Прямой контроль трафика - Direct traffic control - Wikipedia

Прямой контроль трафика (DTC) - это система разрешения на использование путей, используемая на некоторых железных дорогах вместо или в дополнение к сигналы. Это известно как «прямое» управление движением, потому что диспетчер поезда передает управление путями непосредственно бригаде поезда по радио, а не через придорожный персонал по телефону или телеграфу, как в заказы на поезд.

Макет

Знак блока DTC для блока Luthman на Железная дорога Аляски.

В DTC контролируемые пути и подъездные пути (требующие разрешения от диспетчер поездов занимать) делятся на заранее заданные блоки. В дополнение к тому, что они перечислены на милях в железнодорожных Расписание, границы блоков обозначены заметными знаками вдоль путей. Каждая часть контролируемого пути принадлежит блоку, поскольку блоки располагаются вплотную друг к другу по всей длине железнодорожной линии.

Например, 30-мильный (48-километровый) отрезок пути главной линии может быть разделен на три блока: Анна, Бесс и Клой, каждый длиной 10 миль (16 км). На мильном столбе 10 будет знак, показывающий конец квартала Анна и начало квартала Бесс, а также аналогичный знак между Бесс и Клой. Поезд, авторизованный в Анне через блоки Бесс, должен остановиться до того, как закончится блок Бесс и начнется блок Клоя.

Например, дорожка может состоять из трех блоков. Анна, Бесс и Клой. У Бесс есть запасной путь, и этот сайдинг обозначен как Бесс Сайдинг. Блоки Бесс и Бесс сайдинг доходят до переключателей на обоих концах сайдинга. Блоки Анны и Клоя начинаются с другой стороны их переключателей. Запрещается занимать блоки Бесс или Бесс Сайдинг без разрешения диспетчера поезда.

В этом примере поезд может проходить прямо от Анны до Клоя. Или он может иметь власть в Анне через Бесс Сайдинг, и в этом случае он должен переключить переключатель между Анной и Бесс и войти в запасной путь - обычно это делается для того, чтобы расчистить главный путь для проезда противоположного поезда. После подтверждения своей власти в сайдинге Анны и проезде противоположного поезда, он может получить власть от Бесс Сайдинг через Клоя, и в этом случае он переключит переключатель между Бесс и Клоем и снова войдет в главный путь.

Длина блоков DTC может быть разной, но обычно для прохождения требуется около 10 минут. Сама по себе подъездная дорога не считается блоком DTC, но в некоторых ситуациях подъездные пути не могут быть заняты без разрешения диспетчера поезда. Однако на территории DTC все подъездные пути работают как неконтролируемые, ограниченные скоростные пути, и нет никаких соображений безопасности в поездах, занимающих их, без центральных органов власти. Для определения транспортного потока диспетчеру необходимо записывать, какие подъездные пути заняты. Если поезд не может использовать главный путь в Бесс (из-за технического обслуживания, застрявшего стрелочного перевода, неработающего поезда или препятствия, блокирующего путь), поезд также может иметь полномочия от Анны через Бесс Сайдинг через Клоя. . Это не делается, когда доступен основной путь, поскольку поезд, пересекающий более медленный разъездной путь, имеет недостаток скорости (в том числе необходимость останавливаться, чтобы переключить переключатели, чтобы войти в разъезд).

Хотя большинство блоков DTC располагаются вплотную друг к другу, блоки фактически не соприкасаются на разъездах. Вместо этого есть «серая зона» над переключателями разъезда, а блоки DTC главного пути и разъезда начинаются примерно в точке зазора переключателя. Область над коммутатором не должна быть занята, если права не предоставляются блоками с обеих сторон коммутатора. Например, поезд, разрешенный только в блоке Анна, должен остановиться у знака «Конец блока Анна», который находится на небольшом расстоянии от точек переключения. Поезд, авторизованный в Анне через Бесс или в Анне через Бесс Сайдинг, может проехать мимо знака «Конец блока Анна», через переключатель, а затем мимо знака «Начало Бесс» (или Бесс Сайдинг, в зависимости от обстоятельств).

Блоки обычно называют в честь отличительной черты внутри блока, например станции, города или реки.

