Хекурудха Шкиптаре - Hekurudha Shqiptare
 | |
 | |
 Недавно покрашенный локомотив Т-669 на станции Кашар в Тиране | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Дуррес Железнодорожный вокзал, Дуррес, Албания |
| Locale | Албания |
| Сроки работы | 1945 – Пассажирское обслуживание: 31 августа 2020 г. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Другой | |
| Интернет сайт | www.hsh.com.al |
Хекурудха Шкиптаре или же HSH (Албанские железные дороги) является государственным оператором Албанская железнодорожная система. Главный пассажирский терминал системы Железнодорожная станция Дуррес в портовом городе Дуррес.
Инфраструктура HSH простирается на восток до Поградец (вплоть до Либражд по состоянию на 2012 год[Обновить]), к югу от Влёра и на север к Шкодер. Также есть железнодорожная ветка в столицу. Тирана (вплоть до Кашар, 10 км по состоянию на 2015 год[Обновить]). Сеть расширилась за пределы Шкодера в 1980-х и превратилась в то, что сейчас Черногория, через албанский пограничный город Хани и Хотит. Но этот раздел системы предназначен только для грузовых перевозок. Также нет физического железнодорожного сообщения между Албанией и соседними странами. Северная Македония или же Греция. Албанские железные дороги были описаны многими путеводителями как туристическая достопримечательность и де-факто панорамное путешествие.
Сеть HSH полностью не электрифицирована, и поезда перевозятся Чехословацкий Т-669 тепловозы. Система в основном одноколейная, с проходящие петли в разных точках. Б / у пассажирский подвижной состав от Германия с БД и бывший DR, Италия с FS, Австрия с ÖBB, и Польша с ПКП используется. Поезда получили внутренние и внешние повреждения в результате вандализма, включая забрасывание камнями локомотивов и вагонов. Периодически некоторые линии выходят из строя из-за повреждения участков пути оползнем или из-за того, что отрезки рельсов были украдены на металлолом. Существуют планы по обновлению Дуррес – Тирана линия, связывающая его с Ринас аэропорт, проект в настоящее время находится на стадии тендера.[1]
Пассажирские услуги
В 2015 году некоторые железнодорожные станции и подвижной состав на линии Дуррес-Тиран были отремонтированы и перешли в красно-белую окраску. Живописная линия Либражд-Поградец была закрыта для движения пассажиров в 2012 году. Хранились локомотивы и вагоны из г. Прреньяс перемещаются в Эльбасан. В результате этот участок может быть демонтирован, так как он не связывает ни один крупный город.
Есть несколько железнодорожных веток. Регулярные грузовые поезда курсируют между Подгорица и Шкодер каждый будний день (с ежедневным чередованием албанских и черногорских локомотивов) и между Дурресом и нефтеперерабатывающим заводом в Ballsh раз в неделю. Линии Тирана-Шкодер и Дуррес-Эльбасан обычно обслуживаются смешанными поездами.
По состоянию на 1 июля 2020 г.[Обновить] до 31 августа курсировали ежедневные поезда:
- Дуррес 07:05 и 17:00 - Кашар
- Кашар 07:20 и 08:30 - Дуррес
- Дуррес 08:15 и 14:45 - Эльбасан
- Эльбасан 06:10 и 13:53 - Дуррес
С 1 сентября 2020 года обслуживание пассажиров приостановлено из-за Covid-19.
