Казахстан Темир Жолы - Kazakhstan Temir Zholy

Казахстан Темир Жолы
Акционерное общество
ПромышленностьТранспорт
Основан1997
Штаб-квартираНур-Султан, Казахстан
Обслуживаемая площадь
Казахстан
Ключевые люди
Аскар Мамин (председатель)
ДоходТенге 11 миллиардов (2009)
Увеличивать Тенге 145,8 миллиарда (2012)
Увеличивать Тенге 113,3 миллиарда (2012)
Количество работников
155,134 (2012)
РодительСамрук-Казына
Интернет сайтwww.railways.kz

Казахстан Темир Жолы (КТЖ; Казахский: Qazaqstan Temir Joly (QTJ)), также Национальная Компания Казахстан Темир Жолы, национальная Железнодорожный компания Казахстан.

Организация

Основана правительством в 2002 году как акционерное общество Задача КТЖ - развивать, эксплуатировать и поддерживать железнодорожный транспорт в Казахстане. Штаб-квартира находится в Нур-Султан. Связанные акционерные компании владеют подвижной состав, тягач и подразделение пассажирского транспорта. Ремонтные помещения приватизированы. Частные компании могут владеть или арендовать подвижной состав, который может использовать железнодорожную систему.

Сеть

Сеть

Текущая железнодорожная сеть основана на унаследовании от бывшей Советский союз и как таковой имеет широкая колея из 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в). Хотя это обеспечивает беспрепятственный транзит через международные границы в страны бывшего Советского Союза, железная дорога в Китай имеет стандартный калибр из 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в); таким образом, есть отклонение от нормы в Достык и в Хоргас / Алтынколь.[1]

КТЖ контролирует около 15 000 км (9300 миль) путей (2005 г.), которые расширяются. Казахстанские разделы старого Зааральская железная дорога, то Транскаспийская железная дорога, а Туркестано-Сибирская железная дорога были включены в КТЖ. 3000 км электрифицированы на 25 кВ 50 Гц переменного тока.

Операция

КТЖ - крупнейший работодатель в Казахстане, в котором работает около 143 000 сотрудников (2008 г.).[2] Он управляет более чем 80 000 вагонов, 50 000 из которых находятся в государственной собственности, а остальные находятся в частных руках. Хотя большая часть перевозки выполняется дизельными двигателями, электрификация путей - это постоянный проект. Компания прибыльна, и ее выручка за 2008 год составила 483,8 млрд долларов. Казахстанский тенге (3,9 миллиарда долларов США).[2]

Казахстан начал строить вагоны для КТЖ и, как ожидается, будет производить двигатели совместно с GE в 2008 году.[3]

Владельцы и руководство

100% акций КТЖ принадлежат государству через Самрук-Казына фонд Адамаса Илькявичюса[4] является председателем Совета директоров АО «Казахстан Темир Жолы».Аскар Мамин является председателем правления компании. Султанов Арман Турлыханович - директор ООО «Гражданские пассажирские перевозки» (АО «Пассажирские перевозки»), а Момынкул Мухит Мухтиарович - директор дочернего филиала «Экспресс» («Экспресс»).

Инфраструктурные инвестиционные инициативы

Темир Жолы является основным исполнителем казахстанской Новый шелковый путь Инициатива и Нурлы Жол новая экономическая политика.[5]

Хоргос-Восточные ворота

СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» является логистическим центром для распределения грузопотоков на Новом шелковом пути и дополнительно интегрирует Казахстан в мировую транспортную и торговую систему, особенно между Китаем и Европейским Союзом.[5]

Проект Трансказахстанской магистрали

На Шу Соединение

Потенциал Казахстана действовать в качестве транзита в торговле между Китаем, Европой и даже восточным побережьем Америки, как это предусмотрено в Трансазиатская железная дорога предложение, еще не выполнено. Текущие железнодорожные перевозки между Китаем и Европой в рамках Евразийский сухопутный мост переходит Транссибирская магистраль, является длинным и требует замена тележек.