Процедуры

Обычно только один поезд или единица оборудования могут занимать данный блок одновременно, и поезд должен освободить свои полномочия в блоке, чтобы диспетчер мог разрешить другому поезду в этот блок. Исключая человеческую ошибку, это гарантирует, что ни один из двух поездов никогда не будет разрешен на любом участке пути одновременно, тем самым предотвращая столкновения. (При определенных обстоятельствах диспетчеры разрешают установку нескольких единиц оборудования - как в случае машин для обслуживания путей - в один блок. Когда это происходит, полномочия отмечаются как «совместные», и все перемещения должны производиться в ограниченном режиме. скорость, которая позволяет останавливаться в пределах половины диапазона обзора.) Еще одна ключевая особенность DTC заключается в том, что для любого данного поезда в любой момент времени действует только один орган управления. Когда диспетчер выдает поезду новые полномочия, предыдущие полномочия становятся недействительными и не могут использоваться.

В современных реализациях диспетчеры полагаются на компьютеризированные системы для отслеживания поездов, получивших разрешение. Как правило, компьютер не позволяет диспетчеру передавать два поезда одному и тому же пути. Компьютерная система обычно отображает сильно упрощенную схему пути, отображая границы блоков и запасные пути. Занятость пути отображается жирными или цветными линиями, накладывающимися на отображение пути, вместе с тегами для идентификации поезда (обычно это номер ведущего локомотива).

Чтобы получить или изменить управление поездом, диспетчер поезда общается по радио с бригадой поезда и дает «обязательные директивы», разрешающие занятие в определенном количестве кварталов. Член бригады поезда, обычно кондуктор, копирует обязательную директиву диспетчера на установленный бланк. Член экипажа повторяет указание диспетчеру, который отслеживает повторение на предмет ошибок. Если член экипажа правильно повторяет обязательную директиву, диспетчер завершает выполнение директивы, говоря: «Это правильно», за которым следует инициалы диспетчера. Обязательная директива не может вступить в силу до тех пор, пока диспетчер не скажет: «Это правильно», что снижает вероятность возникновения аварии из-за человеческой ошибки.

Числа всегда повторяются в альтернативном формате, чтобы обеспечить ясность и предотвратить недопонимание. Числа от нуля до девяти пишутся по буквам, а числа больше десяти даются индивидуальными цифрами. Например, число шесть будет дано как «Шесть, s-i-x», а число 14 - как «четырнадцать, один-четыре». Номера двигателей, такие как 2001, обычно сначала читаются как «две тысячи один», в то время как числа, такие как 4321, обычно читаются как «сорок три двадцать один», хотя это в основном личное предпочтение относительно того, что проще сказать. В любом случае, повторение даст отдельные цифры, например: «Двигатель двадцать восемь ой восемь, два, восемь, ноль, восемь».

Примерный формат выпуска будет следующим:

Диспетчер поездов: «Это обязательная директива для двигателя сорок три двадцать один, четыре, три, два, один, с инженером Джонсоном. Вам разрешено двигаться на запад через три квартала, от Анны до Клоя».

Член бригады поезда: «Это повторение обязательной директивы, выданной инженерам Джонсону сорок три двадцать один, четыре, три, два, один. Нам разрешено двигаться в западном направлении через три, три квартала, Анна хотя Клой, кончено. "
Диспетчер: «Верно, С.Д.К., конец.
Экипаж: «Верно, диспетчер С.Д.К. Спасибо, диспетчер сорок три двадцать один, ушел».

Диспетчер. «Спасибо, диспетчер поездов».

Когда поезда должны встречаться в пути, один поезд должен быть допущен к разъезду. Например, поезд 5432 может быть авторизован от Анны до Бесс Сайдинг:

Диспетчер поезда: «Это обязательная директива для двигателя пятьдесят четыре тридцать два, пять, четыре, три, два, с инженером Смитом. Вам разрешено двигаться на запад через два-три квартала, Анна через Бесс Сайдинг».

Член бригады поезда: «Это повторение обязательной директивы, выданной инженерам Смиту пятидесяти четырем тридцать два, пять, четыре, три, два. Нам разрешено двигаться на запад через два, два квартала, Анна через Бесс Сайдинг. , над."
Диспетчер: «Верно, С.Д.К., конец.
Экипаж: «Верно, диспетчер С.Д.К. Спасибо, диспетчер, пятьдесят четыре тридцать два, ушел».

Диспетчер. «Спасибо, диспетчер поездов».

