VR Group - VR Group

Эта статья о финской компании. Информацию об одноименной сети отелей в Новой Зеландии см. Ханмер-Спрингс § Другой туризм.

VR Group
Родное имя
VR-Yhtymä Oy / VR-Group Ab
Раньше
Suomen Valtion Rautatiet
Valtionrautatiet
Частный (Osakeyhtiö )
Основан1862
Штаб-квартира
Хельсинки
,
Финляндия
Обслуживаемая площадь
Финляндия
Россия на линиях Хельсинки – Санкт-Петербург и Хельсинки – Москва.
Ключевые люди
Рольф Янссон
ТоварыРельсовый транспорт
Инфраструктура
152 миллиона евро
ВладелецПравительство Финляндии
Количество работников
7,500 (2016)
Интернет сайтvr.fi
Финская железнодорожная сеть-ru.svg
Железнодорожная сеть Финляндии в 2010 году.[1]
Зеленый финский Pendolino.JPG
Поезд Пендолино класса Sm3.
Обзор
LocaleФинляндия
Технический
Ширина колеи1524 мм (5 футов) Российский калибр

VR Group, широко известный как VR, является государственной железнодорожной компанией в Финляндия. Самая важная функция VR - это обслуживание пассажирских поездов Финляндии, ежедневно обслуживающих 250 междугородних и 800 пригородных поездов.[2] С 7500 сотрудниками и чистым объемом продаж 1,251 миллиона евро в 2017 году VR является одним из самых значительных операторов на рынке общественного транспорта Финляндии.[3]

VR был создан в 1995 году после того, как был известен как Suomen Valtion Rautatiet («Финские государственные железные дороги», Шведский: Finlands Statsjärnvägarna, русский: Финские государственные железные дороги) с 1862 по 1922 год, и Valtionrautatiet («Государственные железные дороги», Шведский: Statsjärnvägarna) с 1922 по 1995 год.

В составе концерна Avecra - дочернее предприятие по обслуживанию бортового питания, Похьолан Лийкенне для автобусных перевозок, VR Track для развития и обслуживания инфраструктуры и VR Transpoint для грузовых перевозок. С 2017 года его штаб-квартира находится по адресу Исо Паха здание, которое ранее занимала государственная телерадиокомпания Yle, в северно-центральном Хельсинки.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Финляндии

Железнодорожный транспорт начался в Финляндии в 1862 году между Хельсинки и Хямеэнлинна, и в последующие десятилетия было построено несколько основных линий и небольшие частные железные дороги. VR в основном работала на магистральных линиях с высоким спросом. В течение двадцатого века большинство частных железнодорожных компаний было закрыто, и VR получила монополию на железнодорожный транспорт. В 1995 году компания была приватизирована в VR Group.

С 2010 года за содержание и строительство железнодорожной сети отвечает Финское транспортное агентство (Финский: Liikennevirasto). Операция и сеть изначально выполнялись материнской компанией. Valtionrautatiet до 1995 года, когда он был разделен на VR и железнодорожную администрацию Ratahallintokeskus.

Организация

Компании, входящие в группу, предоставляют услуги автомобильных грузоперевозок и автобусов, кейтеринг и управление недвижимостью, а также предоставляют данные, технологические и телекоммуникационные услуги для секторов транспорта и логистики. Группа владеет автобусной компанией, Похьолан Лийкенне, и компания грузовых автомобильных перевозок VR Transpoint.

Всего в группу компаний входит 21 компания, в которой работает около 14 400 человек.

Услуги

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Финляндии

Поскольку в большей части Финляндии плотность населения невысока, Финляндия не подходит для железных дорог оптимально. В настоящее время пригородные перевозки за пределами Хельсинки области, но экспрессы соединяют большинство городов. Как в Франция, большинство пассажирских перевозок связаны со столицей, Хельсинки. В 2010-х годах VR ускорила соединение, сократив остановки на второстепенных станциях и увеличив скорость движения с помощью новых локомотивов и обновленных высокоскоростных поездов.

Что касается автомобильных транспортных услуг, пассажиры сами управляют своими автомобилями в вагонах для перевозки автомобилей, а затем оставляют вагон пешком, чтобы сесть в пассажирский вагон.