КТЖ участвует в крупном железнодорожном проекте, который свяжет Китай и Юго-Восточная Азия в Европу протяженностью 3900 километров (2400 миль). В настоящее время планируется провести железную дорогу через Туркменистан к Иран; Иран связан с Турцией и европейской системой колеи.[6] В мае 2013 года открылось новое железнодорожное сообщение между Узень (Казахстан) и Серхетяка (Туркменистан), пересекая границу в Болашак. Протяженность железной дороги составляет 146 км, стоимость - 65 млрд тенге. Железная дорога российской колеи; когда железная дорога достигнет границы с Ираном, произойдет прорыв колеи.[7]

Строительство новой линии начнется в восточном приграничном городе Дружба идти в Актау на Каспийском море. Ожидается, что строительство начнется в 2006 году и продлится четыре года. Общая стоимость проекта составляет 5–7 миллиардов долларов.[8] Также требуется ссылка из Актау в Иран.

Транспортный коридор через Казахстан может обеспечить железнодорожное сообщение между Китаем и восточным побережьем Северной Америки через коридор Северо-Восток-Запад.[9]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Подвижной состав

В октябре 2010 года «Казахстан Темир Жолы» заказала 295 KZ8A электровозы из Alstom, как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.[10] 3 октября в ходе официальной церемонии доставлен первый поезд этого заказа. В то время как первые 10 предсерийных локомотивов KZ8A производятся на заводе Alstom в Белфорте, остальные будут построены в Нур-Султан, на новом заводе Alstom в Казахстане, который будет открыт 12 декабря 2012 года. Кроме того, 8 октября 2012 года КТЖ подписал свой первый контракт на техническое обслуживание с Alstom на полное техническое обслуживание, капитальный ремонт и модернизацию 27 пассажирских локомотивов KZ4AC на срок 25 лет.[11]

В ноябре 2010 года КТЖ наградил Тальго контракт на замену автопарка на 3000 автомобилей междугороднего сообщения.[12] После поставки некоторых из этих автомобилей в октябре 2019 года было объявлено, что этот заказ отменен.[13]

  • KZ4A

  • VL80

  • TE33A «GE Evolution»

  • 2ТЭ10У с поездом 22 Кызылорда - Семей

  • CKD6E

  • ТЭМ2 "Тамара"

Проект высокоскоростной железной дороги

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Казахстане

В начале 2010-х годов казахстанские и китайские официальные лица активно обсуждали проект строительства высокоскоростной железной дороги между Нур-Султаном и Алматы. Однако в 2013 году проект был отложен из-за дороговизны.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Открытие второго китайско-казахстанского соединения». Railway Gazette International. Получено 24 декабря 2012.
  2. ^ а б CBonds: Moody's поставило рейтинги КТЖ и Казтемиртранса на пересмотр на предмет возможного понижения
  3. ^ Подключение GE В архиве 2007-03-12 на Wayback Machine
  4. ^ Казахстан Темир Жолы назначен новым главой Совета директоров
  5. ^ а б «СЭЗ« Восточные ворота Хоргоса »- перспективный распределительный центр мирового уровня». Темир Жолы.
  6. ^ Проект ТКТР
  7. ^ а б «Президенты открывают железнодорожное сообщение между Казахстаном и Туркменистаном». Railway Gazette International. Получено 20 мая 2013.
  8. ^ Проект ТКТР В архиве 2007-03-12 на Wayback Machine
  9. ^ *Северо-восточно-западный коридор В архиве 2006-11-28 на Wayback Machine
  10. ^ «Железнодорожный вестник: Казахстан подписал контракт на поставку 295 локомотивов Альстом-ТМХ». Получено 2010-10-31.
  11. ^ «Alstom подписывает первый контракт на техническое обслуживание Казахской железной дороги ТЖ». Вестник Центральной Азии. Сатрапия. 8 октября 2012 г.
  12. ^ «Talgo обновит казахстанский автобусный парк». Международный железнодорожный журнал. 2010-11-14. Архивировано из оригинал в 2010-11-24. Получено 2010-11-14.
  13. ^ https://www.railwaygazette.com/kazakhstan-railways-cancels-tulpar-talgo-coach-order/54882.article
  14. ^ Казахстан откладывает строительство новой высокоскоростной железной дороги, 2013-11-02
  15. ^ Hans India - Индия присоединяется к ашхабадскому соглашению

внешняя ссылка