Поезд противоположной стороны будет авторизован в двух блоках, от Клоя до Бесс, в аналогичном формате:

Диспетчер поезда: «Это обязательная директива для двигателя сорок три двадцать один, четыре, три, два, один, с инженером Джонсоном. Вам разрешено двигаться на восток двумя, т-б-о, блоками, через Клой через Бесс».

Член бригады поезда: «Это повторение обязательной директивы, изданной инженером Джонсоном для сорока трех двадцать один, четыре, три, два, один. Нам разрешено двигаться на восток через два, два квартала, Клой через Бесс, над."
Диспетчер: «Верно, С.Д.К., конец.
Экипаж: «Верно, диспетчер С.Д.К. Спасибо, диспетчер сорок три двадцать один, ушел».

Диспетчер: Спасибо, диспетчер поездов вышел.

Как только поезд 5432 полностью войдет в разъезд и восстановит переключатель движения по главному пути, они вызовут диспетчера и освободят блок Анны в следующем формате:

Член экипажа поезда: «Пятьдесят четыре тридцать два, пять, четыре, три, два, хотели бы освободить нашу власть одним блоком, Анна, кончена».

Диспетчер поезда: «Паровозик пятьдесят четыре тридцать два, пять, четыре, три, два, в одном квартале отпускает власть, Анна, кончилась».
Экипаж: «Верно, диспетчер».
Диспетчер: «Хорошо, спасибо. Диспетчер вышел».

Экипаж: «Пятьдесят четыре тридцать два выхода».

После того, как 5432 передаст свои права доступа в Anna, диспетчер может выдать новые права доступа для 4321, авторизуя их через блок Anna. Поскольку в любой момент времени действует только одна власть, если 4321 все еще находится в блоке Клоя, диспетчер передаст новую власть, содержащую Клоя, через Анну. Как только 4321 полностью окажется в блоке Бесс и покинет блок Клоя, кондуктор или другой член экипажа вызовет диспетчера и отпустит Клоя. Затем диспетчер выдаст новые права доступа для 5432, дав им права от блока Бесс Сайдинг до блока Клоя. Это создает дополнительный радиотрафик, но гарантирует отсутствие путаницы в отношении того, какому поезду разрешено въезжать в данный блок в любой момент времени. На некоторых железных дорогах введена практика, позволяющая поезду заходить в блок при прохождении встречного поезда, хотя Национальный совет по безопасности на транспорте рекомендовал против этой практики. Полномочия DTC, предоставленные в соответствии с этой практикой, будут включать такую ​​фразу, как «Эта строка не действует до прибытия поезда 7940».

В случае, если два поезда едут в одном направлении, диспетчер разрешит движение следующего поезда только блоками, которые были освобождены ведущим поездом. В случае близко расположенных поездов диспетчер может решить уменьшить свою рабочую нагрузку и реализовать функцию «радиоблокировки позади», которая позволяет двум поездам напрямую общаться друг с другом, чтобы обсудить, какие блоки преодолел ведущий поезд. Ведущий поезд должен проявлять осторожность, чтобы не потерять власть на пути, который поезд все еще занимает, поскольку это может привести к столкновению сзади, если ведущий поезд замедлится или остановится, или если поезд будет отделен, а часть останется стоять. на главной трассе.

Въезд в блок, в котором поезд не авторизован, или освобождение блока, в котором поезд все еще находится, считается нарушением основной линии со стороны Федеральное управление железных дорог и предусматривает строгие наказания для всех членов экипажа, которые могут включать в себя перерыв в работе и приостановление или отзыв лицензии инженера.

Использовать

В Южно-Тихоокеанская железная дорога, теперь Union Pacific, внедрил DTC на нескольких своих линиях, ранее контролируемых заказы на поезд (большинство остальных строк UP используют Централизованное управление движением ). В BNSF Железная дорога не использует DTC; он использует в основном CTC с отслеживать ордера на его несигнальной территории. В Железная дорога Аляски изменил свою территорию контроля за ордером на отслеживание на DTC, а также внедряет CTC в районах с интенсивным движением. Queensland Rail в Австралии использует систему DTC в некоторых районах с низким трафиком в западной части штата. CSX использует DTC на своей бывшей железнодорожной магистрали в Джорджии от Скоттдейла, к востоку от Атланты, до Огасты.

Смотрите также

Рекомендации