VR обеспечивает автомобильный транспорт Сервисы. Семь станций позволяют производить погрузку и разгрузку вагонов в поездах: Хельсинки, Турку и Тампере на юге, Оулу дальше на север, и Рованиеми, Кемиярви и Колари в Лапландия. Поезда автомобильного транспорта останавливаются на других станциях по пути для обычных пассажирских перевозок и курсируют ежедневно до Рованиеми и Кемиярви и несколько раз в неделю до Колари. Финляндия - единственная северная страна, предлагающая автомобильные перевозки в поездах, однако автомобильные перевозки в поездах доступны во многих европейских странах за пределами стран Северной Европы.[4] В августе 2021 года VR начнет эксплуатацию Трамвай Тампере.[5]

Пригородная железная дорога Хельсинки

Основная статья: Пригородная железная дорога Хельсинки

VR управляет пригородным сообщением в районе Хельсинки от имени HSL.

Международные услуги

В Аллегро используется между Хельсинки и Санкт-Петербургом

Существует международное пассажирское железнодорожное сообщение из Финляндии в Россия. По состоянию на июнь 2011 года четыре Аллегро пассажирских поездов в сутки до Санкт-Петербург и один ночной поезд до Москва через Санкт-Петербург назывался Толстой (названный в честь Лев Толстой ).[6] Трассы на линии Хельсинки - Санкт-Петербург были модернизированы, чтобы обеспечить более высокую скорость движения до 220 км / ч перед началом работ. Аллегро начал свою службу.[7]

Груз

Внутренние и международные грузовые перевозки предоставляются VR Transpoint, часть VR. В 2009 году сократились как внутренние, так и международные грузовые перевозки, что ухудшило финансовое положение VR.[8] Международные грузовые перевозки сконцентрированы на четырех железных дорогах через границу с Россией, но есть также сообщение с Шведский железнодорожная сеть в Торнио. Раньше даже железнодорожный паром связи из Турку к Стокгольм, Швеция, и Travemünde, Германия существовала.

Подвижной состав

VR класс Sr2 электровоз на Турку вокзал.
Три локомотива класса VR Sr3 между станциями Хямеэнлинна и Парола
Модернизированный и перекрашенный тепловоз тянет региональный поезд к Варкаус ж / д вокзал 2011г.

Локомотивы

Основная статья: Список финских локомотивов

VR работает паровозы до 1975 года. Хотя регулярное использование паровой тяги для регулярных пассажирских перевозок закончилось в 1970 году, периодическое использование продолжалось до 1975 года. По состоянию на 2011 год компания эксплуатирует два класса автомобилей. электровозы (Sr1 и Sr2 ) и три класса тепловозы (Dv12, Dr14 и Dr16 ). Использование тепловозных пассажирских поездов сократилось из-за электрификации всех основных линий и (повторного) введения в эксплуатацию рельсовых автобусов (Дм12 ) на второстепенных маршрутах.

В октябре 2010 года VR объявила о планах обновить свой локомотивный парк, заказав около 200 новых локомотивов, которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в 2015–2025 годах.[9]

20 декабря 2013 г. VR объявила о планах закупить 80 новых электровозов с 97 опциями. Это предстоящее Sr3 будет основываться на Сименс Вектрон и заменит стареющие Sr1. На локомотивах будут установлены вспомогательные дизельные двигатели, которые можно будет использовать для маневровой работы на частично обесточенных железнодорожных путях. Поставки состоятся с 2017 по 2026 год.[10][11]

Система классификации локомотивов

Сохранившийся паровоз класса Vr2 на станции Йоэнсуу.

В начале движения локомотивы различались по именам, а к 1865 году - по номерам.[12] В 1887 году локомотивы получили свою оригинальную систему классификации. В его основе лежала колесная формула локомотивов: каждой колесной формуле была присвоена буква алфавита, за которой следовал порядковый номер.[13] Присвоение букв разным колесным парам производилось при вводе в эксплуатацию первого локомотива, на котором он был задействован; буква А обозначала колесную базу 4-4-0 в Нотация Уайта, B означает локомотив 0-4-2ST, C - локомотив 0-6-0 и так далее.[14]

8 октября 1942 года система обозначений была изменена на две буквы и порядковый номер. Первая буква в обозначении теперь обозначала типы поездов, которые локомотив обычно планировал перевозить:[15]

Вторая маленькая буква указывала на вес локомотива:[15]

  • r (раскас) = тяжелый (нагрузка на ось более 14,1 т)
  • v (väliraskas) = ​​средний вес (нагрузка на ось 11,1–14,0 т)
  • k (кевит) = легкий (нагрузка на ось до 11,0 т)
  • m = механическая трансмиссия (в нескольких единицах)
  • s (sähkö 'электрический (ity)') = электрическая передача (в нескольких единицах).