Карта системы
| Хекурудха Шкиптаре (HSH) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав
Локомотивы
| Учебный класс | Изображение | Тип | Число | Замечания | Построен |
|---|---|---|---|---|---|
| BB II 98,713 |  | B'B n4vt | 1 | Бывший 98.713 (заводской номер 2178) постройки Maffei. Прибыл в 1943 году, когда использовался как рабочий локомотив на Мессершмитт в Регенсбург. Ездил в Албанию с Вермахт. Не используется с 1950 года. Максимальная скорость 45 км / ч, длина 10,010 мм.[2] Статус: списано | 1901 |
| Класс 56.3400 |  | 1'D h2 Паровоз | 5 | Подарок Советского Союза, этот бывший австрийский подвижной состав был трофей из WOII и прибыл из Венгрия в Албании в 1946 году. Бывший класс 270 kkStB, позже BBÖ 270.110 / 56.3408 (заводской номер 2602), 270.117 / 56.3415 (2609), 270.227 / 56.3457 (2723) и 270.308 / 56.3496 (2826) производства WLF Флоридсдорф. В 1952 году прибыл пятый локомотив (бывший 270.180 / 56.3445, заводской номер 2672).[3][2] [4] Статус: списано | 1921 |
| 20 класс |  | Паровоз | 2 | Подарок Советского Союза, этот бывший югославско-сербский подвижной состав был трофей из WOII и прибыл из Скопье (Болгария во время Второй мировой войны) в Албанию в 1946 году. Сербские государственные железные дороги SD 20.132 (BDŽ 15.18) и возможно 20.136 (BDŽ 15.19). Первоначально построенный Hanomag с заводскими номерами 10028 и 10032[2][4] Статус: списано | 1932 |
| 31 класс | Паровоз | 1 (31) | Маневровый ручной бесступенчатый Статус: списано | 1940, в Албанию в 1956 году. | |
| 324.504 |  | Паровоз | 1 | Локомотив построил МАВАГ в 1915 г. с заводским номером 3678 на МАВ, часть около 895 локомотивов серии IIIu, номер МАВ 324.504. После Великая война паровоз закончился в Румынии. В 1951 году он был экспортирован в Албанию и в 1960 году находился на вооружении.[2] Виден в 1985 году; Статус: списано | 1915 г., в 1951 г. - в Албании. |
| Класс 72 | Паровоз | 1 (2/3) | Промышленный локомотив построил МНЕ в 1941 за Dynamit Nobel в Тройсдорф с заводским номером 4472. Через Польшу экспортировался в Албанию. Позднее он использовался для строительства рельсов и маневров. В 1989 году его сняли с эксплуатации. Один или два других локомотива также существовали, но более подробная информация недоступна.[2] Статус: списано | 1941 г., в Албанию в 1951 г. | |
| 48 класс |  | 1'D1 ' 2-8-2 Паровоз | 6 | Новинка, построенная в Польше с максимальной скоростью 80 км / ч и построенная в той же серии, что и класс TKt48. Номер флота ТКТ 48.01-48.06[3] В эксплуатации до 1991 года. Один паровоз - памятник в Тиране.[2]Статус: списан, но один | 1951, 1952 |
| 106-002 106-003 |  | Паровоз | 2 | Бывшие австрийские локомотивы, часть большой серии kkStB класс 429 за kkStB. Эти. 106-002 постройки 1912 г. StEG Вена с заводским номером 3844. Оригинальный автопарк номер 429.190. Во время Второй мировой войны был изменен на DR 35.391. После второй мировой войны JDŽ как 106-002. 106-003 построено WLF Флоридсдорф в 1915 году с заводским номером 2272. Во время Второй мировой войны был изменен на DR 35.389. После второй мировой войны JDŽ 106-002 подарок Советского Союза.[2][4] Статус: списано | 1932 |
| Краусс-Маффеи 2000 |  | ДЭ локомотив | 5 (2001-2005) | Бывшие немецкие локомотивы DB Класс 221, куплен б / у в 1988 году. Отгружен в 1989-1990 гг. 2001: 221.118, 2002: 221.140, 2003: 221.125, 2004: 221.131, 2005: 221.109. Снят с эксплуатации в 1992 (2003: 1993 гг.) Из-за технических проблем. В связи с этим был отменен второй заказ на 20 локомотивов. Большинство списано и сожжено после 1997 беспорядки. Тогда все, кроме 2003 года, были в Мемелишт. 2003 год был в Прреньяс.[2]Статус: списан, 2003 г., в 2018 г. | 1956 |
| V36 453 |  | Дизель-гидровоз | 1 | Немецкий маневровый тепловоз постройки 1940 или 1941 г. BMAG (заводской номер 11461) для немецкого Вермахта. Используется во Фрайлассинге в Heeres-Munitionsanstalt. В 1956 году выведен из эксплуатации из-за неисправности, не подлежащей ремонту.[2]Статус: списано | 1941 |
| Т435 0500 |  | ДЭ локомотив | 10 | Идентичен чешскому классу 720. В 2009 году в Прреньясе были найдены 0524, 0526, 0591. Статус: почти не работает | 1958 |
| Т211 0450 | ДЭ локомотив | 4 | Идентичен чешскому классу T211 | 1959 | |
| Т458 / 459 1500 | ДЭ локомотив | 8 | Идентичен чешскому классу Т458. В 2009 году 1523, 1525, 1526, 1530, 1531 были найдены в Прреньяс | 1963 | |
