано в демонстрационную систему.[2]

2009

  • Январь: 50 участников смотрят успешную демонстрацию полностью интегрированной системы ICBS (все четыре участвующие компании) в лаборатории в Сиракузах, Нью-Йорк.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Положительное управление поездом в переходный период», Прогрессивная железная дорога, 4 октября 2007 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j "Резюме ICBS". Архивировано из оригинал на 2009-10-19. Получено 2009-07-17.
  3. ^ «Safetran демонстрирует совместимость сигналов», Общественный транспорт журнал
  4. ^ «Основные направления НИОКР по внедрению PTC» В архиве 2009-05-09 на Wayback Machine, Обзор программы исследований и разработок Федерального управления железных дорог, 12 марта 2009 г. (см. Стр. 11).

внешняя ссылка