Когда тепловозы были приняты на вооружение в 1950-х годах, они были дополнительно дифференцированы по классам паровозов, начав их нумерацию с 11 вместо следующего свободного номера в рабочем порядке. В результате последний тяжелый пассажирский локомотив с паровым двигателем получил обозначение Hr3, а его первый дизельный аналог - Hr11.[14]

Текущая система классификации локомотивов VR была введена в действие 1 января 1976 года. Первая (заглавная) буква теперь использовалась для различения типов локомотивов: S (sähkö) для электрического, D для дизельного топлива и Т (Työkone) для ремонтного оборудования. Серийные номера классов тепловозов не изменились, класс Hr11 стал Dr11. В дополнение к этому граница между средними и тяжелыми локомотивами была изменена на 15,1 тонны, а вторая буква в нескольких единицах всегда м (для Moottorivaunu).[14]

Типы локомотивов, используемых VR
Учебный класс№ в использованииГоды выпускаМаксимум. скоростьТип питанияПримечания
Sr11091973–85 (1996)140 км / чЭлектрическийНекоторые изначально имели максимальную скорость 160 км / ч.
Sr2461995–2003210 км / чЭлектрический
Sr382016-200 км / чЭлектрический
Dv121801963–84125 км / чДизель-гидравлическийКлассы до 1976 года: Sv12 и Sr12
Dr14241968–7175 км / чДизель-гидравлическийКласс до 1976 года: Vr12
Dr16181985–92140 км / чДизель-электрический3-фазный инверторный привод переменного тока
Известные типы локомотивов, ранее использовавшиеся VR
Учебный класс№ построенГоды использованияКолесная формулаМаксимум. скоростьТип питанияПримечания
ТВ1 (K3)1481917–742-8-060 км / чПар142 локомотива было построено для ВР и 6 для ВР. Латвийские железные дороги.
Tk3 (K5)1611927–752-8-060 км / чПарСамый многочисленный класс паровозов в Финляндии.
Hr1 (P1)221937–744-6-2110 км / чПарПоследние локомотивы тихоокеанского типа в повседневной эксплуатации в Европа вне Восточный блок.[16]
Tr1 (R1)671940–752-8-280 км / чПар
Dr12 (12 грн.)421959–90Co-Co120 км / чДизель
Dr13 (13 грн.)541963–2000Co-Co140 км / чДизель

Вагоны

Класс Эдо управлять машинами используются на выбранных маршрутах (здесь видно на Железнодорожная станция Пасила ).
Внутренний вид верхнего этажа двухэтажного вагона VR InterCity2.

Широкая финская габаритная масса позволяет пассажирским вагонам быть значительно шире, чем большинство европейских пассажирских вагонов. Проход и сиденья шире, чем в других европейских поездах в стандартной конфигурации 2 + 2, а в пригородном сообщении используется конфигурация сидений 3 + 2, чтобы обеспечить большее количество мест для поезда той же длины. Последние вагоны с деревянным кузовом были отозваны к середине 1980-х годов. До 1970-х годов они были основой пассажирского подвижного состава VR.

В VR есть три типа пассажирских вагонов с локомотивной тягой:

  • Двухэтажные вагоны InterCity - обычные вагоны в поездах дальнего следования и опора сети VR. Есть несколько вариантов, включая автобусы с первоклассным обслуживанием, автобусы для семейного отдыха и автобусы с велосипедом в качестве багажа. Вагоны построены в Финляндии компанией Transtech Oy и они самые современные вагоны VR. Заказано больше вагонов, чтобы заменить последние синие вагоны и увеличить пропускную способность на наиболее популярных маршрутах. Их максимальная скорость - 200 км / ч.
  • Одноэтажный InterCity вагоны используются для увеличения вместимости, когда двухэтажные вагоны недоступны. Максимальная скорость 200 км / ч.
  • «Синие» вагоны, так как они широко известны благодаря своей синей и светло-серой окраске, используются в ночных экспрессах, следующих из Хельсинки в Колари и Кемиярви. Максимальная скорость 140 или 160 км / ч.

В дополнение к ним VR заказала 12 + 13 Class Edo управлять машинами от Транстех, восемь из которых находятся в регулярных пассажирских перевозках с 29 октября 2013 года.[17] Вагоны используются в межгородских сообщениях с локомотивами Sr2 и предстоящими локомотивами Sr3, толкающими поезд.

Первый класс, или Дополнительный как называет VR, отмечен знаками Extra за пределами вагонов поездов InterCity. Подобным образом отмечаются даже тренеры из ресторанов.