| Т-669 1000 |  | ДЭ локомотив[2] | 61 (серии 1001-1061) | [5]Статус: частично в эксплуатации | 1978 |
Вагоны
| Учебный класс | Изображение | Тип | Число | Замечания | Построен |
|---|---|---|---|---|---|
| 01 - 10, 21-69 | 59 | Двухосные автомобили бывшего в употреблении из нескольких стран, например, ГДР, Венгрии, Югославии и военных трофеев, которые нельзя использовать в этих странах. Согласно источникам, они были быстро списаны после удаления более новых запасов. [3]Статус: списано | 1947 > | ||
| 11-20 |  | 10 | Бывший польский «Schnellzugwagen» типа PKP 8A или новый, построенный для Албании. Присутствовал при открытии в 1949 году первой албанской железной дороги. 11, 12 и 13 были переоборудованы в фургоны с большой дверью в центре вагона.[2][3]Положение дел: ? | ||
| D |  | Багажный фургон | 10 (01-10) | Китайская постройка. Первоначально зеленого, позже коричневого цвета.[6][2] Некоторые были замечены в 2011 году как выведенные из эксплуатации. Статус: списано | 1966-1972 |
| B |  | Легковой автомобиль YZ22 | 40 (71-110) | Китайцы построили запасы второго класса, построенные между 1966 и 1972 годами. Автомобильная компания Чанчунь. Общая длина 24,696 мм. Обычная модель Type 22 / YZ22 (硬座 = yìng zuò = YZ = Hard-seat), серийно производимая для Китайские железные дороги. Хотя массовое производство, в Европе очень редко. Оснащен как китайскими автоматическими цепями, так и европейскими цепями. Сначала был синий цвет, позже - зеленый, а на конце - более коричневые. Последние машины были выведены из эксплуатации около 2000 г. р.[6][2] Статус: списано | 1966-1972 |
| 4 (серии 151-154) | Тренер второго класса. Построен Шкодерским вагоностроительным заводом[6] Статус: списано | 1980-е | |||
| 4 (серии 151-154) | Тренер второго класса. Построен Шкодерским вагоностроительным заводом[6] Статус: списано | 1980-е | |||
| B10t (типа Брюа) |  | 43 (серии 201-243) (во Франции: 50 87 20-47 423, 491, 496-812) | Французские акции, бывшие в употреблении в 1980-х годах. Первоначально построенный между 1956 и 1962 годами в серии из 318 вагонов, реконструированных в 1900-1920 годах. PLM тренеры. Во Франции называют «modernisées Sud Est» из «Брюа».[6] Статус: списано | 1981-1982 | |
| AB 39-78 |  | 11 (серии 401-411) | Бывшие итальянские тренеры[6] Статус: частично активен | >1959 | |
| B4ipü |  | 45 | Бывшая Австрия, построенная Зиммеринг-Грац-Паукер.[5] Бывшие австрийские номера 50 81 20-04 000-059. Статус: неопределенный | Прибыл примерно в 1999 г. | |
| Pafawag | 8 (серии 52-59) | Бывшая Польша введите Osshd Y. Не уверен, новый или подержанный[3] Статус: неопределенный | 1981 | ||
| Pafawag Bwixd[6] |  | 10 (серии 61-70) | Бывшая Польша, тип Halberstadt / 120A. Не уверен, новый или подержанный[3] Статус: 67 в строю в 2009 году. | 1981 | |
| By, Byuu, ABy | 12. Ряд 51 41 21-43 013 - 24[5] | Halberstadt Mitteleinstiegswagen, купленный б / у в Германии. Оригинал построен для Железные дороги ГДР. Немецкие номера 51 80 21 43 Статус: большинство в эксплуатации | ||
 | UIC-X | 63 (серия 301-?) | Бывшие итальянские тренеры серии В 29-38, В 29-40, В 29-70[6] Статус: частично активен | 1992-1993 | |
| А 19-40 | 5 (серия 501-505) | Бывшие итальянские тренеры[6] Статус: частично активен |
Смотрите также
Ссылки и примечания
- ^ "Тендер на открытие железнодорожной линии Тирана-Дуррес; ЕБРР". Albanian Daily News. Получено 2020-01-31.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Мольтер, Романо (2020). Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise в die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916-2020 (на немецком). Железнодорожная-Медиа-Группа. ISBN 9783902894878.
- ^ а б c d е ж Drehscheibe Online
- ^ а б c Локстатистик Йозеф Поспичаль
- ^ а б c Фокен, Хейки (2008), Lok Report: Albanien. Auf Schienen durch das Land der Skipetaren,
- ^ а б c d е ж грамм час я Angelfire.com: Список пассажиров HSH
внешняя ссылка
- Официальный сайт HSH
- Официальное расписание движения поездов HSH, 2015
- Карта системы HSH и расписание на 2011 год
- Официальный сайт Albrail (оператор железнодорожной линии Фиери-Влёра)
- Сайт посвящен HSH (на албанском)
- Декабрьский фильм 2019 года Deutsche Welle об Албанской железной дороге - Последние поезда Албании на ютубе