В «синих» вагонах первый класс раньше отличался желтой полосой над окнами и вагоны-рестораны красной полосой. Автомобили, оборудованные дизельными генераторами, которые используются для обеспечения электроэнергией InterCity или спальных вагонов на неэлектрифицированных путях, можно отличить по синей полосе над окнами.

Спальные вагоны

Спальные поезда между Хельсинки и Лапландией обычно останавливаются в Тампере примерно на полчаса около полуночи, давая любителям приключений время ненадолго посетить город.

VR работает спящий рейсы между Хельсинки / Турку и Лапландия, к которым также относятся автомобильные (автопоезд ) вагоны. Двухэтажные спальные вагоны (включая номера с ванная комната душевые и туалеты) были введены в Хельсинки -Рованиеми сервис в 2000-е гг. Эти вагоны окрашены в зелено-белую ливрею, как и вагоны InterCity. С 2016 года новые вагоны начали заменять синие вагоны даже по пути в Колари.

Электрификация простирается от Оулу на север, в Кемиярви.[18] В 2006 году прямые спальные перевозки были прекращены за пределами Рованиеми (до Кемиярви ), потому что новые двухэтажные спальные вагоны не могли работать с дизельным двигателем. Спальное сообщение в Кемиярви было возобновлено в марте 2008 года, добавив к поезду в Рованиеми новый дизель-генераторный вагон, обеспечивающий электричеством 1 500 В для спальных вагонов между Рованиеми и Кемиярви; эта установка продолжалась до завершения электрификации Кемиярви в конце 2013 года. Спальные перевозки между Турку и Йоэнсуу, а также Хельсинки и Каяни были прекращены в 2006 году, но с новой прямой линией между Лахти и Керава, работа в дневное время стала быстрее.

12 января 2009 г. VR объявила о проведении тендера на закупку 20 новых спальных вагонов стоимостью 60–70 млн евро. Двумя заинтересованными участниками торгов были Alstom, которая производит Pendolino и некоторые пригородные поезда для VR, и финская Transtech, которая производит новые спальные вагоны VR. Это решение привело к отставке президента и генерального директора VR-Group Анри Куйтунена и председателя правления группы Антти Лагеррооса. Helsingin Sanomat сообщила, что они хотели отложить замену старого подвижного состава спальных вагонов не раньше 2012 года. Однако решение было принято, потому что VR - это государственный бизнес, и было давление, чтобы получить заказы от финской компании Transtech, которая в настоящее время испытывает трудности из-за рыночных спадов, чтобы обеспечить рабочие места.[19]

Грузовые вагоны

Финская габаритная ширина позволяет использовать грузовые автомобили, значительно превышающие размеры большинства других железных дорог Европейского Союза. Дорожные прицепы (часто дочерней компании VR Transpoint ) можно легко разместить на обычных платформах. Большая часть грузов в сети VR перевозится из России в российских вагонах, в том числе в крупнотоннажных восьмиосных цистернах для нефтепродуктов.

VR также владеет одной третью SeaRail, специализированный оператор грузовых вагонов, предназначенных для сквозного следования (через паромы) в Швецию и другие страны Западной Европы.

Несколько единиц

ВР класса Sm4 EMU на Железнодорожный вокзал Хельсинки.
Пригородный поезд JKOY класс Sm5 в Риихимяки.

В Sm3 класс Пендолино «Флагман» VR, в основном соединяющий крупнейшие города со столицей с максимальной скоростью до 220 км / ч. Другой EMU используются Sm1, Sm2 и Sm4 в Пригородные перевозки в районе Хельсинки. Кроме того, VR управляет компанией Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy. Sm5 класса EMU в местном движении Хельсинки и Sm6 Аллегро в рамках совместного предприятия VR и Российские железные дороги, Карельские Поезда, между Хельсинки и Санкт-Петербургом.

В настоящее время VR эксплуатирует один класс дизельных многоканальных агрегатов: Чешский -встроенная одинарная каретка Дм12, который используется в основном на вторичных линиях.

Несколько единиц, используемых VR
Учебный класс№ в использованииГоды выпускаМаксимум. скоростьПримечания
Sm1201968–73120 км / чЭВС состоит из вагона Sm1 и вагона класса Eio.
Sm2501975–81120 км / чEMU состоит из вагона Sm2 и вагона класса Eioc.
Sm318 комплектов1992–2006220 км / чНаклон высокоскоростной Пендолино тренироваться. Работает по внутренним маршрутам.
Sm460 (30 комплектов)1998–2005160 км / чЭВС состоит из двух агрегатов Sm4.
Sm5812008-2017160 км / чЭВС состоит из одного четырехсекционного агрегата Sm5. 41 единица Sm5 принадлежит Junakalusto Oy и управляются VR.[20] Они также будут прооперированы Кехарата который будет завершен в 2014 году. 10 сентября Хельсинкское региональное транспортное управление объявил заказ на 34 дополнительных единицы. До конца 2017 года в эксплуатации будет 75 поездов Sm5.[21]
Sm642010–11220 км / чНаклон высокоскоростной Пендолино тренироваться. Услуги начались в декабре 2010 года. Брендовые Аллегро.[6]
Дм12162004–06120 км / чОдинарные дизельные агрегаты

Система классификации нескольких единиц

Многоблочная система классификации следует той же логике, что и система классификации локомотивов: первая буква обозначает источник энергии (помимо электрического и дизельного, бензиновый (B, Bensiini) и древесный газ (п, Пуукаасу) были использованы), за которым следует буква м (Moottorivaunu), обозначающее несколько единиц, за которым следует серийный номер.

Ливрея

В прошлом VR использовала несколько ливрей. Когда в 1980-х годах началось движение InterCity, цветовая схема VR была изменена на красно-белую. В 2009 году VR сменила корпоративный цвет на зеленый.[22] и все тренеры перекрасили в новый цвет.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Линии обозначены зеленым цветом для грузовых и пассажирских маршрутов, коричневым - для грузовых маршрутов и серым - для маршрутов, которые больше не используются.
  2. ^ «Пассажирские услуги». VR Group. Получено 25 июн 2018.
  3. ^ «VR Group как компания». VR Group. Получено 25 июн 2018.
  4. ^ SJ.se - ett Bra Miljöval - бюстгальтер att veta, Шведские железные дороги (SJ.se). По состоянию на 29 ноября 2012 г.
  5. ^ VR Group будет управлять трамваем Тампере Metro Report International 29 апреля 2019 г.
  6. ^ а б «Запуск Allegro сокращает время в пути от Хельсинки до Санкт-Петербурга». Rail Gazette International. 13 декабря 2010 г.
  7. ^ "Ратаосан Лахти-Луумяки palvelutason parantaminen" (PDF). Финская железнодорожная администрация. 29 октября 2008 г.
  8. ^ «Реструктуризация VR для роста». X-Rail.net. Получено 9 ноября 2010.
  9. ^ «ВР планирует обновление локомотивного парка». Rail Gazette International. 28 октября 2010 г.. Получено 30 октября 2010.
  10. ^ "VR Group tilaa uudet sähköveturit Siemensiltä" (на финском). VR Group. 20 декабря 2013 г.. Получено 22 декабря 2013.
  11. ^ Копонен, Ярмо (20 декабря 2013 г.). "Sähkökatko ei pysäytä VR: n uusia sähkövetureita - apumoottoreina dieselkoneet". Yle (на финском). Получено 22 декабря 2013.
  12. ^ Аламери 1979, п. 31.
  13. ^ Аламери 1979 С. 31–32.
  14. ^ а б c "Раутатие-УКК" (на финском). Resiina. Раздел 2.1.23. Получено 27 апреля 2011.
  15. ^ а б Аламери 1979, п. 32.
  16. ^ Сало, Кари (1987). «Hr1 - Финский Тихий океан». Resiina. Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (2).
  17. ^ "Uudet ohjausvaunut aloittaneet matkustajaliikenteessä" (на финском). VR Group. 29 октября 2013 г.. Получено 22 декабря 2013.
  18. ^ «Электрификация железной дороги Рованиеми - Кемиярви». Финское транспортное агентство. Получено 6 января 2013.
  19. ^ «Transtech и Alstom заинтересованы в строительстве вагонов для железных дорог Финляндии». Helsingin Sanomat. 12 января 2009 г.
  20. ^ «Электрический низкопольный электропоезд FLIRT: поезда Sm5 для Junakalusto Oy, Финляндия» (PDF). Stadler Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 27 июля 2011 г.. Получено 12 ноября 2008.
  21. ^ 34 новых поезда Flirt для пригородных поездов 10 сентября 2014 г.
  22. ^ «VR переходит на зеленый фирменный стиль». VR группа. 7 мая 2009 г.. Получено 19 мая 2011.

Литература

  • Аламери, Микко (1979). Suomen rautatiet (на финском и немецком языках). Verlag Josef Otto Slezak. ISBN  3-900134-52-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка